За гутљај свежег керозина - И део
У савременим борбеним дејствима значајно је порастао значај авиона танкера. Глобално тржиште за овај авион се процењује на 250 јединица у наредној деценији.
Већина чланака о војсци авијација је посвећен млазним ловцима, али ваздушни танкери им омогућавају да извршавају своје мисије, играјући кључну улогу у побољшању борбене ефикасности ових платформи. Без учешћа авиона танкера, операције ваздушних снага великих размера биле би једноставно немогуће.
Напоран рад
Улога коју имају ваздушни танкери тренутно се демонстрира против милитаната Исламске државе на небу изнад Ирака и Сирије. А у НАТО-овој операцији Унифиед Протецтор 2011. у Либији, авиони за допуњавање горива чинили су 25 одсто од 26 летова коалиције током периода од осам месеци. Бомбардери Торнадо Гр.500 Британског ратног ваздухопловства успели су да покажу своје ударне способности летећи директно из својих база у Енглеској, захваљујући БАЦ-овим ВЦ-4 танкерима. Повратни летови, дуги скоро пет хиљада километара, били су најдужи од сукоба на Фокландским острвима 4. године.
Америчко ваздухопловство користило је борбене бомбардере Б-2 Спирит на либијском позоришту операција из своје базе у континенталном делу Сједињених Држава. А подршку борбеним авионима земаља коалиције давали су танкери који се налазе у Средоземном мору. Француски Ц135ФР произведен од Боеинга, британски ВЦ10 и Л-1011 ТриСтарс развијен од стране Лоцкхееда, амерички КЦ-135Р Стратотанкерс и КЦ-10А Ектендерс развијен од МцДоннелл Доуглас" (МцДоннелл Доуглас), италијански КЦ-130Ј "Херцулес" из истог Х. „Лоцкхеед“, канадски ЦЦ-150 „Поларис“ / Поларис (А310 МРТТ) и ЦЦ-130Т (Ц-130) из Ербас Дефенсе анд Спаце“ (Ербас Дефенсе анд Спаце), шпански Боинг 707 и шведски КС-130Х су направили велики допринос успеху војног похода. Ијан Елиот, бивши командант британске ескадриле ВЦ10, а сада војни саветник Ербасове одбране и свемира, касније је рекао: „Да сам на месту пуковника Гадафија, гледајући огроман број авиона који ударају, ставио бих као приоритет да уништим једну или две цистерна за гориво. Да је то учињено, рат би стао јер су оперативни темпо кампање одржавали авиони танкери.
Иако се то није догодило, перформансе већине танкера који су учествовали у операцији Унифиед Дефендер су показали озбиљне недостатке како у погледу поузданости, тако иу погледу довољног капацитета.
Цистерне на шалтеру
Међутим, проблеми су одавно познати и већина учесника у либијској кампањи је последњих година предузела мере за ажурирање својих капацитета за допуну горива из ваздуха. Неки су већ купили и добили нове авионе, на пример италијанско ваздухопловство – Боинг КЦ-767. Други су потписали уговоре и чекају испоруку, попут РАФ-овог А330 МРТТ. Други, америчко ваздухопловство, имају у изради обећавајући КЦ-46А.
Такође постоји глобални тренд обнављања флоте застарелих и непоузданих танкера. Главни играчи на овом тржишту су Аирбус Дефенце анд Спаце, Боеинг и Илиусхин са авионима А330 МРТТ, КЦ-46А и Ил-78/478, респективно. Исраел Аероспаце Индустриес (ИАИ), са својим преуређеним Боеингом 767, и добављачи као што су Омега Аир или АирТанкер такође имају шансу да добију део колача са ове табеле.), који нуде услуге, а не платформе за задовољење постојећих потреба.
До данас су већ завршене поруџбине за набавку 48 савремених авиона за допуну горива: 14 за Велику Британију, 12 за Француску, 6 за Саудијску Арабију, 6 за Сингапур, 5 за Аустралију, 3 за Уједињене Арапске Емирате и 2 за Катар. У току је извршење налога за испоруку 6 авиона Индији. Истовремено, неприкосновени лидер у глобалној трци за продају танкера је Аирбус Дефенце анд Спаце са А330 МРТТ.
Ваздухопловство је такође у почетку показало да преферира А330 МРТТ када је 2008. објављен као победник тендера за КЦ-Кс вредан 767 милијарде долара, у којем је Боингов КЦ-2011 био губитник. Међутим, након што је Боинг поднео ревидирани предлог XNUMX. године, одлука је промењена. То није спречило касније освајање светског тржишта од стране европске платформе, а можда чак и играло у корист Ербаса.
