Војна смотра

Најновије вести о будућности авиона пресретача

93
Важан елемент руског система ПВО је авион пресретач МиГ-31. Овај авион је у употреби од раних осамдесетих и још увек је у стању да покаже високе перформансе и широке могућности. Међутим, производња ове технике престала је почетком деведесетих и од тада је авион почео да застарева. С тим у вези, последњих дана појавио се низ извештаја о будућности домаћих авиона пресретача, пре свега о МиГ-31.



Заменик премијера Дмитриј Рогозин посетио је 8. августа Нижњи Новгород авијација погон Сокол, који је раније правио авионе МиГ-31, а сада их ремонтује и модернизује. Званичник је овај пресретач назвао јединственим и без премца, али и обећавајућим. Према Рогозину, МиГ-31 ће остати у служби најмање 15 година у новим верзијама које испуњавају захтеве времена. Осим тога, потпредседник Владе сматра да би требало обновити серијску производњу пресретача МиГ-31. Он је нагласио да је ово мишљење изнето на саслушањима у Државној думи и да је добило подршку војног ресора, Војноиндустријске комисије и специјализованих индустријских предузећа.

Треба напоменути да се о будућности авиона МиГ-31 више пута расправљало на разним инстанцама. Један од резултата таквих разговора био је и актуелни програм модернизације опреме. У складу са постојећим плановима, до 2020. године биће ремонтовано и надограђено 31 авиона од око 60 расположивих у ваздухопловству по пројекту МиГ-250БМ. Даља судбина авиона МиГ-31 и даље је непозната, али постоје сугестије о могућем наставку надоградње технологије или настанку новог пројекта модернизације.

Без обзира на планове за далеку будућност, постојећи авиони пресретачи МиГ-31 наставиће да извршавају задатке који су им додељени. Прошлог понедељка је главнокомандујући Ваздухопловства генерал-пуковник Виктор Бондарев потврдио високе способности авиона МиГ-31 за пресретање различитих ваздушних циљева. Ове способности су недавно поново демонстриране током вежби Ваздухопловства и ПВО на полигону Ашулук у Астраханској области.

Осим тога, Бондарев је говорио о тренажним летовима, чија је сврха била утврђивање могућности опреме. Дакле, са два пуњења горивом, пресретач МиГ-31 је успео да стигне до 82. паралеле. Авион је имао маргину за безбедност лета, али је одлучено да се не ризикују аутомобил и пилоти. У току даљих тренажних летова планира се не само поновни прелет Арктика, већ и долазак до Северног пола. На овај начин ће МиГ-31 показати своје способности за дејства у високим географским ширинама.

Упркос високим перформансама, МиГ-31 ће морати да буде замењен у будућности. Команда ваздухопловства већ има одређене планове у вези са тим. Према речима генерал-пуковника В.Бондарева, 31. године почиње развој перспективног авијационог комплекса за пресретање великог домета, који ће заменити сличан систем на бази авиона МиГ-2017. За извођење свих потребних радова биће потребно неколико година.



Из очигледних разлога, још увек није познато тачно време трајања програма, али је команда Ваздухопловства већ направила приближан распоред рада. Дакле, 2017. године почиње истраживачки рад током којег ће се утврдити изглед перспективног авиона и технички захтеви за њега. Испоруке серијских возила новог модела војницима могу почети већ 2025. године. Остали детаљи планова још нису саопштени.

На основу доступних информација о тактичкој ниши постојећег авиона МиГ-31, могу се изнети неке претпоставке о перспективном пресретачу, чији ће развој почети крајем ове деценије. Очигледно, он ће морати да, у интеракцији са копненим елементима комплекса за пресретање (радар и контроле), напада непријатељске авионе и крстареће ракете на већој удаљености од заштићених објеката и подручја.

Треба напоменути да ће развој перспективног авио-комплекса дугог домета бити један од најсложенијих недавних пројеката у области авијације и ПВО. Чињеница је да ће поред летелице пресретача, у комплексу бити наоружање (ракете ваздух-ваздух, вероватно дугог домета), земаљске компоненте (радарске станице, системи за пренос и управљање подацима), као и низ помоћних системи, на пример, авиони за рано упозоравање и контролу у ваздуху. Тако ће у рад на пројекту бити укључени не само произвођачи авиона и програмери авионске опреме, већ и низ других организација из других сектора одбрамбене индустрије.

Стварање оваквих комплекса је изузетно тежак задатак, због чега је и на врхунцу своје моћи наша земља могла да развије само неколико таквих система. Последњи од њих био је комплекс заснован на пресретачу МиГ-31. Тренутно се наставља модернизација овог авиона, али за значајно побољшање карактеристика комплекса потребан је развој потпуно нових система. Такав пројекат представља озбиљан изазов за руску одбрамбену индустрију. Његова имплементација ће показати пуни потенцијал не само авио индустрије, већ и других индустрија.


Према веб локацијама:
http://ria.ru/
http://itar-tass.com/
http://vz.ru/
http://lenta.ru/
Аутор:
Коришћене фотографије:
http://rostec.ru/
93 коментар
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. водолаз
    водолаз 13 август 2014 09:29
    +17
    Ипак, наши авиони су, поред летних карактеристика, добри јер су увек спремни да лете у свим климатским зонама.
    1. мејик
      мејик 13 август 2014 09:34
      +10
      Само треба да будете у могућности да се надоградите на време.
    2. Тхоугхт Гиант
      Тхоугхт Гиант 13 август 2014 09:41
      +9
      Наши авиони су такође добри јер имају могућност даље модернизације и авионике и наоружања.
      1. ССИ
        ССИ 13 август 2014 10:22
        +40
        Цитат: Гиант оф Тхоугхт
        Наши авиони су такође добри јер имају могућност даље модернизације и авионике и наоружања.

        Пошто сам везан за авионику, увек је био зацртан такав потенцијал да је био довољан за неколико деценија. Што се тиче МиГ-31, нова авионика са стакленом кабином је већ развијена, тестирана и облетена за њега!
        1. ПРОКСОР
          ПРОКСОР 13 август 2014 10:23
          -КСНУМКС
          ФОТО ЗА СТУДИО)))) Осим ако, наравно, ово није државна тајна.
          1. ССИ
            ССИ 13 август 2014 10:55
            +7
            Цитат из ПРОКСОР-а
            ФОТОГРАФИЈА У СТУДИЈУ))))

            дубоко жалим...
          2. Ка-52
            Ка-52 13 август 2014 16:08
            +6
            хмм))

            Шта радиш!

            Навигаторска кабина


            кокпит
        2. инсафуфа
          инсафуфа 13 август 2014 10:48
          +6
          Чак су и Американци одлучили да унапреде своје Ф-15, иако су претходно желели да их уклоне у корист репора
          1. Боа цонстрицтор КАА
            Боа цонстрицтор КАА 13 август 2014 17:30
            +12
            Цитат из инсафуфа
            Чак су и Американци одлучили да унапреде своје Ф-15, иако су претходно желели да их уклоне у корист репора

            Чињеница је да су МиГ-31 и Ф-15 били први авионски системи са фазним низом. Али за разлику од Игле, наш МиГар је још почетком 90-их пресрео ЦЦ на удаљености од 300 (!) Км, што је заслужило захвалност председника. Па су амери морали да се саберу и роде "феникс", али домет је 120 км ... мада је лакше него код нас.
            А после модернизације, „31” је почео да види мете на позадини земље, чак и да ради на некима од њих. Ипак, 9 тона терета је нешто са нечим.
            1. дело
              дело 15 август 2014 01:54
              +3
              Цитат: Боа цонстрицтор КАА
              још почетком 90-их, наш МиГар је пресрео ЦЦ на удаљености од 300 (!) Км,

              Ух ... и кога је и кога пресрео на 300 км и најважније ШТА?
              1. Баријера = 200 км, а затим мете као Б1-Б (нешто око 20 ЕПР)
              2. Заслон-М - на 320 км, али је почео да се придружи трупама уписује 2008
              3. Противракетна одбрана дугог домета Р-33 на 160 км (под „најслађим условима“)
              4. УР бд Р-37 да за 320 км (опет под најслађим условима), али његов носилац је МИГ-31БМ, па има: 2008. године завршена је прва фаза ЦСИ, друга фаза 2012. године.

