Лоша меморија "оквир". ФВ 189
Авион ФВ 189, широј јавности познат као „рам“, без сумње је постао један од симбола Луфтвафеа последњег рата. У мемоарима ветерана Црвене армије, он се појављује врло често - пешаци га памте као опасног претеча скорог напада или гранатирања, пилоти - као веома тешког, упорног ваздушног непријатеља. Свеприсутни „оквири“ буквално су „висили“ над позицијама, вршећи извиђање и прилагођавање. Али у исто време, изграђени су много мање од подједнако познатих ловаца Месершмит Бф.109 или бомбардера Јункерс.
У фебруару 1937. министарство авијација Немачка је припремила захтеве за извиђачки авион са три седишта са свеобухватном видљивошћу који би заменио Хс 126. Одговор немачке индустрије били су једномоторни асиметрични Блом и Восс БВ 141, Арадо Аг 198 и Фоцке-Вулф ФВ 189. Потоњи имао скоро потпуно застакљену централну гондолу (за коју је добио надимак „Сова“), два мотора и перје монтирано на репним носачима.
Званичници немачког Министарства ваздухопловства у почетку су преферирали Арадо, сматрајући остале машине неприхватљивим (Арадо никада није постао серијски због лошег управљања и ниских података о лету). Иако су предности ФВ 189 са савршеном видљивошћу за посаду биле очигледне од самог почетка. Штавише, конструктори машине К. Танк и Е. Козел су предложили употребу различитих гондола на ФВ 189, у зависности од намене авиона: за блиску ваздушну подршку копнених снага, обуку, оклопне јуришне авионе, противтенковске авионе, као и за специјални превоз путника и превоз лаких терета . „Филин” је добро летео на малим висинама и био је савршен за извиђање. Његово опсежно застакљивање пружало је идеалан поглед, иако су, према страним изворима, предњи коси панели изобличавали слику.
Први прототип ФВ 189В1 полетео је у лето 1938. године. Дизајнер је позитивно говорио о аутомобилу и назвао га "Оиле" ("Сова"), иако је у Луфтвафеу добио име "Уху" ("Сова"). Медији су га прозвали "Летеће око".
Најмасовнија верзија авиона била је ФВ 189А, која се од прототипа В1 разликовала по пропелерима и дизајну главног стајног трапа. В2, који је полетео у лето 1938. године, имао је пар митраљеза МГ 17 са прстенастим нишаном за гађање дуж курса и постављених у корен крила, по један магацин МГ 15 у носном и средњем делу гондоле. , као и у репном конусу. На четири држача крила могле су да се окаче бомбе калибра 50 кг и авио-хемијски уређаји.
Иако је до почетка 1939. дизајн ФВ 189А-0 био разрађен на експерименталним машинама, команда Луфтвафеа није журила да га стави у употребу, пошто су Хс 126 били у потпуности контролисани својим дужностима. Једино што је компанија могла да уради је да настави са развојем других верзија, а тек 1941. године су одлучили да издају десет претпродукцијских машина А-0. Истовремено је постало очигледно да Хс 126 не испуњава захтеве војних кампања на Западу, а Фоке-Вулф је наручио додатни број машина варијанте А-1.
Позитивне повратне информације од борбених јединица убрзале су ствар. Поред тога, ФВ 189 је тихо летео на једном мотору. Фирма Фоке-Вулф је брзо савладала производњу авиона серије А-1, али су производне линије биле знатно преоптерећене, углавном производњом ловца ФВ 190. матична компанија – само 1941.
Очекивало се да ће се са почетком рата против СССР-а повећати и потреба за авионима за ваздушно извиђање, па је значајан део француске ваздухопловне индустрије обезбеђен Фоке-Вулфу. Производна опрема је транспортована у Мерињак из Бремена. Као резултат тога, ослобађање извиђача достигло је 20 авиона месечно.
