Војна смотра

Историја Ваздухопловства и ПВО Југославије. Део 8. Ратови на рушевинама. Словенија. Хрватска

7
Ваздухопловство и ПВО Југославије у грађански рат ушли су подељени у три корпуса, наоружана са око 800 авиона и хеликоптера, од чега преко 100 ловаца МиГ-21 и МиГ-29, више од 100 борбених и транспортних хеликоптера, организованих у три авијација становање.

Поред прилично модерне технологије, југословенско ваздухопловство је имало и добро обучену летачку посаду. Ево како их је оценио главни пилот ОКБ-а који носи име југословенских пилота. А.И. Микојан, који је помогао Југословенима да савладају МиГ-29: „Одлични су у техничкој опремљености, имају веома јаку личну обуку и техничке вештине. Југословенско ваздухопловство има веома високе захтеве за људство и њихове борбене квалитете. Годишње време летења пилота Ратног ваздухопловства ЈНА достигло је веома импресивну цифру – око 200 сати.

Десетодневни рат у Словенији

Војна операција против Словеније почела је 5. јуна у 27 сати ујутро, када су јединице Југословенске народне армије опколиле главни град побуњеничке републике Љубљану, заузеле престонички међународни аеродром и заузеле граничне прелазе на граници са Аустријом, Мађарском. и Италија. Заузврат, Словенци су блокирали војне логоре ЈНА који се налазе у њиховој републици.

До краја 27. јуна постало је јасно да се операција развија крајње неуспешно. Јединице и подјединице ЈНА које су почеле да напредују заустављене су јер су наишле на снажан и организован отпор. Затим су се појавили извештаји да је чак и током припрема за увођење трупа дошло до „цурења информација“. На пример, председник Председништва Југославије (у ствари, председник државе) био је Хрват Стипе Месић, који је практично паралисао његове активности. Касније се преселио у Хрватску, рекавши: „Извршио сам свој задатак – Југославије више нема“.

Као резултат тога, словеначко руководство је могло унапред да се упозна са оперативним плановима и искористи ове информације за организовање ефикасних противмера. Тек крајем 29. јуна савезна војска је успела да пробије словеначке баријере и пребаци појачања на југословенско-аустријску границу.

Главну улогу у обрачуну ЈНА имале су снаге Територијалне одбране (ТО) Словеније. Били су наоружани довољним бројем противавионских топова и МАНПАДС „Стрела-2М“ совјетске и локалне производње, што није могло а да не утиче на губитке савезне авијације.

Историја Ваздухопловства и ПВО Југославије. Део 8. Ратови на рушевинама. Словенија. Хрватска

Војници словеначке ТО са 20 мм противавионским топом М-75 и МАНПАДС „Стрела 2М“


Укупно су Словенци најавили шест оборених хеликоптера (углавном Ми-8).


Словенци прегледају олупину обореног хеликоптера ЈНА (вероватно Ми-8)


Југословени су признали губитак три возила. Знам околности само два пораза. Прва жртва балканског ваздушног рата била је транспортна газела. Увече 27. јуна 1991. над словеначком престоницом Љубљаном појавио се хеликоптер са чисто мирним теретом (хлебом) у потрази за погодним местом за слетање. Овај товар је био намењен југословенском гарнизону, блокираном од стране локалног становништва. Међутим, ракета МАНПАДС испаљена директно са градске улице није оставила пилотима хеликоптера ниједну шансу.


Мештани Љубљане гледају олупину хеликоптера Газела ЈНА обореног 27. јуна 1991.


Југословенски Ми-3 је 8. јула принудно слетео у југоисточни део Словеније. Пилоте хеликоптера и Ми-8 одмах су ухватили локални становници. Пошто је апарат био у нелетачком стању, превезен је на спортски аеродром. Овде су га офарбали од срца, уклонили оне резервне делове које су сматрали потребним и ... заборавили.

По окончању ратних дејстава, словеначко руководство је одлучило да им хеликоптер овог типа није потребан (пошто је одлучено: да се ваздухопловство формира на авионима западне производње). Тада је званично затражио да узме Ми-8. На аеродром је стигло неколико југословенских техничара, који су проценили размере штете и организовали поправке на терену, након чега је хеликоптер сопственим погоном одвезен до најближе југословенске ваздушне базе.