              Шта су то "почетке 90-их"?

              МиГ-31БМ ће бити опремљен новим ракетама дугог домета лето 2013.

              Руски борбени авиони ће вишеструко повећати своју ударну моћ. То ће се десити усвајањем ракета ваздух-ваздух великог домета МиГ-31БМ пресретача К-37М. Високи извор у команди Ваздухопловства рекао је Известијама да су ове ракете у потпуности отклоњене у московском конструкторском бироу за машиноградњу Торопов Вимпел (МКБ) и да су авијатичари то чекали до следећег лета.

              – Надограђени МиГ-31БМ, наш главни пресретач, биће наоружан новим ракетама. Ова „дуга рука“ је способна да гађа ваздушне циљеве велике брзине на удаљености од око 200 км“, рекао је официр главне команде.

              =========
              http://www.niip.ru/upload/press/2013/statia3.pdf
              1. бадгерКСНУМКС
                бадгерКСНУМКС 15 август 2014 14:39
                0
                како да ти кажем. па тако нешто.
                време откривања циља (ово укључује идентификацију) и време постављања параметара циља у контролни центар, иако су то секунде, треба узети у обзир - режим крстарења МиГ-31 је 2500 км на сат (отприлике 700). м по с) плус у лансирању Р-33 маршира 4 са око хиљаду км на сат (отприлике 1200 м у секунди), рад од откривања до најекстремнијег циља система МиГ-31 је само 300 км, и са сигурним хватањем циља управо у зони истих 300 км
                1. дело
                  дело 16 август 2014 02:00
                  +2
                  Цитат од бадгер1974
                  па тако нешто.

                  Да.
                  1. Пресретање ваздушног циља (
                  Цитат: Боа цонстрицтор КАА
                  наш МиГар још раних 90-их направио пресретање на удаљености од 300 (!) км

                  ПВЦ -лет борбених авиона у сусрет и напад на ваздушног непријатеља на периферији покривеног објекта. Обавља се са места дежурства на аеродрому или дежурства у ваздуху.
                  почињено (примењено) - значи уништено (бар условно)

                  2.
                  Цитат од бадгер1974
                  штавише, са сигурним хватањем циља само у зони од истих 300 км

                  ?
                  Шта је ДЕТЕКТИВНО, па УКАЗАНО, ПРАТНО пресретачем (П-33) на удаљености од 300 км, д.ако "баријера" ДЕТЕКТУЈЕ Б-1Б само на 200 км (у СВЕЕТ режиму: МИГ-31 на максималној висини, В-1В такође, временски услови идеални)???????????
                  3 .. Противракетна одбрана дугог домета Р-33 на 160 км: максимална висина носача (или боље речено крстарење) + брзина крстарења
                  ?
                  А особа ОДОБРАВА: извршено је 90-их година
                  1. бадгерКСНУМКС
                    бадгерКСНУМКС 16 август 2014 02:26
                    0
                    лако, ако се сетите да је после лансирања Р-25 МиГ-40 генерално могао да буде ангажован за другу намену, и са каквим страхом, са најближег ПВО тачка
                    а Р-33 у систему скрининга такође може покупити Сушки, који можда уопште неће укључити систем детекције. инфа код обара на ИЛС-исправан и то је то
                    Па, ако је баријера б, онда свих 400 км
                    нема питања, цео значај је у способности рада са опремом, ту је бочина, губитак вештина
                2. силвер_роман
                  силвер_роман 19 август 2014 12:36
                  0
                  2500 - крстарење је ли истина? Нисам баш стручњак, али сам хтео да разјасним: 2500 км/х без накнадног сагоревања ??? белаи
                  1. Иехат
                    Иехат 26 август 2014 08:30
                    0
                    борци тих година, скоро сви, нису могли да оду без укључивања накнадног сагоревања за 1 макс. и 2500 мпх је најмање 2 маха (у зависности од надморске висине)
        3. фзр1000
          фзр1000 13 август 2014 10:50
          +2
          Ура!Хоће ли их увести у серију или ће се опет чешати репом?
        4. андј61
          андј61 13 август 2014 11:25
          +3
          Цитат: ССИ
          Пошто сам везан за авионику, увек је био зацртан такав потенцијал да је био довољан за неколико деценија. Што се тиче МиГ-31, нова авионика са стакленом кабином је већ развијена, тестирана и облетена за њега!

          Дакле, модернизација овог авиона је већ детаљно разрађена? Тада је његова реализација могућа у најкраћем могућем року, уз одговарајуће финансирање. Ове птице су у служби код нас и, по мом мишљењу, у Казахстану.
          Сада је планирано да се модернизује 60 авиона, још до 40 ће остати у претходним модификацијама, а шта је са сто и по, планирају да отпишу? Зар се и они не могу надоградити? Нови авион ове класе у употреби у реалним количинама може да стигне тек до 30. године, али шта је пре тога?
          Остаје само модернизација постојећих и пуштање нових. У СССР-у их је било више од 400. Колико нам сада треба?
          1. ССИ
            ССИ 13 август 2014 11:33
            +13
            Цитат из андј61
            Дакле, модернизација овог авиона је већ детаљно разрађена?

            Тако је... Колико ти треба? Ја сам практичар, учим авионе да лете, не бавим се стратегијама и политиком са финансијама. Не знам, знам једно - наша авиоиндустрија је у КАТАСТРОФАЛНОМ положају.
            1. студент мати
              студент мати 13 август 2014 23:01
              +2
              Цитат: ССИ
              Не знам, знам једно - наша авиоиндустрија је у КАТАСТРОФАЛНОМ положају.


              ... А од 1992. најмање ... Можда ће санкције Добролету са његовим Боингима ипак погурати властодршце да оживе домаћу авиоиндустрију?
        5. сатурн.ммм
          сатурн.ммм 13 август 2014 11:44
          +3
          Цитат: ССИ
          Што се тиче МиГ-31, нова авионика са стакленом кабином је већ развијена, тестирана и облетена за њега!

          Здраво Сергеј. Волео бих да знам ваше мишљење о обнављању производње нових машина МиГ-31, или ипак надоградњи и развоју новог пресретача.
          1. ССИ
            ССИ 13 август 2014 11:59
            +15
            Цитат из: сатурн.ммм
            Здраво Сергеј. Волео бих да знам ваше мишљење о обнављању производње нових машина МиГ-31, или ипак надоградњи и развоју новог пресретача.

            Здраво Мицхаел! МиГ-31 је невероватна машина. Аналоги једноставно не постоје. У близини нису стајали „Дроздови“. Модернизован и још ће служити. Али одлука је већ донета о ПАК ДП (перспективни авијацијски комплекс за далекометно пресретање). Имамо веома чудне људе (у најмању руку) који се баве авијацијом. Прво се уништавају пројектантски бирои, затим се остаци сакупљају у неке конгломерате и пројектују разни ПАК-ови.
            1. Андреј из Чељабинска
              Андреј из Чељабинска 13 август 2014 12:09
              +12
              Цитат: ССИ
              Имамо веома чудне људе (у најмању руку) који се баве авијацијом

              Поздрав, драги Сергеј! Не само авијација...
            2. сатурн.ммм
              сатурн.ммм 13 август 2014 12:33
              +4
              Цитат: ССИ
              Прво се уништавају бирои за пројектовање, затим се остаци сакупљају у неке конгломерате и пројектују разне ПАК-ове.

