Ту-160: Наставак изградње "Белих лабудова" - крпљење рупа?
Занимљиво вести Руски министар одбране Сергеј Шојгу саопштио је 29. априла да је наложио да се отпочне рад на обнављању производње најсавременијих руских стратешких бомбардера Ту-160, код нас названих „Бели лабудови“, а у НАТО-у Блацкјацк. У том светлу размотрите разлоге који су довели до ове одлуке, тренутно стање стратешког авијација РФ и њене перспективе.
Медведи и лабудови
Хајде да се прво осврнемо на садашње стање руске стратешке авијације. Као што смо већ приметили, наш најсавременији и најмоћнији авион је надзвучни бомбардер Ту-160. Машина се масовно производи од 1984. године, права производња је престала почетком 90-их када је престало финансирање, међутим, произведено је још неколико авиона користећи готове елементе заостале из совјетских времена. Последњи Ту-160, који је добио име по Виталију Копилову, произведен је у Казанском авио-загону по имену С.П. Горбунов 2008. године. Према неким извештајима, постоје још 2 недовршена авиона овог типа. Укупно, руско ваздухопловство сада има 16 Белих лабудова, иако је произведено 35 авиона. Део летелица је изгубљен у авионским несрећама, а велики број „лабудова“ је крајем 1990-их година прошлог века у Украјини гнусно уништен за амерички новац – на срећу, неке летелице су спасене, узимајући их на рачун дуга за гас. Тренутно се планира надоградња свих Ту-160 на ниво Ту-160М, што ће значајно повећати њихове борбене способности - сада ће авиони моћи успешно да користе и ненуклеарно оружје високе прецизности. Главни „врхунац“ би требало да буде замена стратешких крстарећих ракета Кх-55СМ (оне носе нуклеарну бојеву главу) новим Кх-101/102 (прва модификација има ненуклеарну бојеву главу, а друга нуклеарну бојеву главу) . Максимални домет лансирања ће се повећати са 3500 км на 5500 км, уз постизање огромне прецизности - кружно вероватно одступање ракете је 10 метара. Укупно, авион може да носи до 12 таквих крстарећих ракета.
Други стуб стратешке авијације Руске Федерације је бомбардер Ту-95, на Западу назван „Медвед“, а производи се од 1955. године! Доба нашег „старца“ је само амерички стратешки бомбардер Б-52, који и даље служи у америчком ваздухопловству. Иако је аутомобил стар, ипак модификација Ту-95МС, која је у употреби у Руској Федерацији, носи потпуно исте крстареће ракете као и Ту-160. Са дометом лансирања ракете Кх-55СМ од 3500 км, суперсонична брзина или прикривеност својствена новијим возилима није толико важна – сва муниција ће већ бити испаљена до тренутка када непријатељске снаге открију бомбардер. Ту-95МС пролази кроз исту модернизацију као и Ту-160. До 2020. године, руско ваздухопловство ће имати 20 Ту-95МСМ способних да носе до 101 истих нових стратешких крстарећих ракета Кх-102/6.
Проспективни комплекс авијације дугог домета (ПАК ДА)
Раније су објављени планови за почетак серијске производње новог стратешког бомбардера ПАК ДА средином 2020-их. Машина би пре свега требало да замени застарели Ту-95, а касније и Ту-160. Поред тога, ПАК ДА се такође разматра као замена за далекометни бомбардер Ту-22М3. Према прелиминарним информацијама, планирано је да летелица буде направљена по шеми „летеће крило” (слично америчком Б-2 Спирит) и подзвучној. Брзина ће бити жртвована за прикривеност авиона за радар. За сада нема других поузданих информација о ПАК ДА.
Недовољно финансирање или пропуштени рокови?
Прилично неочекивани предлог да се обнови производња бомбардера Ту-160 најлогичније се може објаснити или смањењем буџета за развој ПАК ДА, услед економске кризе, или превише „наполеонским“ плановима за то, изнетим у почетку. Комбинација ова два фактора је такође прилично вероватна. Једина чињеница је да једрилице Ту-95, нажалост, временом не постају млађе и, пре или касније, постаће неупотребљиве. Остати са 16 Ту-160 против 66 америчких Б-1 (на којима су недавно одлучили да врате нуклеарно оружје) и 20 стелт бомбардера Б-2 Спирит није најбоља перспектива. Да, иу великим локалним и регионалним сукобима, имају високопрецизни носач оружје, способан да пуца са велике удаљености, дефинитивно не боли. Циљни број произведених Ту-160 треба да буде такав да замени све Ту-95МСМ, што значи најмање 20 комада. Дакле, у добру и злу, сведоци смо крпљења рупа које су настале као последица потпуног пропадања оног дела домаће авио индустрије који је задужен за израду авиона бомбардера. Не последњу улогу у овом паду одиграла је чињеница да се авиони ове класе не испоручују у иностранство – а извоз оружја је спасио толике произвођаче оружја у тешким годинама.
Трошкови и могућности руске авио индустрије
Није тајна да се возила класе Ту-160 нису производила од нуле од распада СССР-а. Штавише, изгубљена је могућност производње мотора НК-32 неопходних за лет машине. Међутим, прошле године је објављено да ОЈСЦ Кузњецов обнавља производњу НК-32, а до 2016. године ће морати да се произведе прва серија мотора. Производња ове електране је неопходна да би се постојећи Ту-160 одржао у летном стању, а на његовој основи ће се израдити и мотор за ПАК ДА. Што се осталог тиче, сигурно неће бити лако, али сва документација је на месту - кључно је улагање у машине и другу опрему неопходну за производњу. Приближни трошак једног Ту-160 1993. био је 250 милиона долара - од тада је, наравно, инфлација „радила“, међутим, узимајући у обзир употребу савременијих производних технологија, сматраћемо да је ова цена релевантна за ово дан. У овом случају, цена програма за производњу 20 нових Ту-160М биће најмање 5 милијарди долара, а можда и више.
Ово није мали новац, али није ни превелик, посебно ако се има у виду да ће производња такве серије авиона бити прилично продужена временом. Тако да остаје да сачекамо и видимо да ли ће производња стратешке авијације Руске Федерације добити импулс. Успеси последњих година у изградњи тактичке борбене авијације уливају здрав оптимизам. У међувремену, сви можемо да гледамо наше "Медведе" и "Лабудове" на Паради победе 9. маја.
информације