Ми-8 из 780. хеликоптерске ескадриле Ратног ваздухопловства ЈНА, заробљен од Словенаца 3. јула 1991. године. а касније враћен Југословенима


Словенци су имали један број лаких авиона реквирираних од локалних аероклубова. Ови уређаји су коришћени за пренос оружје, оружје илегално купљено у Европи. Савезна авијација је покушала да се бори против њих, а пилоти МиГ-21 су се чак неколико пута дизали да пресретну. Међутим, нема поузданих информација о досадашњим резултатима летова. Словенци су имали и нешто заробљене опреме: на пример, 28. јуна 1991. пала им је у руке исправна газела (према неким извештајима, њен пилот је једноставно дезертирао), на којој су биле насликане словеначке идентификационе ознаке и пуштене у рад. Аутомобил је уништен у тренажном лету 6. јуна 1994. Тренутно се демонстрира на месту сталног ангажовања 15. бригаде (ова бригада је, у ствари, словеначко ратно ваздухопловство), датум њеног формирања је 8. октобар 1991. Још неколико цивилних хеликоптера, Словенци су илегално купили у иностранству.


Хеликоптер "Газела" ЈНА, заробљен од Словенаца 28.


Југословенска команда је широко користила авијацију у борбеним дејствима, укључујући Ј-21 Хавк, Г-4М Супер Галеб, Ј-22 Орао, МиГ-21. У интересу војске деловали су јуришници „Орао“ и „Хок“, „гурајући“ колоне оклопних возила у дубину републике. Забележено је неколико десетина бомбашких напада, посебно на љубљански аеродром (где је уништен Аирбус А-320), као и на граничне прелазе на граници са Аустријом и Италијом.



Дакле, пар МиГ-21бис напао је словеначке баријере на аутопуту Љубљана-Загреб са британским бомбама БЛ-755. Међутим, једном је грешком извршен бомбашки удар на наше трупе, које су изгубиле троје погинулих, тринаест рањених, уништен је један тенк М-84 и два оклопна транспортера М-60, још три М-84 и четири М-60. -Шездесете су оштећене. Хеликоптери су били широко коришћени за снабдевање, као и за ваздушни транспорт малих јединица Ваздушно-десантних снага и специјалних снага.

Међутим, само надмоћ у ваздуху није могла да обезбеди победу. Локације јединица ЈНА у Словенији и даље су биле блокиране од стране снага словеначких оружаних снага, а њихов положај се сваким даном убрзано погоршавао због несташице хране.


Словеначки борац ТО са противавионским топом 20 мм М-75 посматра гарнизон ЈНА


Истовремено, заоштравање унутрашње политичке ситуације у Хрватској угрозило је комуникације трупа у Словенији, која је већ била удаљена од главне групације ЈНА. 3. јула дато је наређење да се трупе повуку у места сталног размештаја, а 4. јула активна непријатељства у Словенији су практично престала. 7. јула 1991. године потписан је мировни споразум уз посредовање представника Европске уније.

Рат у Хрватској

Борбе између формација српске милиције и Збора народне гарде (ЗНГ) почеле су у мају, али се јединице ЈНА, у почетку, нису отворено мешале у обрачуне локалних Хрвата и Срба.

Међутим, даљи догађаји су почели да се развијају по „словеначком сценарију”: Хрвати су започели „рат касарна”. У ствари, већина гарнизона који се налазе у Хрватској завршила је у блокади. До краја септембра Хрвати су успели да успоставе контролу над 32 војна логора ЈНА. Као резултат тога, у Збора народне гарде Хрватске појавио се велики број противавионског наоружања: 180 противавионских топова калибра 20 мм, 24 ЗСУ М-53/59 „Праг“, 10 ЗСУ-57-2, 20 противавионских топова. - авионске митраљезе.


Војници Збора народне гарде Хрватске са МАНПАДС 14,5 мм ЗПУ-4 и Стрела-2М


Одговор на акције Хрвата била је офанзива ЈНА и врло брзо се развио рат пуним размерама са широком употребом на обе стране. тенкови и артиљерије. Југословенска авијација је постала важно средство подршке јединицама војске и српске милиције на главном попришту операција (у источној Славонији, западном Срему и Барањи).