              Да ли мислите да је, у овом тренутку, мало вероватно стварање достојног МиГ-31, новог пресретача? Изграђено је око 31 МиГ-ова 500, рецимо 250 је живо, ако толики број надоградимо, да ли је ово довољно? Нешто се не чује за ПАК ФА, можда знате како програм напредује?
              1. ССИ
                ССИ 13 август 2014 12:38
                +7
                Цитат из: сатурн.ммм
                Нешто се не чује за ПАК ФА, можда знате како програм напредује?

                На највећу жалост... Од садашње војске, само Јак-130 је у мојој служби. Не радим мало...
                1. сатурн.ммм
                  сатурн.ммм 13 август 2014 13:31
                  +2
                  Цитат: ССИ
                  На највећу жалост... Од садашње војске, само Јак-130 је у мојој служби. Не радим мало...

                  То је штета. Надам се да ћу чути од вас како суђења напредују.
                  У Русији, ако је тихо, значи или врло добро или веома лоше.
                  Питам се како су Кубанци, да ли су задовољни Ту-204?
                  1. ССИ
                    ССИ 13 август 2014 14:31
                    +5
                    Цитат из: сатурн.ммм
                    Питам се како су Кубанци, да ли су задовољни Ту-204?

                    За њих су привлачнији ИЛ-96 и Ан-148/158. 204-ка један лети, камиони стоје, један је у резерви....
                2. Евиллион
                  Евиллион 13 август 2014 13:53
                  +3
                  Али доносите закључке на нивоу целе индустрије.
            3. Ванредни професор
              Ванредни професор 13 август 2014 12:49
              +7
              Цитат: ССИ
              Имамо веома чудне људе (у најмању руку) који се баве авијацијом. Прво се уништавају бирои за пројектовање, затим се остаци сакупљају у неке конгломерате и пројектују разне ПАК-ове.

              Ово се може назвати чудним, ако пођемо од чињенице да су задаци ових људи укључивали развој наше авио индустрије, индустрије алатних машина итд. И ако пођемо од чињенице да је њихов задатак био уништавање ових кључних индустрија , онда нема ништа чудно. Као што знате, ломљење се не гради, тако да неће бити лако обновити.
            4. типхоон7
              типхоон7 13 август 2014 16:38
              +5
              Ауто је јединствен, генерално сам задивљен совјетским заостатком. Захваљујући њему, ми се и даље држимо.Било би потребно поново направити школе и капацитете дизајна. Лако је све срушити, али је проблематично обновити, али је могуће.
        6. ИмпериалЦолорад
          ИмпериалЦолорад 13 август 2014 14:36
          +5
          Нисам те видео дуго времена. Увек је занимљиво знати мишљење особе која се директно кува или кува директно у кухињи о којој пише.
        7. типхоон7
          типхоон7 13 август 2014 16:26
          +2
          Ваша порука је веома охрабрујућа, модернизована машина може дуго да служи земљи. Биће могуће мирно и без непотребне гужве упустити се у стварање перспективног комплекса. Али у вези са последњим догађајима у Украјини и напетостима на западним границама, број од 60 може се повећати три пута. Добро је што ове машине нису уништене, деведесетих су испливали скандали са продајом једрилица ових летелица као старо гвожђе.
    3. ИванПартизан
      ИванПартизан 13 август 2014 09:48
      +2
      Руси имају чиме да се поносе!
      1. Црни пуковник
        Црни пуковник 13 август 2014 13:23
        +9
        Какав ватрени форумчанин!
        Добро је бити поносан на прошлост, али треба да стварамо понос нама и нашим потомцима.
    4. планетил18
      планетил18 13 август 2014 11:34
      +4
      Цитат из водолаз
      Ипак, наши авиони су, поред летних карактеристика, добри јер су увек спремни да лете у свим климатским зонама.

      И политички.
    5. Денимак
      Денимак 13 август 2014 23:31
      +1
      Може бити погодна као платформа велике брзине за испоруку пројектила у зону лансирања (велике границе).
  2. мигКСНУМКС
    мигКСНУМКС 13 август 2014 09:39
    +8
    Не дирај мој комплекс, служиће ти и после мене...
  3. кверт
    кверт 13 август 2014 09:40
    +6
    Они ће рестаурирати користећи 200 потпуно нових мотора ускладиштених у фабрици у Перму, као и авионе из складишних база, који су у прилично ужасном стању. Једном речју, неће бити производње, али ће се обнављати у авио-ремонтним предузећима. Али проблем са авиоником није јасан. Наравно, волео бих да се обједини са авиоником ПАКФА, али са радарском станицом која је развој „Баријера“
  4. борисјдин1957
    борисјдин1957 13 август 2014 09:41
    +2
    Од Дона.
    Служио је у ваздухопловству 70-их година. а и тада је био у служби са МИГ-25.Ово је БОМБА!А МИГ-35 није ништа гори,па чак и модернизован-!!!!
    1. силвер_роман
      силвер_роман 19 август 2014 12:50
      0
      Цитат: борисјдин1957
      А МИГ-35 није ништа гори, па чак и модернизован-!!!!

      Да ли сте мислили на МиГ-31?
  5. ПРОКСОР
    ПРОКСОР 13 август 2014 09:43
    +5
    МИГ-31 је несумњиво један од најбољих пресретача на свету. Али то је још увек морално застарело.
    Тражим појашњења од стручњака по следећем питању: СУ-34 је својевремено са спољним тенковима мирно одлетео у Енглеску. Зашто је на основу њега немогуће направити нови пресретач. Двоструки кокпит са садржајима, добре квалитете лета. Приближно упоредиво оптерећење које један и други катран могу да поднесу. 2 члана посаде. Лично, моје мишљење је да је таква платформа идеална. На крају крајева, пресретачу није потребно да се упушта у покретну битку (у којој се, иначе, СУ-34 никада не појављује, наиме, да би открио уљеза и лансирао велике домете ваздух-ваздух).
    1. Матросов
      Матросов 13 август 2014 10:11
      +12
      Нисам стручњак, али даћу вам одговор. МиГ-31 је дизајниран као ловац пресретач велике висине и велике брзине, он је отерао америчке обавештајце са Камчатке, он мора да претекне стратеге на прилазу. Разлика са Су-34 је у моторима, распореду, циљевима. Друга ствар је оно што ће највероватније радити на бази Т-50, тамо је аеродинамика погодна за суперсоничну, потребно је уградити снажније моторе и повећати труп за смештај додатног горива и ракета дугог домета са стране. -сиде + моћан радар за покривање великог простора. Главни проблем је управо у моторима, с обзиром на садашњу економију, пожељно их је ујединити са другим машинама, а уједињење је непријатељ специјализације. МиГ-31 није генералиста, он је специјалиста, узак, али је зато толико јединствен.
    2. индеверал
      индеверал 13 август 2014 10:23
      +7
      МИГ-31 је способан да лети суперсоничним брзинама (до 2.5М) дуго времена. Да би то урадио, наоштрио је и моторе и једрилицу, користећи титанијум. Ово се ради како би се могло брзо напредовати на велику удаљеност да пресретне мету на максималном домету. СУ-34 је начин његовог временског интервала, главни режим лета, као и на већини борбених авиона, је подзвучна брзина - 800-1000 км / х. Обећавајући ПАКФА, дизајниран за брзину од око 1400-1500 км / х у режиму без употребе накнадног сагоревања. Значи за далекометно пресретање је МИГ-31 бољи, док нико нема ништа.
      1. ПРОКСОР
        ПРОКСОР 13 август 2014 11:01
        +2
        Такође нисам стручњак, али МИГ-31 не иде до краја на супер звук. Његова брзина крстарења је потпуно иста, 800-1000 км/х. Неће убрзати до 2,5М, али до 1,9-2М је лако. Па ипак. Нико не говори о потпуном отпису 31х. Док нема потпуно новог пресретача, 31. ће се ангажовати на пресретању брзих циљева на великој висини. Возити га зарад извиђачког авиона базираног на цивилном авиону је просто расипништво.
        1. андј61
          андј61 13 август 2014 11:35
          +3
          МиГ-31 има две брзине крстарења: подзвучну
          Цитат из ПРОКСОР-а
          Такође нисам стручњак, али МИГ-31 не иде до краја на супер звук. Његова брзина крстарења је потпуно иста, 800-1000 км/х. Неће убрзати до 2,5М, али до 1,9-2М је лако.