На "А-1" није било митраљеза у носу, а наоружање се састојало од два МГ 17 и пар МГ 15. По потреби, ФВ 189 је могао да избаци бомбе од 50 кг из понирања или равног лета. Машина је стандардно укључивала и С 125 димне уређаје, али они нису коришћени. У гондолу је постављена ваздушна камера Рб 20/30, а посада је увек имала ручне камере.
Средином 1941. године почела је производња ФВ 189А-2, на коме је МГ 15 замењен бржем пушкомитраљезом МГ 81З, који је могао да обезбеди до 3600 метака у минути. Конус репа је ротиран електрично. Ово је олакшало циљање. оружјештитећи задњу хемисферу.
На совјетско-немачком фронту, ФВ 189 је добио надимак „оквир“ због свог карактеристичног изгледа. Имао сам прилику да изблиза упознам аутомобил када је ухваћена варијанта А-2 детаљно испитана у Институту за истраживање ваздухопловства (нешто касније на аеродрому Чкаловскаја појавио се још један ФВ 189).
Авион је покретао пар ваздушно хлађених мотора Аргус Ас-410 А1 са инвертованим В-обликом полетне снаге 465 КС. Ови мотори су се лако покретали чак и по хладном времену и сматрани су веома поузданим. За брзу замену мотора обезбеђено је уклањање електране са носачем мотора и хаубама. Аутомобил је имао два резервоара за гориво од по 222 литра. Били су заштићени и смештени у гредама иза гондола мотора. Резервоари за уље, од по 19 литара, налазили су се на задњем делу мотора.
Двокрилно крило са задњим зидом и радном металном кожом је био главни елемент снаге машине. Најзанимљивија извиђачка јединица била је централна гондола, направљена као јединствена целина са средишњим делом. Био је чврсто прикован за кракове средишњег дела. У њему је била посада, опрема и системи наоружања. Гондола посаде није мењана током производње са В1 варијанте на најновији произведен авион, са изузетком два прототипа. Пилотово седиште је било снажно померено улево. Скоро сви инструменти за летење и навигацију били су на истој страни. Десно и нешто позади на ротирајућем седишту налазио се навигатор-радист са оптичким нишаном за бомбу ГВ 219д. По потреби је могао да пуца из дорзалног митраљеза. У репном делу гондоле, на душеку је лежао летач механичар. Прамац гондоле је скоро у потпуности застакљен равним стаклом типа Триплек.
Мало оружје авиона укључивало је пет митраљеза калибра 7,92 мм. Локација ватрених тачака штитила је углавном задњу хемисферу ФВ 189. Предњи митраљези су, с друге стране, служили првенствено за гранатирање копнених циљева. Одличан поглед из извиђања смањио је вероватноћу изненадног напада бораца. Висока маневарска способност омогућила је да се на време припреми за одбрамбену битку. Уз успешно маневрисање, непријатељски ловац је увек могао да буде у зони покривања одбрамбених тачака ФВ 189. Аеродинамика извиђачког авиона омогућавала је окретање брзином од 180-200 км/х. По правилу, извиђач је напустио битку, спуштајући се у спиралу и пребацујући се на лет за гађање.
Нашим борбеним пилотима саветовано је да нападну ФВ 189 с предње стране из понирања под углом од 30-45 ° или одоздо под углом већим од 45 °. Напади су требали бити покренути иза облака или из правца сунца. Напади одоздо могли су да буду неочекивани за „Немца“, јер је обезбеђивао камуфлажу на позадини земљине површине и ометао маневар летелице за лет на ниском нивоу. Слаба тачка извиђача била је посада, која практично није била покривена оклопом са предње хемисфере. У случају напада са задње хемисфере, било је пожељно погодити задњег стрелца, тада је цела доња раван задње хемисфере била незаштићена.
Ватрена моћ самог Фоцке-Вулф-а оставила је много да се пожели. У почетном периоду рата, један митраљез МГ 189 био је монтиран у задњем носачу сочива ФВ 17, касније замењен двоструким МГ 81. Испод сваког крила носача бомби су била и по два, са електричним бравама за 50 кг бомби. Алтернативно, две бомбе од 100 кг могу бити суспендоване. Максимално оптерећење бомбе није прелазило 200 кг.
