Су-30СМ стигао у Казахстан!
Казахстан је крајем прошле недеље завршио имплементацију највећег приче независне републике међународног уговора у вези са пренаоружавањем наше војске. У војну ваздухопловну базу у Талдикоргану је 17. априла стигао последњи од 4 суперманеварска мултифункционална ловца Су-30 СМ купљена од Руске Федерације. Ова борбена возила припадају генерацији 4++, тј. по својим летним и радним карактеристикама веома су блиски авионима 5. генерације који су у врху светског научно-технолошког напретка у авио индустрији. Данас је једина држава у којој су у служби ловци 5. генерације САД (Ф-22 Раптор). Наши војни авијатичари су раније могли само да сањају о техници овог нивоа, али је блиска војно-техничка сарадња са Руском Федерацијом остварила њихове снове.
Познати казахстански новинар, блогер и аматер износи своје утиске о новој војној опреми авијација Григориј Беденко.
Су-30 СМ, руски двоседи вишенаменски ловац за све временске услове генерације 4++. Према НАТО класификацији Фланкер-Ц (буквални превод „удар са бока”). Дизајниран да добије супериорност у ваздуху. Ово је први серијски авион на свету са супер-маневарским способностима.
Ове летелице производи Корпорација Иркут, део Уједињене авио корпорације Руске Федерације (УАЦ). Фабрика авиона се налази у Иркутску, а борбена возила су одатле транспортована у Казахстан.
Направљено је укупно 12 модификација Су-30, а као прототип је коришћен Су-27 УБ, који се прилично добро показао. Данас је, у различитим модификацијама, Су-30, поред Русије, а сада и Казахстана, у служби ваздухопловних снага 6 земаља: Анголе, Алжира, Венецуеле, Вијетнама, Индије, Индонезије.
Авиони који су стигли у Казахстан су побољшана модификација авиона Су-30 МК, који се тренутно испоручују Индији, а испоручени су и малезијском и алжирском ваздухопловству. Међутим, ловци Су-30 СМ се доста значајно разликују од ове извозне модификације, пошто се испоручују руском ратном ваздухопловству и морнарици. Тако је наша земља добила борбена возила највише класе, управо она која данас чине ударну моћ руског ваздухопловства. А данас, осим Русије и Казахстана, таквих летелица нема нигде другде.
Уговор о испоруци четири Су-30 СМ Казахстану закључен је прошле године, на међународној изложби наоружања и војне опреме КАДЕКС-2014. Цена једне стране је 50 милиона долара, али су продати Казахстану уз значајан попуст и, штавише, ван редова. Ове летелице је требало да уђу у састав руског ваздухопловства 2015. године, али о томе касније.
Почетком године у Иркутск је послата група пилота и техничких стручњака из Гардијске ваздухопловне базе која се налази у Талдикоргану. Потпуно су преобучени на новим машинама. Осим тога, уговором са Иркут корпорацијом предвиђена је практична обука за наше пилоте по доласку авиона у Талдикорган, где ће они бити стално базирани. Такође, корпорација ће вршити потпуни технички надзор стања авиона, вршити одржавање, снабдевати резервним деловима итд.
Процес превоза авиона из фабрике авиона у базу почео је 9. априла, а завршен 17. када је 4. авион стигао у Талдикорган. Истог дана одржана је и свечана церемонија дочека, а авиони су по први пут приказани представницима казахстанских медија.
А сада мали видео који су снимиле наше колеге из казахстанске агенције „Медиа Маркетинг“. Први видео је снимљен помоћу дрон. На другом је приказан акробатик руског пробног пилота на Су-30 СМ.
Церемонија је почела веома лепо. Отприлике пола сата пре него што се 4. ловац приближио аеродрому, два друга су полетела ка њему. Сусрели су се у ваздуху, а затим у борбеном саставу прошли преко ваздушне базе на висини од 200 метара. Тада се један од авиона одвојио од групе, а пилот који је њиме управљао показао је апсолутно фантастичан акробатију на малој висини.
Су-30 СМ решава проблеме уништавања ваздушних циљева (стицање превласти у ваздуху, покривање трупа и инфраструктуре од ваздушних удара, пратња), а такође је способан да „ради“ против копнених циљева (изолује борбено подручје, гађа војне и позадинске циљеве непријатеља). ). Трећи задатак ловца је уништавање површинских циљева (непријатељских бродова).