          МиГ-31 има две брзине крстарења: подзвучну и надзвучну. Фром ВИКИ;
          Карактеристике лета МиГ-31:
          Максимална дозвољена брзина:
          на малој надморској висини: 1500 км / х;
          на великој надморској висини: 3000 км/х (М=2,82);
          Брзина крстарења:
          подзвучни: 950 км/х (М=0,9);
          суперсонична: 2500 км/х (М=2,35);
          Практичан домет:
          на надморској висини од 10000 м, на М=0,8: 1450 км;
          без допуњавања горива са 2 ПТБ-а: до 3000 км;
          са једним пуњењем горива: до 5400 км;
          на надморској висини од 18000 м, на М=2,35: 720 км;
          Борбени радијус: 720 км;
          Трајање лета: до 3,3 сата;
          Практичан плафон: 20600 м

          И може да убрза до 2,8М.
          1. сааг
            сааг 13 август 2014 14:19
            +1
            Цитат из андј61
            И може да убрза до 2,8М.

            Да ли ће застакљивање издржати?
            1. кверт
              кверт 14 август 2014 11:13
              +1
              Цитат сааг
              Да ли ће застакљивање издржати?

              Према мемоарима пилота који је управљао МИГ-ом 25 у Египту (презиме му се не сећам, али је чињеница прилично позната), једном је морао да убрза двадесетпету до брзине од преко 3 маха. . Застакљивање се издржало.
              Одакле бицикл да застакљивање на МиГ-31 не издржава струјање мени је нејасно. Авион је каснији од МиГ-25 и тих година технологија није изгубљена, већ се развијала. Дакле, о слабом застакљивању је глупост. Једина опција је да не издржи после четврт века старости без одговарајуће неге и концентратора стреса од било каквих удараца. И највероватније је ово информација западних тролова!
        2. МиГ 31
          МиГ 31 13 август 2014 14:02
          +5
          Желим да додам да се крстарећа брзина МиГ-31 2.35 до 2.8 убрзава само на "путу" и желим да вас подсетим да је за скоро све нишане, мислим на авионе пресретаче, главна компонента брзина приближавања, што је више, што даље и боље види нишан, ово је одговор зашто ловац има тако аеродинамичан распоред. hi
        3. Вхеел
          Вхеел 14 август 2014 00:02
          +5
          Цитат из ПРОКСОР-а
          Неће убрзати до 2,5М, али је лако достићи 1,9-2М

          Зашто неће убрзати?
          Осамдесетих година, сећам се да га је један друг оверклоковао на 80М - батеријска лампа је била заварена, а затим су у конструкторском бироу дуго времена испитивани мотори за ограничавајуће режиме.
          И две звездице су скинуте са прекршиоца ....
    3. ССИ
      ССИ 13 август 2014 10:29
      +14
      Цитат из ПРОКСОР-а
      СУ-34 је својевремено са висећим тенковима мирно одлетео у Енглеску. Зашто је на основу њега немогуће направити нови пресретач. Двоструки кокпит са садржајима, добре квалитете лета.

      Видите, ово су РАЗЛИЧИТИ авиони. Нема потребе да се фронтални ловац-бомбардер прави пресретач. Универзализација није увек добра.....
      1. ПРОКСОР
        ПРОКСОР 13 август 2014 11:13
        -8
        Историја познаје много примера када је иста летелица обављала различите послове. Узмите барем исти МИГ-25. Поред авиона пресретача, могао је да делује као извиђачки авион и да ради на копненим циљевима. Не могу да претпоставим да кажем, али по мом мишљењу постојала је верзија танкера за допуну горива. И цео овај сет је одлично функционисао. Савремени вишенаменски ловац СУ-27 може да обавља све функције. У овом спору заборављамо један задатак пресретача: бараж у зони одговорности. А овде није потребна специјална једрилица, а не тешки мотори. Са моје тачке гледишта, СУ-34 ће се, уз низ побољшања, претворити у одличан пресретач. Његове димензије омогућавају постављање добре радарске станице, узимање довољне количине горива и пројектила. У његовој посади су 2 особе. Борбени радијус СУ-34 је већи, једино што Сушка губи је максимална брзина.
        Будимо реални. До 2022. године замена МИГ-31 неће бити припремљена. Ко ће бар делимично затворити своју нишу. Тако је: СУ-34 када бараж и ПАК ФА по потреби брзо уђу у зону дејства и пресрећу циљ пре него што исти СУ-34 стигне у зону.
        1. Андреј из Чељабинска
          Андреј из Чељабинска 13 август 2014 12:08
          +7
          Цитат из ПРОКСОР-а
          Узмите барем исти МИГ-25. Поред авиона пресретача, могао је да делује као извиђачки авион и да ради на копненим циљевима.

          Ако мислите на способност МиГ-25 да баца невођене бомбе са висине од 20 км, онда морате схватити да тачност таквог бомбардовања неће бити боља од оне стратешких бомбардера Другог светског рата. Генерално, град може и падаће.
          Цитат из ПРОКСОР-а
          Савремени вишенаменски ловац СУ-27 може да обавља све функције

          Су-27, у зависности од модификације, или није могао уопште да ради на земљи, или је могао, али не тако квалитетно. Генерално, Су-34 ради много боље на земљи од Су-27СМ и Су-30.
        2. ЦруорВулт
          ЦруорВулт 13 август 2014 14:07
          +9
          Прохоре, престани да пишеш глупости. Шта је, до ђавола, пресретач са фронтовог бомбардера, није ни смешно. 31. је израстао из 25. који је делимично био дизајниран да пресреће америчке косове, који су заузврат летели веома брзо и високо и нису могли да их пресретну пројектили.
        3. МиГ 31
          МиГ 31 13 август 2014 14:11
          +3
          Не слажем се са тобом и зато је то као машина за прераду хране – можда све али практично ништа, као што у животу више цениш „уског” специјалисте или мултилатералног, дакле, ако је „пресретач”, он би требало да буде!
    4. схапар
      схапар 13 август 2014 12:33
      +2
      31. не може да води маневарску битку - у том погледу је као гвожђе са крилима. Његов елемент је висина и брзина - "ухваћен и уништен" ... а Су-34 је моћнији као високо маневарски јуришник - и на земљу ће сигурно поставити ракете са бомбама и одбити ваздушни напад. .. па нам требају обоје)))
    5. типхоон7
      типхоон7 13 август 2014 16:48
      +6
      Опрема застарева, мења се, сама летелица до сада није превазиђена. Такође, данас можете узети МиГ-21 и мирно га довести до четврте генерације заменом авионике, ниво електронике данас вам то омогућава.
      1. бадгерКСНУМКС
        бадгерКСНУМКС 15 август 2014 15:20
        0
        никаква авионика МиГ-21 неће направити најмање 4 генерације, ова легенда фронтовске авијације брзе ваздушне борбе као што је "псећа депонија", набавивши ракете, губи сву своју ненадмашност, ако је тако, онда По-2 са модерном авиоником ће бити тешко, стварно није за смех, ЕПР у радарском домету је као код гуске (такве птице), ИЦ домет се може свести на ништа, ето, постоји легенда о звуку, а два суспендовани Р-77 ће радити ствари са тако модерном авиоником и СУС-ом (системи управљања и комуникације) заправо "дух",
        Не треба кварити легенде, треба их поштовати, али МиГ-31 је само у теми данас и сутра, наиме, надзвучна брзина (радијус дејства је огроман), е, заправо најмоћнија опрема и оптерећење
    6. Вхеел
      Вхеел 13 август 2014 23:57
      +1
      Цитат из ПРОКСОР-а
      МИГ-31 је несумњиво један од најбољих пресретача на свету. Али то је још увек морално застарело.