МРТТ из Ербаса
МРТТ је заснован на путничком А330-200, који се широко користи на светском тржишту: 900 ових авиона је испоручено авио-компанијама широм света, а произвођач има још 300 јединица у својој књизи поруџбина. Данас је А330 МРТТ постао стандард по коме се оцењују други стратешки авиони за пуњење или транспорт.
А330 МРТТ има унутрашњи капацитет горива од 111 тона (у крилним резервоарима и репу). Као што неки стручњаци примећују, ово је сасвим довољно да се не инсталирају додатни резервоари за гориво. У ствари, товарни простор за путнички А330-200 може да прими већи терет од транспортног А400М.
РАФ, који је до сада добио 10 од 14 А300-200 МРТТ-ова, далеко је највећи оператер танкера. У Краљевском ратном ваздухопловству делује под три ознаке: Цл Воиагер - у верзији возила за снабдевање, КЦ.2 - танкер са две тачке и возило за снабдевање, КЦ.3 - танкер са три тачке и возило за снабдевање. А300-200 МРТТ не само да носи више горива од свог претходника ВЦ10 (70–80 тона), већ има и мању потрошњу горива (4–6 т/х у поређењу са 7 т/х за ВЦ10), што омогућава да се операције место брже него што је то раније било могуће. И иако Тристар носи више горива (130 тона), већи део његовог подземног теретног простора заузимају додатни резервоари, а његова већа потрошња горива (8 т/х) значи да има мањи домет од Воиагера (иако се „ Тристар може напунити горивом у ваздуху, док Воиагеру није обезбеђена таква могућност).
Током недавне посете Воиагеровој сталној бази у РАФ Бреезе Нортон у Оксфордширу, командант РАФ 10. ескадриле Џејми Озборн говорио је о утицају које ће побољшане перформансе авиона имати на операције: „Можемо да преместимо четири борбена авиона Типхоон право из Велике Британије у источној обали Сједињених Држава, останите тамо преко ноћи, а затим одлетите све до вежбе Црвена застава у Невади у једном потезу. Користећи ВЦ10 танкере, Тајфуни се прво крећу на Азоре и тамо остају преко ноћи, а затим се пребацују на источну обалу САД где проводе још једну ноћ. Следећу ноћ авиони проводе у централном делу САД и тек онда иду на вежбе. Ове четири ноћи су типичне за све типове танкера, у поређењу са две које пружа Воиагер. Ако ове прорачуне преведемо на исток, испоставиће се да авиони Ратног ваздухопловства стижу до Блиског истока у року од 24 сата. Раније је било неопходно да се креће кроз Кипар, где су борци могли да се одморе, а ова земља је показала забринутост због извођења војне операције британских трупа.
Према Аирбус Дефенсе анд Спаце, авиони Воиагер имају стопу доступности од 99 процената и стопу успешности мисије од 90 процената за мисије пуњења горива у лету и 99 процената за мисије транспорта.
Време је за паметна црева
Иако британски Воиагери имају само опрему за пуњење горивом методом од црева до конуса, А330-200 МРТТ може бити стандардно опремљен АРБС (системи носача за допуњавање горива у ваздуху) стрелом за допуњавање горива. Пакет надоградње А330-200 МРТТ, који је Аирбус Дефенце анд Спаце увео 2014. године на захтев аустралијских ваздухопловних снага, укључиће побољшања система АРБС ради побољшања контроле и прецизности оператера стреле.
Унапређена верзија МРТТ-а доноси бројна структурна и системска побољшања и основног комерцијалног авиона и војне опреме. Поред побољшане стреле (означене као „Надоградња-3“), авион ће добити аеродинамичка и структурна побољшања, као и ажурирани рачунар на броду. Разматра се могућност опремања танкера новим мотором, који се развија за комерцијалне авионе.
Радови на изради прототипа модернизоване летелице почеће у октобру, а први лет је заказан за крај јула 2016. године. Почевши од 2017. године, свим новим купцима биће понуђена побољшана верзија А330 МРТТ. Истовремено, садашњи оператери танкера имаће прилику да надограде раније верзије које имају у својој флоти. Према Ербасу, Сингапур ће бити први који ће добити побољшани А330 МРТТ.
