Војна смотра

Ватрени подморници

12
Постојећа правила противрече логици и пракси

Пожари на подморницама у ремонту (последњи - на нуклеарној подморници Орел) оштро постављају питање стања експлозије и пожарне безбедности (ФСБ) током рада.

С једне стране, према извештајима, „све се ради 100 одсто, ФС је обезбеђен”. С друге стране, реална статистика удеса указује на присуство очигледних системских проблема преживљавања и безбедности подморница, а не само на немар конкретних морнара или заваривача, који се проглашавају кривцима удеса.

Жртве аутоматизације нуклеарних подморница


Систем за обезбеђивање ВПБ је скуп организационих и техничких мера дизајнираних да „спрече и спрече”. Желим да истакнем да је даље реч о ситуацији у којој се подморница држи у „цивилном“ бродоремонтном предузећу, а посада Ратне морнарице обезбеђује извођење радова. Они се заснивају на регулаторном оквиру, посебно на недавно важећем „Правилнику о организацији поправке, преопремљености и модернизацији ратних бродова, помоћних пловила и основних плутајућих објеката Ратне морнарице“ (наредба Грађанског законика Морнарице бр. 195 од 23.05.1973.

Упркос чињеници да је овај документ одавно правно неприменљив, његов дух живи, а с обзиром на смањење финансирања, може добити други ветар. Овде је главна ствар укључивање посада подморнице у поправку. Само по себи, ово је исправно и неопходно, али у потпуно другачијем облику него што је дефинисано наредбом бр. 195. Препоручљиво је да посада учествује у поправци сопственог материјала (што даје и своје знање и контролу квалитета индустрије ). Међутим, поменута наредба је захтевала укључивање људства иу реализацију већег обима рутинских корпусних послова.

Можда је почетком 70-их то имало смисла због слабости базе за поправку бродова и присуства великих посада на подморницама, али се појавом нуклеарних подморница треће генерације једноставно граничило са криминалом, заправо гурањем службених лица на прекршаје и кривични немар. Ако је у тренутку издавања наредбе члан посаде подморнице имао око 30 тона депласмана за дизел чамце и 50 за нуклеарне, онда су усвајањем високоаутоматизованих нуклеарних подморница ове бројке износиле око 200 тона по особи, а ово са значајно повећаном сложеношћу система. То јест, физички је немогуће осигурати њихову поправку и истовремено огромну количину рада трупа од стране особља. Ситуација, када је време истицала, приморала је војску на грубе прекршаје организације и ВПБ како се не би нарушили рокови за рад трупа који су наметнути посади.

Искуство Омска


Слична ситуација је настала током ремонта Омска у Далекоисточном ваздушном постројењу Звезда 2006–2008, а само је развој и примена „ненормалне“ организације рада и система контроле у ​​посади омогућила да се избегну невоље. Мора се нагласити да је ово била не само прва сложена поправка нуклеарне подморнице треће генерације која је извршена на Далеком истоку, већ и – јединствен случај – подморница је изашла из фабрике годину дана раније него што је планирано. флота термин. Усудио бих се да кажем да на северу нема примера сличног Омску, иако су та предузећа објективно много јача и у бољим условима.

Ватрени подморници

Фото: фото.јп.дк


Ово је предња страна медаље, али постоји и полеђина. Ремонт "Омск" је објективно био на ивици катастрофе. Нажалост, један број чиновника морнарице у тој ситуацији није се понашао најдостојније.

А близина ове ивице је у великој мери мобилисала посаду да заврши задатак уз усвајање одлука које су се значајно разликовале од успостављене организације поправке. Наглашавам да је са формалне тачке гледишта задатак посаде, узимајући у обзир додатни рад на 195. реду, био немогућ. Штавише, у присуству инцидената, службеници би неминовно долазили у проблеме са тужилаштвом, али су са новом организацијом успевали да држе ситуацију под контролом, да спрече избијање пожара (постојали су предуслови за то више пута, али одмах су елиминисани). Било је грешака, људски фактор је утицао, али вишестепени систем контроле је омогућио да се избегне најгоре.

Главни принципи који се примењују у организацији поправки треба да буду наведени у тачкама:

1. Јасно и разумљиво планирање рада постројења за наредни дан.