      Које место, извини?
      Једрилица и мотор, ко има нешто слично или чак и очекивано?
      Пуњење се увек може променити на модерније.

      ПиСи. Данас су се четири пара смењивала у надзвучном летењу...
      Плеасес!
    7. силвер_роман
      силвер_роман 19 август 2014 12:54
      0
      Сви знају да је Су-34 направљен на бази Су-27.
      У принципу, није могуће поредити Су-27 и МиГ-31. Задаци су суштински различити. Сукша је маневарскији, али спорији.
      Дизајниран да добије превласт у ваздуху, тј. рубилово у оквиру одређене области свега и свачега.
      МиГ је пресретач, тј. поседујући сумануту брзину и плафон, имајући најмоћнију авионику, мора у саставу 3-4 возила да држи и контролише огромна подручја наше огромне земље.
      Превелика разлика у оквиру авиона, моторима и, наравно, головима.

      Чуо сам да је својевремено МиГ-25-батја 31 или изнад Африке, или негде изнад Блиског истока, направио 4 маха. чак као да се кабина истопила па су је отворили пајсером)). Није узалуд "јурио црне врапце" (говорим о СР71)
  6. сааг
    сааг 13 август 2014 09:43
    +1
    Цитат из кверт
    Они ће обновити користећи 200 потпуно нових мотора ускладиштених у фабрици у Перму,

    Из неког разлога пишу око 60, пар мотора за авион, пар за њега у резерви, испада негде око 50
  7. ДесТоеР
    ДесТоеР 13 август 2014 09:44
    +1
    Да ли неко од познаваоца може да одговори на "најмање 15 година" продужења радног стажа да ли је то много или мало?
    1. Матросов
      Матросов 13 август 2014 10:18
      +3
      за постојеће плоче много (добро), за обнављање масовне производње мало (лоше). За обнављање производње биће потребно до пет година, стопа производње једва да је већа од 20 аутомобила годишње, испада да је за производњу 100 аутомобила потребно још пет година, који ће бити застарели и могу адекватно да служе још 5 -7 година. То значи да или треба тражити начине дубоке модернизације (попут Ф-15/18), односно нове радаре, електронику, дубоку модернизацију мотора (повећање ресурса, смањење трошкова налета, повећање снаге) . Или већ почните да припремате замену за заслужени аутомобил, а старе поправљајте / модернизујте, истискујући сав сок из њих, и покушавајући да пилоте одржите у високом тону и борбеној готовости.
    2. ССИ
      ССИ 13 август 2014 10:34
      +1
      Цитат из ДесТоеР
      Да ли неко од познаваоца може да одговори на "најмање 15 година" продужења радног стажа да ли је то много или мало?

      Уобичајени радни век - узмите у обзир: додељени ресурс авиона (за "грађане") - 600000 КС, додељени ресурс за слетање - 10000 циклуса. Обично путнички авион лети 2000-3000 КС годишње, испоставило се - 20-30 година. Војска има мање времена летења. Овако нешто.
    3. бадгерКСНУМКС
      бадгерКСНУМКС 15 август 2014 15:36
      0
      у зависности од начина рада, на пример; пукови са пилотима-асовима на 25. и 31. опрема се могу отписати након 2000 сати лета апарата, а 25. магле (мотори) се мењају после 200-300 сати, 31. ковачи (промењени три пута мање) ,
      друга база за складиштење, сви су под небом, а челик је уништен, односно ако је титанијумски сет увек нормалан, онда је челични омотач издржао све временске непогоде,
      па, овако нешто, за такве машине нема временских параметара, пошто су услови рада и складиштења свуда различити, за разлику од звездастог кос-а (ЦП-72) - ове су одавно послате на отпад
  8. Денис
    Денис 13 август 2014 09:49
    +1
    Упркос високим перформансама, МиГ-31 ће морати да буде замењен у будућности
    То ће свакако бити потребно променити, али само треба нешто друго да урадите. Иначе, уништавање тако одличног летачког комплекса са свињским ентузијазмом, као што се већ догодило, авај, је једноставна ствар, али рестаурација ...
    У међувремену, запамтите да избегавате претходне грешке и употребу
    УСПЕШНИ ЛЕТИ!
    за једнак број полетања и слетања!
  9. Корсак
    Корсак 13 август 2014 10:04
    +1
    Земљи је потребан пресретач. По могућству НОВИ пресретач. Миг 31 је одличан ауто, али је дизајниран веома давно. А обнављање производње је прилично скупо. Није много јефтиније од стављања новог аутомобила на монтажну траку. Једино објашњење које сам нашао за себе је да су пресретачи хитно потребни. У светлу недавних догађаја, јасно је од кога ћемо да штитимо свој ваздушни простор. Али да ли нам је заиста остало тако мало времена да неће бити довољно за пројектовање нове летелице?
    1. Вхеел
      Вхеел 14 август 2014 00:16
      +1
      Цитат из Корсак
      Земљи је потребан пресретач. По могућству НОВИ пресретач. Миг 31 је одличан ауто, али је дизајниран веома давно. А обнављање производње је прилично скупо. Није много јефтиније од стављања новог аутомобила на монтажну траку. Једино објашњење које сам нашао за себе је да су пресретачи хитно потребни. У светлу недавних догађаја, јасно је од кога ћемо да штитимо свој ваздушни простор. Али да ли нам је заиста остало тако мало времена да неће бити довољно за пројектовање нове летелице?

      Зашто ново?
      Само да будем?
      Постојеће се обнављају и модернизују, односно опрема није уништена, сасвим је могуће обновити производњу.
      Иста слика за моторе.

      А да се направи нова летелица – у садашњим условима биће потребно 15 година.
      А не чињеница да ће изаћи боље.
      Постоје и проблеми са новим мотором - до 92. године био је практично спреман за тестирање, али судбина је била тужна.
      Изгледа да је у складишту, али изгледа да га нема...
  10. избрисани
    избрисани 13 август 2014 10:18
    +1
    Крајње је време за рад. А испоставиће се да ће летелица ући у серију не пре 2022. Али остаје нам да живимо до 2022.
  11. вомаг
    вомаг 13 август 2014 10:24
    +4
    Нажалост, рат већ траје у нашој суседној улици времена, не само недовољно.. већ шта би "дизајнирати нови авион„Деценије пролазе...
    1. бадгерКСНУМКС
      бадгерКСНУМКС 15 август 2014 15:55
      0
      тако је, кажеш вомаг, нема времена да се пројектује нешто као баријера, постоји прилично стар али још увек ефикасан МиГ-31, треба се фокусирати на будућност, а он је већ у свемиру, па или у геостационарном орбита и више, сад су потребни лисичари, овако нешто као љубазни људи, бендерлоги се зову и мали зелени људи, али нема разлике
  12. доктоп
    доктоп 13 август 2014 10:32
    +5
    Цитат из кверт
    Наравно, волео бих да се обједини са авиоником ПАКФА, али са радарском станицом која је развој „Баријера“

    Уједињење овде неће помоћи, и није потребно. Чак и старе верзије „Баријера” Б1.01 могле су да преносе податке о ваздушној ситуацији у реалном времену у НЗКП и да их преносе другим летелицама групе. Надограђена верзија „Баријера-М“ генерално омогућава размену података са било којим домаћим авионом опремљеним станицама са ПАР и АФАР.
    У наставку. МиГ-31М(БМ) је способан да обавља послове својствене АВАЦС авионима, са пратећим упозорењем о ситуацији у ваздуху/земљи од било ког субјекта који може да прими такве информације.
  13. Алекеи М
    Алекеи М 13 август 2014 11:28
    +1
    Не знам шта да раде, окупили су се на Соколу, али фабрика је, по мом мишљењу, давно умрла. 90-2000 су њени Индијанци спасили МиГ 21 и модернизовали га. Онда су хтели да направе Јак 130. кад сам овако учио у школи, сваки дан су летели авиони, а Рогозина су чекали у фабрици 92, не знам, нисам.
  14. планетил18
    планетил18 13 август 2014 11:42
    +1

    Заменик премијера Дмитриј Рогозин посетио је 8. августа Ваздухопловни комбинат Сокол у Нижњем Новгороду, који је раније производио авионе МиГ-31, а сада их ремонтује и модернизује. Званичник је овај пресретач назвао јединственим и без премца, али и обећавајућим.