Поред испуњавања задатака блиске ваздушне подршке, Ваздухопловство ЈНА играло је и улогу „дуге руке“ способне да допре до Хрвата и далеко од прве линије фронта. Главна мета оваквих удара био је главни град Хрватске Загреб. На пример, 7. октобра вођене ракете су погодиле Председничку палату. Штавише, у том тренутку је ту био и сам председник Фрањо Туђман, који није повређен. У западним изворима, овај напад се приписује ловцима МиГ-29 који су користили АГМ-65 Маверицк УР са термовизијским системом навођења. Међутим, МиГ-29 испоручени Југославији (производ „9-12 Б“) могли су да користе само невођено оружје против копнених циљева, тако да је ова верзија веома сумњива. Осим тога, чини се чудним одабрати оружје дизајнирано првенствено за уништавање термички контрастних циљева. Вероватно је да су напад извршили јуришници Ј-22 „Орао“ или Г-4М „Супер Галеб“, способни да носе ракете Маверик које су претходно Југословени набавили у Сједињеним Државама.

Активни су били и југословенски борци, који су покушавали да се боре против прилива шверцованог оружја које се допремало у побуњену републику, углавном ваздушним путем. Постигли су и одређени успех, од којих је најгласнији био 31. августа 1991. године, када је пар МиГ-ова 21 принудно слетео на загребачки аеродром Боингом 707 угандске регистрације. Након инспекције, савезне власти су заплениле 18 тона војне муниције јужноафричке производње: пушке Р4, муницију, пушчане гранате и друго.

Иначе, ова операција је пажљиво припремана, али обавештајци нису баш успели да открију којим авионом се пребацује илегално оружје, па су борци подметнули неколико цивилних возила. Пилоти МиГ-ова, поред Боинга, пресрели су и Ту-154 румунске авио-компаније ТАРОМ и два лајнера Адрија ервејза – ДЦ-9-30 и МД-82 (још једну такву летелицу су „опслужили” Галебови).



Избијањем великих непријатељстава, југословенске власти су од 28. септембра 1991. генерално затвориле ваздушни простор изнад западних региона земље за летове. Убрзо је постало јасно да су хрватске тајне службе користиле Ми-8 који је припадао мађарској војсци за шверц МАНПАДС Игла и Стингер. Хеликоптерске посаде су знале за слабости југословенског система ПВО: користиле су „слепе тачке” у радарском пољу или су градиле руту тако да, ако се хеликоптер открије, не би остало времена да га ловци пресретну.

Неидентификовани ваздушни циљ је 7. јануара 1992. године ушао у затворено подручје изнад Хрватске. Југословени нису добијали никаква обавештења нити молбе за дозволу летења, па је пилот Емир Сисицх, који је био на борбеној дужности, подигнут у ваздух на ловцу МиГ-21бис. Ловац је доведен до групне мете, а пилот је лансирао ракетни бацач Р-60. Једна мета - (хеликоптер Агуста-Белл АБ 205А који припада италијанском ваздухопловству) је оборен и пао. Други циљ - (хеликоптер АБ 206Б) је извршио принудно слетање и тако побегао. Испоставило се да је оборени аутомобил припадао Европској комисији и да је био у "мониторској мисији". Сви на броду (италијански потпуковник и три наредника, као и поручник француске морнарице) су погинули

Југословени су оптужени за умишљајно „убијање банди и уништавање имовине Европске комисије” јер је хеликоптер наводно био офарбан у бело и носио јасно видљиве идентификационе ознаке, а југословенске власти су изгледа биле унапред свесне за предстојећи бег. Хрватске власти су 1993. године Шишића осудиле у одсуству на 20 година затвора, а Италијани су га ставили на међународну потерницу. Сисицх је каријеру наставио као војни транспортни пилот Ан-26. 11. маја 2001. године, када је тешко болесни Сишић отишао у Мађарску по лекове, ухапшен је и предат Италији, где је после седмодневног суђења осуђен на доживотну казну затвора. Значајно је да је суђење одржано иза затворених врата... Италијански суд није узео у обзир да је пилот поступио стриктно по наређењима и без дозволе оборио хеликоптер који је нарушио ваздушни простор Југославије. Доживотна казна је касније преиначена у 15 година затвора. Шишић је 2006. године пребачен у Србију на даље издржавање казне, а 9. маја 2009. пуштен је после седам година затвора због поштеног извршавања војне дужности. И сам Шишић је уверен да је оборио хрватски Ми-8 напуњен војним товаром - експлозија хеликоптера била је прејака након што га је погодила ракета, која је, по његовом мишљењу, летела у радарској сенци хеликоптера ЕУ. Он тврди да је у судским документима пронашао информацију о слетању другог хеликоптера ЕУ, што потврђује присуство треће машине неидентификованог порекла. Према речима Сисича, ракета је погодила трећи хеликоптер, чија је експлозија оштетила репну грану АВ.205, услед чега је хеликоптер пао и погинули чланови мисије ЕУ. Иначе, на телима погинулих припадника мисије ЕУ није било трагова ватре (обавезно у случају експлозије), а то сугерише да су они који су се налазили на АВ.205 погинули када је хеликоптер ударио у земљу, а не као последица експлозије.