2. Строга контрола пријема у подморнице радника фабрике (формално то захтевају документи Ратне морнарице, али су у пракси неизводљиви).

3. Почетак рада само у присуству и уз инструкције лица које обезбеђује (и обавештава релевантне службенике посаде).

4. Обезбеђивање топлог и топлог рада у складу са захтевима управљачких докумената, плус неформална контрола од стране службеника посаде.

5. Редовно праћење тока рада дежурне службе.

6. Пажљива инспекција подморнице након завршетка рада.

7. Оштре сузбијање прекршаја по потреби уз престанак рада (упркос горућим роковима) и уклањање извршилаца из одбора.

8. Стално праћење стања опреме за контролу оштећења, првенствено код пожара.

Не захваљујући, али упркос

На много начина, посада је сама решавала ове проблеме, у блиском контакту са градитељима постројења, понекад у сукобу са представницима команде, у неким случајевима директно приморавајући посаду на радње које су биле неспојиве са нормалном организацијом. рада и обезбеђења ваздушне безбедности.


Фото: ИТАР-ТАСС


Овде су јасно идентификовани следећи узроци и проблеми:

1. Неки представници команде су поправку доживљавали као одмор посаде. У одређеном броју случајева, ово је било праћено особљем за поправке од стране лоше обучених људи. У стварности, лакше је отићи на море (макар само зато што тамо све ради по упутствима, а на броду током процеса поправке потребно је по сваку цену обезбедити функционисање полу-растављених система).

2. Ако нема проблема са становањем у главној базној тачки (Виључинск), онда се у Бољшој Камену подижу до своје пуне висине. Добро обучени специјалисти нису хтели нигде да воде своје породице, настојећи свим силама да остану у Виључинску (прелазак у другу посаду итд.). Овде је једино решење изградња стамбених објеката у Бољшом Камену (и другим бродоградилиштима), како за посаде, тако и за цивилне раднике ових погона, јер само тако може да се формира и консолидује јак кадар. Без тога, огромна улагања у инфраструктуру за поправку бродова испоставиће се као новац који се осипа.

3. Очигледна застарелост и слабост стандардних средстава за борбу против преживљавања и постројења и подморнице. Нова моћна средства су категорички потребна, пре свега, гашење пожара, укључујући и узимање у обзир специфичности поправке.

4. Изузетно контроверзна и сумњива општа организација БЗЗХ у погледу разграничења овлашћења посаде и постројења.

Дивље је и смешно, на пример, захтевати да се посада евакуише и да се са ватром гасе професионални ватрогасци. Где су ови ватрогасци професионални? Одакле им сазнања о структури подморнице? Главну улогу у БЗЗХ могу и треба да играју посаде подморница, јер су за то најспремније, укључујући и током ремонта. Међутим, да би то урадили, потребно је да развију вештине, узимајући у обзир реално могуће ситуације (као што је пракса показала, најрелевантнији је пожар у лакој згради) и обезбеђујући одговарајућа техничка средства, обуку за њихову употребу. Објективна ревизија и ревизија докумената о организацији подморница БЗЗХ у доку је одавно закаснила.

5. Још једна важна организациона и техничка тачка – већина нуклеарних подморница има искачуће спасилачке коморе прилагођене за баротерапију кисеоником (ОГБТ). У ствари, за особу која је удахнула угљен моноксид, само ОХБТ може пружити ефикасну помоћ (иу многим случајевима и спас). Сходно томе, транспорт жртве у здравствену установу, прописан захтевима, у пракси може значити смрт (и поред тога што би се особа заиста могла спасити извођењем ОГБТ-а на подморници). Чак и елементарни притисак у комори до једне атмосфере вишка обезбеђује прекид у блокирању хемоглобина у крви угљен-моноксидом. За ово није потребан посебан физиолог. На крају, ако је потребно унесрећене испоручити у здравствену установу, неопходно је обезбедити дежурне коморе за притисак.

