Војна смотра

Лоша меморија "оквир". ФВ 189

60
Лоша меморија "оквир". ФВ 189



Авион ФВ 189, широј јавности познат као „рам“, без сумње је постао један од симбола Луфтвафеа последњег рата. У мемоарима ветерана Црвене армије, он се појављује врло често - пешаци га памте као опасног претеча скорог напада или гранатирања, пилоти - као веома тешког, упорног ваздушног непријатеља. Свеприсутни „оквири“ буквално су „висили“ над позицијама, вршећи извиђање и прилагођавање. Али у исто време, изграђени су много мање од подједнако познатих ловаца Месершмит Бф.109 или бомбардера Јункерс.

У фебруару 1937. министарство авијација Немачка је припремила захтеве за извиђачки авион са три седишта са свеобухватном видљивошћу који би заменио Хс 126. Одговор немачке индустрије били су једномоторни асиметрични Блом и Восс БВ 141, Арадо Аг 198 и Фоцке-Вулф ФВ 189. Потоњи имао скоро потпуно застакљену централну гондолу (за коју је добио надимак „Сова“), два мотора и перје монтирано на репним носачима.

Званичници немачког Министарства ваздухопловства у почетку су преферирали Арадо, сматрајући остале машине неприхватљивим (Арадо никада није постао серијски због лошег управљања и ниских података о лету). Иако су предности ФВ 189 са савршеном видљивошћу за посаду биле очигледне од самог почетка. Штавише, конструктори машине К. Танк и Е. Козел су предложили употребу различитих гондола на ФВ 189, у зависности од намене авиона: за блиску ваздушну подршку копнених снага, обуку, оклопне јуришне авионе, противтенковске авионе, као и за специјални превоз путника и превоз лаких терета . „Филин” је добро летео на малим висинама и био је савршен за извиђање. Његово опсежно застакљивање пружало је идеалан поглед, иако су, према страним изворима, предњи коси панели изобличавали слику.



Први прототип ФВ 189В1 полетео је у лето 1938. године. Дизајнер је позитивно говорио о аутомобилу и назвао га "Оиле" ("Сова"), иако је у Луфтвафеу добио име "Уху" ("Сова"). Медији су га прозвали "Летеће око".

Најмасовнија верзија авиона била је ФВ 189А, која се од прототипа В1 разликовала по пропелерима и дизајну главног стајног трапа. В2, који је полетео у лето 1938. године, имао је пар митраљеза МГ 17 са прстенастим нишаном за гађање дуж курса и постављених у корен крила, по један магацин МГ 15 у носном и средњем делу гондоле. , као и у репном конусу. На четири држача крила могле су да се окаче бомбе калибра 50 кг и авио-хемијски уређаји.

Иако је до почетка 1939. дизајн ФВ 189А-0 био разрађен на експерименталним машинама, команда Луфтвафеа није журила да га стави у употребу, пошто су Хс 126 били у потпуности контролисани својим дужностима. Једино што је компанија могла да уради је да настави са развојем других верзија, а тек 1941. године су одлучили да издају десет претпродукцијских машина А-0. Истовремено је постало очигледно да Хс 126 не испуњава захтеве војних кампања на Западу, а Фоке-Вулф је наручио додатни број машина варијанте А-1.

Позитивне повратне информације од борбених јединица убрзале су ствар. Поред тога, ФВ 189 је тихо летео на једном мотору. Фирма Фоке-Вулф је брзо савладала производњу авиона серије А-1, али су производне линије биле знатно преоптерећене, углавном производњом ловца ФВ 190. матична компанија – само 1941.

Очекивало се да ће се са почетком рата против СССР-а повећати и потреба за авионима за ваздушно извиђање, па је значајан део француске ваздухопловне индустрије обезбеђен Фоке-Вулфу. Производна опрема је транспортована у Мерињак из Бремена. Као резултат тога, ослобађање извиђача достигло је 20 авиона месечно.

На "А-1" није било митраљеза у носу, а наоружање се састојало од два МГ 17 и пар МГ 15. По потреби, ФВ 189 је могао да избаци бомбе од 50 кг из понирања или равног лета. Машина је стандардно укључивала и С 125 димне уређаје, али они нису коришћени. У гондолу је постављена ваздушна камера Рб 20/30, а посада је увек имала ручне камере.

Средином 1941. године почела је производња ФВ 189А-2, на коме је МГ 15 замењен бржем пушкомитраљезом МГ 81З, који је могао да обезбеди до 3600 метака у минути. Конус репа је ротиран електрично. Ово је олакшало циљање. оружјештитећи задњу хемисферу.



На совјетско-немачком фронту, ФВ 189 је добио надимак „оквир“ због свог карактеристичног изгледа. Имао сам прилику да изблиза упознам аутомобил када је ухваћена варијанта А-2 детаљно испитана у Институту за истраживање ваздухопловства (нешто касније на аеродрому Чкаловскаја појавио се још један ФВ 189).

Авион је покретао пар ваздушно хлађених мотора Аргус Ас-410 А1 са инвертованим В-обликом полетне снаге 465 КС. Ови мотори су се лако покретали чак и по хладном времену и сматрани су веома поузданим. За брзу замену мотора обезбеђено је уклањање електране са носачем мотора и хаубама. Аутомобил је имао два резервоара за гориво од по 222 литра. Били су заштићени и смештени у гредама иза гондола мотора. Резервоари за уље, од по 19 литара, налазили су се на задњем делу мотора.

Двокрилно крило са задњим зидом и радном металном кожом је био главни елемент снаге машине. Најзанимљивија извиђачка јединица била је централна гондола, направљена као јединствена целина са средишњим делом. Био је чврсто прикован за кракове средишњег дела. У њему је била посада, опрема и системи наоружања. Гондола посаде није мењана током производње са В1 варијанте на најновији произведен авион, са изузетком два прототипа. Пилотово седиште је било снажно померено улево. Скоро сви инструменти за летење и навигацију били су на истој страни. Десно и нешто позади на ротирајућем седишту налазио се навигатор-радист са оптичким нишаном за бомбу ГВ 219д. По потреби је могао да пуца из дорзалног митраљеза. У репном делу гондоле, на душеку је лежао летач механичар. Прамац гондоле је скоро у потпуности застакљен равним стаклом типа Триплек.

Мало оружје авиона укључивало је пет митраљеза калибра 7,92 мм. Локација ватрених тачака штитила је углавном задњу хемисферу ФВ 189. Предњи митраљези су, с друге стране, служили првенствено за гранатирање копнених циљева. Одличан поглед из извиђања смањио је вероватноћу изненадног напада бораца. Висока маневарска способност омогућила је да се на време припреми за одбрамбену битку. Уз успешно маневрисање, непријатељски ловац је увек могао да буде у зони покривања одбрамбених тачака ФВ 189. Аеродинамика извиђачког авиона омогућавала је окретање брзином од 180-200 км/х. По правилу, извиђач је напустио битку, спуштајући се у спиралу и пребацујући се на лет за гађање.