За разлику од Словеније, губици Ратног ваздухопловства ЈНА у Хрватској били су веома значајни – 41 оборени авион до новембра 1991. године (према хрватским подацима). Срби су до средине 1992. године признали губитак 30 авиона и хеликоптера. Овако висок ниво губитака објашњава се пре свега много снажнијом ПВО: на пример, Хрвати су поред Стрела имали и МАНПАДС Стингер и Мистрал које је „пажљиво“ снабдевао Запад.


Војник Збора народне гарде Хрватске са МАНПАДС „Стрела 2М“ југословенске производње


Били су наоружани са много више противавионских топова (заробљених у гарнизонима ЈНА), чији прорачуни заправо тврде лавовски део победа.


Хрватски 20-мм противавионски топ "Хиспано-Суиза" М-55А4В1 на ватреном положају у близини града Дубровника


Тако су МАНПАДС „Стрела-2М“ и „Игла“, уз малокалибарску противваздушну артиљерију, постали „кичма“ противваздушне одбране Хрвата, који испрва нису имали ни борбене авионе ни ратно ваздухопловство у Генерал.


Хрватска ЗСУ БОВ-3 заробљена од ЈНА


Међутим, немојте занемарити цурење информација. Планирани летови Југословенског ратног ваздухопловства често нису били тајна за Хрвате.

Потпуну листу губитака Ратног ваздухопловства ЈНА није могуће дати, јер су у штампу доспели само фрагментарни подаци. Можемо истаћи само неколико чињеница:

– 16. јула оборен јуришни авион Г-4 Супер Галеб.


Фрагмент крила "Супер Галебе", обореног 16. јула


– 21. августа МиГ-21бис се није вратио са налета.



- 24. августа 1991. оборен противавионском ватром Ј-21 „Јастреб”. Пилот се катапултирао.

– 25. августа, приликом слетања (вероватно због борбених оштећења), срушио се МиГ-21бис, пилот је погинуо.

- 16. септембра 1991. Ј-21 Хавк је оборен противавионском ватром. Пилот се катапултирао.

– 17. септембра оборен је Галеб.



Истог дана оборени су Ј-21 „Хок“ и савремени јуришни авион Г-4 „Супер Галеб“. Пилоти су се катапултирали.

- 18. септембра два МиГ-а 21бис су страдала од хрватске ПВО. Први МиГ се нашао под ватром хрватских противавионских топова након неколико узастопних обилазака циља. Његов пилот покушао је да „повуче” свој хаваријски аутомобил у страну како би га ставио на „трбух” у пољу између српског и хрватског положаја. Међутим, када му се приближио, авион је ударио у дрвеће и експлодирао при удару о тло. Пилот је при удару избачен из пилотске кабине (можда је спонтано прорадило катапултирано седиште), а Хрвати су открили његово тело. Фотографије са места пада овог МиГ-а накнадно су објављене и у хрватској и у западној штампи.

Други МиГ-21бис је оборен ракетом МАНПАДС, пилот је успео да се катапултира, али је заробљен.

- 19. септембра 1991. оборио Њ-22 Орао. Пилот се катапултирао и заробљен

– 20. септембра ракете МАНПАДС су обориле одједном две летелице: „Галеб“ и „Хок“. Пилот Хавка је погинуо.


Олупина југословенског „Јастреба“, обореног 20. септембра


– 17. октобра оборен је Ј-21 Хавк. Пилот је погинуо током катапултирања.

- у октобру (тачан број није утврђен) оборен МиГ-21бис. Нема информација о судбини пилота.

– 4. новембра оборен је Ј-21 „јастреб” који се срушио на територији под контролом ЈНА. Пилот се катапултирао.

– 8. новембра је оборен још један Галеб. Пилот је мртав. Истог дана оборен је МиГ-21Р, пилот се катапултирао и преживео.



- 9. новембра 1991. оборен МиГ-21бис. Пилот се катапултирао и заробљен. Истог дана је оборен Г-4 „Супер Галеб“. Оба пилота су се катапултирала.


Олупина МиГ-21бис југословенског ратног ваздухопловства, оборена од стране хрватске ПВО 9. новембра 1991. године. Музеј Домовинског рата Хрватске


– 12. новембра ракетом МАНПАДС оборен је Ј-21 „јастреб”. Пилот се катапултирао и заробљен.

