Војна смотра

Италијанска оклопна возила Првог светског рата

9
Име имплицира да ћемо говорити о оклопним возилима, и rezervoari у исто време, и то је тачно, јер нема другог начина да се каже о оклопним копненим возилима. За разлику од других зараћених земаља, Италија је имала мало опреме, мање од других. Али то не значи да она није оставила одређени траг приче. Имали су своје велике аутомобилске фирме, а где их има, увек ће бити и оклопних аутомобила.



"Ланциа" ИЗ. Фотографија ратних година


Штавише, прва оклопна возила у Италији појавила су се пре рата, тачније 1911. године. Била су то два (само два!) оклопна возила (Аутоблиудата), које је на сопствену иницијативу дизајнирао и направио талентовани инжењер Ђустино Катанео у Изота-Фраскинију, већ добро познатом по возилима у Милану. Маса оклопног аутомобила била је приближно 3 тоне, а формула шасије је била 4к2. Задњи точкови су удвојени, додатни наплатци су постављени на предње точкове како би се побољшала способност кретања, гуме без зрачница пуњене сунђерастом гумом. Максимална брзина је била око 37 км / х. Оклопни труп покривао је чак и задње точкове, али је дебљина оклопа била само 4 мм. Наоружање: два митраљеза - један у ротирајућој куполи, други је требало да пуца кроз бразду у крменом трупу.

Годину дана касније појавио се оклопни аутомобил Фиат са једном куполом, а у исто време компанија Бианцхи, опет из Милана, понудила је своју верзију оклопног аутомобила. Споља, оклопни аутомобили Исотта-Фрасцхини и Бианцхи су веома слични, укључујући заобљену хаубу и куполу, а разликују се само у појединачним детаљима. Маса оклопног аутомобила је такође око 3 тоне Формула шасије је 4к2. Задњи точкови су двоструки. Снага мотора - 30 кс Резервације до 6 мм. Наоружање: два митраљеза, који су имали сличан положај као код Исотта-Фрасцхини. Од 1913. до 1916. године у компанији Бианцхи направљена су најмање четири прототипа оклопних возила, а опције „1915” и „1916” су упадљиво различите.

Италијанска оклопна возила Првог светског рата
БА "Бианки" дор. 1915. године


Али Фиат-Терни БА (такође назван Фиат Легер или Типо Триполи) је објављен у Италији ... крајем 1918! А назван је тако јер је произведен у металуршкој фабрици у Тернију у Умбрији. Дизајн је развијен у челичани Социете Терни и морам рећи да су Италијани успели у нечему што никоме у то време није успело, а то је да створе „апсолутну“ БА за своје време. Они су се показали као једноставан, али снажан и поуздан аутомобил са поузданом шасијом и мотором из познатог камиона Фиат 15.


„Фијат-терни” је имао веома једноставан и функционалан дизајн


Био је то мали оклопни аутомобил: дужине 4,54 м, ширине 1,70 м и висине 3,07 м, наоружан једним митраљезом М1914 Фиат Ревели са воденим хлађењем калибра 6,5 мм. Најмање једно возило је било опремљено – вероватно као експеримент – куполом британског Ланчестер БА. Али тиме је окончана италијанско-британска сарадња у овој области.


Овако сликовито осликана кула служила је за идентификацију



А овако је одлучено у боји!

Па, шта је његово савршенство? Али у чему - аутомобил се састојао од само четири блиндирана дела врло једноставног облика: оклопне хаубе изнад мотора, цилиндричне основе торња, која је истовремено била и кабина возача (никоме на то није пало на памет!), Сам торањ и "крмени модул" врло једноставних обриса. Односно, дизајн аутомобила је био за ред величине једноставнији од оног истог британског Ланчестера, и то много говори.

