На јесен ће стручњаци разговарати о изгледима екраноплана
У оквиру развоја индустрије и привреде неопходно је ажурирање и унапређење саобраћајне инфраструктуре и пратеће опреме. Пре неколико дана појавио се предлог у вези са употребом нових технологија у области транспорта. Овог пута се предлаже да се присетимо прилично старе, али, ипак, не сасвим савладане класе технологије - екраноплана.
Владимир Гутенев, први заменик председника Комитета Државне думе за индустрију, предлаже да се поново врати развоју екраноплана и почне да их користи за решавање разних транспортних проблема. Заменик сматра да су екраноплани генијалан развој, који може бити занимљив са становишта транспорта. Конкретно, таква возила се могу користити за превоз између Крима и остатка Русије. Међутим, за сада предлог заменика председника комитета Думе не би требало да пређе у фазу истраживачко-развојног рада, већ ће остати на нивоу општих дискусија.
Прве праве мере у овом правцу планирано је да се предузму тек ове јесени. Очекује се да ће у октобру или новембру бити одржан састанак на којем ће законодавци и стручњаци разговарати о изгледима за екраноплан као вишенаменско возило за комуникацију између региона итд. задатака. Током састанка, стручњаци ће проценити опште изгледе екраноплана, као и покренути неколико подједнако важних питања, као што су тренутно стање таквих пројеката, економска релевантност и могући начини примене. Планирано је да се проучи могућност употребе екраноплана у оружаним снагама: таква опрема, због својих карактеристика, може бити од интереса за Министарство одбране.
Екраноплани или динамичка лебделица нису новина за руске дизајнере. Истраживање летења уз помоћ тзв. екран (скуп аеродинамичких процеса под крилом авиона који лети на малој висини изнад површине мора или ваздуха) почео је тридесетих година. Педесетих година у истраживање су се укључили специјалисти Централног конструкторског бироа за хидроглисере (ТсКБ за СПК), на челу са Ростиславом Алексејевим. Тестирања првог екраноплана СМ-1 с људском посадом у пуној величини почела су 1961. године. 66. године у ваздух је полетео КМ апарат.
Нова идеја је заинтересовала војску, због чега су инжењери Централног конструкторског бироа за СПК почели да стварају не експерименталне уређаје, већ машине погодне за обављање различитих стварних задатака. Почетком седамдесетих година изграђен је експериментални екраноплан „Орао“, намењен за десантне амфибијске нападе. Могао је да укрца два борбена возила или до 200 војника. Након тестирања, прототип и три серијска екраноплана новог модела примљени су у пробни рад од стране Ратне морнарице.
Године 1986. лансиран је једини екраноплан пројекта 903, Лун. Уређај, креиран на основу развоја пројекта КМ, био је намијењен за уништавање непријатељских бродова и обалних циљева помоћу крстарећих ракета 3М-80 Москит. На горњој површини трупа Лун налазило се шест ракетних бацача. Године 1990. Лун је примљен у пробни рад, који је окончан око годину дана касније. Након распада Совјетског Савеза, екраноплан је затворен и касније повучен. Други апарат пројекта 903 такође је дизајниран као ударни екраноплан, али су финансијски проблеми почетком деведесетих приморали пројекат да се преради. Најновији грађевински радови изведени су у складу са ажурираним пројектом, чија је сврха била стварање екраноплана за трагање и спасавање. Недостатак финансијских средстава довео је до потпуног заустављања изградње.
Екраноплани су заинтересовали дизајнере и војску са специфичним скупом карактеристика и могућности. Летење на малој надморској висини изнад воде има одређене предности и омогућава машини да пружи занимљиву комбинацију предности својствених авионима и бродовима. Предности ове технике укључују велику брзину и ефикасност. Поред тога, у теорији, екраноплан се може кретати не само преко воде, већ и преко залеђених резервоара, великих равница и других равних површина.
Међутим, екраноплани нису без неких недостатака који могу утицати на ефикасност њиховог рада. На пример, карактерише их релативно ниска маневарска способност. Поред тога, они захтевају правилно проучавање руте, узимајући у обзир пејзаж (приликом летења изнад копна) и могуће препреке. Дакле, када летите изнад мора, треба узети у обзир руте транспорта како би се избегао судар са бродовима.
Уз правилно планирање руте, екраноплан у неким областима може бити згодна алтернатива другим средствима за превоз терета и путника. Као што искуство показује, садашњи ниво технологије омогућава развој и изградњу екраноплана који је супериорнији од авиона по носивости и има знатно већу брзину у поређењу са морским или речним пловилима.
Међутим, треба напоменути да специфичне карактеристике и карактеристике екраноплана намећу одређена ограничења на њихов рад. Као резултат тога, употреба такве опреме за решавање одређених проблема у одређеним областима може бити непотребно сложена и скупа. Дакле, пре почетка производње и рада нових екраноплана, потребно је пажљиво проучити изгледе такве опреме у одређеним областима.
До сада је предлог В. Гутенева најопштије природе. Заменик не предлаже да се одмах приступи пројектовању нових екраноплана без обзира на тренутну ситуацију. На јесен ће се одржати консултације са стручњацима који ће утврдити стварне изгледе за ову технику у савременим условима. Састанак, заказан за ову јесен, помоћи ће законодавцима и дизајнерима да донесу закључке о потреби за екранопланима, као и да одреде обим будућих радова. Ипак, не може се искључити супротан резултат састанака, услед чега ће екраноплани опет остати само неколико техничких егзотика које нису у широкој употреби.