Такмичар из Боинга
Са становишта глобалног извозног тржишта, главни конкурент А330 МРТТ је несумњиво КЦ-46А Пегасус, који компанија развија за Ваздухопловство САД. Након што није успео да добије КЦ-Кс уговор за КЦ-767 2008. године, Боинг је ревидирао своју стратегију и поднео ажурирани предлог који је обезбедио уговор.
Заснован на растегнутом путничком авиону Боеинг 767-200ЕР, танкер КЦ-46А је заправо комбинација теретног брода 767-2Ц и пилотске кабине 767-400 са екранима широког екрана Роцквелл Цоллинс., развијен за Боеинг 787.
Слично А330 МРТТ, танкером КЦ-46 управља најмање трочлана посада, укључујући пилота, копилота и оператера система за допуну горива. КЦ-46А је нешто мањи од свог европског конкурента. Дужина му је 50,5 метара, док је Ербас авиона 59 метара, а распон крила 47,6 и 60 метара. КЦ-46А може да понесе 96 тона горива, док А330 МРТТ може да понесе 111 тона. Такође треба напоменути да, попут Тристара, највећи део подземног теретног простора КЦ-46А заузимају секундарни резервоари, док је гориво А330-200 ускладиштено у главним резервоарима у крилу, репу и перају.
Према доступним подацима, 767-200ЕР са мотором ПВ4062 и максималном полетном масом износи 2439 метара, док је А330 МРТТ 2620 метара. Међутим, ни Ербас ни Боинг нису објавили захтеве за прекидом удаљености за своје платформе, што отежава тачно поређење писте потребне за њих.
Пошто обе платформе имају максималну брзину близу Маховог броја = 0,9, а њихов домет је 12 и 200 километара за КЦ-14А и А800-46 МРТТ, респективно, то значи да ће карактеристике нових америчких и европских авиона-допуна горива бити близу комерцијалних авиона.
Док већина перформанси сугерише да је А330-200 МРТТ супериорнији од КЦ-46А, Боеинг наглашава да ће разлика између мисије његовог модела и мисије његовог главног конкурента бити у томе што ће његов танкер моћи да се распореди ближе терену. ради боље подршке операцијама америчког ваздухопловства у иностранству. Имајући ово у виду, КЦ-46А је опремљен блиндираном пилотском кабином, кабином и резервоарима за гориво, електромагнетном пулсном заштитом, као и нуклеарном, биолошком и хемијском заштитом. Поред тога, пошто је по величини сличан КЦ-135, танкер КЦ-46А ће моћи да користи већи део постојеће инфраструктуре америчког ваздухопловства, посебно хангаре и објекте за одржавање.
Боеинг је сада завршио производњу првог од четири прототипа авиона у својој фабрици авиона у Еверету у близини Сијетла, у Вашингтону, и саставља три друга.
Иљушинска алтернатива
Авио-компаније широм света тренутно управљају са око 330 комерцијалних авиона на којима су базирани А46 МРТТ и КЦ-46А, а војни оператери обе платформе би требало да буду у стању да постигну исте импресивне нивое ефикасности које показују цивилни корисници. У том смислу, предност КЦ-179А је његов велики производни програм (XNUMX авиона) и чињеница да ће потенцијални оператери моћи да искористе екстензивну инфраструктуру америчког ваздухопловства.
Што се тиче нових стратешких авиона танкера, још један одржив предлог би био руски Ил-478. Разликује се од А330 МРТТ и КЦ-46А по томе што је заснован на транспортној платформи - новом авиону Ил-76МД-90А, познатом и као Ил-476, а не на авиону.
Развојни програм ИЛ-478 је тренутно тек у току. Руско ратно ваздухопловство планира да набави 31 авион за допуну горива, који је у стању да носи 91 тону горива у главним резервоарима и 36 у додатним резервоарима у товарном одељку, чиме ће обезбедити укупно 127 тона горива за пребацивање на платформе за допуну горива. Брзина крстарења новог руског танкера одговара Мах=0,6, што је знатно ниже у поређењу са А330 МРТТ и КЦ-46А. Истовремено, максимални домет од 9700 километара обезбеђује савладавање сличне удаљености. Декларисана дужина полетања Ил-478 је 1540 метара, што је знатно мање од оба западна конкурента. Али као што је већ назначено, без објављивања удаљености која је потребна за прекид полетања, немогуће је упоредити дужине писте.
