Војна смотра

Универзални Ка-26

22
Универзални Ка-26


Радови на пројектовању вишенаменског цивилног хеликоптера Ка-26 почели су крајем 1962. године и дуго их је на иницијативу изводила мала група стручњака из Конструкторског бироа Камов. До тог времена, земља је стекла велико искуство у употреби Ми-1, Ми-4, Ка-15 и Ка-18 у националној економији. Тим Пројектантског бироа је имао богат материјал за анализу предности и мана ових машина, чији су резултати ојачали Н.И. Камов у перспективама рада на даљем проширењу породице коаксијалних хеликоптера.

Цивилне верзије Ми-1, Ми-4 и Ка-15 настале су као модификације војних возила, па су имале ниске економске карактеристике. Пољопривредни Ка-15, иако су обезбедили неопходан агротехнички ефекат због таквих предности коаксијалне шеме као што су једноставност управљања, добра маневарска способност у комбинацији са малим димензијама и симетријом протока ваздуха из ротора, имали су недовољан капацитет носивости, што је негативно утицало на њихов економски учинак. Осим тога, ове машине су коришћене практично само неколико месеци у години, јер је било неефикасно користити их у друге сврхе.

Ка-15.

Током дораде Ка-15, чији је значајан део обављен након престанка њихове серијске производње, Конструкторски биро Камов је успоставио блиске контакте не само са летачким и техничким особљем хеликоптерских јединица, већ и са руководиоцима. фарми које користе ове хеликоптере. Ово је омогућило дизајнерима да боље разумеју карактеристике употребе роторцрафта и јасније формулишу захтеве за њих.

Државни истраживачки институт за грађ авијација спровео студије које су показале да хеликоптер за националну привреду у пољопривредној верзији треба да подигне до 600-700 кг пестицида и омогући употребу у другим опцијама. Домет лета хеликоптера у транспортној верзији са пуном носивошћу мора бити најмање 400 км. Ове одредбе су биле основа тактичко-техничких захтева МГА, издатих за развој машине.

Приликом пројектовања Ка-26 коришћени су материјали из пројекта са сличном ознаком, који су извели запослени у ОКБ почетком 1950-их под руководством заменика главног конструктора В.В. Никитин. Пројекат је имао спољно постављање два клипна мотора АИ-14В са чарапама један до другог. Међутим, због недовољне снаге АИ-14В (255 КС) велике масе нису гарантоване задовољавајуће летне карактеристике, а пројекат је одбијен.

До почетка 1960-их, у Дизајнерском бироу И.М. Веденејев је развио хеликоптерски мотор АИ-14ВР снаге 325 КС. Тестиран на Ка-15, овај мотор је омогућио драматично побољшање летачких перформанси машине. Међутим, различити фактори су спречили увођење АИ-14ВР на Ка-15 и Ка-18, али га је било могуће користити на Ка-26, пошто је имао низ предности у односу на гаснотурбински мотор ГТД-350. једнаке снаге.

У јануару 1964. године, Савет министара је донео уредбу о стварању вишенаменског Ка-26 у пољопривредној (носивост 600-700 кг пестицида) и транспортној (за 6 путника са дометом од 400 км) опцијама. Након тога, радови на вишенаменском хеликоптеру одвијали су се на широком фронту и успешно су завршени за кратко време.

Крајем маја 1965. године Ка-26 је први пут полетео, а 18. августа извео је први лет у круг. Тестови летења и дораде вршени су истовремено на три машине, што је побољшало квалитет испитивања и значајно смањило њихово време. Године 1967. успешно је завршена друга фаза државних испитивања и Ка-26 је пуштен у масовну производњу. Од 1967. до 1972. године креирали су бродску, санитарну и истраживачку верзију машине, за патролирање шумама и аутопутевима (за саобраћајну полицију), као и хеликоптер кран.



Приликом изградње вишенаменске машине високе рентабилности, поред испуњавања општих захтева, као што су ниска цена, дуг радни век, лакоћа руковања итд., који одређују цену једног сата лета, било је неопходно обезбедити највише повратак тежине у свакој од његових опција. Решавајући овај проблем, пројектант се неизбежно сусреће са контрадикцијом, која се састоји у томе што ће приликом прилагођавања хеликоптера конвенционалног распореда за другачију примену, он неминовно имати неке „додатне“ структурне елементе и опрему на броду, али га чини тежим, што смањује враћање тежине.