Нашим борбеним пилотима саветовано је да нападну ФВ 189 с предње стране из понирања под углом од 30-45 ° или одоздо под углом већим од 45 °. Напади су требали бити покренути иза облака или из правца сунца. Напади одоздо могли су да буду неочекивани за „Немца“, јер је обезбеђивао камуфлажу на позадини земљине површине и ометао маневар летелице за лет на ниском нивоу. Слаба тачка извиђача била је посада, која практично није била покривена оклопом са предње хемисфере. У случају напада са задње хемисфере, било је пожељно погодити задњег стрелца, тада је цела доња раван задње хемисфере била незаштићена.

Ватрена моћ самог Фоцке-Вулф-а оставила је много да се пожели. У почетном периоду рата, један митраљез МГ 189 био је монтиран у задњем носачу сочива ФВ 17, касније замењен двоструким МГ 81. Испод сваког крила носача бомби су била и по два, са електричним бравама за 50 кг бомби. Алтернативно, две бомбе од 100 кг могу бити суспендоване. Максимално оптерећење бомбе није прелазило 200 кг.

Седиште навигатора се померало и окретало, што је омогућило, без устајања, померање уназад и, окренувши се за 140-160 °, пуцање са горњег митраљеза. Због недостатка наслона на седишту, навигатор је морао све време да се нагиње напред, што је у лету било заморно. Недостатак кокпита сматрао се слабом резервацијом. Али може се загрејати, и то до било које потребне температуре. Успешно постављање посаде једне поред друге обезбедило је добру комуникацију између њих без СТЦ и размене. Забележено је и промишљено слагање све потребне летачке опреме и наоружања.

У својим закључцима, стручњаци из Института за истраживање ваздухопловства су истакли: „Шема са два снопа примењена на ФВ 189 је једна од најуспешнијих шема за „војно извиђање и посматрач артиљеријске ватре“. Подаци о ниском лету авиона , присуство само малокалибарског оружја и слабог оклопа посаде омогућавају уништавање ФВ 189 не само ловцима, већ и нападима на авионе и фронталне бомбардере.



Током ратних година, фабрике авиона су произвеле и велики број тренинг ФВ 189А-3 опремљених двоструким командама. Поред тога, неколико „А-О“ и „А-1“ је финализовано на варијанту „А-3“. Још 1940. године неколико А-О је послато у ескадрилу 9. армије 2. ескадриле за борбену обуку, али до 1942. ФВ 189 је био изузетно реткост на фронтовима. Након тога, ФВ 189 је ушао у јединице авијације, укључујући словачко и мађарско ваздухопловство. Поред ових машина, петоседи за обуку ФВ 189В и двоседи оклопни јуришник ФВ 189Ц са скученом гондолом у облику кутије, у којој је било једва довољно места за пилота и тобџију који му седи леђима окренут. , су познати. Пројектован је хидроавион са два плутача Фв189Д.

У зиму 1938-1939, оклопна гондола првог прототипа је претворена у тип ФВ 189Ц, а она је, добивши ознаку В1б, полетела у пролеће 1939. године. Пилот практично није имао видљивост, није могао да пуца из ваздушног оружја. Позиција стрелца са прегледом је била још гора. Показало се да је управљивост В1б ниска, а перформансе лета су оставиле много да се пожеле, а ствари нису отишле даље од тестова.



У пролеће 1940. ФВ 189В6 је полетео са унапређеним моторима и шасијом од ФВ 189Ф-0, са побољшаном оклопном гондолом за посаду и побољшаном видљивошћу. Његово наоружање укључивало је два топа МГ ФФ и четири митраљеза МГ 17, као и носач за паљбу позади са паром МГ 81З.

Али војска је изабрала Хс 129, чија је главна предност била мање геометријске димензије и цена. Током 1939-1940-их, фабрика у Бремену је изградила три претпроизводна „ВО” и десет „В-1”.

Најновија серијска верзија ФВ 189А-4 имала је појачану оклопну заштиту и МГ ФФ крилне топове. Крајем 1942. произведен је мањи број А-4, намењених за јуришна дејства и извиђање са побољшаним оклопом и наоружањем из топова МГ ФФ уместо митраљеза МГ17. Изграђено је укупно 828 ФВ 189, укључујући 293 у Мерињаку и 337 у Прагу.

22. јуна 1941. године у борбеним јединицама Луфтвафеа није било ниједног ФВ 189. „Оквири“ су послати на совјетски фронт само за зиму. Упркос чињеници да је губитак Хс 126 у процентима био мали (чак и мањи него код нових Бф.109 и Ју 88), али гигантски обим совјетског фронта и интензитет непријатељстава учинили су свој посао – фашистичка авијација у за кратак временски период изгубљено је више од 80 Хс 126, укључујући 43 изгубљено заувек. Поред тога, Хеншел се више није производио, а ФВ 189 је отишао у извиђачке ескадриле.

Позитивна карактеристика авиона, откривена током борбених дејстава, била је јединствена стабилност, комбинована са добром управљивошћу. Аргусови мотори су се савршено покренули и радили су стабилно на било којој температури. Међутим, квар једног мотора практично није угрозио летелицу; „Оквир“ је могао савршено да настави лет на једном мотору. Преживљивост ФВ 189 била је изузетно висока. Због одличне маневарске способности (постигнуте због малог оптерећења на крилу), извиђач је био прилично тешка мета, поред тога, "оквир" је добро држао велики број митраљеских метака и малих фрагмената. Било је чак и случаја када се ФВ 189 вратио на свој аеродром након овна.

У подручјима главних напада фашистичких армија наши војници су одлично познавали ФВ 189. „Проклети“ оквири, – сећао се генерал Ф. П. Полинин, – од зоре до мрака орали су наше небо, тражећи предмете за удар, пратећи кретање наших трупа. А на најнапетијим секторима фронта, као што је Стаљинградски мостобран, ФВ 189 је буквално „висио” над положајима совјетских трупа. Конкретно, "оквири" су се појављивали изнад Мамајевог Кургана 5-6 пута дневно са интервалом од само 2-3 сата. По правилу, налет извиђачких авиона је био праћен накнадним нападом ронилачких бомбардера.



У пролеће 1943. ФВ 189 је испробао нову улогу за себе - противгерилски рат. Руководство немачке војске препознало је високу ефикасност ових машина током казнених операција у позадини Групе армија Центар. Ипак, после неколико недеља, сви „рамови” су поново послати на фронт да подрже операцију „Цитадела”.