Су-30 СМ може да изводи противелектронско ратовање и мисије откривања великог домета, као и да обезбеди оперативну контролу групе авиона која обавља заједничку мисију. Дакле, Су-30 СМ, такорећи, комбинује функције два типа борбених возила у служби Северног војног округа Републике Казахстан. То су Су-27 УБМ 2 и Миг-31. Само елементна база на Су-30 СМ је најсавременија.
Још једна занимљива карактеристика Су-30 СМ је његова способност обуке. Ловац се може користити за борбену обуку пилота напредних авиона.
Су-30 СМ је опремљен широким спектром наоружања и модерним комплетом авионике. Ловац је способан да погађа ваздушне циљеве (укључујући објекте са ниским радарским потписом) у блиској борби и води превентивне битке на великим удаљеностима. Борбено оптерећење Су-30 СМ укупне тежине 8000 кг. постављен на 12 тврдих тачака.
Сада ће за нове ловце директно одговарати командант ваздухопловне базе Талдикорган, потпуковник Жанибек Жумашев. Али у исто време, то је велика част за војног пилота.
Особље ваздушне базе на свечаној формацији поводом доласка нових авиона. Већина ових официра представља борбену јединицу „Барси Семирече“, која је наоружана модификованим Су-27 БМ 2 и Су-27 УБМ 2.
На церемонију су позвани руководство корпорације Иркут, представници градске управе Талдикоргана и велики тим новинара.
Добили смо прилику да директно комуницирамо са људима који раде са новим авионима.
Нурлан Орманбетов, генерал-мајор, главнокомандујући снага противваздушне одбране Републике Казахстан:
„Данас смо присутни на великом историјском догађају за савремени Казахстан, посебно за ваздухопловство Казахстана. Ово је прва етапа почетка пренаоружавања Ратног ваздухопловства. Желим да напоменем да су стална брига нашег врховног команданта и стално интересовање за војну авијацију омогућили да почнемо са пренаоружавањем и добијамо нову војну опрему. Војну опрему смо наследили из времена Совјетског Савеза, она је прошла велике поправке и модернизацију. А данас му се завршава животни век, тако да је почела нова фаза пренаоружавања, а ми смо је започели најсавременијим авионима такозване „генерације 4++“ Су-30 СМ руске производње, који се производе у предузећу. у Иркутску. Захваљујући интеракцији и војно-техничкој сарадњи са Руском Федерацијом, брзо смо набавили ове летелице, које ће ускоро учествовати на ваздушној паради у Астани, где ће наши пилоти, који су већ прошли обуку и преобуку за ову опрему, демонстрирати ове летелице. “
– Нурлане Секеновичу, пренаоружавање нашег ратног ваздухопловства је сада прилично активно. Која ће авијацијска средства стићи у блиској будућности?
– Наша војна авијација, такозвани хеликоптери, већ се купују. Реч је о новим хеликоптерима Еуроцоптер ЕЦ 145. Данас их имамо 8 јединица. Биће купљени и нови руски хеликоптери Ми-171 Ш. А у будућности ће се проширити и група армијске авијације. То је оно што се тиче војно-транспортне авијације. Од 2005. године вршимо ремонт старих авиона, а сада купујемо нове војно-транспортне авионе Ц-295 од Ербас Милитари-а и наставићемо да ширимо нашу војно-транспортну групу. Па, што се тиче фронтовске авијације, такозваних борбених авиона, то су наши први знаци – Су-30 СМ. У будућности ћемо и њихов број повећавати, а планирамо да почнемо и са набавком авиона за обуку Јак-130 из Русије. Набавка сада долази из буџета Министарства одбране. О питању даљег финансирања одлучиваће Влада.
- Зашто је изабран Су-30 СМ?
– Тренутно имамо споразум са Руском Федерацијом о јединственом систему ПВО. Приближавамо се тачки обједињавања целог система наоружања, како ПВО тако и ваздухопловне компоненте. А овај авион је Су-30 СМ, управо га је усвојила Руска Федерација и стога се сматра једним од најбољих борбених авиона у својој класи. Мултифункционални, који може да користи своје оружје и против ваздушних и копнених циљева. Ово користи високу прецизност оружје.
Најновији војно-транспортни авион ЦАСА Ц-295, Ербас Милитари Цорпоратион. Сада имамо 4 таква авиона, у будућности ће их бити 8. Иначе, овај авион је довео групу новинара од 18 људи из Астане.
Изблиза, Су-30 СМ скоро да личи на ванземаљски брод.
Он се прилично значајно разликује од свог прототипа Су-27 УБ. Прва и главна разлика је предњи хоризонтални реп. Аутоматски се одбија на основу команди са рачунара на возилу. Као резултат, таква аутономна мини-крила обезбеђују стабилан лет под великим угловима напада. Оне. захваљујући њима, ловац може да лети веома малим брзинама за такве летелице. Ово обезбеђује супер маневарску способност.