Али није морао да се бори на пољима „Великог рата“. 12 оклопних аутомобила послато је у Либију 1919. године, где су се заједно са „ланчијом“ ИЗМ борили у саставу две дивизије оклопних возила. Коришћена су и као возила за пратњу на линијама снабдевања, али су се показала и као добра извиђачка возила, која су успешно радила у сарадњи са ваздушним извиђањем. Када је Италија ушла у Други светски рат 1940. године, око 10 оклопних возила Фиат-Терни је још увек било у употреби у Либији, иако су нека од њих већ била подвргнута неколико надоградњи.

[центар]
„Фијат-Терни“ под палмама Етиопије


Међутим, Ланциа БА је постала најмасовнији италијански оклопни аутомобил, својеврсна „визит карта” италијанских оклопних возила на точковима из Првог светског рата. Саграђено их је доста, а коришћене су против аустријских и касније немачких трупа. Неке од њих су Немци заробили и коришћени су за опремање сопствених оклопних делова, као и за обуку и опремање америчких трупа у Италији са њима.


"Ланциа" ИЗ


Направила га је компанија Ансалдо из Торина, на основу лаког камиона на пнеуматским гумама са дуплим задњим паром. Ауто је био веома добро оклопљен. Дебљина оклопних плоча од хром-никл челика напред је достигла 12 мм, а са стране - 8 мм, чиме се у то време није могао похвалити сваки тенк. Међутим, најнеобичнија ствар у вези са овим БА била је његова двослојна кула. Штавише, у већој, доњој кули била су два митраљеза одједном, а у горњој, малој, са независном ротацијом - један! То му је дало прилику за широки ватрени маневар и омогућило му не само да истовремено пуца на два различита циља, већ и да концентрише веома јаку ватру на једну! Коришћене су две врсте митраљеза: француски „Сент Етјен“ калибра 8 мм, који су Французи снабдевали свима који нису били лењи по принципу „не дај Боже да не вредимо“ и прави италијански „Фијат“. -Ревели" арр. 1914. године.

Још једна оригинална карактеристика овог БА биле су „шине“ за сечење бодљикаве жице, постављене изнад хаубе да би се прошла кроз жичане препреке које се протежу преко пута. Посада аутомобила била је довољно велика и састојала се од команданта аутомобила, возача, три митраљезаца и механичара.

Аутомобил је тежио око 3950 кг, укључујући 25000 комада муниције. Мотор од 70 кс омогућило је развијање максималне брзине од око 70 км/х. Домет је био око 500 км. Дужина аутомобила била је 5,24 м, ширина 1,9 м, висина 2.89 м, међуосовинско растојање 3,57 м.


"Ланциа" ИЗМ


Модел ИЗМ је био скоро идентичан првом моделу, само што је мала купола елиминисана, а трећи митраљез је уграђен у задњи део трупа и окренут назад. Занимљиво је да се на месту горње куполе налазио отвор кроз који се чак и авиони могли испалити из трећег митраљеза! Оба модела је дуго користила италијанска војска, како током Шпанског грађанског рата, тако и у Етиопији, и у источној Африци током Другог светског рата.


Увек ми је било мало жао Немаца, иако су они били освајачи: па, на каквом су срање морали да се боре!


Шта је са тенковима? Са тенковима су Италијани опет имали среће и несреће у исто време. С обзиром на то да је италијанска војска главну битку водила у висоравни на граници са Аустроугарском, тенкови јој нису били потребни. Међутим, 1916. године капетан Луиђи Касали је предложио изградњу оклопних возила способних да се крећу по неравном терену и да секу бодљикаву жицу. Аутомобил је добио две митраљеске куполе и резач сличан француском уређају Бретон-Прето. Али пројекат је напуштен након што су тестови доказали његову практичну неприкладност. Али Италијани нису очајавали, већ су одмах приступили новом пројекту, названом Фиат 2000. Радови су почели августа 1916. године, а први тенк је био спреман у јуну 1917. године. (Одавде његов алтернативни назив "Тип 17".)