– 15. новембра још један Ј-21 „јастреб” оборен је изнад мора. Пилот се катапултирао и спасила га је Ратна морнарица Југославије.

Међутим, према искуству војних дејстава, исти „супер галеб” се показао као потпуно поуздано возило способно да „задржи” борбена оштећења. Дакле, 21. септембра Г-4 је „ухватио” ракету МАНПАДС Стрела-2М у репном делу. Међутим, авион се задржао у ваздуху, а пилот је успео да га спусти на аеродром. Значајно је да је касније аутомобил рестауриран на терену, а његов реп се сада налази у музеју.


Реп оштећеног Г-4 "Супер Галеб" у Музеју аеронаутике у Београду


Борбена употреба (или неупотреба) ловаца МиГ-29 у Хрватској поставља многа питања. Западни извори пуни су референци о учешћу „двадесет деветог“ у догађајима који се одвијају. Штавише, Хрвати тврде да је један оборени МиГ-29. Према њиховим речима, авион је тешко оштећен противваздушном артиљеријском ватром, али је пилот успео да повуче линију фронта и катапултирао се већ изнад Србије. Са југословенске стране то није потврђено, али чињеница да је до почетка НАТО агресије 1999. године југословенско ратно ваздухопловство имало само 13 МиГ-ова 29 од 14 примљених 1988. године наводи на размишљања.

Током борби ЈНА је активно користила хеликоптере. У уништавању хрватских оклопних возила учествовале су „Газеле“ помоћу АТГМ-а 9М32 „Маљутка“. Ми-8 су коришћени као транспорт, као и за трагање и спасавање. И поред тога што су се летови одвијали углавном у зони фронта, Хрвати су ипак оборили само један хеликоптер - 4. октобра 1991. године.

Избијањем рата и Хрвати су подузели одређене кораке у стварању (или како су они радије рекли „препороду“) властитог ратног зракопловства (Хрватско ратно Зракопловство – ХРЗ). На њиховом челу био је Имра Аготић, који је раније служио као пуковник у радиотехничким јединицама Ратног ваздухопловства ЈНА. Природно, у новоствореној војсци постао је генерал.

Пошто су, након што су се указали трендови распада државе, југословенске власти преузеле контролу над свим авионима на својој територији, постојало је више извора авиона за ново ваздухопловство. Једна од њих је била дезертирање хрватских пилота на сопственим авионима и хеликоптерима. Тако је Хрватска на крају набавила три МиГ-а 21. Најпознатији је био лет капетана Рудолфа Перешина. 30. октобра 1991. године летео је извиђачким авионом МиГ-21Р у Аустрији, слетевши на аеродром у Клагенфурту. Перешин је овако објаснио разлог свог дезертирања: „Ја сам Хрват и нећу пуцати на Хрвате!“ Аустријанци су држали авион до краја непријатељстава, али нису задржали пилота. Четири дана касније, Перешин се придружио хрватском ратном ваздухопловству.

Авион је остао на аустријском аеродрому. Не знајући шта ће с тим, Аустријанци су га на крају, уз помоћ стручњака из бившег ДДР-а, демонтирали и ускладиштили у тенковску базу. За изложбу је некада поново састављена, о њеној даљој судбини ништа се не зна.



Потом је Перешин постао командант прве хрватске ловачке ескадриле, маја 1995. године, током офанзиве на Српску Крајину, оборио га је српска ПВО и погинуо. Сада се по њему зове и Академија ратног зракопловства Хрватске.

Први хеликоптер Хрвати су добили 23. септембра 1991. године, када је рањени југословенски пилот Ми-8 принудно слетео на њихову територију. Хеликоптер је добио своје име "Стара Фрајала". Након једноставне преправке, машину је усвојило Хрватско ратно ваздухопловство. Ова „осмица” је 4. новембра поново извршила принудно слетање – на хеликоптер је грешком пуцала хрватска пешадија. Након овог инцидента, на трупу и репној грани хеликоптера исписана је велика хрватска "шаховница". „Стара дама” је летела са хрватским ратним ваздухопловством до 1999. године.


„Стара дама“ – први хрватски Ми-8Т


Први ловац Хрватског ратног ваздухопловства био је МиГ-21бис, отет 4. фебруара 1992. У ХРЗ-у авион је добио нови број - 101.