Још једна веома интересантна карактеристика Су-30 СМ је да може да допуњава гориво у ваздуху. Штавише, потпуно исти Су-30 СМ може да функционише као авион танкер. Дакле, ловац је способан да извршава борбене мисије на веома великој удаљености од базе.
Али, наравно, главна технолошка карактеристика која поставља главу и рамена ловца изнад свих његових аналога је контролисани вектор потиска. Оне. ротационе млазнице могу да се ротирају аутономно, одбијајући млазни ток за 15 степени. У зависности од предстојећег маневра, млазнице се могу скретати синхроно са хоризонталном површином репа, или одвојено од ње. Захваљујући томе, Су-30 СМ је способан да изводи маневре које је генерално немогуће извести на другим авионима.
Електрану ловаца чине два турбомлазна мотора АЛ-31ФП са накнадним сагоревањем. Укупни потисак накнадног сагоревања од 25000 кгф обезбеђује хоризонтални лет од 2 М (двоструко већа брзина звука).
Техничари ваздушне базе постављају кочионе падобране авиона у посебан контејнер.
Постоје два падобрана. Они су чврсто спаковани и избачени при слетању на аеродром да би се смањила брзина ловца. Нема обрнути потисак.
Проширење борбених могућности авиона је олакшано и распоредом двоседа, који омогућава да се оптерећење рационално распореди међу члановима посаде.
Интервју са Сергејем Третјаком, потпредседником Иркут корпорације за државне одбрамбене налоге и летачке операције.
- Сергеје Дмитријевичу, интернетом кружи информација да су ова 4 авиона продата Казахстану испод њихове цене, а поред тога су уклоњени из планираних испорука руском ратном ваздухопловству.
- Могу да кажем да обе верзије имају истиниту основу. Министарство одбране Русије је сарађивало, а 4 возила планирана за 2015. годину пребачена су на 2016. годину, како би 4 возила била испоручена Републици Казахстан. Друго питање. У оквиру ОДКБ, оружје и војна опрема се продају по ценама које важе за оружане снаге Руске Федерације.
- Колико се нови казахстански ловци разликују од оних које ваша корпорација испоручује другим земљама?
– Су-30 СМ је русификована верзија авиона Су-30 МКИ, које Индија данас набавља у великим количинама, више од 250 авиона. Неки су већ купљени, неки ће бити произведени. Оружане снаге Алжира и Малезије набављају различите верзије овог авиона Су-30 МКИ. За руске оружане снаге развијена је русификована верзија овог авиона, који је назван Су-30 СМ. Поред онога што је било на извозним верзијама овог авиона, Су-30 СМ је опремљен низом додатних система који побољшавају његове борбене карактеристике и акробатске перформансе. И у овом облику предложено је Републици Казахстан, тј. по свом техничком саставу и опремљености у потпуности одговара летелици коју данас има руско ваздухопловство.
- Колико је поуздан Су-30 СМ?
- Употребљивост током целог периода рада није пала испод 80%. У Индији је било несрећа, али постоји људски фактор. Хвала Богу, наши пилоти су веома искусни и одговорни. Поред тога, слични авиони се испоручују не само руској фронтовској авијацији, већ и нашој поморској flota. И тамо су се прилично добро показали у погледу поузданости.
У поређењу са својим претходницима, авионски комплекс Су-30 СМ укључује низ система нове генерације. Ово је интегрисани радарски нишански систем. У стању је да открије и прати до 15 циљева, као и да истовремено нападне до 4 од њих.
Још један најновији систем укључује интегрисани оптичко-електронски нишански и навигациони комплекс са ласерским инерционим навигационим системом.
Летелица је такође опремљена: системом за означавање циљева на кациги, хеадс-уп дисплејом, као и мултифункционалним индикаторима у боји са течним кристалима са могућношћу мешања слика.
Сателитски навигациони систем Су-30 СМ је компатибилан са системима ГЛОНАСС и НАВСТАР.
Група руских пробних пилота превезла је авионе из Иркутска у Талдикорган.
Групу предводи херој Руске Федерације Вјачеслав Јуријевич Аверјанов.
У светској авијацији он је заиста легендарна личност. Аверјанов је први подигао у ваздух и ставио на крило све модификације Су-30. Сматра се пиониром у развоју супер маневара на овој летелици, тј. такве акробатске маневре какве до сада нико није радио. На фотографији Вјачеслав Јурјевич са казахстанским колегом пуковником Каиратом Баимахановим, начелником службе безбедности летења Северног војног округа.
