Војна смотра

Транспорт руске војске 1914-1915

4
Најважнији фактор за набавку свих врста материјала, укљ. муниција је била транспортна. Унутрашњи пловни путеви Русије нису могли да добију озбиљан значај као „војне комуникације“ зараћених армија. Сиромаштво руског позоришта на аутопутевима онемогућило је стварање нормалне транспортне мреже од аутомобилских јединица, што би омогућило ефикасну помоћ железници. Дакле, железница је била готово једини вид транспорта који је служио свим видовима попуне и снабдевања руске војске у рату 1914-1917.



Руске железнице су урадиле сјајан посао мобилисања војске и концентрисања на поприште операција. Не само да су хиљаде војних ешелона и тимова благовремено стигле на одредишта, већ су у периоду концентрације, на захтев Штаба и штабова фронтова, у вези са започетом непријатељском офанзивом, неке јединице превезене. много раније од планираних тачака убрзан је транспорт других. Сибирске трупе стигле су на фронтове за 3-4 дана. Ови трансфери су обављени без одлагања иу неким случајевима су озбиљно утицали на ток непријатељстава. Рад железнице само у концентрацији трупа био је изражен у превозу више од 3500 ешелона.

Од превоза прве категорије, најгломазнији су били транспорти за снабдевање војске храном, сточном храном и одевним додацима. Крупност ових транспорта значајно је порасла због техничке заосталости руске војске.

Војни конвоји руске војске били су у потпуности засновани на коњској вучи. То је захтевало транспорт сточне хране на фронт за обезбеђивање сточне хране за стотине хиљада коњских возила, као и превоз ових коњских возила при кретању великих војних формација. Сваки армијски корпус је, поред вагона које је одредила држава, добио најмање пет коњских транспорта. У свом саставу сваки прикључни транспорт имао је више од 200 вагона. За транспорт трупа било је потребно најмање 10 возова.

У истој техничкој заосталости је и недостатак фрижидера, који би омогућили снабдевање трупа смрзнутим месом. Превоз живе стоке приморао је да се користи само 10% подизне снаге вагона. Као резултат тога, огроман број вагона је послат на фронт.

У јесен 1914. године, када је број трупа одговарао мирнодопским прорачунима, главни магистрални путеви, на које је падао главни терет, лако су се носили са транспортом снабдевања. Неке тешкоће су се појавиле само у Галицији. Непријатељ који се повлачио уништио је железничке шине и објекте на њима и отео њихов сопствени возни парк. Решавање овог проблема поверено је железничким трупама. Њихов напоран рад обновио је урушене структуре, а инжењери су пронашли лак начин да брзо прилагоде руска возна средства од 1524 мм (5 стопа) за саобраћај на европским пругама од 1435 мм. Сада је ширина руске железнице 1520 мм.

За зимску кампању 1914–1915 велике офанзивне операције руских армија су се стишале. До тада су утврђени одређени правци испоруке, а рад железнице је текао релативно мирно. Једине пошиљке које су понекад кршиле утврђени распоред биле су узроковане хитном испоруком артиљеријских залиха трупама, у којима је почела да се осећа велика несташица. Међутим, изгледало је да је ситуација била стабилнија, а током зиме су предња складишта (магацини и базе) фронта допуњена разним врстама додатака.

Евакуациони транспорт од августа 1914. до пролећа 1915. почео је одвођењем, током мобилизације, у позадину свега што се сматрало неопходним да се у случају повлачења непријатеља не би ухватило. Извозу су били предмети: државне драгоцености, кадрови и послови државних институција, имовина корисна у војном смислу, становници који су желели да оду итд. Под окриљем коњице, ове евакуације су биле прилично успешне, не захтевајући велико оптерећење на железници.

Показало се да је у почетном периоду рата било много теже транспортовати рањенике у позадину. Неспремност за грандиозне размере које су битке одмах попримиле довела је до тога да је у првим месецима рата било случајева великих нереда у евакуацији рањеника. Огроман број рањеника накупио се на железничким станицама, према очевицима, понекад и до 18 хиљада. Остали су без одговарајуће медицинске неге. Често се поставља на сламу по киши и снегу, у нехигијенским условима. До почетка 1915. године, акумулацијом искуства, ови недостаци су отклоњени, а евакуација рањеника почела је да се одвија уредно.

У летњој кампањи 1915. главни напори Немачке пребачени су на руско позориште операција. Под притиском знатно надмоћнијих непријатељских снага, руске трупе су биле принуђене да започну повлачење дубоко у Русију, које је трајало четири месеца. Ово велико повлачење почело је у Галицији и, постепено се ширећи на север, покрило је цео наш фронт. Тако су читава руска Пољска, Литванија, значајан део Белорусије и већи део Галиције остали у рукама непријатеља.

Приликом повлачења, железнице су узеле најактивније учешће у војним операцијама. Поред оперативног транспорта, у великом броју је вршен и евакуациони транспорт повезан са повлачењем трупа. Возни парк је повећан на 12 вагона. Војне установе и магацини били су предмет извоза из Галиције

Током евакуације региона који су били у саставу Руске империје, било је потребно изнети не само огромну количину различите војне опреме, већ и насељена и индустријска подручја са значајним бројем великих центара. Евакуација једног града попут Варшаве, са амбулантама, фабрикама, железничким радионицама, са бројним административним институцијама, као и хиљадама становника који су по сваку цену били жељни да оду, био је веома озбиљан задатак. Евакуација је почела скоро истовремено са повлачењем трупа. Наредбе за евакуацију највиших војних власти и нарушени душевни мир међу извођачима веома су отежавали рад железнице. Како су се шириле информације о повлачењу на станицама, све дубље у позадину, вршен је набрзи утовар и отпрема државне и приватне имовине.

