Не без портова
Ове године ће вероватно бити историу као година корените промене у развоју руског дела Арктика. Наша земља је одувек била историјски лидер у истраживању арктичких територија. Али сада говоримо о пуноправној и широкој индустријализацији руског Арктика, укључујући и производњу угљоводоника овде. Гаспром, на пример, ове године пушта у рад друго гасно поље (прво је пуштено у рад у јесен 2012.) на пољу Бованенково које се налази на полуострву Јамал, а започео је комерцијалну производњу нафте на шелфском пољу Приразломноје у Печори. Море. НОВАТЕК је појачао радове на изградњи највеће руске фабрике за течење природног гаса у близини села Сабета на Јамалу. Башњефт и ЛУКОИЛ су већ створили друго заједничко предузеће за развој производње нафте у Ненечком аутономном округу, који се у потпуности налази на Арктику. Росњефт (РН) је заузврат заједно са америчком компанијом Еккон Мобил у августу ове године почео бушење нафтне бушотине на полици Карског мора. И начелник „РН» Игор Сечин навео да ће провинција нафте и гаса Кара по резервама бити ништа мање од Мексичког залива или бразилског шелфа.
Истовремено, и државни службеници и највиши менаџери нафтних и гасних компанија добро знају да без стварања пуноправне транспортне инфраструктуре у руском делу Арктика ови пројекти неће дати очекивани ефекат. Пре свега, ово се односи на морске луке, преко којих се највећи део снабдевања опремом, материјалима и храном обавља у већини северних региона земље, са изузетком Мурманска и Архангелска, који се налазе у „ћошку“ западни део руског сектора Арктика. Поред тога, лучка инфраструктура је изузетно важна за развој бродарства дуж Северног морског пута, најкраћег морског пута дуж руске обале Арктичког океана између југоисточне Азије и Европе. Сада се теретни саобраћај у овом правцу креће „јужном“ рутом – кроз Индијски океан и Суецки канал. „Северни“ пут је за трећину краћи од „јужног“, нема сомалијских пирата и нема неактивних бродова кроз преоптерећени Суецки канал, што омогућава превозницима да уштеде веома значајне новце због горива, плата за морнаре , и накнаде за чартер брода. Стога позната британска канцеларија Лојда, на пример, предвиђа да ће се до 2021. године промет транзитног терета дуж Северног морског пута повећати 10 пута – са 1,5 милиона тона (2013) на 15 милиона тона годишње. Можда и више. Кина, на пример, према речима директора кинеског института за поларна истраживања Хуиген Ианг, до 2020. намерава да усмери до 15% свог гигантског спољнотрговинског промета морем дуж руске обале Северног леденог океана. „Ако рута буде конструктивно припремљена, онда ће бити тражена, и то доста“, рекао је он прошлог пролећа у Ослу на конференцији о изгледима Арктика коју је организовао Тхе Ецономист.
Међутим, данас лучка инфраструктура у северном делу Русије очигледно не одговара размерама међународних и руских нада које се у њу полажу. У ствари, на више од 8 хиљада км, наша земља има само две пуноправне арктичке луке - Мурманск на крајњем западу и Петропавловск-Камчатски на крајњем истоку. Стога је пре две године на североисточном делу полуострва Јамал, на принципима јавно-приватног партнерства, почела изградња луке Сабета, која ће постати нова сидрена лука у централном делу Арктика. Првобитно се претпостављало да ће Сабетта постати високо специјализована лука за претовар течног природног гаса (ЛНГ) у танкере за гас, које ће од 2017. године у количини од 16,5 милиона тона годишње производити ЛНГ фабрика Јамал-ЛНГ. пројекат чији је контролни акционар НОВАТЕК. Међутим, захваљујући напорима власти Јамала, скоро одмах је лука Сабета почела да се разматра у вези са изградњом северне ширине (НСР) - железничке пруге од 700 километара која би требало да повеже северну и свердловску железницу у ИаНАО и тиме обезбеди најкраћи приступ Северном морском путу за милионе широког спектра терета са Урала, региона Волге и Сибира. „За сваки приступ мору, транспортним артеријама, све државе су увек плаћале огромну цену. За излаз на море преко Крима Русија се борила вековима. За приступ Балтику, Петар Велики је изградио флоту и победио Швеђане. Данас, да би се пробила транспортна блокада континенталног центра Русије и оживео Северни морски пут, довољно је изградити две деонице пруге: од Надима до Обске и од Бованенковског поља до Сабете. На крају ћемо добити снажан економски продор. За већину региона Русије. За десетине индустрија. За хиљаде предузећа. За милионе Руса“, један од главних инспиратора и реализатора ове идеје, гувернер Јамало-Ненечког аутономног округа, оцењује ефекат довођења железнице до Сабете. Дмитри Кобилкин. Слична осећања сада владају у федералном центру. Министарство саобраћаја, на пример, предвиђа да ће по завршетку изградње северне ширине преко луке Сабета годишње бити претоварено више од 70 милиона тона терета - 32 милиона тона течних угљоводоника и 38 милиона тона сувих. терет. У Русији се сада таквим обимом може похвалити само морска лука у Санкт Петербургу.