А Вјачеслав Аверјанов је оснивач династије пробних пилота. Његов син Евгениј кренуо је очевим стопама.
Вјачеслав Аверјанов, пробни пилот Корпорације Иркут, Херој Руске Федерације
- Вјачеславе Јурјевичу, какви су успеси казахстанских пилота са новим машинама?
„Заједно смо пилотирали овим авионима од када је први авион стигао овде. За то време успели смо да 4 пилота Казахстанског ваздухопловства самостално лете за озбиљне врсте акробатике, а регрутовали смо још једног. Ово је дивна машина, направљена по стандарду, како за наше ваздухопловство, тако и за казахстанско ваздухопловство.
– Шта је потребно нашим пилотима да у потпуности ослободе све могућности Су-30 СМ?
- Ако причамо професионално, онда је потребно много тога. Али, најважније је да смо покренули процес, а они су се већ барем упознали са овим фигурама, а неке од фигура изводе. Можда не близу земље, већ негде у ваздуху. Наравно, ово је веома интересантно, како за сваког пилота, тако и за сваког дечака. Мислим да су заиста уживали. А да бисте то урадили, морате радити на себи, проучавати опрему, дуго тренирати. То траје доста времена, јер има везе и са безбедношћу и са квалитетом.
– Сматра се да Су-27 УБ има НАТО аналог, амерички тешки ловац Ф-15 Еагле, који производи Мекдонел Даглас корпорација. Шта можете рећи о Су-30 СМ?
– Ф-15 није био ни близу овој летелици. Ф-15 је далеко од старог авиона. И Су-30 СМ је можда по изгледу сличан Су-27УБ, али је веома модеран. Направљен је на основу оних авиона који су испоручени Индији, али су урађене одређене модификације за руско ваздухопловство. И исти авиони су испоручени овде у Казахстан.
– Испада да је Су-30 СМ јединствен у свом сегменту?
– Просто не могу да замислим која је од летелица у служби земаља НАТО-а способна за ово. Када смо подигли прве моделе Су-30, за месец дана почели смо да изводимо супер маневре на њима. И после отприлике 3 године, Американци су почели да раде исту ствар, али сваки пут су пунили гориво да би стигли у исто масовно средиште. Урадили смо то у целом асортиману са пуним пуњењем горива, све до минимума.
– Како се зову ови нови сложени акробатски маневри?
- Ове фигуре још немају ни име. Генерално, ово је као класик пилотирања, који је познат још од времена првих авиона, али само неколико редова величине развијенији и компликованији. На пример, фигура „контролисани равни вадичеп”. Пјотр Нестеров је први пут учинио нешто слично 1912. године. Пилоти су одувек повезивали окретање са неконтролисаним падом авиона. И научили смо да падамо тако да имамо потпуну контролу над аутомобилом. Или, на пример, „пролазак минималном брзином“ са потпуно заустављањем авиона у ваздуху. Пилоти су то радили још почетком 20. века. Постојао је такав авион, тешки бомбардер Фарман Ф.60 Голијат. Дакле, током борбеног задатка могао је да успори до брзине од 50-80 км/х. И ми сада можемо да летимо таквим брзинама, али говоримо о хиперсоничном ловцу 21. века.
– Чини се да закони аеродинамике за Су-30 СМ функционишу некако другачије.
- Знате, у нечему сте у праву. Јер, у ствари, ако не користите тај савремени систем управљања интегрисан са контролисаним векторисањем потиска, онда вероватно можете да причате о аеродинамици. Али овде се чини да је све помешано. На неким местима постоји аеродинамика, на другим је заиста нема.
За сервисирање нових авиона у ваздухопловној бази у Талдикоргану набављена је и нова земаљска опрема. Конкретно, цистерне за гориво.
И још неколико занимљивих детаља о Су-30 СМ. Авион има могућност аутоматизованог лета на различитим висинама, укључујући лет на малим висинама, као и за индивидуалну или групну борбену употребу против ваздушних, земаљских и површинских циљева. Комплекс за аутоматску контролу повезан са навигационим системом обезбеђује лет дуж руте, приближавање циљу, повратак на аеродром и прилаз слетању у аутоматском режиму.
Главне карактеристике Су-30 СМ:
Дужина: - 21,9 м.
Распон крила: - 14,7 м.
Висина: - 6,4 м.
Максимална тежина при полетању - 34 кг.
Капацитет горива: - 9400 кг.
Максимална дужина
узлетна стаза: - 550 м.