Седиште навигатора се померало и окретало, што је омогућило, без устајања, померање уназад и, окренувши се за 140-160 °, пуцање са горњег митраљеза. Због недостатка наслона на седишту, навигатор је морао све време да се нагиње напред, што је у лету било заморно. Недостатак кокпита сматрао се слабом резервацијом. Али може се загрејати, и то до било које потребне температуре. Успешно постављање посаде једне поред друге обезбедило је добру комуникацију између њих без СТЦ и размене. Забележено је и промишљено слагање све потребне летачке опреме и наоружања.
У својим закључцима, стручњаци из Института за истраживање ваздухопловства су истакли: „Шема са два снопа примењена на ФВ 189 је једна од најуспешнијих шема за „војно извиђање и посматрач артиљеријске ватре“. Подаци о ниском лету авиона , присуство само малокалибарског оружја и слабог оклопа посаде омогућавају уништавање ФВ 189 не само ловцима, већ и нападима на авионе и фронталне бомбардере.
Током ратних година, фабрике авиона су произвеле и велики број тренинг ФВ 189А-3 опремљених двоструким командама. Поред тога, неколико „А-О“ и „А-1“ је финализовано на варијанту „А-3“. Још 1940. године неколико А-О је послато у ескадрилу 9. армије 2. ескадриле за борбену обуку, али до 1942. ФВ 189 је био изузетно реткост на фронтовима. Након тога, ФВ 189 је ушао у јединице авијације, укључујући словачко и мађарско ваздухопловство. Поред ових машина, петоседи за обуку ФВ 189В и двоседи оклопни јуришник ФВ 189Ц са скученом гондолом у облику кутије, у којој је било једва довољно места за пилота и тобџију који му седи леђима окренут. , су познати. Пројектован је хидроавион са два плутача Фв189Д.
У зиму 1938-1939, оклопна гондола првог прототипа је претворена у тип ФВ 189Ц, а она је, добивши ознаку В1б, полетела у пролеће 1939. године. Пилот практично није имао видљивост, није могао да пуца из ваздушног оружја. Позиција стрелца са прегледом је била још гора. Показало се да је управљивост В1б ниска, а перформансе лета су оставиле много да се пожеле, а ствари нису отишле даље од тестова.
У пролеће 1940. ФВ 189В6 је полетео са унапређеним моторима и шасијом од ФВ 189Ф-0, са побољшаном оклопном гондолом за посаду и побољшаном видљивошћу. Његово наоружање укључивало је два топа МГ ФФ и четири митраљеза МГ 17, као и носач за паљбу позади са паром МГ 81З.
Али војска је изабрала Хс 129, чија је главна предност била мање геометријске димензије и цена. Током 1939-1940-их, фабрика у Бремену је изградила три претпроизводна „ВО” и десет „В-1”.
Најновија серијска верзија ФВ 189А-4 имала је појачану оклопну заштиту и МГ ФФ крилне топове. Крајем 1942. произведен је мањи број А-4, намењених за јуришна дејства и извиђање са побољшаним оклопом и наоружањем из топова МГ ФФ уместо митраљеза МГ17. Изграђено је укупно 828 ФВ 189, укључујући 293 у Мерињаку и 337 у Прагу.
22. јуна 1941. године у борбеним јединицама Луфтвафеа није било ниједног ФВ 189. „Оквири“ су послати на совјетски фронт само за зиму. Упркос чињеници да је губитак Хс 126 у процентима био мали (чак и мањи него код нових Бф.109 и Ју 88), али гигантски обим совјетског фронта и интензитет непријатељстава учинили су свој посао – фашистичка авијација у за кратак временски период изгубљено је више од 80 Хс 126, укључујући 43 изгубљено заувек. Поред тога, Хеншел се више није производио, а ФВ 189 је отишао у извиђачке ескадриле.