За совјетске пилоте, ФВ 189 је чак и 1943. године сматран тешким, али часним трофејем. Упркос доброј избегавању „рамова“, совјетски пилоти су ипак научили како да их обарају. Генерал Б.Н. Еремин се присјетио: "Да би се сигурно надвладао овај авион, било је потребно пуцати на пилотску кабину. Али са задивљујућом управљивошћу" оквира", то није било лако учинити. Било је потребно буквално пресећи греду тако да „оквир“ је пао...“

ФВ 189 се борио и у северној Африци, за шта су њихове електране биле опремљене филтерима за прашину. Два А-1 су претворена у штабне авионе. Око 30 А-1 је претворено у ноћне пресретаче, који су били у саставу 100. и 5. ескадриле ноћних ловаца. Уместо извиђачке опреме, на њих је постављен радар ФуГ 212 Ц-1 са антенама у прамцу, а дорзални митраљези су замењени са МГ 151/1 5 (понекад су коришћени топови МГ 151/20).

Упркос чињеници да је Ас 410 био добар мотор, компанија је наставила да бира снажније моторе. Једини ФВ 189Е, који је дизајнирао СНЦАСО, био је опремљен француским радијалним ГР 700М 14/4 моторима од 5 коњских снага. Модификација ФВ 189Ф "А-2" са моторима Ас 600МА-411 од 1 коњских снага била је веома популарна.

Међу последњих 17 машина направљених 1944. године у Бордоу био је ФВ 189Ф-1. Пројекат „Ф-2“ предвиђао је појачану заштиту оклопа и електрични погон за механизам за увлачење стајног трапа.



Извори:
Харук А. Мрски "оквир" Фв 189. М.: Зборник, Јауза, ЕКСМО, 2011. С. 15-31. 39-44.
Иванов С. "Летеће око" Вермахта // Рат у ваздуху. бр. 18. С.3-7, 9-11,
Харук А. "Летеће око" Луфтвафеа // Ваздухопловство и време. 2009. број 4. стр. 4-15.
Сафонов С. Великоока "Сова" // Вингс оф тхе Мотхерланд.2002. бр. 8. 15-17.
Котелников В., Хазанов Д. Легендарни "оквир" // Свет авијације. 1994. бр.1. стр. 12-20.
Греен Виллиам. Крила Луфтвафеа (ратни авиони Трећег Рајха). Део 2. М.: Издавачко одељење ТсАГИ, 1994. С. 126-131.
Аутор:
60 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Д-Мастер
    Д-Мастер 15. април 2015. 06:55
    +13
    Оквир је једно од изванредних оружја 3. Рајха. Немци су у Другом светском рату показали целом свету како се треба борити и шта је за то потребно. Оквир – извиђачки авион – коректор постао је најважнији елемент у интеракцији између копнених снага и Луфтвафеа. Оно што је занимљиво – најтитулиранији пилот Рајха – Ханс-Улрих Рудел је свој пут започео као пилот Раме и тек касније прешао на Ју-87.
    1. По себи.
      По себи. 15. април 2015. 09:32
      +10
      Цитат: Д-Мастер
      Оквир је једно од изванредних оружја 3. Рајха.

      Тешко да је изванредан, користећи Су-12 као пример, могло би се запитати шта је спречило Немце да поставе снажније моторе на ФВ-189. Ако говоримо о изванредном, то је компетентна употреба своје опреме од стране Немаца, одлична интеракција војних родова. Овде је умесно подсетити се на посматрачко-извиђачки Хеншел 126, који је такође покварио доста крви нашим војницима, будући да је већ застарела летелица (колоквијално „штака“). Све блиске извиђачке ескадриле, концентрисане пре рата у близини наших граница, биле су наоружане само Хс.126. Такве ескадриле, придружене армијским корпусима и тенковским дивизијама, одиграле су значајну улогу у обезбеђивању прецизне контроле немачких трупа у тешкој ситуацији лета 1941. године.
      1. андреи-иванов
        андреи-иванов 15. април 2015. 14:19
        +9
        да су Немци били спречени да на ФВ-189 ставе снажније моторе.

        Мотори су снажнији, као и озбиљније оружје - ово је нагло повећање тежине и величине авиона. Упоредите Су-12 и Фв-189 све ће постати јасно. А чему служи мали извиђач? Урадио је одличан посао радећи свој посао.
        1. По себи.
          По себи. 15. април 2015. 19:57
          0
          Цитат од андреи-иванов
          Снажнији мотори, као и озбиљније оружје - ово је нагло повећање тежине и величине авиона
          Ипак, Немци су појачали своје наоружање, јер је примећено да „присуство само малокалибарског наоружања и слаба оклопна заштита посаде омогућавају уништавање ФВ 189 не само ловцима, већ и јуришницима и предњим авионима. линијски бомбардери“, па су крајем 1942. лансирали модификацију ФВ 189А-4, у којој су крилни митраљези замењени топовима МГ ФФ а оклоп постављен у доњем делу трупа, испод мотора и резервоара за гас. Повећала се и снага мотора - ФВ 189Ф. Модел Ф-1 је добио појачане моторе Ас 411МА-1, у којима је снага при полетању достигла 580 КС. Планирано је да се ојача оклоп, повећа залиха горива, уведу измене у електрични систем на ФВ 189Ф-2, али није успело да их финализује. Крајем 1943. у Бордоу је састављено 5 ФВ 189Ф-1, а почетком 17. још 1944 ових машина. Последња модификација је био нереализовани пројекат ФВ 189Г са низом дизајнерских промена и још снажнијим моторима Ас 402 од 950 хп. Фабрика није успела да заврши чак ни експериментални прототип ове серије пре краја рата. Да, авион је био окретан, успешан, али је средином или крајем рата био застарео. Ако упоредимо Су-12 и ФВ-189, наравно да постоји велика разлика како у снази мотора и маси при полетању, тако и у димензијама. Дакле, ако упоредимо Мессерсцхмитт Бф 109Ц-1 и његову модификацију Бф 109К-4, разлика ће такође бити приметна у свим аспектима, на пример, полетна тежина Ц-1 је 2200 кг, а К-4 је већ 3362 кг. Да кажем – „За шта“, али зато што су иначе већ безнадежно оборени, ово важи и за ФВ-189, да ли би било новог обавештајца, да ли би Луфтвафеу било горе?
    2. вомаг
      вомаг 15. април 2015. 09:45
      -КСНУМКС
      Нема ничег изванредног у кадру!Просечан авион по свим перформансама, осим по наоружању, коначно је алес капут! у принципу, нема смисла причати о нечему, застарело је средином 1942 и не знам шта се твој Ханс на томе борио.....
      1. Д-Мастер
        Д-Мастер 15. април 2015. 15:09
        +8
        Не наше него њихове Ханс-Улрих Рудел. Према званичним подацима Луфтвафеа, Рудел је извршио 2530 налета (највећи број међу пилотима Другог светског рата), током којих је Рудел уништио око 2000 комада војне опреме, укључујући 900 тенкова, 150 самоходних топова, 4 оклопна воза. , у потапању је учествовало и 800 возила, бројни, али мали плутајући објекти попут сплавова, моторних чамаца и др., који нису били подложни тачном прорачуну, а којима је команда Црвене армије вршила пребацивање трупа водом. две крстарице, разарач и бојни брод Марат.