Максимална дужина
домет са кочним падобраном - 750 м.
Максимална брзина на земљи: 1350 км/х
Максимална брзина на надморској висини: - 2 М
Плафон: - 17 м.
Максимална радна
преоптерећење - 9
Па ипак, Су-30 СМ ће бити врхунац програма на војној паради посвећеној 70. годишњици победе у Великом отаџбинском рату, која ће се одржати у Астани 7. маја 2015. године.
Познати казахстански новинар, блогер и аматер износи своје утиске о новој војној опреми авијација Григориј Беденко.
Су-30 СМ, руски двоседи вишенаменски ловац за све временске услове генерације 4++. Према НАТО класификацији Фланкер-Ц (буквални превод „удар са бока”). Дизајниран да добије супериорност у ваздуху. Ово је први серијски авион на свету са супер-маневарским способностима.
Ове летелице производи Корпорација Иркут, део Уједињене авио корпорације Руске Федерације (УАЦ). Фабрика авиона се налази у Иркутску, а борбена возила су одатле транспортована у Казахстан.
Направљено је укупно 12 модификација Су-30, а као прототип је коришћен Су-27 УБ, који се прилично добро показао. Данас је, у различитим модификацијама, Су-30, поред Русије, а сада и Казахстана, у служби ваздухопловних снага 6 земаља: Анголе, Алжира, Венецуеле, Вијетнама, Индије, Индонезије.
Авиони који су стигли у Казахстан су побољшана модификација авиона Су-30 МК, који се тренутно испоручују Индији, а испоручени су и малезијском и алжирском ваздухопловству. Међутим, ловци Су-30 СМ се доста значајно разликују од ове извозне модификације, пошто се испоручују руском ратном ваздухопловству и морнарици. Тако је наша земља добила борбена возила највише класе, управо она која данас чине ударну моћ руског ваздухопловства. А данас, осим Русије и Казахстана, таквих летелица нема нигде другде.
Уговор о испоруци четири Су-30 СМ Казахстану закључен је прошле године, на међународној изложби наоружања и војне опреме КАДЕКС-2014. Цена једне стране је 50 милиона долара, али су продати Казахстану уз значајан попуст и, штавише, ван редова. Ове летелице је требало да уђу у састав руског ваздухопловства 2015. године, али о томе касније.
Почетком године у Иркутск је послата група пилота и техничких стручњака из Гардијске ваздухопловне базе која се налази у Талдикоргану. Потпуно су преобучени на новим машинама. Осим тога, уговором са Иркут корпорацијом предвиђена је практична обука за наше пилоте по доласку авиона у Талдикорган, где ће они бити стално базирани. Такође, корпорација ће вршити потпуни технички надзор стања авиона, вршити одржавање, снабдевати резервним деловима итд.
Процес превоза авиона из фабрике авиона у базу почео је 9. априла, а завршен 17. када је 4. авион стигао у Талдикорган. Истог дана одржана је и свечана церемонија дочека, а авиони су по први пут приказани представницима казахстанских медија.
А сада мали видео који су снимиле наше колеге из казахстанске агенције „Медиа Маркетинг“. Први видео је снимљен помоћу дрон. На другом је приказан акробатик руског пробног пилота на Су-30 СМ.
Церемонија је почела веома лепо. Отприлике пола сата пре него што се 4. ловац приближио аеродрому, два друга су полетела ка њему. Сусрели су се у ваздуху, а затим у борбеном саставу прошли преко ваздушне базе на висини од 200 метара. Тада се један од авиона одвојио од групе, а пилот који је њиме управљао показао је апсолутно фантастичан акробатију на малој висини.
Су-30 СМ решава проблеме уништавања ваздушних циљева (стицање превласти у ваздуху, покривање трупа и инфраструктуре од ваздушних удара, пратња), а такође је способан да „ради“ против копнених циљева (изолује борбено подручје, гађа војне и позадинске циљеве непријатеља). ). Трећи задатак ловца је уништавање површинских циљева (непријатељских бродова).
Су-30 СМ може да изводи противелектронско ратовање и мисије откривања великог домета, као и да обезбеди оперативну контролу групе авиона која обавља заједничку мисију. Дакле, Су-30 СМ, такорећи, комбинује функције два типа борбених возила у служби Северног војног округа Републике Казахстан. То су Су-27 УБМ 2 и Миг-31. Само елементна база на Су-30 СМ је најсавременија.
Још једна занимљива карактеристика Су-30 СМ је његова способност обуке. Ловац се може користити за борбену обуку пилота напредних авиона.