И тада се показало да су Италијани успели у нечему што нису успели ни Британци, ни Французи, ни Немци, а то је да створе најнапреднији и добро наоружани тенк Првог светског рата! Почнимо са чињеницом да је то био први тешки тенк са топовском куполом, а поред тога, хемисферичног облика. Возач је имао одличан поглед и могао је да посматра или кроз отвор или кроз перископ - ниво бриге за особу никада није постигнут на тенковима Француза и Британаца! Мотор је постављен позади, што га чини мање склоним оштећењима. Посада је имала доста простора унутра, јер је већина механизама била испод пода. Био је много практичнији од британских, немачких и француских дизајна.

Поред тога, тенк је био веома тешко наоружан. Имао је кратак топ од 65 мм (Л/17) који је могао пуцати од 360°. Истовремено, његово дебло је имало углове деклинације и надморске висине од -10 ° до + 75 °. Односно, могућности маневрисања ватром за овај тенк су биле веома широке. Носио је најмање седам митраљеза Фиат-Ревели калибра 6,5 мм (6 у бразди и 1 резервни), постављених тако да је сваки од њих имао хоризонтални угао ватре од 100°. Три митраљеза су пуцала одједном у крму и бокове, а два напред.


Фиат 2000 у граду. Велики отвор за возача је јасно видљив


Доњи строј се састојао од десет друмских точкова, од којих је осам било груписаних у паровима. Тенк је користио елиптичне лиснате опруге. Дебљина оклопа варирала је од 15 до 20 мм. Истина, тенк је тежио 40 тона. Снага Фиатовог 12-цилиндарског мотора била је око 240 коњских снага, што му је омогућило да достигне максималну брзину од око 7 км / х, што је прилично добро у поређењу са другим тенковима тог времена. Истина, залиха горива је била довољна само за 75 км аутопутем. Лако је савладавао препреке и захваљујући широким гусеницама имао је добру управљивост на меким тлима. Дужина је била 7,378 м, ширина - 3.092 м, висина - 3,785 м. Тенк је савладао падине од 35 ° - 40 °, јарке ширине 3 - 3,5 м. Форд и вертикалне препреке до 1 м.


Све се зна у поређењу: Фијат 3000, Рено ФТ-17, Шнајдер ЦА1 и Фијат 2000


До краја рата 1918. године направљена су само два ова тенка, али није јасно да ли су икада коришћени у борби.


Поглед на "фијат 2000" са крме


У Либији је утврђено да је просечна брзина тенка само 4 км/х, па су тамо убрзо одустали од употребе. Један од њих је остао у Либији, а други се вратио у пролеће 1919. у Италију, где је демонстриран јавности у присуству краља на римском стадиону. Тенк је показао низ трикова: возио се по зиду од 1,1 метар, затим пробио зид висок 3,5 метра, прегазио ров ширине 3 метра и оборио неколико стабала. Међутим, ова импресивна представа није изазвала интересовање јавности за њу, а овај тенк је убрзо заборављен. Године 1934. поново је учествовао у паради, за коју је префарбан, па чак и наоружан: два предња митраљеза замењена су топовима 37 мм Л / 40. Касније је постављен у Болоњи као споменик, али се не зна његова даља судбина, као и судбина тенка који је завршио у Либији.


„Фијат 2000“ са топовима 37 мм


Француска је 1918. године испоручила Италији једног Шнајдера и неколико лаких Рено ФТ-17. Италијани су направили додатну наруџбу за последњи аутомобил, али Француска је у то време једва обезбедила своју војску тенковима и није могла да удовољи захтеву Италијана. Из тог разлога су одлучили да самостално направе тенк сличан Реноу ФТ-17, али користећи компоненте и делове домаће производње. Развој резервоара извршили су Ансалдо и Бреда, а поруџбина за производњу 1400 возила је стављена код Фијата. Међутим, због завршетка Првог светског рата 1918. године, наруџбина је смањена на 100 јединица. И опет се испоставило да се италијански тенк Фиат 3000 показао савршенији од француског у сваком погледу. Био је компактнији и лакши са истим оклопом. Мотор на њему стајао је попреко трупа, а наоружање је било моћније, посебно топ - исти топ калибра 37 мм као и француски, али са више њушке енергије. Али време таквих тенкова је убрзо прошло, а Италијани су само морали да констатују да су закаснили на поделу награда за најбоље тенкове Првог светског рата!