6. Разрада од стране особља акција на БЗЗХ при нултој видљивости. Правила припреме то не захтевају, али не само да је изузетно делотворна у погледу познавања брода и његових система, већ даје и добро морално и психичко очвршћавање. У току обуке ронилац ставља маску са окуларима запечаћеним папиром у централном стубу и одлази у један од предвиђених одељака да додиром изврши прописани сет радњи за БЗЗХ. Оваква пракса старе подморнице данас је скоро заборављена, а због „оправдајућих околности” - документи нису потребни, а постоји опасност од повреде. Али за аутора, за све време овако интензивне припреме за БЗЖ у условима нулте видљивости, ниједна особа није повређена, а ефекат је изузетно висок. Мора се видети како сија лице младог војног морнара, који је управо успео да уради готово немогуће! Након тога, он има не само знање фиксирано у пракси, већ и поверење у способност да их примени у хитним случајевима.

Организација ремонта подморница без несрећа, предвиђена важећим смерницама, понекад се не може спровести у пракси из више разлога. Неопходно је ревидирати ове рецепте узимајући у обзир реално стање и објективне услове.
Аутор:
Оригинални извор:
http://vpk-news.ru/articles/24907
12 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Исти ЛИОКХА
    Исти ЛИОКХА 22. април 2015. 21:08
    +4
    Где су ови ватрогасци професионални? Одакле им сазнања о структури подморнице?


    Ко је написао ове захтеве.... вассат Замишљам како се провлаче кроз купе покушавајући да схвате где је клозет, а где капетанова кабина.

    Типичан пример формализма без узимања у обзир реалности живота.
    1. сент-онере
      сент-онере 22. април 2015. 21:16
      +4
      Зашто измислити точак? Одавно је измишљено. За разлику од руске флоте, са својом бескрајном грозницом реформи, совјетска флота је имала и планирање и методологију. Нисам носталгичан за старим данима, али предлажем да користите оне развоје који нису застарели. Постоје три области деловања у обезбеђивању преживљавања и безбедности од експлозије и пожара (ФСБ): 1) организациона, 2) техничка, 3) образовна и методолошка. Узмимо последња три пожара на подморници у Росљакову, Бољшом Камену, Северодвинску. Ко је био одговоран за ове бродове током поправке? Командири бродова са својим посадама. Ко је овластио врући рад? Команданти бојеве главе-5 ових квадрата. Напомињем да је забрањен врући рад који дан раније није уврштен у дневни план. Није ли механичар, дозвољавајући извођење врућих радова, прорачунао своје снаге и средства да обезбеди ВПБ? Мора. А ако нема довољно снаге за 10 тачака заваривања или сечења, онда их смањује, у договору са градитељем брода. Шта овде треба узети у обзир? А ко врши примарне радње у случају пожара? Посада, а он почиње да гаси. У ту сврху на сваком месту топлог рада налази се чувар са опремом за гашење пожара. Нема апарата за гашење пожара? Није истегнуто ватрогасно црево спремно за акцију? Немате респираторну опрему и опрему за комуникацију? Онда нема ватромета. Ово је абецеда. Наравно, гужва је и мрачно у простору између страна, али зар то није разлог да размислите о организацији рада и поступања у ванредним ситуацијама? Не задржавам се посебно на прекршајима које је починио СРХ. Наравно да јесу, али главна кривица и одговорност су на командантима подморница. Ако ово не разумеју, онда су напрасно постављени на високе положаје. Као закључак: потребно је унапредити техничка средства за гашење пожара, а организација подршке ЖСР-а је одавно одређена, само треба да се спроведе.
      1. Коментар је уклоњен.
      2. мервино2007
        мервино2007 22. април 2015. 22:51
        +1
        Цитат од сент-онере
        главна кривица и одговорност је на командантима подморница. Ако ово не разумеју, онда су напрасно постављени на високе положаје.