Су-30 СМ је опремљен широким спектром наоружања и модерним комплетом авионике. Ловац је способан да погађа ваздушне циљеве (укључујући објекте са ниским радарским потписом) у блиској борби и води превентивне битке на великим удаљеностима. Борбено оптерећење Су-30 СМ укупне тежине 8000 кг. постављен на 12 тврдих тачака.
Сада ће за нове ловце директно одговарати командант ваздухопловне базе Талдикорган, потпуковник Жанибек Жумашев. Али у исто време, то је велика част за војног пилота.
Особље ваздушне базе на свечаној формацији поводом доласка нових авиона. Већина ових официра представља борбену јединицу „Барси Семирече“, која је наоружана модификованим Су-27 БМ 2 и Су-27 УБМ 2.
На церемонију су позвани руководство корпорације Иркут, представници градске управе Талдикоргана и велики тим новинара.
Добили смо прилику да директно комуницирамо са људима који раде са новим авионима.
Нурлан Орманбетов, генерал-мајор, главнокомандујући снага противваздушне одбране Републике Казахстан:
„Данас смо присутни на великом историјском догађају за савремени Казахстан, посебно за ваздухопловство Казахстана. Ово је прва етапа почетка пренаоружавања Ратног ваздухопловства. Желим да напоменем да су стална брига нашег врховног команданта и стално интересовање за војну авијацију омогућили да почнемо са пренаоружавањем и добијамо нову војну опрему. Војну опрему смо наследили из времена Совјетског Савеза, она је прошла велике поправке и модернизацију. А данас му се завршава животни век, тако да је почела нова фаза пренаоружавања, а ми смо је започели најсавременијим авионима такозване „генерације 4++“ Су-30 СМ руске производње, који се производе у предузећу. у Иркутску. Захваљујући интеракцији и војно-техничкој сарадњи са Руском Федерацијом, брзо смо набавили ове летелице, које ће ускоро учествовати на ваздушној паради у Астани, где ће наши пилоти, који су већ прошли обуку и преобуку за ову опрему, демонстрирати ове летелице. “
– Нурлане Секеновичу, пренаоружавање нашег ратног ваздухопловства је сада прилично активно. Која ће авијацијска средства стићи у блиској будућности?
– Наша војна авијација, такозвани хеликоптери, већ се купују. Реч је о новим хеликоптерима Еуроцоптер ЕЦ 145. Данас их имамо 8 јединица. Биће купљени и нови руски хеликоптери Ми-171 Ш. А у будућности ће се проширити и група армијске авијације. То је оно што се тиче војно-транспортне авијације. Од 2005. године вршимо ремонт старих авиона, а сада купујемо нове војно-транспортне авионе Ц-295 од Ербас Милитари-а и наставићемо да ширимо нашу војно-транспортну групу. Па, што се тиче фронтовске авијације, такозваних борбених авиона, то су наши први знаци – Су-30 СМ. У будућности ћемо и њихов број повећавати, а планирамо да почнемо и са набавком авиона за обуку Јак-130 из Русије. Набавка сада долази из буџета Министарства одбране. О питању даљег финансирања одлучиваће Влада.
- Зашто је изабран Су-30 СМ?
– Тренутно имамо споразум са Руском Федерацијом о јединственом систему ПВО. Приближавамо се тачки обједињавања целог система наоружања, како ПВО тако и ваздухопловне компоненте. А овај авион је Су-30 СМ, управо га је усвојила Руска Федерација и стога се сматра једним од најбољих борбених авиона у својој класи. Мултифункционални, који може да користи своје оружје и против ваздушних и копнених циљева. Ово користи високу прецизност оружје.
Најновији војно-транспортни авион ЦАСА Ц-295, Ербас Милитари Цорпоратион. Сада имамо 4 таква авиона, у будућности ће их бити 8. Иначе, овај авион је довео групу новинара од 18 људи из Астане.
Изблиза, Су-30 СМ скоро да личи на ванземаљски брод.
Он се прилично значајно разликује од свог прототипа Су-27 УБ. Прва и главна разлика је предњи хоризонтални реп. Аутоматски се одбија на основу команди са рачунара на возилу. Као резултат, таква аутономна мини-крила обезбеђују стабилан лет под великим угловима напада. Оне. захваљујући њима, ловац може да лети веома малим брзинама за такве летелице. Ово обезбеђује супер маневарску способност.
Још једна веома интересантна карактеристика Су-30 СМ је да може да допуњава гориво у ваздуху. Штавише, потпуно исти Су-30 СМ може да функционише као авион танкер. Дакле, ловац је способан да извршава борбене мисије на веома великој удаљености од базе.