        Највећи део налета извршио је на различитим модификацијама ронилачког бомбардера Ју-87 Штука, који је, према Руделовим речима, постао изузетно ефикасан за уништавање тенкова након што је на Руделово инсистирање уградио два топа калибра 37 мм у подкрилне гондоле.

        Нашој војсци супротставио се образован, духом јак и вешт непријатељ. Најбољи на свету. И што је већа част и похвала војницима Црвене армије и целом совјетском народу који су успели да победе таквог непријатеља.
        1. вомаг
          вомаг 15. април 2015. 17:00
          +4
          Споре "берач" у бици за Британију, Немци су их изгубили за пар недеља, и коначно су престали да лете тамо!Рудел је уништио око 2000 јединица војне опреме, укључујући 900 тенкова, 150 самоходних топова, 4 оклопна воза, 800 возила, бројне, али неподложне прецизном прорачуну, мале пловне објекте попут сплавова, моторних чамаца итд. командом Црвене армије за пребацивање трупа водом, учествовао је и у потапању две крстарице, разарача и бојног брода Марат.Ово је Гебелсова пропаганда, кажу, види за шта смо способни, ова лаж је бар половина!Немци су имали асове којима се приписивало 300-500 па и 800 оборених совјетских авиона...авај ти си комплетан и досадна влада ... ататата ...
          1. Бајонет
            Бајонет 15. април 2015. 19:38
            +2
            Цитат из вомаг
            Рудел је уништио око 2000 комада војне опреме, укључујући 900 тенкова,

            За тенкове постоји јасан оверкилл – нечија фантазија, у његовим мемоарима (пилот Штука) се помиње 500.
          2. Господар гнева
            Господар гнева 16. април 2015. 03:24
            +1
            А зашто се рачуни борачких асова и Рудела увек доводе у питање?
            Хајде да погледамо широко и да се сетимо подморничара (вероватно су бројали број бродова по пропелерима), снајпериста (по броју предатих граната), танкера итд.
            1. Санил1
              Санил1 16. април 2015. 09:56
              +1
              Јер све је то јефтина пропаганда. Када је дошао низ пораза, Немачкој није преостало ништа друго него да ПР-ом и фикцијом подиже морал војсци и становништву. А после рата, све је то обрасло новим фантазијама писаца и историчара ...
            2. АваЗ
              АваЗ 15. септембар 2015. 21:22
              +2
              а поред Рудела било је довољно визионара. А ни сами Немци нису крили да су се бавили дописима, посебно у првим месецима рата у СССР-у. И многи од његових сабораца нису волели Рудела за 3,14здезхзхзх, али су са задовољством или без разлога стављали штапове.
              Иначе, ако посматрате статистику Немаца, чим су пребачени да се боре у западном правцу, сва њихова вештина је нагло нестала и појавила се права статистика. Западним противницима вероватно није било згодно да лажу, али је на источном фронту било могуће носити било шта.
        2. лењ
          лењ 16. април 2015. 13:02
          +2
          фантастичан твој рудл
      2. Бајонет
        Бајонет 15. април 2015. 19:35
        0
        Цитат из вомаг
        Нема ничег изванредног у кадру! ... ту коначно Алес капут! говорити о ствари, у принципу, нема смисла застарело средином 1942. године

        Не би шкодило да прочитате књиге! А шта је „рам“ на ратишту или ронилачка „Ствар“, боље је слушати ветеране, сами су то искусили и неће да дижу толику галаму!
        1. вомаг
          вомаг 15. април 2015. 19:51
          +2
          Да ли знате да ли читате и где се помињу ствари после 1943. године? после појављивања рама обично је била арт рација, то је насмрт уплашило војнике!где су ИЗУЗЕТНЕ карактеристике перформанси?тада је то био обичан извиђачко-спотерски авион писао сам о томе али људи овде су глупи као зло, коначно...
        2. ЕГОРкка
          ЕГОРкка 17. април 2015. 06:16
          +1
          Тактика и организација употребе техничких средстава је била изванредна. Запамтите Берлин је заузет за 2 недеље !!!! И ми смо научили.
      3. планетил18
        планетил18 18. април 2015. 23:38
        +1
        У-2 је онда само празан простор? Тактика је овде много одредила и, како су коментатори чланка тачно приметили, интеракцију врста и врста трупа. Тако је чак и Швабедисен у свом опусу о стаљинистичким соколима навео бебу У-2 као озбиљан проблем. Рудел можда није радио онолико колико му је гебелсова пропаганда приписивала, али су „комади” и „рамови” коришћени до краја рата, па су их Немци доживљавали као оружје вредно пажње. Додаћу и укинути Су-2 још 1942. године, они су у нашем ратном ваздухопловству подржавани још 1944. године као осматрачи и вође јуришних авиона, иако је до 1942. једномоторни бомбардер, неприлагођен за роњење и напад, личило на анахронизам.
    3. савршено100
      савршено100 15. април 2015. 11:56
      +6
      Немци су у Другом светском рату показали целом свету како се НЕ треба борити, а шта НЕ радити. Не смемо заборавити ко је победио, а ко је поражен и безусловно капитулирао!
      1. По себи.
        По себи. 15. април 2015. 13:38
        +16
        Цитат од перфецт100
        Немци су у Другом светском рату показали целом свету како се НЕ треба борити
        Наши дедови су победили најјачу војску на свету, и не вреди патетично дувати у навијање, било је сурових лекција, жестоких борби са јаким противницима, победа је била скупа. Хитлер није могао да не нападне, сви су знали да је рат са нацистима неизбежан, али Немци су напали не чекајући наше пренаоружавање до 1942. године, нашу спремност да нападнемо сами себе, и не чекајући формалну предају Енглеске. Из овога и сада морамо извући закључке, непријатељ напада када вам је незгодно, када је неочекивано. Што се тиче немачке технике, захваљујући трофејима и заробљеним стручњацима из Немачке, брзо су створене наше млазне авијације и ракетне снаге са балистичким ракетама (наш П-1 је копија немачког В-2). Много тога је позајмљено за развој наше послератне подморничке флоте, и не само.
      2. Д-Мастер
        Д-Мастер 15. април 2015. 15:04
        +13
        И нико не заборавља ко је победио у овом страшном рату, а ко је побеђен. Али то увек морате запамтити ми победили најбољу војску на свету и победили је када су научили да се боре боље од њих. Али лекције су плаћене рекама крви. А тврдити да Немци нису умели да се боре – може бити само особа која апсолутно не познаје историју и тиме омаловажава улогу сопствене војске и сопственог народа.
        1. Лос
          Лос 15. април 2015. 15:44
          +4
          да смо победили најбољу војску на свету

          Не МИ, него наши дедови и прадедови.
        2. 11црна
          11црна 15. април 2015. 16:22
          +11
          Цитат: Д-Мастер
          Али увек морате запамтити да смо победили најбољу војску на свету.