Због тога је за Ка-26 одлучено да се користи шема "летеће шасије", при чему се хеликоптер састоји од "носача" непромењене конфигурације у свим варијантама и скупа лако уклоњивих додатака, укључујући теретно-путнички кабина, теретна платформа, комплет пољопривредне опреме и уређаја за транспорт робе на спољном ослањању. Ово омогућава да се хеликоптер трансформише из једне верзије у другу за 1,5-2 сата од стране тима од три особе. Тако је, захваљујући оригиналном распореду, било могуће направити вишенаменску машину са великим повратом тежине у свакој од њених варијанти.

Конкретно, у пољопривредној верзији, у смислу носивости по јединици снаге, Ка-26 је био много бољи од раније пуштених Ми-1 и Ка-15. Наравно, такав распоред је погоршао спољашњу аеродинамику хеликоптера и негативно утицао на његову брзину, али за машину овог типа то није одлучујући параметар, а перформансе лета Ка-26 у транспортној верзији због ниске специфичне испоставило се да је потрошња клипних мотора сасвим задовољавајућа. Упркос одсуству трупа, струјни круг машине је дизајниран на такав начин да су главна оптерећења главног ротора, стајног трапа, перја и прикључака затворена дуж кратких стаза на прилично лаганом и крутом централном одељку за напајање.



„Земљана резонанца”, као и лепршање и опасно приближавање лопатица, спадају у „дечије болести” коаксијалних хеликоптера. Задатак је био компликован чињеницом да им висока висина стајног трапа, због распореда машине, практично није дозвољавала да постигну довољну крутост, колико је то потребно. Да би се обезбедила потребна маргина за „резонанцију тла“, пронађено је оригинално решење, према којем крутост главних подупирача не треба повећавати, већ нагло смањити увођењем додатног степена слободе у попречном правцу. Као карика која одређује попречну крутост носача, коришћен је специјални пригушивач бочног померања са гуменим амортизерима, чија је крутост могла да се мења током дораде.

Каснији тестови су потврдили исправност овог приступа. Као резултат тога, Ка-26 је стекао довољну маргину за "резонанцију тла", што је касније чак и омогућило уклањање одговарајућих пригушивача са доње главчине пропелера. Током периода рада машина није забележен ниједан случај појаве „земаљске резонанце“. Треба напоменути да је такав распоред шасије, који има неоспорне предности, донео значајан недостатак хеликоптеру, наиме: додатни степен слободе главних ногу повећава котрљање машине при слетању на нагнуту површину, што ограничава могућности машине при раду на бродовима због нагињања.

Питања конвергенције лопатица пажљиво су и темељно проучавана у Конструкторском бироу током дораде Ка-15 и Ка-25. РА ради. Микхеева (ЛИИ) и Л.А. Потасхник је омогућио да се правилно одреде контролни параметри ротора. До почетка летачких испитивања, како би се обезбедило потребно растојање између врхова лопатица горњег и доњег елиса, израђени су експериментални детаљи стуба који по потреби омогућавају промену карактеристика регулатора хода и вредност оловног угла у систему управљања главним ротором.



Према резултатима првих летова у близини земље, извршено је потребно прилагођавање, на основу чега су у коначној верзији израђени одговарајући делови. Током тестова, донекле је смањена и ефикасност контроле правца, што је додатно повећало резерву за „приближавање лопатица“.

Током рада хеликоптера, постало је неопходно да се на горњу главчину ротора уграде центрифугални граничници препуста лопатица како би се повећало растојање између врхова лопатица током окретања и заустављања главних ротора, што је и учињено. Накнадна тестирања лета са мерењем растојања између врхова лопатица у лету показала су адекватност маргине за њихову конвергенцију у свим режимима рада. Упркос томе, током масовног рада Ка-26, било је неколико епизода судара лопатица при малим брзинама када су се ротори окретали и заустављали.