Али, наравно, главна технолошка карактеристика која поставља главу и рамена ловца изнад свих његових аналога је контролисани вектор потиска. Оне. ротационе млазнице могу да се ротирају аутономно, одбијајући млазни ток за 15 степени. У зависности од предстојећег маневра, млазнице се могу скретати синхроно са хоризонталном површином репа, или одвојено од ње. Захваљујући томе, Су-30 СМ је способан да изводи маневре које је генерално немогуће извести на другим авионима.
Електрану ловаца чине два турбомлазна мотора АЛ-31ФП са накнадним сагоревањем. Укупни потисак накнадног сагоревања од 25000 кгф обезбеђује хоризонтални лет од 2 М (двоструко већа брзина звука).
Техничари ваздушне базе постављају кочионе падобране авиона у посебан контејнер.
Постоје два падобрана. Они су чврсто спаковани и избачени при слетању на аеродром да би се смањила брзина ловца. Нема обрнути потисак.
Проширење борбених могућности авиона је олакшано и распоредом двоседа, који омогућава да се оптерећење рационално распореди међу члановима посаде.
Интервју са Сергејем Третјаком, потпредседником Иркут корпорације за државне одбрамбене налоге и летачке операције.
- Сергеје Дмитријевичу, интернетом кружи информација да су ова 4 авиона продата Казахстану испод њихове цене, а поред тога су уклоњени из планираних испорука руском ратном ваздухопловству.
- Могу да кажем да обе верзије имају истиниту основу. Министарство одбране Русије је сарађивало, а 4 возила планирана за 2015. годину пребачена су на 2016. годину, како би 4 возила била испоручена Републици Казахстан. Друго питање. У оквиру ОДКБ, оружје и војна опрема се продају по ценама које важе за оружане снаге Руске Федерације.
- Колико се нови казахстански ловци разликују од оних које ваша корпорација испоручује другим земљама?
– Су-30 СМ је русификована верзија авиона Су-30 МКИ, које Индија данас набавља у великим количинама, више од 250 авиона. Неки су већ купљени, неки ће бити произведени. Оружане снаге Алжира и Малезије набављају различите верзије овог авиона Су-30 МКИ. За руске оружане снаге развијена је русификована верзија овог авиона, који је назван Су-30 СМ. Поред онога што је било на извозним верзијама овог авиона, Су-30 СМ је опремљен низом додатних система који побољшавају његове борбене карактеристике и акробатске перформансе. И у овом облику предложено је Републици Казахстан, тј. по свом техничком саставу и опремљености у потпуности одговара летелици коју данас има руско ваздухопловство.
- Колико је поуздан Су-30 СМ?
- Употребљивост током целог периода рада није пала испод 80%. У Индији је било несрећа, али постоји људски фактор. Хвала Богу, наши пилоти су веома искусни и одговорни. Поред тога, слични авиони се испоручују не само руској фронтовској авијацији, већ и нашој поморској flota. И тамо су се прилично добро показали у погледу поузданости.
У поређењу са својим претходницима, авионски комплекс Су-30 СМ укључује низ система нове генерације. Ово је интегрисани радарски нишански систем. У стању је да открије и прати до 15 циљева, као и да истовремено нападне до 4 од њих.
Још један најновији систем укључује интегрисани оптичко-електронски нишански и навигациони комплекс са ласерским инерционим навигационим системом.
Летелица је такође опремљена: системом за означавање циљева на кациги, хеадс-уп дисплејом, као и мултифункционалним индикаторима у боји са течним кристалима са могућношћу мешања слика.
Сателитски навигациони систем Су-30 СМ је компатибилан са системима ГЛОНАСС и НАВСТАР.
Група руских пробних пилота превезла је авионе из Иркутска у Талдикорган.
Групу предводи херој Руске Федерације Вјачеслав Јуријевич Аверјанов.
У светској авијацији он је заиста легендарна личност. Аверјанов је први подигао у ваздух и ставио на крило све модификације Су-30. Сматра се пиониром у развоју супер маневара на овој летелици, тј. такве акробатске маневре какве до сада нико није радио. На фотографији Вјачеслав Јурјевич са казахстанским колегом пуковником Каиратом Баимахановим, начелником службе безбедности летења Северног војног округа.
А Вјачеслав Аверјанов је оснивач династије пробних пилота. Његов син Евгениј кренуо је очевим стопама.
Вјачеслав Аверјанов, пробни пилот Корпорације Иркут, Херој Руске Федерације
- Вјачеславе Јурјевичу, какви су успеси казахстанских пилота са новим машинама?