        Чланак са објашњењем. Али, како - ово "они" не разумеју? А шта је са наређењем за подморнице, где је ВПБ у погледу извођења (безбедносних) ватрогасних радова? Шта је са сличним наређењем команде следећег, вишег нивоа? А шта је са анализом узрока (и починилаца, али не скретничара {већ лица одговорних за праћење спремности за топли рад}) за сваки пожар? Има ли свега овога?
      3. Мина
        Мина 23. април 2015. 05:08
        0
        твист са форума војно-индустријског комплекса:
        Климов, 18:30, 21
        Пракса је показала да се то ради „на граници”. Полазећи од недовољне ефикасности ОВПМ-8 (+ питања поузданости), чињенице да се ИДП систем може „изненада“ испразнити итд. + специјални премази, као што је пракса показала, веома добро горе, а средстава за гашење ЈЕДНОСТАВНО НЕМА у Централној градској болници. Све је то много компликованије када су у питању ИНТЕНЗИВНЕ ремонтне подморнице. Било је довољно „предуслова“ за „лоше“ ствари, али су биле толико близу да је то напрезало чак и лење
        Климов, 08:20, 22
        из реалности - по наређењу ... чак и л / с ИЦЕ (!!!!) је постављен за рад на трупу, а овај бл ... је престао тек након што је почео да пише црвеним рукописом у ВЖТсП "По наређењу . .. ... људи из ДВС-а су отишли ​​да изврше радове на трупу. Да ли је "виша команда" знала? Да, лично сам поставио питање (да "шетамо по ивици ...") на састанку о поправци бродова испред ЗКТОФВ Зинатуллин покренуо! Предузете мере? - само из категорије покривача "лобинско место" одн. представници команде, остављајући посаду таоцем ситуације.
  2. Султан Бабаи
    Султан Бабаи 22. април 2015. 21:22
    +2
    У нашем петрохемијском комбинату цепају гузицу за врући рад, не дај Боже, неку пункцију - откинуће им главу и одмах отпустити шефа радње, а овде у нуклеарном објекту - аљкавост !!!
  3. Исти ЛИОКХА
    Исти ЛИОКХА 22. април 2015. 21:22
    +1
    Ко је овластио врући рад? Команданти бојеве главе-5 ових квадрата. Напомињем да врући посао није укључен у дневни план претходног дана,


    Нешто нисам разумео ... да ли то значи да командант бојеве главе врши дозволу и надзор врућег рада по сопственом нахођењу?


    Ко је онда одговоран за целокупну организацију целе ове афере у АП?...какве глупости.
    1. сир_обс
      сир_обс 22. април 2015. 21:31
      +1
      Командант БЦ5 је одговоран за безбедност обављања поправки на подморници, а, добро, командант подморнице, он је генерално одговоран за све.
      Али за обуку кадрова у ЛЗЖ одговорни су сви, од старешина тимова до команданта брода, како се каже у делу који се тиче.
  4. сир_обс
    сир_обс 22. април 2015. 21:24
    +2
    Не морате ништа да измишљате. Радње посаде подморнице регулисано је јасним документом РБЖ ПЛ (Водич за контролу штете).Тамо све пише ко шта ради. Чак се дели на радње особља без наређења, односно на радње доведене до аутоматизма, које се изводе на подсвесном нивоу када се сигнализира хитни аларм. И акције по наређењу, односно када се у саставу посаде организује борба за преживљавање.
    Све што треба да урадите је да радите на овим корацима. Обука контроле штете треба да се спроводи свакодневно на борбеним местима, одељењима иу саставу посаде.Истовремено, свако треба да зна не само своје поступке, већ и да испуњава дужности БЗЗХ за сваког члана посаде. Посада на броду није увек у пуној снази.
    А радње посаде у условима фабричке поправке регулише РоЗх РК (Смернице за обезбеђивање преживљавања брода у поправци).Тамо је све такође изузетно прецизно обојено. Не разликује се много од борбене ситуације, укључене су специфичности фабричких услова. Укључујући интеракцију са фабричком ватрогасном бригадом.
    У процесу извођења свих наведених активности изводе се и вежбе посаде у потпуном мраку.
    Што се тиче баротерапије кисеоником, она се може организовати на било ком чамцу у командном торњу, нпр.
    Поп-уп камера нема никакве везе са тим. Штавише, нису на свим бродовима.

    А када се тужилаштво посаветује, горе наведени документи су главни за утврђивање ко је и шта погрешио и ко треба да ради а-тата на слабинским деловима.
    1. Мина
      Мина 23. април 2015. 05:03
      0
      не лупај глупости, боли
      Цитат од: сир_обс
      Не морате ништа да измишљате. Радње посаде подморнице регулисано је јасним документом РБЖ ПЛ (Водич за контролу штете).Тамо све пише ко шта ради. Чак ....
      А када се тужилаштво посаветује, горе наведени документи су главни за утврђивање ко је и шта погрешио и ко треба да ради а-тата на слабинским деловима.