Да би се искључио овај феномен, спроведена су посебна испитивања која су показала да чак и незнатно одступање преклопне плоче од положаја окомитог на осовину ротора изазива нагло повећање покрета закрилаца лопатица при малим брзинама на умереном ветру, као резултат од којих уз неповољну комбинацију неких фактора може доћи до њихове колизије.

Резултати испитивања омогућили су да се пилоту дају одговарајуће препоруке у техничкој документацији, након чега се више нису понављали случајеви судара лопатица. Резултати обављеног рада на Ка-26 како би се осигурала потребна маргина за конвергенцију лопатица потврђују да је задатак стварања коаксијалног хеликоптера, који у потпуности елиминише укрштање лопатица главног ротора у свим режимима рада, завршен. коначно решено.



Ка-26 је по својим главним параметрима био на средини између претходно савладаних и добро проучених Ка-15 и Ка-25. Креатори Ка-26 имали су прилику не само да примене искуство стечено у пројектовању и развоју ових машина, већ и да имплементирају низ оригиналних дизајнерских решења која су омогућила добијање додатних квалитета на новом хеликоптеру.

Ка-26 има изванредне перформансе у погледу ефикасности и цене. Значајно је супериорнији од Ми-2 у погледу обављања ваздухопловних хемијских радова и транспорта кабастог терета на спољној привези. Хеликоптер Камов, са мањом снагом мотора и мањом сопственом тежином, носи исто оптерећење као Ми-2 у товарном простору и 200 кг више - користећи спољну ременку. Ка-26 има дупло већи домет са пуним пуњењем унутрашњих резервоара од Ми-2.



Нови хеликоптер Камов постао је посебно примамљив за оператере захваљујући главним лопатицама ротора (ХБ) од фибергласа. Имали су ресурс од више од 5000 сати лета, што је било 10 пута веће од ресурса лопатица Ми-2 од метала. Дизајн и технологија производње ових лопатица патентирани су у пет водећих земаља у производњи хеликоптера. Ова околност и одобрење патента коаксијалног хеликоптера омогућили су да Ка-26, једини совјетски ротациони авион, добије сертификат по америчким стандардима пловидбености. Током сертификације извршена су летна и посебна испитивања машине, извршене су измене у дизајну. Као резултат тога, добили су и сертификате типа у Пољској, Шведској и Немачкој. Дуги низ година Ка-26 је успешно демонстриран на многим међународним изложбама и летео је у низ земаља Европе, Блиског истока и Америке.

До 70-их година прошлог века произведено је неколико различитих модификација хеликоптера: бродска, шумска патрола, амбулантна кола, истражна, летећа дизалица, патрола за саобраћајну полицију и друге. Током година масовне производње, изграђено је више од 860 Ка-26. Овај хеликоптер је био у употреби у 17 страних земаља. Ка-26 је, по правилу, коришћен у цивилне сврхе, али су га усвојиле и румунско и мађарско ваздухопловство, као и полиције ДДР-а и СРЈ. Хеликоптер је поставио 5 светских рекорда у ваздухопловству, укључујући: рекорд висине за хеликоптере са тежином при полетању до 3000 кг - 5330 м, и рекорд у брзини пењања - пењање на висину од 3000 м за 8 минута и 51,2 секунде .



Анализа резултата рада Ка-26 код нас и у иностранству показује да се машина успешно уклопила у велики број хеликоптера у експлоатацији, могућности њене употребе нису исцрпљене, а може бити веома издржљива. уколико се у процесу израде нових модификација унапреди. Даљи развој дизајна био је хеликоптер Ка-126, опремљен гаснотурбинским мотором, и хеликоптер Ка-226 са електраном од два гаснотурбинска мотора.