„Заједно смо пилотирали овим авионима од када је први авион стигао овде. За то време успели смо да 4 пилота Казахстанског ваздухопловства самостално лете за озбиљне врсте акробатике, а регрутовали смо још једног. Ово је дивна машина, направљена по стандарду, како за наше ваздухопловство, тако и за казахстанско ваздухопловство.
– Шта је потребно нашим пилотима да у потпуности ослободе све могућности Су-30 СМ?
- Ако причамо професионално, онда је потребно много тога. Али, најважније је да смо покренули процес, а они су се већ барем упознали са овим фигурама, а неке од фигура изводе. Можда не близу земље, већ негде у ваздуху. Наравно, ово је веома интересантно, како за сваког пилота, тако и за сваког дечака. Мислим да су заиста уживали. А да бисте то урадили, морате радити на себи, проучавати опрему, дуго тренирати. То траје доста времена, јер има везе и са безбедношћу и са квалитетом.
– Сматра се да Су-27 УБ има НАТО аналог, амерички тешки ловац Ф-15 Еагле, који производи Мекдонел Даглас корпорација. Шта можете рећи о Су-30 СМ?
– Ф-15 није био ни близу овој летелици. Ф-15 је далеко од старог авиона. И Су-30 СМ је можда по изгледу сличан Су-27УБ, али је веома модеран. Направљен је на основу оних авиона који су испоручени Индији, али су урађене одређене модификације за руско ваздухопловство. И исти авиони су испоручени овде у Казахстан.
– Испада да је Су-30 СМ јединствен у свом сегменту?
– Просто не могу да замислим која је од летелица у служби земаља НАТО-а способна за ово. Када смо подигли прве моделе Су-30, за месец дана почели смо да изводимо супер маневре на њима. И после отприлике 3 године, Американци су почели да раде исту ствар, али сваки пут су пунили гориво да би стигли у исто масовно средиште. Урадили смо то у целом асортиману са пуним пуњењем горива, све до минимума.
– Како се зову ови нови сложени акробатски маневри?
- Ове фигуре још немају ни име. Генерално, ово је као класик пилотирања, који је познат још од времена првих авиона, али само неколико редова величине развијенији и компликованији. На пример, фигура „контролисани равни вадичеп”. Пјотр Нестеров је први пут учинио нешто слично 1912. године. Пилоти су одувек повезивали окретање са неконтролисаним падом авиона. И научили смо да падамо тако да имамо потпуну контролу над аутомобилом. Или, на пример, „пролазак минималном брзином“ са потпуно заустављањем авиона у ваздуху. Пилоти су то радили још почетком 20. века. Постојао је такав авион, тешки бомбардер Фарман Ф.60 Голијат. Дакле, током борбеног задатка могао је да успори до брзине од 50-80 км/х. И ми сада можемо да летимо таквим брзинама, али говоримо о хиперсоничном ловцу 21. века.
– Чини се да закони аеродинамике за Су-30 СМ функционишу некако другачије.
- Знате, у нечему сте у праву. Јер, у ствари, ако не користите тај савремени систем управљања интегрисан са контролисаним векторисањем потиска, онда вероватно можете да причате о аеродинамици. Али овде се чини да је све помешано. На неким местима постоји аеродинамика, на другим је заиста нема.
За сервисирање нових авиона у ваздухопловној бази у Талдикоргану набављена је и нова земаљска опрема. Конкретно, цистерне за гориво.
И још неколико занимљивих детаља о Су-30 СМ. Авион има могућност аутоматизованог лета на различитим висинама, укључујући лет на малим висинама, као и за индивидуалну или групну борбену употребу против ваздушних, земаљских и површинских циљева. Комплекс за аутоматску контролу повезан са навигационим системом обезбеђује лет дуж руте, приближавање циљу, повратак на аеродром и прилаз слетању у аутоматском режиму.
Главне карактеристике Су-30 СМ:
Дужина: - 21,9 м.
Распон крила: - 14,7 м.
Висина: - 6,4 м.
Максимална тежина при полетању - 34 кг.
Капацитет горива: - 9400 кг.
Максимална дужина
узлетна стаза: - 550 м.
Максимална дужина
домет са кочним падобраном - 750 м.
Максимална брзина на земљи: 1350 км/х
Максимална брзина на надморској висини: - 2 М
Плафон: - 17 м.
Максимална радна
преоптерећење - 9
Па ипак, Су-30 СМ ће бити врхунац програма на војној паради посвећеној 70. годишњици победе у Великом отаџбинском рату, која ће се одржати у Астани 7. маја 2015. године.
информације