    Тренутно се наставља модернизација овог авиона, али за значајно побољшање карактеристика комплекса потребан је развој потпуно нових система.
    шта
  15. патсантре
    патсантре 13 август 2014 12:32
    +2
    А ипак не разумем зашто Т-50 није погодан за улогу пресретача. Различите машине, различити задаци, различите могућности, све сам то већ чуо, али нисам видео пристојан аргумент. Што се брзине тиче, мало је инфериорнија од 31., са новим моторима ће се јаз смањити, да ли је сто-два км/х толико критично? Радар у ПАК ФА обећава да ће бити моћан, штавише, са АФАР-ом, којим се баријере не могу похвалити. Ако желите да прогласите супериорност Баријере у домету детекције, наведите бројеве.
    Размена информација данас никога не изненађује, а у ПАК ФА ће све ово јасно бити спроведено на најбољи могући начин.
    Дакле, предности МиГ-а у односу на Т-50 у погледу пресретања су веома сумњиве. Упркос чињеници да овај други има јасну супериорност у прикривености, БВБ-у и свестраности. Нема ни смисла ни могућности да се настави производња 31. Колико год да је авион био добар у своје време, он је застарео. Трошење много новца на обнављање производње и куповину авиона, који ће, до пуштања у рад, морати да служе 5 година пре коначног застаревања је расипнички.
    Које су предности потпуно новог пресретача у развоју? За 30 година, авијација је напредовала у авионици, аеродинамици и стелт технологијама - све ово је оличено у ПАК ФА. Које ће предности у односу на ПАК ФА имати нови пресретач, поред пар врло сумњивих предности о којима сам писао на почетку?
    По мом мишљењу, Т-50 ће моћи да обавља функције 31., док неће морати да троши милијарде долара на развој новог авиона и стварање производне линије, већ ће купити додатних стотину авиона. Јединим оправданим компромисом сматрам стварање „пресретне“ модификације Т-50.
    1. ССИ
      ССИ 13 август 2014 12:41
      +4
      Шта су различити задаци? Једноставан пример: да ли је за лет од Москве до Рјазања потребан Б-737 или Ан-2?
      1. сааг
        сааг 13 август 2014 14:25
        +1
        Цитат: ССИ
        Шта су различити задаци? Једноставан пример: да ли је за лет од Москве до Рјазања потребан Б-737 или Ан-2?

        Ако је ово медицинска авијација, онда је Ан-2 бољи
        1. ССИ
          ССИ 13 август 2014 14:59
          +1
          Цитат сааг
          Ако је ово медицинска авијација, онда је Ан-2 бољи

          А ако носите само 20 путника?
          1. сааг
            сааг 13 август 2014 17:49
            +1
            Цитат: ССИ
            А ако носите само 20 путника?

            неисплативо је возити 737. ради тога, овде нешто турбопропело одговара димензијама Ан-24
            1. ССИ
              ССИ 13 август 2014 18:02
              +1
              Цитат сааг
              неисплативо је возити 737. ради тога, овде нешто турбопропело одговара димензијама Ан-24

              Ево, овде... И покушавају да доделе функције тешког пресретача ловцу, макар то било 5 генерација.
      2. патсантре
        патсантре 13 август 2014 17:37
        0
        Шта хоћеш да кажеш? Да шок способности/стелт, итд., нису потребне за задатке пресретања?
        1. ССИ
          ССИ 13 август 2014 17:44
          +4
          Не желим ништа да кажем. Зашто додати додатне функције. Постоји пресретач, постоји бомбардер, постоји камион... Хајде да дизајнирамо СУПЕРПЕЛАТС који ће СВЕ.
          1. воиака ух
            воиака ух 13 август 2014 18:46
            0
            "Има пресретач, постоји бомбардер ..." ////

            Али за све њих заједно нема пара. тужан Не само у Русији,
            и друге земље такође. Стога смо принуђени да радимо више
            универзални авион - али у нормалним количинама,
            не три годишње.
          2. патсантре
            патсантре 13 август 2014 21:27
            0
            А ја кажем, зашто правити нови авион ако постојећи може да се носи са овим задатком. Ако је Т-50 (по мом мишљењу, наравно) способан да извршава задатке пресретача, зашто га онда не искористити тако?
            1. Вхеел
              Вхеел 14 август 2014 01:15
              +4
              Цитат: дечко
              А ја кажем, зашто правити нови авион ако постојећи може да се носи са овим задатком. Ако је Т-50 (по мом мишљењу, наравно) способан да извршава задатке пресретача, зашто га онда не искористити тако?

              Од Т-50 (који, заправо, још не постоји) не треба правити идола.
              Специјализација је у потпуности дефинисана у њеном називу: „авионски комплекс фронтовске авијације“. Пред њим се не постављају задаци далекометног пресретања.
              Сасвим је могуће да ће негде успети да пресретне нешто, али ће то свакако учинити са мањом ефикасношћу од специјализоване летелице.
              Као, можете превозити путнике у камиону, а можете носити цигле у путничком аутомобилу. Да ли је сада јасно?
    2. авиатор65
      авиатор65 14 август 2014 00:06
      +3
      Противпитање. А када ће Т-50 заиста моћи да обавља бар своје основне функције као ловац? Мислим на рокове. Следеће питање. Да ли ће број машина планираних (!) за куповину бити довољан за обављање и ових задатака, или ће ипак бити потребно повећати њихову производњу? Шта је са моторима? Колико ће времена требати да се направи овај систем пресретања на бази Т-50? Или мислите да се овај проблем може решити само окачењем неопходних пројектила? А зашто онда не ићи даље и на његовој основи створити фронтални бомбардер уместо Су-34?
      Опет, не могу да се ослободим утиска да многи гледају на Т-50 као на лек за све. Откуд такво самопоуздање да би готово најважнија предност генерације „5” свакако требало да буде слаба видљивост (обавезно на бази стелт технологија), као и „безбедна” кабина, крстарење супер звук, укратко, све да су наши заклети "пријатељи" оличени у свом Ф-22 и активно покушавају да га имплементирају на Ф-35? Да, скоро сам заборавио. Истовремено, мора постојати трансцендентна свестраност!
      Негде средином 50-их година прошлог века, у ловачкој авијацији, концепт је усвојен као најперспективнији, у којем се ваздушна борба сматрала реликтом прошлости, оружје није било потребно, пројектили (авиони) су требали да одреде исход. било које ваздушне битке. Укратко, брзина-висина-ракете. А онда је дошао Вијетнам. И испоставило се да је супермодерни (у то време) Ф-4. који су „фантомски” могу потпуно да оборе чак и „старци” МиГ-17. Тада су се сетили и оружја, и маневрисања, па чак и камуфлаже. Зашто сам? И на то да измишљене предности авиона 5. генерације још нису потврђене никаквом стварном борбеном употребом. Осим виртуелних битака. А што се тиче свестраности, онда, у принципу, можете закуцати ексере камером.
      1. силвер_роман
        силвер_роман 19 август 2014 13:18
        0
        Цитат: авиатор65
        А када ће Т-50 заиста моћи да обавља бар своје основне функције као ловац?