      изгледа да си ТИ из "прокуроса" - чуо си нешто неписмено о називима докумената, немајући појма о њиховом садржају, и што је најважније - СЛУЧАЈ.
      Мало СТВАРНОСТИ:
      1. БХ ако је РБЈ у супротности са РБИТ-ом? О да, курац тужилаштва на РБИТС-у, јер је РБЈ одобрени "Водич..." ... Али ако је цена како (по ком документу поступити - РБИТС или РБЈ) смрт или спасавање подморнице, шта да радим? Уосталом, РБЈ је „формално важнији“. И јеботе да је то одавно застарело, а писано је истим "чешљем" за све - од 613 до 941.
      2. О обуци у БЗЗХ - погледајте захтеве "Правила за обуку у БЗЗХ ...", пре свега, ВИ их не знате, а друго, не знате како то заправо испада на подморници .
      3. „Услови нулте видљивости“ – види тачку 2, појма немаш о предмету разговора.
      4. На подморницама Ратне морнарице НЕМА „командних торњева“, јаких има, и то далеко од свих (и поред тога што све нуклеарне подморнице 3. генерације имају ВСК). Главна ствар је да је ред величине лакше извести ОГБТ у ВСК, брже и практичније него у чврстој кабини или купеу
      1. сир_обс
        сир_обс 23. април 2015. 11:08
        0
        Ово сте ви, очигледно нисте подморничари, али од "космонаута", они немају бојни торањ.
        Знам у пракси како раде, и што је најважније, примењују знање стечено на БЗЗХ у борбеној ситуацији.
        Лакше је водити ОГБТ у комори под притиском, на обали, углавном се радило о подморницама, а не само о бродовима на нуклеарни погон.
        Ратна морнарица није ограничена само на бродове на нуклеарни погон, а на дизел моторима се тако зове борбени торањ.
        Шта је БЗЗХ и како изгледа, не знам из упутстава и упутстава, на својој кожи, и само захваљујући томе још увек могу да комуницирам са вама.
        1. Мина
          Мина 23. април 2015. 12:09
          0
          Цитат од: сир_обс
          Лакше је водити ОГБТ у комори под притиском, на обали

          ако постоји, штавише, ДЕЖУРАН је

          на подморници је то лако и једноставно урадити у ВСК (срећом, цилиндри за трзај за пнеуматски актуатор дозвољавају, људи се изводе, поклопци се забијају, утикач се уклања (кључ за то се обично налази на каблу ) и вентили се отварају (присутна је сва потребна манометрија и комуникација)

          Цитат од: сир_обс
          Шта је БЗЗХ и како изгледа, не знам из упутстава и упутстава, на својој кожи, и само захваљујући томе још увек могу да комуницирам са вама

          моје познанство са овим питањем такође „није књишко“, само је мачка просто питање – где и ко је разрадио акције у ограниченој видљивости, а још више од посаде (ПМСМ је изгубљен чак и међу „Дизелунгима“ већ у 70-их, али о "Атомацхију" - скоро одмах, максимално - појединачни тренинг)
          1. сир_обс
            сир_обс 24. април 2015. 11:52
            +1
            На дизел моторима је обавезна израда доктрине отклањања последица АБ експлозије. Изводи се у потпуном мраку на подморници без струје. Задатак је да се преостала посада, укључујући и појединачно, искористи за покретање дизел мотора и напајање потрошача. Штавише, док је још био командир ЕНГ-а, он је лично пузао по купеу и палио овај исти дизел мотор, јер су захтеви били изузетно строги. Свако треба да може да замени било кога.

            Редовна обука на УТС, правој ватри и води. Брига и познавање алата за хитне случајеве и заштитне опреме, генерално доведени до апсолута.

            И БЗЗХ вежба свакодневно. Прво, у улози било ког борбеног броја. Затим као део посаде у улози било ког од официра. Стога, када сам наишао на проблеме са БЗЗХ у другим формацијама, а посебно на површинским бродовима, једноставно сам се ухватио за главу.
            1. Мина
              Мина 27. април 2015. 08:11
              0
              Цитат од: сир_обс
              Стога, када сам наишао на проблеме са БЗЗХ у другим формацијама, а посебно на површинским бродовима, једноставно сам се ухватио за главу.