Авио-мотори руске производње, као што је познато, нису баш штедљиви. Проблем за потенцијалне оператере ИЛ-478 у будућности може бити техничка подршка платформе и логистичка подршка. С тим у вези, цена Ил-478 - 105 милиона долара - иако је атрактиван елемент у поређењу са 170 милиона А330 МРТТ и КЦ-46А, међутим, трошкови обезбеђивања целог животног циклуса и подршке руском авиону у рад може бити много већи за 20-40 година већи.
За оператере који желе да замене своју старију флоту за допуњавање горива, али немају буџет, на тржишту постоје понуде за испоруку половних платформи.
драги моји стари
Иако је Боеинг фокусиран на програм КЦ-46А, он такође предлаже реновирање и надоградњу својих раних модела КЦ-135 Стратотанкер танкера од оних који су пензионисани из Давис-Монтхан АФБ (Аризона).
Боинг је први пут представио своје планове на ову тему 2012. године. На основу датума стварања, КС-135 се може назвати старом машином, али у погледу сати лета и даље остаје релативно млад. Танкер је пројектован за 60 хиљада сати лета, али најстарији авион америчког ратног ваздухопловства је тек сада исцрпео половину овог ресурса. А с обзиром на то да је предвиђено да КЦ-135 остане у служби у америчком ваздухопловству до приближно 2040. године, потенцијални оператери авиона могу рачунати на широку мрежу подршке у годинама које долазе, пружајући им ниже оперативне трошкове уз повећање способности.
Основне карактеристике перформанси (ТТКС) КС-135 су следеће: дужина полетања при максималној полетној тежини - 2759 метара (потребна дужина писте за безбедно одустајање од полетања - 3259 м), домет - 8000 километара , брзина крстарења М = 0,7, резерва горива – 90 тона. Иако сви ови подаци изгледају повољно у поређењу са карактеристикама перформанси савремених конкурената, мотор ЦФМ56-2 инсталиран на КС-135 је застарео. Не испуњава тренутне стандарде потрошње горива и поузданости.
Уколико купац одабере понуду Боинга, све што ће морати да плати је враћање авиона у стање за лет и накнадна техничка подршка. У окружењу строге фискалне политике, ова опција постаје веома примамљива. Међутим, треба напоменути да три године након што је предлог обавештен, није било понуда за њега, а пошто Боеинг тренутно спроводи сложен програм КЦ-46А, сумња се да ће посветити много труда и средстава за промоцију ову иницијативу.
Још једна понуда половних производа на тржишту укључује Боеинг 767-300 Мулти-Миссион Танкер Транспорт, који промовише израелска компанија ИАИ. Реч је о пројекту Бедек дивизије ИАИ, која има 45 година искуства у претварању авиона у танкере. Први такав посао обављен је 1969. године и подразумевао је снабдевање израелских ваздухопловних снага авионима танкерима КЦ-97. Недавно је ИАИ пренео један конвертовани 767-200 у Колумбију и склопио уговор са Бразилом за конверзију два 767-300 са опцијом за трећи авион.
Танкер ММТТ, креиран на бази исте платформе Боеинг 767 као КЦ-46А, има сличне карактеристике у погледу удаљености полетања (2740 м), тежине транспортованог горива (91 тона у главним и додатним подземним резервоарима) , брзина крстарења (М=0,7) и домет (9000 или 5556 км при максималном комерцијалном оптерећењу).
Проблем је, међутим, што није опремљен напредном авиоником и критичним системима и заштитама којима је опремљен КЦ-46А.
Иако Боеинг 767-300 МРТТ није тако сложен систем као његове тренутне колеге, његова набавна цена је само делић њихове цене - око четвртине А330 МРТТ, рекао је Џек Габер, виши потпредседник Бедеке за маркетинг и развој пословања. или КЦ-46А. Ово није једина предност старијег такмичара. Према Габеровим речима, у случају Боинга 767-300, ММТТ не потврђује добро познату чињеницу да су старије верзије скупље за одржавање од платформи које обећавају.
„Трошкови одржавања живота не оправдавају куповину нових авиона“, рекао је потпредседник Бедека. – Постоји период на почетку животног века авиона када мотори могу да остану на крилу дуже време без већих поправки. Али током отприлике 20 година радног века нема разлике. Неки потенцијални купци сматрају да је летелица стара 20 година престара, али то није тачно. Поузданост 60 конвертованих авиона Боеинг 767-200 и Боеинг 767-300 који су тренутно у употреби, укључујући и теретни облик, је изузетна – у неким случајевима и до 99 процената.