Под утицајем војне нужде, возови који су ишли са челних одсека ван калкулација потискивали су возове пролазних станица дубље и постепено ометали саобраћај. Број послатих возова знатно је премашио капацитет линија, а на станицама су почеле да се стварају гужве. Возови који су се приближавали са фронта заустављали су се успут, формирајући понекад неодвојиве колоне вагона дугих десетине миља. Посебно је евакуација погодила пруге северно од Полесја. Била је потребна екстремна напетост и много времена да се пруге ослободе вишка возног парка и успостави правилан саобраћај.

Евакуациони транспорт у овом периоду значајно је отежавао испоруку залиха и особље. Након што је завршено повлачење руских армија, рад железнице је дуго био отежан. Прошло је доста времена док се положај трупа на новим положајима није ојачао, док се нису успоставиле установе позадине војске и док се железничке пруге не ослободе токова евакуационог терета.

Литература:
1. Головин Н.Н. Руски војни напори у светском рату
2. Керсновски А.А. Прича руска војска
3. Руски војно-историјски речник. В. Краснов, В. Даинес
4. Материјали отворених Интернет ресурса
Аутор:
Оригинални извор:
http://oboznik.ru
4 коментар
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Денис
    Денис 4. април 2015. 07:53
    +1
    Сиромаштво руског позоришта на аутопутевима онемогућило је стварање нормалне транспортне мреже од аутомобилских јединица.
    Искрено, тада није било паметних аутомобила, није дошло њихово време.Једино веће пребацивање, и то није било материјала, већ трупа за Први светски рат, било је на Марни, не знам други (мада не кажем да нису)
    ушао је у историју као „Марнски такси“. По наређењу Галијенија, сви метрополитски полицајци су на два сата заустављали париске таксије, путници су искрцавани, а возачима је наређено да се преселе до места окупљања на тргу код Лес Инвалида. На питања возача „Да ли ће платити“, полиција је одговорила „Према бројилу“. Укупно је састављено више од 600 аутомобила
    Симбол ове операције је, наравно, Рено, ипак Французи
    У току дана и ноћи аутомобили су извршили два лета, пребацивши око 6 хиљада војника на линију фронта.
    Искрено речено, није било само Реноа
    Рено је операцију на Марни искористио као рекламни трик, у ствари, већина таксија у том конвоју били су Уник и Цхаррон.
    1. кобалт
      кобалт 4. април 2015. 15:25
      +1
      Занимљиво, таксисти су заправо плаћали превоз трупа у просеку од 500-600 долара по садашњим ценама, а командант ПАРИЗА Галијени је овековечен за спас града преименовањем улице која води до трга у КУЋУ В. Инвалид у његову част
  2. Александар72
    Александар72 4. април 2015. 12:20
    +2
    У руској војсци током Првог светског рата није коришћен само железнички или коњски превоз, већ и аутомобилски, иако није био распрострањен, као што је био међу свим зараћеним државама. А почетак стварања аутомобилских трупа било је потписивање од стране Николаја ИИ у фебруару 1910. наредбе о стварању аутомобилских компанија у трупама, у то време руска војска је имала само 24 аутомобила страног порекла. Октобра 1910. у Санкт Петербургу је при Војном одељењу формирана чета за аутомобилску обуку, која је у ствари била први руски институт за истраживање и испитивање аутомобила. Године 1913-1914 израђени су „Правилник о самоходним колима у војсци“, „Борбена повеља за аутомобилске делове“ и „Приручник за аутомобилску службу“. Истина, све ове мере, у недостатку производних капацитета, никако нису помогле успостављању серијске производње сопствених војних аутомобилских производа. Од 1911. године, поред увезених аутомобила, руска војска је почела да добија и аутомобиле Руско-балтичке вагонске фабрике (РВБЗ – главни произвођач аутомобила у царској Русији), али су те испоруке биле кап у мору. На почетку Првог светског рата руска војска је имала само 711 возила неколико десетина марки, укључујући 418 камиона. У периоду 1914-1917, у Русију је из иностранства испоручено око 25 шарених страних аутомобила. При томе, ситуација са хетерогеношћу се нимало није променила: према извештају Главне војнотехничке управе од 000. новембра 08.11.1917. године, руски аутомобилски делови имају на располагању 214 (!) различитих марки возила, за које само за њих стоји. Потребно је 139 различитих типова гума. Истовремено, аутомобилске јединице су и даље осећале велики недостатак возила: до новембра 1917. активна војска је у држави имала 32 аутомобилске компаније од по 132 возила, у ствари мањак је био око 30%.
    Имам част.
  3. семирек
    семирек 4. април 2015. 20:18
    +1
    У ствари, није све било тако лоше у Руској империји – и по питању железничког саобраћаја, а још више, јер је Русија велика железничка сила. Сећам се као дете, у трећем разреду, читао сам образовна књига за децу о железници, 50к година издања - па, тако занимљиво: парне машине, парне локомотиве, железнички радници - много занимљивих ствари за радознали ум детета.