          Не баш – најбоља армија света победила је једну од најбољих, па ће бити исправније
          Цитат: Д-Мастер
          Али лекције су плаћене рекама крви

          Борбени губици Црвене армије су упоредиви са немачким, стручњаци су већ више пута констатовали да разлика у губицима не може ни у најгорем случају да пређе 30%, могу да дам линк где је све детаљно и разумљиво осликано , а преосталих 20000000 је фашистички олош од жена и стараца у логорима, па наши дедови нису плаћали „лекције“ – сами су одржали лекцију, али какву лекцију! - непријатељ је био најгори, не знајући за доброту, морал и милост, то је све
          Цитат: Д-Мастер
          И да каже да Немци нису знали да се боре

          Ту се слажем – знали су како, и како су умели, да за месец дана избаце Француску са раком
    4. Цивил
      Цивил 15. април 2015. 19:21
      +1
      Једноставно нема посланичких речи којима би се препричале дедине речи о „оквиру“ ... успешно, неуспешно друго питање, како је мрзео овај авион ... и у близини Харкова и на мостобрану Дњепра нам је пио крв ...
    5. Господар гнева
      Господар гнева 16. април 2015. 03:16
      +2
      Вероватно најуспешнији све исти Фиеселер Фи 156 Сторцх.
      Авион је дуговечан. Чак и сада се успешно производи и продаје.
      1. Иехат
        Иехат 16. април 2015. 14:05
        0
        у СССР-у је произведен његов клон Аист - разликовао се само по конусном оклопу на пропелеру и био је мало бржи.
        пс и у игрици ИЛ-2 Сторцх је најнеуништивији авион, преживљава и без крила)))
        у стварности, Шторхови пилоти су могли да слете вертикално „падобраном“ са мале висине.
  2. кверт
    кверт 15. април 2015. 07:05
    +5
    Да, "проклети" оквир. "Покварио је крв и живце нашим војницима. Нека врста предзнака скорог бомбардовања положаја. Један од симбола рата, помиње се у скоро свим мемоарима фронтовских војника. и стари совјетски филмови.
    Занимљивим је постао задњи носач пушке и прототип јуришника.
  3. свп67
    свп67 15. април 2015. 07:44
    +14
    У својим закључцима, стручњаци из Института за истраживање ваздухопловства су истакли: „Шема са два снопа примењена на ФВ 189 је једна од најуспешнијих шема за „војно извиђање и артиљеријску паљбу”.
    Дакле, разумљиво је зашто се ИЗНЕНАДНО, после рата, појавио такав авион Сухој - Су12
  4. Слободни ветар
    Слободни ветар 15. април 2015. 08:20
    +5
    Године 1943. Конструкторском бироу Сухој је наложено да дизајнира извиђачки авион, по шеми са двоструким снопом. Будући СУ-12. 1943. пилотске кабине неких оквира опремљене су апаратима за дисање за летове на великим висинама. Приликом уградње снажнијих мотора, плафон је премашио 10 км. Мало је вероватно да ћете тамо добити оквир. Оба пилота су снабдевена снажним двогледима. Често су пилоти, приликом прилагођавања артиљеријске ватре, директно контактирали команданте артиљеријских батерија.
  5. херув1ме
    херув1ме 15. април 2015. 08:23
    +5
    Цитат: Д-Мастер
    Оно што је занимљиво – најтитулиранији пилот Рајха – Ханс-Улрих Рудел је свој пут започео као пилот Раме и тек касније прешао на Ју-87.

    Рудел никада није летео на раму, почео је на ФВ-44, па је летео само на комаду и ФВ-190.
    1. Иехат
      Иехат 16. април 2015. 14:07
      0
      ФВ-190 шта?
      А4, А8, Г?
  6. АРЕС623
    АРЕС623 15. април 2015. 08:24
    +6
    Цитат: Д-Мастер
    Немци су у Другом светском рату показали целом свету како се треба борити и шта је потребно

    Дакле, имајући у позадини целокупну економију Европе, њене људске ресурсе, Немачка је изгубила рат!!!!!!!!! Узмите њен пример! Имајући много мање губитке у одбрани него што је Црвена армија претрпела у сличним условима, Вермахт је, међутим, напустио своје положаје, чак и на својој територији. То је као показатељ отпорности војске. Дакле, по питању - "показали су како се боре", ипак, морате погледати Русе. ИМХО
    1. андреи-иванов
      андреи-иванов 15. април 2015. 14:05
      +1
      Дакле, имајући у позадини целокупну економију Европе, њене људске ресурсе,

      шта је са људским ресурсима? Број странаца у Вермахту и СС никада није био велики. Немци су готово цео рат изнели на себи. Али за економију се слажем – ко у Европи није радио за „добро” Рајха.
      1. зубкофф46
        зубкофф46 15. април 2015. 15:27
        +3
        А око милион хиви у трупама да ли је то много или мало? Шта је са безбедносном полицијом и криминалистичком полицијом на окупираним територијама?
        1. Лос
          Лос 15. април 2015. 16:39
          +5
          И око милион хиви

          Хеави се овде не рачуна. На страни Трећег рајха директно се борило од 1,5 до 2 милиона Француза, Румуна, Финаца, Данаца, Шпанаца, Италијана итд. Чак су и Африканери наишли на ...
          Дакле, не можемо говорити о рату са Немачком, већ о рату са уједињеном Европом. Па вечна слава нашим дедовима и прадедовима, који су умели да сломе кичму целом овом чопору.
      2. Лос
        Лос 15. април 2015. 15:47
        +1
        Број странаца у Вермахту и СС никада није био велики.