        кажу до 16. године, али не дај Боже, са 17 може.
        Цитат: авиатор65
        Да ли ће број машина планираних (!) за куповину бити довољан за обављање и ових задатака, или ће ипак бити потребно повећати њихову производњу

        до 2020 Планирано је 60 аутомобила. Нико не говори. шта могу да смање/повећају (мислим прво), али после 2020. када прихвате нови САП, мислим да ће наручити много више.
        Цитат: авиатор65
        Шта је са моторима?

        Обећано до 20. године. Чини ми се да је стварно, мада ће се видети.
        Цитат: авиатор65
        Колико ће времена требати да се направи овај систем пресретања на бази Т-50?

        а где пише да ће нови пресретач бити базиран на т-50?
        Негде сам чуо (не знам да ли је тачно) да оквир авиона Т-50 не одговара баш брзини од 2.5 М (тј. банално је недовољно урађено), које су декларисане у карактеристикама перформанси, као што су смањени до 2.1 М. О 2.8 М на МиГ-31 већ ћутим.
        Цитат: авиатор65
        А зашто онда не ићи даље и на његовој основи створити фронтални бомбардер уместо Су-34?

        зашто је Су-34 лош? чим су почели да се ослобађају дечјих болести, да ли већ треба да прихвате нову летелицу за замену?

        Нико не гаји илузије о СТЕЛСИ. Није ни чудо што Т-50 обезбеђује спољну суспензију за ракете и бомбе.
        Узгред, зашто вам је потребна једноделна стаклена кабина? Не разумем ... вероватно утиче само на снагу: нема шавова.

        фу-35 уопште "трудни пингвин")))

        Па нема ВАФ-а на форуму, само да је свима нама - авијатичарима, претходно посиједевши од свега написаног, закивао минусе Д
    3. Хавк2014
      Хавк2014 14 август 2014 08:42
      +1
      Цитат: дечко
      ПАК ФА ће све ово очигледно бити спроведено на најбољи могући начин.

      Па пре тога још треба да доживите да видите какав ће заправо бити овај баш Т-50 (ПАК ФА)? шта
      Погосјан је, како ја разумем, велики лукав и велики мајстор преваре. Сви најновији пројекти његове компаније реализовани су са великим временским закашњењем. Цена производа је непозната, али с обзиром на чињеницу да је Погосјан успео да фактички монополизује индустрију војних авиона у Русији, његов проценат профита вероватно није лош. Треба додати и да је поређење серијског возила, као што је МиГ-31, са експерименталним авионом, као што је Т-50 (ПАК ФА), незахвалан и бесмислен задатак.
      Дакле, у обнављању производње МиГ-31 (или бар у рестаурацији и модернизацији авиона МиГ-31 у складишту) постоји разлог.
  16. гуска
    гуска 13 август 2014 12:33
    -3
    Задатак стратосферског пресретања велике брзине више није веома релевантан. Прво, нема ко да пресретне, осим сателита. Друго, радарска и ракетна технологија су отишле далеко напред. Постоје компактне ракете дугог домета са рамјет и АРГСН.

    ИМХО, моћан радар, моћне мрежне комуникације, дуго трајање и домет лета, посада од 2 члана, велика носивост (пожељно у унутрашњим одељцима или у полуувученом облику), пристојна просечна брзина, отпорност на електронско ратовање је остала релевантне за пресретача. Пожељна је велика висина лета и велика максимална брзина, као и радарска стелт.

    МиГ-31 се више баш и не уклапа. Овде би добро дошла поједностављена верзија ПАК-ФА. Од авиона старије генерације, заиста, Су-34 има изгледе за прераду ако може да повуче моћнији радар и да се ослободи вишка оклопа.
    1. вованКСНУМКС
      вованКСНУМКС 13 август 2014 14:04
      +1
      „Задатак стратосферског брзог пресретања више није много релевантан“ – можда, али суборбитални и орбитални пресретачи и носачи ракета били би веома корисни. Тешко их је оборити, јер. време лета ракете до циља је велико.Време борбеног дежурства није неколико сати, већ месеци. Много је лакше пресрести било коју непријатељску ракету.
    2. Хавк2014
      Хавк2014 14 август 2014 09:08
      0
      Цитат од гуске
      Задатак стратосферског пресретања велике брзине више није веома релевантан. Прво, нема ко да пресретне, осим сателита.

      Кажете да нема ко да пресреће... У ствари, МиГ-31 је створен да пресреће крстареће ракете (ЦР). Број КР и УАВ у служби свих Оружаних снага света само ће расти. Али да ли ће бити великих ваздушних битака ловаца 5. генерације, сличних биткама из Другог светског рата – да ли је ово још увек веома велико питање?
    3. бадгерКСНУМКС
      бадгерКСНУМКС 15 август 2014 16:22
      0
      Нећу гласати против. али да вас подсетим, гуске упамти, борбени радијус патролирања лисичара је 500 км, додај на ово од 120 до максималних 300 км, домет главног наоружања је цца четири, односно веза од четири МиГ-а -1000 могу да патролирају границама домовине у дужини од 2 км са оперативним оптерећењем копненог ПВО дивизиона С-31 у изузетно неприступачним регионима (на срећу постоје) и у изузетно високој реакцији на употребу наоружања,
      а на рачун Су-34, вреди се упознати са дизајном Су-34, и заиста, оно што су дизајнери хтели од 34, нема изгледа да се прави П од ФБ, јер се испоставља да буде комплетно П, било женско П или опште људско П , према овоме, Су-34 је само замена за Су-24, према овоме су конструктори направили фронтални бомбардер и пресретање од њега неће радити, а можете заборавити могућност покривања територија одељењима противваздушне одбране система ПВО. синдикат то није могао, а тим више сада, резултат је МиГ-31
  17. дзау
    дзау 13 август 2014 12:49
    +4
    Цитат од гуске
    Задатак стратосферског пресретања велике брзине више није веома релевантан. Прво, нема ко да пресретне, осим сателита. Друго, радарска и ракетна технологија су отишле далеко напред. Постоје компактне ракете дугог домета са рамјет и АРГСН.

    ИМХО, моћан радар, моћне мрежне комуникације, дуго трајање и домет лета, посада од 2 члана, велика носивост (пожељно у унутрашњим одељцима или у полуувученом облику), пристојна просечна брзина, отпорност на електронско ратовање је остала релевантне за пресретача. Пожељна је велика висина лета и велика максимална брзина, као и радарска стелт.

    МиГ-31 се више баш и не уклапа. Овде би добро дошла поједностављена верзија ПАК-ФА. Од авиона старије генерације, заиста, Су-34 има изгледе за прераду ако може да повуче моћнији радар и да се ослободи вишка оклопа.

    Добро мишљење. До тренутка када одлуче да те мало бомбардују.
  18. дцхегринец
    дцхегринец 13 август 2014 14:26
    0
    Док се развија нова летелица, на којој треба радити сваки дан, овај дивни пресретач ће, након неке модернизације, служити још много година..
  19. грегор6549
    грегор6549 13 август 2014 14:34
    +2
    Пре само пар дана већ се жустро расправљало о теми МИГ31. хттп://топвар.ру/55953-в-2017-году-нацхнетсиа-разработка-замени-миг-31.хтмл
    Зашто је пустио да иде около? Дакле, свако добро дело се може причати до смрти. Шта се ради са успехом
  20. братчанин
    братчанин 13 август 2014 15:06
    0
    Која је онда сврха прављења Т-50?
    1. Хавк2014
      Хавк2014 14 август 2014 09:15
      +1
      Цитат из: братцханин

      Која је онда сврха прављења Т-50?