Извори:
Лебед В. Хеликоптери света. М.: АД "Уређивачка канцеларија часописа" Бумеранг", "Април", 1994. П. 114-115.
Бабин Е. У кокпиту „вилин коњица” // Ваздухопловство и време. 2014. број 4. стр. 32-33.
Григориј Кузњецов Г. Камовска летећа шасија // Вингс оф тхе Мотхерланд. 2000. број 5. стр. 8-10.
Купфер М. За националну економију // Крила матице. 2002. бр. 11. стр. 3-5.
Петров Б. Универзални хеликоптер // Дизајнер модела. 1966. број 7. стр. 25-27.
Аутор:
22 коментар
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Крона
    Крона 10. април 2015. 07:03
    +6
    У граду Кумертау производе и поправљају КА-226, КА-27, КА-31, КА-32А11БЦ.
    1. јјј
      јјј 10. април 2015. 12:07
      +2
      Било је преклапања оштрица. У Петрозаводску су почетком 1981. године пала два аутомобила са кратким интервалом. У априлу смо одлетели на „хемију“ у Лењинград, преноћили у Петрозаводску, а тамо су сељаци на аеродрому били у жалости. Наш командир лета се чак и напио. Месец дана раније, он је летео на једном од погинулих хеликоптера, заједно са погинулим пилотом, како би се упознао са копненом ситуацијом на месту предстојећих радова.
  2. бравар
    бравар 10. април 2015. 07:15
    +10
    Леп и технички завршен хеликоптер, добро је што су такви пројекти почели да се враћају у живот. добар
    1. Забво
      Забво 10. април 2015. 08:41
      +5
      Цитат: Бравар
      добро је што су такви пројекти почели да се враћају у живот

      не би шкодило да се настави производња Ан 24 и Ту 134, за њих још увек нема замене ...
      1. Алексии
        Алексии 10. април 2015. 18:15
        +6
        Тада ће државници преузети ефективне менаџере.
      2. 52гим
        52гим 11. април 2015. 06:01
        -1
        А ово је стварно мећава, колега! Зашто нам треба „звиждаљка“, аутомобил прошлог века?
        1. Ариккхаб
          Ариккхаб 11. мај 2015. 20:39
          0
          шта је са Боингом 737 који се производи од 1967. године и далеко је од завршеног?
  3. фомкин
    фомкин 10. април 2015. 09:17
    +8
    Информативан користан чланак. После "о Украјинцима" - добијате само естетско задовољство.
  4. тцхони
    тцхони 10. април 2015. 09:36
    +5
    Веома кул ауто. Један мој пријатељ је летео на њему. Могао би да нађе велику употребу код приватника, здравства и полиције (да, генерално јесте), када би се у НАШОЈ земљи усвојио нормалан закон о малим авионима...
  5. толанцоп
    толанцоп 10. април 2015. 09:48
    +4
    Сећам се информативног видеа из 70-их (или можда филмског филма) о овом хеликоптеру. Приказане су различите варијанте задњег одељка: путнички, кадровски, санитарни, теретни, пољопривредни. Приказан је и процес замене једног одељка другим. Било је занимљиво и необично.
    1. гјв
      гјв 10. април 2015. 14:50
      0

      На првој фотографији је мађарски Ка-26. Са њега скачу падобранима. А имају и МиГ-17 и Ан-2. И возе УАЗ-„векну“. Ето, свеједно, браво Мађари. колега
    2. Коментар је уклоњен.
  6. авт
    авт 10. април 2015. 10:06
    +5
    Ако ме сећање не вара, једини совјетски хеликоптер сертификован у САД. Веома вредан уређај! добар Полиција о овоме у Москви виси над скуповима.
    1. Равен1972
      Равен1972 10. април 2015. 12:18
      +4
      Цитат од авт
      Ако ме сећање не вара, једини совјетски хеликоптер сертификован у САД. Веома вредан уређај! Полиција о овоме у Москви виси над скуповима.

      Колико су већ стари, а мали Ка-26 још раде и раде... Мој омиљени хеликоптер, тата је авио-инжењер, радио је на њима цео живот у нашој ескадрили (КОАО), а сада у Газпромавиа КВО , у Калуги ...
      Сада полако прелазе на Ка-226, али не одустају још 26к hi

      На снимку 226, а иза њега на паркингу Ка-26е
      1. авт
        авт 10. април 2015. 12:47
        +4
        Цитат из Равен1972
        Колико већ имају година, а клинци Ка-26 још раде и раде...