Поред МиГ-ова, пилоти дезертери су у Хрватску прелетели и један Ми-8 и једну газелу. Међутим, ова техника није учествовала у непријатељствима, делом због малог броја, делом због потешкоћа у обезбеђивању резервних делова, делом да не би стварала проблеме својим противавионским топницима, који су навикли да пуцају на било који МиГ који појавиле у њиховом видном пољу без много оклевања.или Газела.

Док је МиГ, пажљиво скриван од Југословена, играо улогу својеврсног „психолошког оружја“, у борбу су ишла потпуно другачија возила. Први покушај да се надокнади недостатак материјала било је доношење 3. септембра 1991. уредбе хрватске владе о регистрацији свих авиона у републици који би могли да се користе у војне сврхе. Хеликоптер Белл 47Ј је чак уклоњен из музејске збирке и враћен у стање способно за ваздух.

Хрвати су мобилисали све авионе "Аероклуба", углавном УТВА-75. Али „прву виолину“ свирала је бројна пољопривредна авијација. Његова основа је био одред пољопривредне авијације, где је било десетак Ан-2.


хрватски Ан-2


Сав овај „сјај“ допуњен је са неколико „сесија“ различитих модификација: А-180 Аг-Труцк, А-186 Аг-Вагон и Пиперс РА-18.


Пипер ПА 18-150 Хрватско ратно зракопловство


Авиони су хитно наоружани: Цеснас и Пиперс су добили суспензију за бомбе малог калибра (које су се понекад користиле као минобацачке мине од 3 кг), а домаће бомбе и контејнери за гориво бацани су из Углова кроз бочна врата ручно. Неки Ан-2 су били опремљени ГПС пријемницима за ноћне операције. Хрватски техничари (постоје докази да су помогли специјалисти из УК) претворили су један од Ан-2 у „мини АВАЦС”, уградивши на њега електронску обавештајну опрему и радар.

Сва ова „авијација” летела је искључиво ноћу, пошто је дању небо припадало југословенском ратном ваздухопловству. Нема тачних података о броју и резултатима летова. На пример, само Ан-2 је за период од 3. новембра до 2. децембра извео 68 ноћних налета. Ефикасност њиховог бомбардовања остављала је много да се пожели, а Срби очигледно нису претрпели никакве посебне губитке. Али Ан-2 је прилично "покварио крв" Југословенима, па су покушали да се боре против њих.

11. новембра 1991. Ан-2 се сударио са жицама, посада је побегла са модрицама. 26. јануара 1992. још један Ан се сударио са жицама далековода, петоро од шест особа у броду је погинуло.

И поред више него респектабилне старости и застарелих техничких података, летелице су се показале као „тврд орах” за српску ПВО. МАНПАДС пројектили су се показали неефикасним, пошто је слаб термички потпис клипног мотора спречио да се глава за навођење поуздано причврсти за циљ. Штампа је описала случај када је пилот хрватског Ан-2 побегао од 16 (!) ракета испаљених на њега. Радар средњег домета 2К12 Квадрат у аутоматском режиму такође није дизајниран за праћење ваздушних циљева мале брзине. Кажу да су у појединим деловима ЈНА, наоружани „Квадратима“, војници обвезници добијали одсуство за ручну пратњу Ан-2 – овај посао се сматрао много тежим од пратње млазних авиона. Ипак, 2. децембра 1991. прорачун система ПВО Квадрат успео је да погоди један хрватски Ан-2 пројектилом. Погинула су сва четири члана посаде (оба пилота су, у прошлости, били пилоти Ваздухопловства ЈНА, пилотирали су млазне ловце МиГ-21 и МиГ-29). Још један Ан-2 су оборили противавиони. Није било случајева оштећења других летелица.

8. септембра, приликом напада на аеродром, јуришници Галеб су уништили један Ан-2, а недељу дана касније још неколико.

Ушао у борбу и тренирао УТВ-е. На најмање два авиона, два РПГ-а 90 мм М79 Оса била су окачена испод крилних конзола. Овако наоружани учествовали су у неколико ноћних напада на српске положаје, а пилоти су летели у ноћним наочарима.

Под најснажнијим политичким притиском Запада (у то време СССР се распао, а нови руски владари нису имали времена за балканске проблеме), Београд је морао да заустави своје трупе и пристане на примирје у пролеће 1992. године. Према потписаном споразуму, трупе УН упућене су у Хрватску на три године. Међутим, на трећини територије Хрватске (на којој су живели Срби), која је остала у рукама југословенске војске, проглашена је Република Српска Крајина. По истом споразуму, савезне трупе су требале да напусте Хрватску. Наравно, већина војних залиха ЈНА није евакуисана у Србију, већ је пребачена у оружане формације Српске Крајине. Истовремено је настало и „Ваздухопловство“ ове републике.