Према веб локацијама:
http://izvestia.ru/
http://vz.ru/
http://newsru.com/
http://popmech.ru/
Владимир Гутенев, први заменик председника Комитета Државне думе за индустрију, предлаже да се поново врати развоју екраноплана и почне да их користи за решавање разних транспортних проблема. Заменик сматра да су екраноплани генијалан развој, који може бити занимљив са становишта транспорта. Конкретно, таква возила се могу користити за превоз између Крима и остатка Русије. Међутим, за сада предлог заменика председника комитета Думе не би требало да пређе у фазу истраживачко-развојног рада, већ ће остати на нивоу општих дискусија.
Прве праве мере у овом правцу планирано је да се предузму тек ове јесени. Очекује се да ће у октобру или новембру бити одржан састанак на којем ће законодавци и стручњаци разговарати о изгледима за екраноплан као вишенаменско возило за комуникацију између региона итд. задатака. Током састанка, стручњаци ће проценити опште изгледе екраноплана, као и покренути неколико подједнако важних питања, као што су тренутно стање таквих пројеката, економска релевантност и могући начини примене. Планирано је да се проучи могућност употребе екраноплана у оружаним снагама: таква опрема, због својих карактеристика, може бити од интереса за Министарство одбране.
Екраноплани или динамичка лебделица нису новина за руске дизајнере. Истраживање летења уз помоћ тзв. екран (скуп аеродинамичких процеса под крилом авиона који лети на малој висини изнад површине мора или ваздуха) почео је тридесетих година. Педесетих година у истраживање су се укључили специјалисти Централног конструкторског бироа за хидроглисере (ТсКБ за СПК), на челу са Ростиславом Алексејевим. Тестирања првог екраноплана СМ-1 с људском посадом у пуној величини почела су 1961. године. 66. године у ваздух је полетео КМ апарат.
Нова идеја је заинтересовала војску, због чега су инжењери Централног конструкторског бироа за СПК почели да стварају не експерименталне уређаје, већ машине погодне за обављање различитих стварних задатака. Почетком седамдесетих година изграђен је експериментални екраноплан „Орао“, намењен за десантне амфибијске нападе. Могао је да укрца два борбена возила или до 200 војника. Након тестирања, прототип и три серијска екраноплана новог модела примљени су у пробни рад од стране Ратне морнарице.
Године 1986. лансиран је једини екраноплан пројекта 903, Лун. Уређај, креиран на основу развоја пројекта КМ, био је намијењен за уништавање непријатељских бродова и обалних циљева помоћу крстарећих ракета 3М-80 Москит. На горњој површини трупа Лун налазило се шест ракетних бацача. Године 1990. Лун је примљен у пробни рад, који је окончан око годину дана касније. Након распада Совјетског Савеза, екраноплан је затворен и касније повучен. Други апарат пројекта 903 такође је дизајниран као ударни екраноплан, али су финансијски проблеми почетком деведесетих приморали пројекат да се преради. Најновији грађевински радови изведени су у складу са ажурираним пројектом, чија је сврха била стварање екраноплана за трагање и спасавање. Недостатак финансијских средстава довео је до потпуног заустављања изградње.
Екраноплани су заинтересовали дизајнере и војску са специфичним скупом карактеристика и могућности. Летење на малој надморској висини изнад воде има одређене предности и омогућава машини да пружи занимљиву комбинацију предности својствених авионима и бродовима. Предности ове технике укључују велику брзину и ефикасност. Поред тога, у теорији, екраноплан се може кретати не само преко воде, већ и преко залеђених резервоара, великих равница и других равних површина.
Међутим, екраноплани нису без неких недостатака који могу утицати на ефикасност њиховог рада. На пример, карактерише их релативно ниска маневарска способност. Поред тога, они захтевају правилно проучавање руте, узимајући у обзир пејзаж (приликом летења изнад копна) и могуће препреке. Дакле, када летите изнад мора, треба узети у обзир руте транспорта како би се избегао судар са бродовима.
Уз правилно планирање руте, екраноплан у неким областима може бити згодна алтернатива другим средствима за превоз терета и путника. Као што искуство показује, садашњи ниво технологије омогућава развој и изградњу екраноплана који је супериорнији од авиона по носивости и има знатно већу брзину у поређењу са морским или речним пловилима.
Међутим, треба напоменути да специфичне карактеристике и карактеристике екраноплана намећу одређена ограничења на њихов рад. Као резултат тога, употреба такве опреме за решавање одређених проблема у одређеним областима може бити непотребно сложена и скупа. Дакле, пре почетка производње и рада нових екраноплана, потребно је пажљиво проучити изгледе такве опреме у одређеним областима.
До сада је предлог В. Гутенева најопштије природе. Заменик не предлаже да се одмах приступи пројектовању нових екраноплана без обзира на тренутну ситуацију. На јесен ће се одржати консултације са стручњацима који ће утврдити стварне изгледе за ову технику у савременим условима. Састанак, заказан за ову јесен, помоћи ће законодавцима и дизајнерима да донесу закључке о потреби за екранопланима, као и да одреде обим будућих радова. Ипак, не може се искључити супротан резултат састанака, услед чега ће екраноплани опет остати само неколико техничких егзотика које нису у широкој употреби.
Према веб локацијама:
http://izvestia.ru/
http://vz.ru/
http://newsru.com/
http://popmech.ru/
- Риабов Кирилл
- http://expert.ru/
информације