        Па да. Дакле, не много, само 1,5 милиона...
      3. Санил1
        Санил1 16. април 2015. 10:12
        +3
        Финци, Румуни, Мађари, Бугари, Италијани и остали Холанђани-Французи се не рачунају? Само на источном фронту број савезничких трупа је у појединим периодима достизао 30% укупног броја немачких и савезничких трупа.
    2. Иехат
      Иехат 16. април 2015. 14:17
      0
      Цитат из АРЕС623

      Имајући много мање губитке у одбрани него што је Црвена армија претрпела у сличним условима, Вермахт је, међутим, напустио своје положаје, чак и док је био на њеној територији. То је као показатељ отпорности војске. Дакле, по питању - "показали су како се боре", ипак, морате погледати Русе. ИМХО

      Вермахт се повукао јер немачка привреда није имала довољно капацитета да је снабде и надокнади губитке. Године 41. немачка војска је била више од половине опремљена опремом заробљеном у Европи, посебно у Француској и Чешкој.
      До 43. године ситуација се драматично променила - у погледу опреме, немачке јединице су већ биле инфериорне у односу на Црвену армију. А они су се повукли јер су рат водили пре свега техничким средствима – пушкама, тенковима, авионима. Када су се повукли иза Висле, Немци су имали велику војску, али безнадежно лошију опрему и залихе - топови су корелирали 3-15 пута, тенкови 3-4 пута, транспорт је такође био бољи захваљујући Ленд-Леасе-у из СССР-а. И поред тога, колосална несташица горива. Једино што су Немци до краја рата држали на високом нивоу било је опремање пешадије тешким наоружањем: митраљезима и фаустпатронима. Стурмгевер СТГ44 се појавио у 44, али није имао времена да утиче на битке
  7. КалиновМост
    КалиновМост 15. април 2015. 08:31
    +2
    Међу последњих 17 машина направљених 1944. године у Бордоу био је ФВ 189Ф-1. Пројекат „Ф-2“ предвиђао је појачану оклопну заштиту и електрични погон механизма за увлачење шасије.


    Морате да разумете да је пре тога шасија била увучена "ручно"?

    Недавно се неко шалио над механизмом за отпуштање стајног трапа на И-16 ...
    Иако је, наравно, И-16 једносед, и Рамин навигатор би то могао да прати, али ипак 44. година није 42.
    1. андреи-иванов
      андреи-иванов 15. април 2015. 14:09
      +3
      Оквир летелице је прилично мали, па је сасвим могуће да су прве модификације стајног трапа уклоњене ручно. Иначе, на многим много већим машинама постојали су ручни системи за чишћење стајних трапа за случај опасности. На пример, на енглеском бомбардеру "Стирлинг", за чишћење шасије у ручном режиму, било је потребно урадити ... 1000 обртаја (!) Са ручком са прилично чврстим ходом.
    2. кверт
      кверт 15. април 2015. 14:44
      0
      Механизам за увлачење стајног трапа може бити ручни, електрични, пнеуматски и хидраулички. Имали смо потпуно различите системе на Јаковима и Лавочкинима. Иако су оба дизајнера тестирала и алтернативне системе, они „власнички” су остали у серији.
  8. Рус_87
    Рус_87 15. април 2015. 08:50
    +1
    Реците ми, упућени, зашто он има некаква "ребра" уграђена на спинерима пропелера?
    1. По себи.
      По себи. 15. април 2015. 13:09
      +12
      Цитат: Рус_87
      зашто има некаква "ребра" уграђена на спинерима шрафова?
      Мотори су опремљени двокрилним аутоматским пропелерима променљивог корака компаније. Аргус, који има механизам за пребацивање лопатица у положај лопатице. Лопатице пропелера су дрвене, чаура је метална. Пречник шрафа 2,6м. Пропелер ради на две константне брзине које одговарају режимима полетања (3100 о/мин) и крстарења (2800 о/мин). Режим рада завртња подешава пилот, а број обртаја завртња остаје непромењен од пуног гаса до одређене одређене позиције гаса. Уз даље пригушивање мотора, пропелер ради као пропелер фиксног корака.
      Енергија потребна за померање лопатица се генерише ротацијом ветрењаче, која је постављена испред главчине и ротира се под притиском надолазећег тока. Ротација ветрењаче се преноси преко система зупчаника и опружног регулатора до пужног зупчаника који је повезан са пужним зупчаником; точак постављен на задњицу пропелера.
  9. воиака ух
    воиака ух 15. април 2015. 10:39
    +5
    Авион је био супер успешан.
    Срећа да Рајх није имао новца за њега
    масовна производња као ударни авион
    („Рама“ је био скуп авион).
    Његов амерички пандан: тешки двомоторни
    извиђачки ловац Лигхтнинг П-38 Лигхтнинг.
    1. енот73
      енот73 15. април 2015. 11:04
      +7
      Можете се сетити још једног познатог савезничког авиона направљеног по сличној шеми.Нортроп П-61 Црна удовица (Блацк Видов; енг. Нортхроп П-61 Блацк Видов) је амерички тешки ноћни ловац током Другог светског рата. Први борбени авион посебно дизајниран за ноћне операције. Нортроп је укупно произвео (укључујући прототипове) 215 авиона Р-61А, 450 Р-61Б, 41 авион Р-61Ц.
      1. Римски 1977
        Римски 1977 15. април 2015. 11:43
        +5
        Па, зашто су покушали да прилагоде „Раму“ као ноћни ловац за борбу против лаких ноћних бомбардера Н. Н. Поликарпова У-2 (По-2), који су ноћу буквално терорисали фронтовске положаје немачких трупа. У ту сврху креиран је Фв.189 Бехелфснацхтјогер, који је био опремљен радаром ФуГ.212Ц-1 „Лицхенстеин” са конвенционалном антенском групом у виду великог четвороструког дипола, монтираног у прамцу гондоле посаде, који је искључила могућност постављања било каквог ефикасног борбеног наоружања тамо. За ваздушну борбу демонтиран је горњи стожер са митраљезом МГ.7,9 калибра 15 мм или са коаксијалним митраљезом МГ.7,9З калибра 81 мм, а уместо њега постављен је круто причвршћен митраљез МГ.20/151 калибра 20 мм. Постављен је нагнут нагоре и благо напред, слично систему "Сцхраге Мусик" ("Јазз Мусиц") који се налази на већини ноћних ловаца Луфтвафеа.
        Прва два ловца ушла су у службу ескадриле ноћних ловаца Сто ЊГ100, формиране у Брјанску у августу 1943. године, у марту 1944. године. Затим, почев од маја, почели су да улазе у службу у малим количинама углавном са првим особљем ескадриле 1./ЊГ100. До јуна, укупан број ловаца ФВ.189А у служби са „стотом“ ескадрилом достигао је осам. Затим је у августу њих петорица пребачена у другу групу ИИ./ЊГ100. Нажалост, нема података о ефикасности употребе ФВ.189 као ноћног ловца. У мемоарима совјетских пилота, ове машине се такође не појављују. Какве су успехе постигли на пољу борбе против У-2, остало је нејасно. Њихова последња ретка појављивања забележена су у фебруару-марту 1945. године на подручју аеродрома Данциг, Витзкерстранд, Граифсвалд. Укупно је око 30 примерака ФВ.189А претворено у ноћне ловце.
        http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw189.htm