По договорима Срби нису могли да имају војску, већ само полицију. Стога је авијацијски елемент добио званичан назив Ескадрила хеликоптера милиције Крајине. Даном оснивања ове јединице сматра се 5. април 1992. године. И команданта јединице и комплетну летачку посаду представљали су староседеоци Крајине који су служили у ваздухопловству ЈНА. Обезбедили су и опрему: десетак газела и неколико Ми-8. Ови хеликоптери су добили бело-плаву полицијску боју и сопствене идентификационе ознаке. Главни задатак је био патролирање границе како би се спречио продор хрватских командоса. Наравно, команда је користила јединицу за транспорт и везе.


Лаки вишенаменски авион Ваздухопловства Српске Крајине ПЗЛ.104 Вилга


Ни Хрвати нису седели скрштених руку, а у рекордном року су набавили сасвим модерно ваздухопловство. Опет, није било дезертерства. Наредна два МиГ-21биса отели су хрватски пилоти са аеродрома у Србији.


Југословенски ловац МиГ-21бис отет Хрватској 15. маја 1992. године.


Хрватски званичници били су пуни воде када су упитани одакле су остали јуришни хеликоптери МиГ-21, Ми-24, као и транспортни хеликоптери Ми-8 и Ми-17. У мају-јуну 1992. Хрватска је добила 11 борбених хеликоптера Ми-24Д и Ми-24В. Њихово порекло такође остаје мистериозно. Током рата Хрватска је такође могла да набави 6 Ми-8Т и 18 Ми-8МТВ-1 (међутим, само 16 их је преживело до краја рата). По завршетку рата сви Ми-8Т су повучени из употребе, а Ми-8МТВ су састављени у две ескадриле. Касније су их заменили модернији Ми-171Ш. Хрвати су добили и тада најбоље светске ракете ваздух-ваздух кратког домета Р-60. Њих су обучавали пилоти и техничари који су претходно служили у 8. ловачкој ескадрили бившег ратног ваздухопловства ДДР-а. Да би се сакрио број авиона који су били у служби Хрватског ратног ваздухопловства, репни бројеви до краја 1990-их. примењиване су само у нишама главног стајног трапа. Авиони су летели „анонимно“.

Према званичној верзији, сва 24 ловца МиГ-21 бис Хрвати су саставили од резервних делова и напуштених летелица у фабрици за ремонт авиона у Великој Горици. На предлог немачких новинара увелико је кружила верзија да је већина ове опреме, пре него што је стигла у Хрватску, носила идентификационе ознаке Народне народне армије ДДР-а. Међутим, у стварности је Хрватима из Немачке дошао само један Ан-2ТП, осим тога, у наоружању ННА Ратног ваздухопловства ДДР није било „крокодила“ модификације Ми-24В. Вероватно су хрватски арсенали допуњени авијацијском опремом коју су наследиле „новоформиране“ земље настале на олупини Совјетског Савеза. Најчешће, у вези с тим, помињу Украјину, чије владине агенције никада нису патиле од посебних "комплекса" у избору купаца приликом продаје оружја ...

Наставиће се...
Аутор:
7 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. инкасс_98
    инкасс_98 25. март 2015. 07:30
    +3
    председник Президијума Југославије (у ствари председник државе) био је Хрват Стипе Месић, који је практично паралисао његову делатност. Касније се преселио у Хрватску, рекавши: „Извршио сам свој задатак – Југославије више нема“.
    Свуда исто – издаја владајуће елите земље доводи до крвавог хаоса и пропасти земље.
    Романе, хвала пуно на рецензији, чекамо наставак, као што смо и обећали.
  2. Александар72
    Александар72 25. март 2015. 11:02
    +2
    Иако је чланак занимљив, нећу га коментарисати. Због чињенице да је секундаран и да је компилација чланака М. Жирохова и А. Заблотског на сајту аирвар.ру, који су још детаљнији и информативнији, осим можда мањег фотографског материјала. Поштовани ауторе, ценим ваш рад, али поштено речено, требало би да дате линкове одакле су информације добијене.
    Испод је извод из једног од чланака на аирвар.ру - Ваздушни рат у Југославији. Део 1 (19.03.2008.):