Позитивна карактеристика авиона, откривена током борбених дејстава, била је јединствена стабилност, комбинована са добром управљивошћу. Аргусови мотори су се савршено покренули и радили су стабилно на било којој температури. Међутим, квар једног мотора практично није угрозио летелицу; „Оквир“ је могао савршено да настави лет на једном мотору. Преживљивост ФВ 189 била је изузетно висока. Због одличне маневарске способности (постигнуте због малог оптерећења на крилу), извиђач је био прилично тешка мета, поред тога, "оквир" је добро држао велики број митраљеских метака и малих фрагмената. Било је чак и случаја када се ФВ 189 вратио на свој аеродром након овна.
У подручјима главних напада фашистичких армија наши војници су одлично познавали ФВ 189. „Проклети“ оквири, – сећао се генерал Ф. П. Полинин, – од зоре до мрака орали су наше небо, тражећи предмете за удар, пратећи кретање наших трупа. А на најнапетијим секторима фронта, као што је Стаљинградски мостобран, ФВ 189 је буквално „висио” над положајима совјетских трупа. Конкретно, "оквири" су се појављивали изнад Мамајевог Кургана 5-6 пута дневно са интервалом од само 2-3 сата. По правилу, налет извиђачких авиона је био праћен накнадним нападом ронилачких бомбардера.
У пролеће 1943. ФВ 189 је испробао нову улогу за себе - противгерилски рат. Руководство немачке војске препознало је високу ефикасност ових машина током казнених операција у позадини Групе армија Центар. Ипак, после неколико недеља, сви „рамови” су поново послати на фронт да подрже операцију „Цитадела”.
За совјетске пилоте, ФВ 189 је чак и 1943. године сматран тешким, али часним трофејем. Упркос доброј избегавању „рамова“, совјетски пилоти су ипак научили како да их обарају. Генерал Б.Н. Еремин се присјетио: "Да би се сигурно надвладао овај авион, било је потребно пуцати на пилотску кабину. Али са задивљујућом управљивошћу" оквира", то није било лако учинити. Било је потребно буквално пресећи греду тако да „оквир“ је пао...“
ФВ 189 се борио и у северној Африци, за шта су њихове електране биле опремљене филтерима за прашину. Два А-1 су претворена у штабне авионе. Око 30 А-1 је претворено у ноћне пресретаче, који су били у саставу 100. и 5. ескадриле ноћних ловаца. Уместо извиђачке опреме, на њих је постављен радар ФуГ 212 Ц-1 са антенама у прамцу, а дорзални митраљези су замењени са МГ 151/1 5 (понекад су коришћени топови МГ 151/20).
Упркос чињеници да је Ас 410 био добар мотор, компанија је наставила да бира снажније моторе. Једини ФВ 189Е, који је дизајнирао СНЦАСО, био је опремљен француским радијалним ГР 700М 14/4 моторима од 5 коњских снага. Модификација ФВ 189Ф "А-2" са моторима Ас 600МА-411 од 1 коњских снага била је веома популарна.
Међу последњих 17 машина направљених 1944. године у Бордоу био је ФВ 189Ф-1. Пројекат „Ф-2“ предвиђао је појачану заштиту оклопа и електрични погон за механизам за увлачење стајног трапа.
Извори:
Харук А. Мрски "оквир" Фв 189. М.: Зборник, Јауза, ЕКСМО, 2011. С. 15-31. 39-44.
Иванов С. "Летеће око" Вермахта // Рат у ваздуху. бр. 18. С.3-7, 9-11,
Харук А. "Летеће око" Луфтвафеа // Ваздухопловство и време. 2009. број 4. стр. 4-15.
Сафонов С. Великоока "Сова" // Вингс оф тхе Мотхерланд.2002. бр. 8. 15-17.
Котелников В., Хазанов Д. Легендарни "оквир" // Свет авијације. 1994. бр.1. стр. 12-20.
Греен Виллиам. Крила Луфтвафеа (ратни авиони Трећег Рајха). Део 2. М.: Издавачко одељење ТсАГИ, 1994. С. 126-131.
информације