      2. андреи-иванов
        андреи-иванов 15. април 2015. 14:22
        +3
        А такође и Ф-82 "Твин Мустанг" - даљи развој успешног ловца.
        1. енот73
          енот73 15. април 2015. 17:54
          +1
          Цитат од андреи-иванов
          А такође и Ф-82 "Твин Мустанг" - даљи развој успешног ловца.
          Па, овај авион има само два одвојена трупа, док ФВ-189, за разлику од Ф-82, има један кокпит и налази се у средини. Донекле сличан Ф-82, по дизајну, био је прилично Ксе-111 Звиллинг. иако се и његов дизајн разликује од Ф - 82
          1. Бајонет
            Бајонет 15. април 2015. 19:54
            +1
            Цитат од: енот73
            Ксе - 111 Звиллинг

            Рођен из маште генерал-пуковника Ернста Удета, „Цвилинг” или „Сијамски близанци” постао је један од најнеобичнијих авиона који је ушао у употребу током Другог светског рата – летеће „чудовиште” Хе.111з. Током 1940. године, када је почео развој огромних теретних једрилица Ју.322 и Ме.321, Луфтвафе је почео да тражи одговарајући тегљач за њих. Током посете Мариене, Улет је предложио да Хајнкел створи „сијамске близанце“ од два Хе.111 способна да изврше овај задатак. Укупна база шасије била је 10м, а максимална полетна тежина 28400кг. Удаљеност између два трупа Хајнкел-Цвилинг била је 12.8 м. Крајем јесени 1941. г. Хе.111з-В1 и В2 су успешно тестирани. У ваздуху је Хе.111з изгледао веома чудно, али се испоставило да су његове карактеристике чак и веће него што је било потребно за решавање задатака. Три месеца након првог лета В1, оба прототипа су испоручена у центар за тестирање у Реклину, а Хајнкел је добио поруџбину за још 10 Цвилинга. Прве три од њих су, као и експерименталне, састављене од Хе.111х-6, а остале од Х-16. До краја пролећа 1942. испоручено је осам додатних возила.
    2. гуска
      гуска 15. април 2015. 12:09
      +4
      Па, то није добро поређење. Фв-189 се појавио као пример употребе мотора који никоме нису били потребни, а његова производња је била ограничена само ценом која је релативно мала. (Ето зашто није личио на Су-12). Да је овај авион изгубио предности у виду цене, једноставности, поузданости, слабих и бескорисних мотора, могућности слетања на мала места, мале потрошње горива, био би промашај.
      Једино није јасно зашто није био наоружан МГ-131. Пушкомитраљеза је било мало, пушке су биле сувишне.
      Потреба на фронту за њим је такође била веома мала, а производње је било довољно. Јер авион је био високо специјализован, а у свим осталим улогама је био лош. Једине споредне улоге које су некако успеле биле су ноћни пресретач По-2 и противгерилски авион. Али због веома уских задатака и присуства такмичара у виду Фија, „Рама” је све време осећао одређени притисак.
      1. енот73
        енот73 15. април 2015. 17:40
        +1
        Цитат од гуске
        Фв-189 се појавио као пример употребе мотора који никоме нису потребни
        Не баш, мотори су били из Арадо Ар 96, а произведени су у количини од 2891 јединица. Чак су их пустили, под именом Авиа С - 2, после рата, у Чехословачкој.
      2. Аргон
        Аргон 15. април 2015. 18:08
        0
        Варате се, ауто је намерно креиран као главно возило напредних ваздушних посматрача-координатора (најбројнији део извиђачке авијације Луфтвафе). Ауто се показао веома успешним (имао је низ јединствених карактеристика у области руковања, центрифуге, брзине заустављања) али прилично скупо иу производњи иу сервису (у поређењу са Хс-126).
    3. јјј
      јјј 15. април 2015. 13:08
      +1
      Цитат из: воиака ух
      Његов амерички пандан: тешки двомоторни
      извиђачки ловац Лигхтнинг П-38 Лигхтнинг.

      Убио је познатог пилота и писца Антоана де Сент Егзиперија
      1. РЕЗМовец
        РЕЗМовец 15. април 2015. 14:33
        +1
        Егзипери је погинуо на ненаоружаној извиђачкој верзији Р-38
  10. Андреи ВОВ
    Андреи ВОВ 15. април 2015. 10:40
    +5
    Мој деда је фронтовњак, када сам га замолио да прича о рату, а он је све ово урадио са великом нерадом, једном је рекао да је било најнервозније и само дрхтало и трепетало када су рамови почели да брује у тишини ... стварно претече .. они су мајка шта им светла вреди)))
  11. Сива 43
    Сива 43 15. април 2015. 10:49
    +2
    У свим мемоарима наших пилота ловаца ова летелица је описана као тешка мета, али су и оборени
    1. гуска
      гуска 15. април 2015. 12:16
      +3
      Цитат: Сива 43
      У свим мемоарима наших пилота ловаца ова летелица је описана као тешка мета, али су и оборени