        Министарство за ванредне ситуације над Москвом на Месершмитима Евокоптеровог сецирања - прелеп ауто, нећете ништа рећи, али када је полицајац Ка-226 на небу - такав утисак - Колобок на небу лаугхинг .Котрља се где хоће полако, или виси над гомилом.
        1. Равен1972
          Равен1972 10. април 2015. 13:02
          +1
          Цитат од авт
          Министарство за ванредне ситуације над Москвом на сецирању Месершмита Евокоптера

          А за озбиљне ствари – имају Ка-32 у бази hi Еврокоптери не вуку такав терет булли Па 226. је добра машина, за патролну сврху то је то, + њена маневарска способност је за ред величине већа од оне у Еуропеансеф-а да hi
      2. енот73
        енот73 10. април 2015. 14:01
        +1
        Додаћу фотографију најранијег Ка-10 (могао би да полети са задњег дела камиона) и Ка-226т
  7. 79057330785
    79057330785 10. април 2015. 14:11
    +2
    Нови Ка треба активно промовисати на међународном тржишту. Цоол аути.
  8. гјв
    гјв 10. април 2015. 15:10
    +1
    Цитат од авт
    Ако ме сећање не вара, једини совјетски хеликоптер сертификован у САД. Веома вредан уређај! Полиција о овоме у Москви виси над скуповима.

    Такође у Немачка!
    Септембра 1970. Роторцрафт Флуг ГмбХ (Роторцрафт Флуг ГмбХ) из Бломберг-Липпеа је испоручен Ка-26 из фабрике. бр. 7001407, регистрован од ДХАЛЛ-а; у неким изворима је прошао под ознаком Ка-26Д. Према другим изворима, хеликоптер је припадао грађевинској компанији Сити-Бау (Цити-Бау КГ) из Леверкузена, Северна Рајна-Вестфалија, и коришћен је као путнички за испоруку власти у објекте заједно са још два Ка-26 - Д- ХБАУ (бивши СССР-24054) и Д-ХБУМ.
    У мају 1973. Д-ХАЛЛ је избрисан из регистра и враћен у СССР. На земаљској експозицији авио-салона МАКС-95, одржаном у Жуковском 22–27. августа 1995. године, могао се видети овај авион у нестандардној Аерофлотовој боји и без броја. Према извештајима, хеликоптер припада ОКБ им. Н. И. Камова.
    Да би слика била употпуњена, треба напоменути да је до средине 90-их У Немачкој је оперисано још 19 Ка-26наслеђено од Интерфлуга - Д-ХОАГ без Д-Х0А0 и Д-ХОАК без Д-Х0АЗ (бивши ДДР-СПГ од - СП0 и - СПК бр - СПЗ). Два примерка продата су Мађарској, још три нигеријском ваздухопловству; у исто време, Нигеријци су „спустили јакну свог брата, пекара, у Црно море“, удавивши један од хеликоптера приликом истовара са брода. Преостали Ка-26 постали су музејски експонати.
    И на њима такође Немачка полиција је летела. булли
    1. риегел
      риегел 11. април 2015. 14:14
      +1
      Цитат из гјв
      Преостали Ка-26 постали су музејски експонати.

      Минхен
  9. ваздушни вук
    ваздушни вук 10. април 2015. 15:17
    +2
    Летио сам на Ка-26, Ка-27ПЛ и Ми-8, ево технике Камовске, летиш као да возиш ауто, нема млазних тренутака, несхватљивих котрљања, проклизавања. Чудо, а не уређаји! Управљивост, Бо-105 дими!
    Не разумем зашто да се ради Ми-8, 17 када Ка-32 догура до максимума hi
    1. гјв
      гјв 10. април 2015. 18:49
      +1
      Питам се ко минус, да ли је и он летио на Ка-26, Ка-27ПЛ и Ми-8? Зашто минус? Какво је мишљење? Да ли вам је потребан спор о предностима и недостацима одређених модела? Или спор о предностима и недостацима коаксијалних и класичних шема? И чему ти спорови могу довести?
      Опис Ка-26 је већ био на ВО - Ка-26 - хеликоптер направљен по шеми "летеће шасије". http://topwar.ru/21230-ka-26-vertolet-vypolnennyy-po-sheme-letayuschego-shassi.h

      ТМЛ
      Ево једног филма како Мађари лете на Ка-26.