Међутим, од Сабете на запад кроз Карски мореуз до Мурманска - још скоро 3 хиљаде км. И овде, као и раније, нема ниједне луке која би у потпуности могла да подржи кретање бродова дуж Северног морског пута и послужи као база за развој минералних ресурса у западном делу Арктика. Архангелск, који се налази дубоко у копну у Белом мору, није погодан за ову сврху. Изнад морске луке Нарјан-Мар, преко које се 85% терета увози у Ненецки аутономни округ (НАО), прети продаја. „Данас власник луке Росимусхцхество инсистира на продаји луке. Штавише, планира да га стави на аукцију за 40 милиона рубаља, док је тржишна вредност земљишта које заузима лука (16 хектара) 320 милиона рубаља. Као резултат продаје, ако до ње дође, регион ће изгубити најважније предузеће за њега, које ће једноставно бити продато за изградњу викендица на обалама Печоре. Нажалост, таквих примера има и у другим предметима“, каже заменик начелника НАО за развој инфраструктуре. Владимир Бланк.
Садашње руководство Ненечког аутономног округа је преузело иницијативу да луку пренесе из федералног у окружно власништво и спремно је да је „оживи“ улагањем до 500 милиона рубаља из окружног буџета у модернизацију луке и привлачење инвеститора за њен даљи развој. „Власти региона ће учинити све да лука функционише у потпуности, обезбеђује транспорт терета – од тога зависи квалитет живота људи, реализација инфраструктурних пројеката и инвестициона атрактивност нашег субјекта федерације“, наглашава се. нови гувернер НАО Игор Кошин. Међутим, реанимација и развој морске луке Нарјан-Мар, уз сву несумњиву важност ове ствари, неће решити проблем пуне подршке лукама за западни део руског Арктика. Ако само зато што се ова лука налази на реци - 80 км од места где се Печора улива у Печорско море.
Стога је имплементација идеје о изградњи нове арктичке референтне луке на обали Баренцовог мора у области залива Индига, која се налази тачно на средини између Мурманска и „улаза“ са истока на запад. део руског Арктика, Карски мореуз, сада је почео. Идеја није нова – стара је најмање пола века. Али тек сада је добио стварну релевантност. „Пројекат који желимо да реализујемо у Индиги се развија већ 50 година. Сада је време да се тамо створи моћна руска лука, која ће обезбедити испуњење многих задатака са којима се Русија суочава“, речено је на састанку високих представника држава чланица Арктичког савета и држава посматрача, који је недавно одржан у Наријан-Мар, специјални представник председника Русије за међународну сарадњу на Арктику и Антарктику, познати поларни истраживач Артхур Цхилингаров.
Поред изузетно повољног географског положаја, залив Индига се већи део године не смрзава (до њега допире Голфска струја) и има добре дубине за прилаз океанским бродовима. Поред тога, недалеко од њега, на копну Ненечког аутономног округа, налазе се гасно-кондензатна поља Кумжинское и Коровинское са резервама гаса већим од 160 милијарди кубних метара. Али они се не могу развијати, јер не постоји инфраструктура за транспорт „плавог злата”.
Стога је пројекат изградње нове руске арктичке луке у заливу Индига комплексног карактера. Као иу Сабети, планирана је изградња фабрике за утечњавање природног гаса, терминала за отпрему ЛНГ у танкере великог капацитета, нафтних терминала (резерве нафте на копну НАО прелазе милијарду тона), стварање базе за мање поправке flotaукључени у реализацију оффсхоре пројеката, центар за хитне спашавање. Са развојем транспортне повезаности луке Индига са „копном”, промет терета ове луке може достићи 30 милиона тона годишње. „Лука Индига у будућности може постати и алтернативна прилика за повезивање Северног морског пута са транспортним коридором исток-запад, као и за интеграцију Ненечког аутономног округа са транспортном мрежом Русије, посебно са балтичким транспортом. систем и правац пруге Воркута-Котлас-Коноша“ – уверен је начелник Ненечког аутономног округа. Игор Кошин.
У првој фази, базни отпремник луке Индига биће нафтна компанија Росњефт, која у сарадњи са АЛЛТЕК групом намерава да изгради ЛНГ фабрику на бази Кумжинског и Коровинског гасно-кондензатног поља. Заинтересована је и за развој саме луке, пошто Росњефт поседује 78 одсто дозвола које је издала влада за развој угљоводоника на полицама северних мора. Колико ће коштати изградња нове референтне луке у западном делу руског Арктика, сазнаће се након теренских истраживања и израде одговарајућег пројекта. На пример, укупни трошкови изградње фабрике ЛНГ и морске луке у Јамал Сабети, спроведене на принципима јавно-приватног партнерства, износе више од 1 трилиона рубаља. Међутим, без улагања тако значајног новца не може се постићи одговарајући ефекат од индустријског развоја руског дела Арктика. И, како је с правом рекао један од учесника међународног скупа у Наријан-Мару, „ако ми нисмо на Арктику, биће и других“. Кина, на пример, већ гради читаву флоту способну да делује у тешким условима Арктика. Јер, Небеско царство, у стварности, неће имати куда ако САД и Аустралија блокирају Малачки мореуз, преко којег Кина сада добија лавовски део потребних угљоводоника. Само на север - на Северни морски пут, а на Арктик - за угљоводонике! Кинези, дакле, већ покушавају да преговарају са Русијом о „посебним условима” за кретање својих бродова Северним морским путем, а њихов једини (до сада) ледоломац „Снежни змај” није испузао из северних мора за треће године.
информације