      Стручњаци ЛИИ су тачно рекли да Фв-189 није тешко оборити, али за обученог пилота. С обзиром на лошу летачку и ватрену обуку већине пилота ловаца Црвене армије, који су били навикли да нападају равним маневром при изједначавању брзина, у овом случају напад је био тежак. Уз вертикалне маневре и употребу јо-јоа, ова летелица је била уобичајена мета, а не најиздржљивија и најтежа. Мислим да "професионалци", није правио проблеме. Други пилоти, такође слабо обучени, али паметнији, научили су да обарају „рамове” коришћењем радио комуникација и раде у пару (што се може прочитати у мемоарима). Ова метода је поништила могућност окретања од ватре, јер. авион се нашао под ватром партнера.
    2. андреи-иванов
      андреи-иванов 15. април 2015. 14:15
      +1
      Негде сам прочитао да је дат налог за оборени „рам“. Истина или не, нећу рећи.
  12. РусланНН
    РусланНН 15. април 2015. 12:21
    +2
    Веома издржљив авион. Покојни деда је током рата био противавионски нишанџија, присећао се лошим речима, било је веома тешко оборити. Појавио се оквир - чекајте бомбардовање.
    1. Ја волим своју домовину
      Ја волим своју домовину 17. април 2015. 18:07
      0
      Током рата, снајпериста Етобаев Арсениј Михајлович је из снајперске пушке оборио један "оквир" и један "комад" ...
  13. Корниловетс
    Корниловетс 15. април 2015. 12:45
    +2
    Да, пила је, имала је нашу крв, мрзела ју је пешадија...
  14. апро
    апро 15. април 2015. 13:44
    +2
    Права тактика, прави задатак, прави авион.Извиђање на линији фронта или како се сада каже напредни контролор авиона, основа компетентног командовања и управљања, Немци су успели да то спроведу у дело.Немци, Чеси, стење под теретом занимања са платама, бонусима и здравственим обиласцима.
    1. РЕЗМовец
      РЕЗМовец 15. април 2015. 14:36
      +1
      Ни жабе нису заостајале...
  15. мив110
    мив110 15. април 2015. 14:54
    +3
    Специјалисти за "Оквире" у ловачкој авијацији Ваздухопловства космичке летелице и морнарицеhttp://warspot.ru/2255-spetsialisty-po-ramam-v-istrebitelnoy-aviatsii-vvs-ka-i-v
    mf
    Међу три хиљаде совјетских асова који су током рата лично оборили 5 или више непријатељских авиона, релативно је мало оних који су на свом борбеном рачуну имали обореног Раму – свега око седам стотина људи. Још је мање оних који су два пута успели да прославе победу над ФВ-189, а врло мало оних који су имали среће да на земљу испрате три или више оваквих летелица.
    Највећи успех у борби против омражених споттера постигла су два совјетска пилота ловца, а „длан“ је подједнако подељен између представника војске и морнара: Хероји Совјетског Савеза Николај Федорович Краснов, који се борио у 5-402. , 116., 31. и 530. ловачки авијацијски пук Ваздухопловства КА и Аркадиј Федорович Сељутин из 4. гардијског ИАП Ваздухопловства Балтичке флоте.
    Други степеник „пиедестала части“ (ако је у принципу могуће применити овакву спортску терминологију на реалност ваздушног рата) заузимају пилоти који су лично оборили „Фраме“ на свој борбени резултат од 4:
    Кучеренко Петр Максимович (297. ИАП, укупно 12 + 9 победа, летео Ла-5);
    Јашин Виктор Николајевич (157. ИАП, укупно 26+1 победа, Јак-1, Јак-9);
    Семенов Василиј Иванович (107. гардијски ИАП, укупно 13 +1 победа, Јак-1);
    Сухов Константин Васиљевич (16. гардијски ИАП, укупно 22+0 победа, „Аиркобра“);
    Ревуцки Виктор Константинович (72. гардијски ИАП, укупно 12+0 победа, Јак-7);
    Тимофеенко Иван Васиљевич (9. гардијски ИАП, укупно 18+3 победе, Јак-1, Аирацобра);
    Харенко Николај Михајлович (163. ИАП, укупно 15+0 победа, Јак-9).
    Истовремено, прва два пилота на листи, поред четири личне победе, на свом конту имају и једног обореног „раму” у групи. Пјотр Кучеренко је, по свему судећи, најуспешнији пилот међу „ловцима на оквире“: да би оборио четири непријатеља, требало му је само 9 дана (прва победа 25.07.1943, четврта 02.08.1943. /XNUMX/XNUMX).
    Списак „бронзаних освајача” нашег замишљеног пиједестала, који су лично оборили три „Фрема”, је опширнији, али је и по укупном броју асова пилота веома мали и има само 19 имена.
  16. кверт
    кверт 15. април 2015. 15:01
    +2
    Французима су исплаћени бонуси за прекорачење и дато им је до 130% плана !!! "Савезници" су покушали.
  17. марат-73
    марат-73 15. април 2015. 16:53
    -2
    Цитат: Д-Мастер

    ... Најбољи на свету...

    Престани да причаш глупости! Како "најбољи на свету" могу да изгубе од "не најбољи на свету"? Ваше „најбоље“, заједно са њиховом вазалном Европом и америчко-енглеским господарима, поразили су наши дедови, тј. становника СССР-а. Реците својим домаћинима/купцима да овај број неће радити код нас.
    1. Бајонет
      Бајонет 15. април 2015. 19:58
      +1
      Цитат: марат-73
      Реците својим домаћинима/купцима да овај број неће радити код нас.

      А зашто без "Ура!!!" на крају коментара?
  18. узер 13
    узер 13 15. април 2015. 19:44
    0
    Авион се као такав показао као успешан и користан за рат, посебно у почетном периоду.Међутим, сама идеја ​​ваздушног извиђања није добила потребну техничку подршку. Није било специјализоване фотографске опреме, домета фотографских материјала и хемијских реагенса било је изузетно мало.Све је то у великој мери ограничавало могућности извиђачког авиона. Снимање је обављено практично кућном камером са велике висине.Ако за прорачун узмемо резолуцију сочива 50 линија/мм, а дужина површине приказане на слици је око 1 км, онда је стварна резолуција слика ће бити 20 метара/мм.Ово приближно одговара сателитској резолуцији дозвољеној за домаћу употребу снимцима терена.Праве војне фотографије Луфтвафе потврђују ову претпоставку.Биле су погодне за подешавање артиљеријске ватре или за приближан прорачун количине војне опреме, саму опрему је веома тешко класификовати.





    Слике снимљене
    1. Лос
      Лос 15. април 2015. 21:49
      +2
      Међутим, сама идеја извиђања из ваздуха није добила потребну техничку подршку, није било специјализоване фотографске опреме, асортиман фотографских материјала и хемијских реагенса био је изузетно оскудан.

      Па, зашто писати искрене глупости?
      Када Немци нису разумели потребу за обавештајним подацима? Све су разумели, увек су били писмени ратници. А њихово ваздушно извиђање је било више него развијено. Имали су више од 40 примерака само извиђачких авиона (модификованих или специјално пројектованих) (имамо, поређења ради, 4 пута мање). А њихова фотографска опрема је била више него на нивоу (као и оптика уопште).
      Што се тиче конкретно "Сове". На њему су, у посебном гнезду, постављене камере Рб 20/30, Рб 50/30, Рб 21/18 или Рб 15/8, а посматрач је заиста могао да снима перспективном ручном камером. То је само "домаћинство" Хк19 је некако тешко назвати.
  19. окотнук86
    окотнук86 15. април 2015. 20:50
    0
    Хвала на чланку +. Заиста, у мемоарима се „рам“ и „штака“ помињу само као главобоља пешадије. Да, и попуст на психолошки утицај не вреди. Било је занимљиво видети фотографије и сазнати више о историји авиона.
  20. Денимакс
    Денимакс 16. април 2015. 01:33
    0
    Када је пуна предност у ваздуху, онда такви стаклени акваријуми могу да лете.
    Двокрилци Поликарпов били би најбољи ловци за такве ствари.
    Управљивост је већа, а рафал из свих шупа ће направити крваву пустош у кокпиту.
  21. комаНН
    комаНН 16. април 2015. 17:36
    0
    По мом мишљењу, ако је непријатељ развио занимљив и успешан авион, паметнији ослањајући се на овај готов развој, учини свој још бољим. лаугхинг
    У коментарима је истакнуто искуство извиђачких авиона са два трупа. Поменућу и совјетске 70-е, обавештајног официра конструкторског бироа Мјасичев (изгледа да је његов индекс М-38?)
  22. абц_алек
    абц_алек 16. април 2015. 17:57
    0
    Оквир је пристојан авион, али су све његове предности сачуване тачно до тренутка када је Црвена армија имала „глад ловаца“. Као што је тачно горе наведено, после 1943. године, посаде Рам су се убили. Губици су били веома велики и Немци су престали да их користе.