      Т-50 је направљен из два разлога: 1) као замена за Су-27 (баш као што су Јенкији направили Ф-22 да замени Ф-15); 2) зарад престижа фирме М. Погосјана. Мора се показати да концерн Сухој није ништа гори од Локид Мартина, Боинга и Џенерал Дајнамикса.
  21. Алексејс Новасс
    Алексејс Новасс 13 август 2014 15:09
    0
    Људи, шта је са пројектом МиГ-41? захтева
  22. смерсх24
    смерсх24 13 август 2014 15:50
    +2
    Цитат: ССИ

    ССИ


    Данас, 11:33




    Цитат: андј61Сходно томе, модернизација овог авиона је већ детаљно разрађена?Сасвим тачно...Колико је потребно? Ја сам практичар, учим авионе да лете, не бавим се стратегијама и политиком са финансијама. Не знам, знам једно - наша авиоиндустрија је у КАТАСТРОФАЛНОМ положају.

    То је управо оно што је за жаљење! Па, требало је све покренути тако да сада, уместо да се врате бар на ниво раних 90-их, могу да крену испред осталих. Хвала дизајнерима и производним радницима што су могли да унесу такав потенцијал у своје потомство.
  23. асколд
    асколд 13 август 2014 17:48
    +1
    "... Постоји само МИГ између прошлости и будућности..."
    Моје прво (надам се не последње) познанство са МИГ-31.
    ... појавивши се ниоткуда, за трен ока (ака МИГ!) прошао је испред публике, док сам ја шкљоцао затварач, нестао је у нигде, остављајући свима присутнима осећај неке мистерије. , по програму, сви су чекали да МИГ полети - 3, такав је континуитет генерација! Чули су се одушевљени и незадовољни узвици, - "... нисам стигао ни да уперим камеру", "Можда ће се вратити ..." добарАли авај, одлетео је без обећања да ће се вратити. плакање
    ПС и МИГ мотори звуче другачије од СУ-27.
    Новосибирск јул 2014, аеромитинг "Небо је моја љубав".
  24. сааг
    сааг 13 август 2014 17:52
    0
    Генерално, промакле су информације о плановима Американаца да направе СР-72, планирано је да му брзина буде близу хиперсоничне, па ће 31. и у овом случају остати ван посла.
    1. силвер_роман
      силвер_роман 19 август 2014 13:25
      0
      Американци су мајстори само да машу језицима. Барем тако говоре њихова најновија дешавања. Такође имају школу програмера!
  25. Само Василицх
    Само Василицх 13 август 2014 19:57
    0
    Питање за оне који знају:
    Да ли је тачно да је сада максимална брзина свих летећих МиГ-31 ограничена назначеном брзином од око 1600 км/х због замора застакљивања фењера?
    1. бадгерКСНУМКС
      бадгерКСНУМКС 16 август 2014 02:37
      0
      како год, сафир (такав минерал) се користи у застакљивању, на крузеру мало мења боју, ово је из триперотуре. и тако, лажи о умору, сафир је минерал сафир милијардама година и 340 грама у Целзијусу једноставно није ништа за њега, али 500 грама у Ц ће потамнити. на хлађењу је опет провидна, иначе, таква лампа је актуелна у Руској Федерацији и нигде другде
  26. Лиосхка
    Лиосхка 13 август 2014 20:44
    +1
    МИГ-31 је јединствена летелица која може да промени вруће ратове
  27. Иван 63
    Иван 63 13 август 2014 21:29
    +2
    Колико се ово питање може поставити? Имамо ли алтернативу у овом тренутку? Не, и стога, пошто је „тренутак“ веома тежак, потребно је модернизовати 31. – рат почиње из ваздуха, а не бајонетом.
  28. Кестен
    Кестен 13 август 2014 22:33
    -3
    О чему се ви свађате? Нема осећаја да је већ све распродато, и сав ПР господе из власти за згодно резање буџета.
  29. студент мати
    студент мати 13 август 2014 23:11
    +1
    Важан елемент руског система ПВО је пресретач МиГ-31.

    Чудно је да Американци почетком 90-их нису „разговарали” руско руководство да сече 31-е? Очигледно, "тражња иза понуде" није имала времена ...?
  30. Црвена армија СССР-а
    Црвена армија СССР-а 13 август 2014 23:33
    +1
    Цитат: Кестен
    О чему се ви свађате? Нема осећаја да је већ све распродато, и сав ПР господе из власти за згодно резање буџета.

    Па, бар има пуно веза у Грузији, немој све да сечеш, има довољно за све
  31. идјин
    идјин 14 август 2014 08:36
    +1
    У свему мора постојати континуитет и доследност, најважније је развијати нове, али добри стари тренуци ће ипак послужити! Штавише, постоји резерва за модернизацију. Не да ћемо једног пресећи, али другог нећемо имати времена да створимо. ПС Разговарао сам са бившим пилотима АП распуштеног на Сахалину (аеродром Сокол), који су летели на МиГ-31. Са каквом чежњом у очима рекоше: - "Жека, ја тако желим да летим! Небо ноћу сања!" Али момци у то време нису имали ни 40 година! Одузели су им сан! am
  32. кверт
    кверт 14 август 2014 11:16
    +1
    Цитат сааг
    Да ли ће застакљивање издржати?

    Према мемоарима пилота који је управљао МИГ-ом 25 у Египту (презиме му се не сећам, али је чињеница прилично позната), једном је морао да убрза двадесетпету до брзине од преко 3 маха. . Застакљивање се издржало.
    Одакле бицикл да застакљивање на МиГ-31 не издржава струјање мени је нејасно. Авион је каснији од МиГ-25 и тих година технологија није изгубљена, већ се развијала. Дакле, о слабом застакљивању је глупост. Једина опција је да не издржи после четврт века старости без одговарајуће неге и концентратора стреса од било каквих удараца. И највероватније је ово информација западних тролова!

    О тачности бомбардовања МиГ-25. Било је довољно тачно. Ресетовање је извршено аутоматизацијом, узимајући у обзир атмосферске податке. Не сећам се бројева, могу се наћи, али КВО је био близу КВО приликом бомбардовања са средње висине на Су-24
    1. бадгерКСНУМКС
      бадгерКСНУМКС 15 август 2014 16:38
      +1
      на МиГ-25 РБ је било „лежиште“, али ово је редак ауто, јер је скуп, а због чињенице да је С-300 савршено хватао мете као фокбет, од ове идеје се одустало, наша магла на потребна сребрна лисица од 30 кг, гориво је било "оштар", вреди много, тако да је МиГ-25 лисица остао у пресретању, али је брз пресретање
  33. леон1204ид
    леон1204ид 18 август 2014 21:02
    0
    Наши стратези не могу да се одупру налету Државне Думе и не могу да одлучују о избору „оног што је потребно“. Свака летелица која није малог домета има свој ДЛРО и своје ракете земља-ваздух и ваздух-ваздух.Иначе, А50 ДЛРО има домет детекције 300-650км.У стварности ово је вероватно не граница. Згужвају се, јер се поставља питање савладавања радарске и противракетне одбране непријатеља - авионом или ракетом или крстарећом ракетом? Јер ако пуцају на тебе неће помоћи 2м.Зато би било лепо опремити МИГ 3,3 Красава 31.
  34. схлиапник
    схлиапник 23 август 2014 14:04
    0
    Овај шешир је А. Не види КР ... И лако је трептати ...
  35. Тисхка
    Тисхка 4. јануар 2015. 21:44
    0
    Извините, али ја ћу допринети похвали 31! Ово је једина летелица, бар од домаћих, чији је лет изнад звучне брзине ограничен само количином горива! Ни Т-50 ни Су-34 нису способни за ово, чак је и савремени Т-50 дизајниран за 40 минута лета, уз супер звук. Скромно ћу прећутати да су појединачне модификације 31 способне да обарају сателите, али у евентуалном рату то није неважна чињеница, с обзиром на амерички Б-37, који, према једној верзији, може да удара из свемира. штампе. Дакле, док нема алтернативе, а још се не зна шта тамо пројектују, иначе ће испасти као са „Арматом“, новац је потрошен, али резервоара нема и нико не зна шта ће десити се у будућности, тако да вреди вратити . бар шта је и лети него чекати ждрал на небу!