              о томе се ради
              пракса рада у условима нулте видљивости је "чврсто заборављена"
              први командир моје посаде је био из "Дизелунгса", сходно томе је ову праксу, која је нетипична за "Атомахе", увео у посаду

              међутим, као СИСТЕМ у морнарици, није (а ПБЗХ ПЛ ни ово НЕ ЗАХТЕВА)
  5. андр327
    андр327 22. април 2015. 21:32
    +3
    Ето великих последица увођења аутсорсинга (ван тоалета)!
  6. 34 регион
    34 регион 23. април 2015. 00:06
    0
    Па не горе само нуклеарне подморнице. Гори и доста цивилних објеката. Сви гледамо вести. Питање је које су импликације овога? Ако у предузећу нешто стално гори, онда се морају предузети мере. А ако нема чак ни апарата за гашење пожара на прах или пожарног аларма? Узмите читаче ВО. Како раде са ватрогасном опремом? Они сигурно штеде. На крају крајева, то је трошак.
  7. аваКСНУМКС
    аваКСНУМКС 23. април 2015. 01:23
    0
    Цитат: Исти ЛИОКХА
    где је капетанова кабина.

    На чамцима нема капетана, осим командира потпоручника. Да, и за њих нема резница, ако је само шасија. )))
  8. аннодомаин
    аннодомаин 23. април 2015. 10:12
    +3
    Дозволите ми да извештавам по реду.
    Изводи из РБЗХ-ПЛ-82:
    КСНУМКС.КБЦх-5 је одговоран за осигурање преживљавања подморнице током рада са опасношћу од експлозије и пожара.. То је то, тачка, кристално је јасно КО би требало да предњачи у обезбеђивању ФСВ.
    Сви радови опасни од експлозије и пожара на подморници треба да се обављају уз дозволу команданта БЦ-5 у присуству на подморници лица које обавља послове опасне од пожара и експлозије и непосредно на месту рада стражара за ВПБ и КБЦх (одсек, група) или Народна скупштина у чијем се руководству обавља посао.

    А ево извода из РОЗх-РК-86
    90. Стражари за безбедност од експлозија и пожара постављају се из састава морнара и предрадника брода, који самостално обављају послове на свом положају, који су положили провере познавања захтева овог приручника и били примљени наредбом команданта брода за обављање послова стражара у безбедности од експлозија и пожара. Они су одговорни за обезбеђење експлозије и пожарне безбедности у области рада опасних од експлозије и пожара, подређен службенику обезбеђења за експлозивне и пожарно опасне послове, командиру БС-5 и дежурном броду (борбена јединица, служба).

    Ово су захтеви смерница за подморницу БЗЖ и брод који се поправља.
    После пожара на подморници „Јекатеринбург“ у ПД-50 СРЗ-82 у селу Росљаково, предузете су одређене и прилично оштре мере за отклањање оваквих ситуација са паљењем. Кога брига - пишите у лично, бацићу све што имам, укљ. развијене карте, изјаве и узорци налога за пријем у пружање ВПОР.
    Не умањујући достојанство представника СРЗ, једно ћу рећи да њихово (представника) слободно тумачење и схватање опстојности брода мора бити оштро и радикално потиснуто од стране посаде брода који се поправља. Подморница прелази у потпуно и неподељено власништво над постројењем само у једном случају - када постане средња поправка. У свим осталим случајевима, одговорност за обезбеђивање ВПБ, НН, НСА (ко би требало) сноси особље посаде која држи овај брод.
    Инцл. Главни узрок пожара на Ориол АПЦРРК лежи у ниској организацији службе посаде, која се у том тренутку налазила на броду.
    1. Мина
      Мина 23. април 2015. 12:10
      0
      Цитат из аннодомене
      Инцл. Главни узрок пожара на Ориол АПЦРРК лежи у ниској организацији службе посаде, која се у том тренутку налазила на броду.

      с једне стране да, а с друге, присуство одн. статистика говори да није све у реду са СИСТЕМОМ