„Фијат 3000” и поред њега храбри италијански танкери



А овако је Фиат 3000 изгледао изнутра
Аутор:
9 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. АлНиколаицх
    АлНиколаицх 28. април 2015. 07:24
    +3
    Занимљиво! Тенк Фиат2000 је био посебно забаван. Моћна јединица! И нешто напреднији од
    Британски дијаманти! И оклопни ауто на шасији Ф-15! Округли облици доприносе рикошету погодака.
    Прва рационална резервација? Да!
  2. Волга Цоссацк
    Волга Цоссацк 28. април 2015. 08:28
    +1
    Да, Фиат 2000 је једноставно диван - увек ме је одушевљавао посебно са куполом и угловима елевације топова... добар чланак - хвала!
  3. авт
    авт 28. април 2015. 08:50
    +1
    Цитат: Козачка Волга
    Да, Фиат 2000 је једноставно диван - увек ме је одушевљавао посебно са куполом и угловима елевације топова... добар чланак - хвала!

    Да . Из чланака се добија јака серија. добар Али Фиат 2000 ме није изненадио - цоол, али ништа више. Али "Ланциа" ИЗМ и Терни - да, лепи аутомобили.Само питање је, на "Ланциа" ИЗМ, разумео сам две куполе и не изблиза? Наши су имали кулу за сваког и разбијали, за разлику од поруџбине из Енглеске, дијагонално.Па Рено ФТ-17 - вековима! колега .
    1. цосмос111
      цосмос111 28. април 2015. 13:16
      +1
      Цитат од авт
      Из чланака се добија јака серија

      испред авт ((хтео сам да тражим квалитет))) добар , тешко је нешто додати hi

      ето шта значи имати своју домаћу ауто индустрију !!!
      1. авт
        авт 28. април 2015. 13:28
        +1
        Цитат из цосмос111
        ето шта значи имати своју домаћу ауто индустрију !!!

        захтева Иееес. Када је ваш, чак и ако је просечног нивоа, нема потребе да се мучите са проналажењем основне платформе и лако је и пријатно поставити серију, уместо да је сваки пут, као у гаражи, пребацујете на нову база, довођење одељења технолога и радника на белу врелину постављањем на место уз истовремено држање рокова. Иако, уопштено расправљајући, овде је мач са две оштрице – ако желите да промените нешто квалитативно ново – мучи вас напрезање производних радника, е, те исте технологе, онда их опет боли глава са преписивањем документације и мењање технолошког процеса.О чему је изгорела наша совјетска аутоиндустрија-имали су узорке укључујући и серијске,сјајне,за своје време.АЛИ ..... захтева ПЛАН, а често и као изговор из принципа -,, па све иде како треба, али ето ти са својим чамцем.
  4. гуска
    гуска 28. април 2015. 16:21
    0
    Опростите на вулгарности, али да ли су те шљокице на хауби навоз за буре, или алат за жетву бодљикаве жице?
    1. калибра
      калибра 28. април 2015. 17:38
      +2
      У чланку се каже и: секачи за бодљикаву жицу развучени преко пута. Клизнула је уз „шине“ и посекла се!
  5. брдски стрелац
    брдски стрелац 28. април 2015. 19:52
    0
    Италијанско инжењерство у то време и до средине 30-их било је на нивоу. Шта се потом десило? Мислим фашизам. У Немачкој је изазвао веома брз раст инжењерства, ау Италији га је задавио.
    1. калибра
      калибра 28. април 2015. 22:01
      0
      Кладимо се на бродове! А Немци - на тенкове!