      И такође, за отпуштање:
      Ко 80-их није ишао у биоскоп да види "Паганску Мадону"?
      И наши филмови - Никулин у Старим разбојницима или дечији, о псу који шета по клавиру! колега
      1. планетил18
        планетил18 10. април 2015. 19:54
        +1
        [цитат][о псу који шета по клавиру! цитат] Хвала! Мозак је пукао сећајући се имена филија колега
        1. Коментар је уклоњен.
        2. гјв
          гјв 10. април 2015. 21:30
          +1
          Тако се то зове – „Пас је ходао по клавиру“. И то су само они филмови који се одмах памте гледајући Ка-26.
          И такође, погледао сам Википедију, испоставило се да су тамо написана још три филма „Све ће бити у реду!“! (хеликоптер саобраћајне полиције прати конвој, ту је испред М. Улианов у инвалидским колицима са заставом), у дечјем филму „Три смешне смене“ и детективском филму „Слеутх“.
    2. Коментар је уклоњен.
    3. Александар72
      Александар72 11. април 2015. 06:46
      +4
      "Мисхка" не прикривај! am За мене (и ово није само моје мишљење) Ми-8/17 је најбољи хеликоптер са једним ротором на свету у својој тежинској категорији. То је доказао искуством свог деловања у најтежим условима, како у бројним оружаним сукобима широм света, тако и у чисто цивилне сврхе. Довољно је рећи да се овај хеликоптер, који се доследно модернизује, производи више од 50 година у бројним модификацијама и практично лети широм света. Ка-32 је цивилна верзија поморског противподморничког хеликоптера Ка-27, који се појавио 20 година касније од Ми-8. Такође је одличан хеликоптер. Али коаксијална шема има своје недостатке, које овде нећу описивати, већ су описани неколико пута, укључујући и на Интернету (довољно је рећи да је њихов статички плафон знатно мањи од оног код класичних хеликоптера са једним ротором: 2000 м за Ка-32 наспрам 4000 за Ми-8, а то значајно ограничава обим њихове примене, рецимо, у планинским условима). Дакле, Ка-32 не може у потпуности да замени Ми-8/17.
      А Ка-26 је одличан ауто. Фотографија целог лица са уклоњеним лопатицама пропелера:
      1. гјв
        гјв 11. април 2015. 10:20
        +1
        Цитат: Алекандер72
        "Мисхка" не прикривај! ... рецимо у планинским условима).

        Хвала Александре. И у мојим мислима није било "замата". Дакле, разумљиво сте објаснили да постоје параметри и области примене (и вештина, наравно, укључујући одржавање је важна).
        И још једном хвала. "Медвед", ​​планине - соко (Мимино) - булли .
        Цитат: Алекандер72
        Фотографија целог лица са уклоњеним лопатицама пропелера

        Ка-26 у овој перспективи - зашто не "медвед" (не Теди, не Падингтон, чак ни Пу) - "медвед Камов" лол !
        1. Равен1972
          Равен1972 12. април 2015. 09:38
          0
          Цитат из гјв
          Ка-26

          Посебно за вас - фотографија из кокпита Ка-26 hi
      2. Коментар је уклоњен.
      3. Равен1972
        Равен1972 12. април 2015. 09:21
        +1
        Цитат: Алекандер72
        статички плафон је знатно мањи него код класичних хеликоптера са једним ротором: 2000 м за Ка-32 наспрам 4000 за Ми-8

        Александар hi У ствари, тачно је супротно - за коаксијалне, статика је већа него за класике, ово је само једна од предности коаксијалне шеме војник Да, и у планинским условима, Камовски су бољи - маневарска способност је већа, а димензије су мање - нема тако дугачког репа (узгред, зато су морски хеликоптери Ка-226Т Ка, а не Ми) Индијци купују Ка-32Т за своје граничаре управо из тог разлога... Од Ка-3500 статични плафон 8м, Ми-3900 само у АМТ верзији има статички плафон 8, а Ми-1760 МТ на пример само 32, исто Ка-11А3700БЦ - статички плафон XNUMX hi
        П.С. Ни у ком случају не желим да омаловажавам заслуге медведа, они су најбољи у својој класи, исти хеликоптер је вредан радник као и Ка-26 пића
  10. 0000
    0000 11. април 2015. 07:14
    +1
    воли да лети лол