Аутсорсинг танкера
Поред предлога за куповину конвертованих авиона, ИАИ разматра и могућност испуњавања наруџби које не подразумевају куповину авиона од стране купаца. „Постоји потреба за танкерима, али многе земље их не могу приуштити“, рекао је портпарол израелске компаније. – А330 МРТТ и КЦ-46 су веома скупи и намењени богатим земљама. Зашто куповати нови авион када можете добити конвертовани производ за много мање? Разматрамо нову методологију за пуњење горивом у ваздуху како би корисник могао да купи услугу када им је потребна. Партнери би могли да имају удео у цени авиона и у служби за допуну горива. До данас, међутим, ови планови нису напредовали даље од концептуалне фазе.
Наравно, идеја да се обезбеди могућност допуњавања горива у ваздуху без куповине авиона танкера није нова. Један од најугледнијих оператера у овој области је Омега Аир, који од 2000. године пружа услуге допуњавања горива из ваздуха америчкој морнарици и маринци. Флота авиона Омега Аира, којом су управљали бивши војни пилоти и оператери за допуњавање горива, укључује један КДЦ-10 (модификовани ДЦ-10-40) и три КЦ-707 (модификовани Боинг 707-320) опремљени конусом.
У интервјуу за Јане'с средином 2014. године, директор компаније Улиц МцЕвадди објаснио је предности услуга допуне горива по уговору у поређењу са допуном купљеним новим авионима.
Пре свега, ту је питање трошкова: МцАвадди је рекао да је по стопи од приближно 15 долара по сату, услуга Омега Аир пет пута јефтинија од допуњавања горива у летелици која је у употреби. Он је, истовремено, посебно нагласио да се та „јефтина” не постиже на рачун мање ефикасности, напомињући да његова компанија има преко 13 хиљада сати допуне горива у лету.
Упркос томе, МцАвадди схвата да неке земље и даље воле да купују авионе и раде самостално. Али када је реч о авиону који добија гориво, поређења између добављача и куповине нису битна, јер „борцу није важно ко убацује гориво, све док га добија. Наша спремност је 99 одсто, што је боље него што војска може да обезбеди“, рекао је он.
Још један познати провајдер на овом тржишту је АирТанкер. Настоји да се прошири изван своје 30-годишње приватне финансијске иницијативе, ПФИ, у покушају да пружи услуге допуњавања горива у ваздуху у име Министарства одбране Уједињеног Краљевства. Аиртанкер и Омега Аир разматрају могућност да заједничким напорима испуне обећавајуће европске захтеве.
Кад државе одлете из Европе
Европски проблем је у томе што је од четрдесет авиона за пуњење горива дванаест различитих типова у њеној комбинованој флоти, више од 40 одсто већ изгубило дозволу за лет. И како се стратешки приоритети Сједињених Држава померају ка удаљеном азијско-пацифичком региону, европске земље више неће моћи да се ослањају на огромне ресурсе за пуњење горивом америчког ваздухопловства као што су то раније чиниле.
Чак и уз подршку америчког ваздухопловства, земље Старог света тренутно се боре да испуне своје захтеве за авионима танкерима. Европска одбрамбена агенција (ЕДА) промовише развој заједничких капацитета за допуну горива, док НАТО већ има сличан програм САЦ (НАТО Стратегиц Аирлифт Цапабилити). Укључује 10 земаља чланица НАТО-а, као и Финску и Шведску, и управља стратешким транспортним авионима Ц-17 Глобемастер ИИИ из ваздушне базе Папа у Мађарској.
Ови напредни европски захтеви се називају Мулти-Роле Танкер Транспорт (МРТТ), иако су званичници ЕДА рекли Џејнсу да је сличност са именом А330-200 МРТТ чиста случајна и не имплицира никакву пристрасност према одређеној платформи или решењу.
У новембру 2013. године, ЕДА је објавила почетак програма тестирања КЦ-767 италијанског ваздухопловства у ваздухопловној бази Десимоманну на острву Сардинија. А 19. децембра 2014. објављено је да су Холандија, Пољска и Норвешка (без Белгије, која је раније учествовала у споразуму који је закључила ова група земаља) одлучиле да започну преговоре са Ербас Дефенсе анд Спаце о набавци флоте А330 МРТТ авиони и друге земље су покренули ову иницијативу док стварна набавка не почне. Планирано је да авион достигне почетну борбену готовост 2019. године.