    „Територије Словеније и Хрватске биле су у саставу 5. војне области, која је обухватала пет штабова армијских корпуса, око 35 хиљада људи, више од 700 тенкова, 350 борбених возила, велики број артиљеријских система (укључујући и рафалну ватру). Команда војног рејона имао је у оперативној потчињености 5. авијацијски корпус РВ и ПВО.
    У тим догађајима који су почели да се одвијају у лето 1991. и наредних година на тлу Југославије, њеној авијацији је била суђена важна и далеко од последње улоге. Борбена снага 5. ваздухопловног корпуса ЈНА до почетка 1991. године обухватала је:
    - засебно хеликоптерско аеродром (Ми-8) - аеродром Плесо (Загреб);
    - 82. авијациона бригада у саставу 237. ловачко-бомбардерске аеро (ибае) (Ј-21, Њ-21 "Хавк"), 238. ибае (Ј-22, Њ-22 "Орао"), 351. извиђачког аеродрома ( Ј-21, ИЈ-22) - аеродром Церклие;
    - 117. ловачка ваздухопловна бригада коју чине 124. и 125. ловачко ваздухопловство (ИАЕ) (МиГ-21бис) и 352. извиђачко ваздухопловство (МиГ-21Р) - аеродром Бихаћ;
    - 105. ловачко-бомбардерски пук у саставу 249. Ибае (Г-4 "Супер Галеб"), 251. Ибае (Г-2А "Галеб") и 333. мешовите ваздухопловне снаге (Г-4 "Супер Галеб" , УНВА-72 , хеликоптери Ан-2, СА.341) - аеродром Земуник (Задар);
    – 185. ловачко-бомбардерски пук у саставу 129. ИАЕ (МиГ-21ПФМ и МиГ-21УМ) и 229. Ибае (Г-4 „Супер Галеб“) – аеродром Пула;
    - 111. авијациона бригада у саставу 679. транспортне аеро (Ан-2, Ан-26), 711. и 713. противтенковске хеликоптерске аеро (СА.341 "Газела"), као и 780. транспортног хеликоптерског аеродрома (Ми-8 ) - аеродроми Плесо и Лучко (Загреб).
    Поред делова корпуса, у Ави је била базирана 97. бригада 1. ваздухопловног корпуса РВ и ПВО (240. ибае, 353. РАЕ, 676. противподморничка хеликоптерска ескадрила, 784. ескадрила противподморничких хеликоптера, 790. транспортни хеликоптер). Словенија и Хрватска) на аеродрому Дивуље (Сплит), пукови Ваздухопловне војне академије (105., 172., 185. ловац-бомбардер и 107. хеликоптер) на аеродрому Земуник (Задар), као и одвојене јединице електронске обавештајне службе 5. војне и поморске области (хеликоптери СА.341 Газела) на аеродромима Плесо (Загреб) и Дивуље (Сплит). Снаге ПВО обухватале су 155. ракетни пук (САМ С-75М „Волхов“) у Загребу, 350. ракетни пук (САМ С-125 „Нева“) у Љубљани и два самоходна ракетна пука (САМ 2К12 „Квадрат“) у Загребу и Задру“.
    Нико није хтео да увреди.
    Имам част.
  3. СоколфромРуссиа
    СоколфромРуссиа 25. март 2015. 11:34
    +3
    Фотографије су добро одабране. Треба напоменути да је дезертер Перешин током целог рата могао да баци бомбе на српску Градишку само у мају 1995. године, убивши двоје деце. Након чега је одмах оборен. А ни сама хрватска авијација није блистала неким посебним успесима. Ми-24 су купљени у Украјини 1992. Одатле су били и неки пилоти. Срби су у мају 1995. оборили једну украјинску посаду, он је из Загреба долетео за Бихаћ (Босна).
    1. Хеллбрингер
      Хеллбрингер 25. март 2015. 15:21
      +1
      А зашто су се међусобно потукли? „Јунак” је излетео и убио децу у суседном селу. Сви су одмах препознали да је „јунак“ оборен ... Зар вас то ни на шта не подсећа?
  4. мимриков3
    мимриков3 25. март 2015. 16:23
    +1
    За мене је мистерија: Чеси и Словаци су се споразумно разишли, а зашто нико други није успео?
    1. Самарскии
      Самарскии 9. април 2015. 16:33
      +1
      Превише различити народи по менталитету (овде и религија и знаменитости).
      А Чеси и Словаци су углавном као старији и млађи брат.
  5. Праћка
    Праћка 1. април 2015. 12:37
    +2
    Једва завршио читање, али као што је све јасно речено. Хвала Роману Кузњецову на његовом раду!!!