Свака земља има своје снове
Поред интегрисаних европских капацитета за допуну горива у ваздуху ЕДА, постоје национални захтеви за појединачне земље за које су тендери објављени (или ће бити) објављени у блиској будућности.
То укључује Алжир, који је наводно већ проценио А330 МРТТ и изразио интересовање за куповину КЦ-46А као могуће замене за својих шест танкера Ил-78.
Аргентина, која је планирала да купи додатне КЦ-135 како би испунила своје потребе за пуњењем горивом, сада изгледа да жели да користи Ембраеров тактички транспортни авион КЦ-390 у тој улози.
Наравно, Поларис Цанада планира да замени свој стари авион за допуну горива А310 (ЦЦ-150). Аналитичари наводе А330 МРТТ као главног кандидата. Међутим, КЦ-46А такође остаје могући учесник на потенцијалном тендеру.
За Републику Чиле, која планира да размотри замену своја три недавно надограђена, али претходно коришћена КЦ-135, ИАИ-јев Боинг 767-300 се предвиђа као најпогоднија опција на основу финансијских разматрања.
Египат разматра додатну куповину КЦ-135, али како време одмиче, расте вероватноћа да ће и даље одржати отворено такмичење између А330 МРТТ и КЦ-46А.
За Израел који планира да замени своју флоту КЦ-707, најпогоднија решења су КЦ-135, КЦ-46А или Боеинг 767-300, углавном из политичких разлога, мада није искључена ни опција А330 МРТТ.
Перу, који тренутно нема могућности за допуњавање горива, наводно је изразио интересовање за А330 МРТТ, иако би ИАИ-јев Боинг 767-300 такође био добар, кажу аналитичари.
Пољска је потписница ЕДА споразума о европским интегрисаним капацитетима за допуну горива и стога се не бави одвојено националним захтевима. У случају да Варшава одлучи да развије ову тему, показала је интересовање за КЦ-46А. У исто време, А330 МРТТ се такође помиње као потенцијални ривал за задовољавање пољских потреба.
Турска, која тренутно користи седам старих КЦ-135С, мора да тражи замену, а А330 МРТТ се наводи као највероватнија опција.
Јужна Африка, која нема у употреби авионе-цистерне, ипак, колико је познато, истражује одговарајуће тржиште, на којем се Боинг 767-300 назива најпредвидљивијим избором у условима ограниченог буџета за одбрану земље.
Учесници тендера који је расписала Јужна Кореја за набавку шест нових танкера укључују све главне платформе - А330 МРТТ, КЦ-46А и 767-300.
Русија је познат тип
Одвојено треба проценити ситуацију у Русији. Према мишљењу стручњака, Руска Федерација такође треба хитно да ажурира своју флоту авиона за допуну горива. У јануару је објављено да је Министарство одбране склопило уговор са Уједињеном авио корпорацијом за набавку два Ил-96-400ТЗ. Према мишљењу стручњака, овај уговор је значајан, јер ће Русија први пут конвертовати широкотрупни цивилни авион у војни авион танкер. Нови Ил-96-400ТЗ ће допунити 20 Ил-78/78М који су у употреби у руском ваздухопловству. Ил-96-400ТЗ, као и Ил-78, биће опремљен универзалним уређајима за допуну горива у авијацији УПАЗ-1. Нови авион танкер је способан да носи до 65 тона горива и има домет од 3500 километара.
Ил-96, опремљен са четири мотора, први пут је испоручен Аерофлоту 1992. године. Тренутно делује на Куби иу саставу специјалног летачког одреда „Русија“ (укључујући модификацију Ил-96-300ПУ за председника Русије).
Стручњаци сматрају да овај корак у великој мери понавља западну праксу претварања цивилних авиона у војне танкере. До сада је, према различитим проценама, направљено до 30 Ил-96 (укључујући и авионе за земаљска испитивања). С обзиром на старост Ил-78/78М, не може се искључити могућност постепеног повећања производње Ил-96-400ТЗ. Истовремено, Русија ће ове авионе највероватније заменити авионима за допуну горива на бази Ил-76МД-90А (ознака Ил-478). Непознато је да ли се у будућности планира коришћење два типа авиона танкера – Ил-96-400ТЗ и Ил-478. Према мишљењу стручњака, ова опција је вероватна. Претпоставља се да је наредба за Ил-96-400ТЗ издата да би се подржао произвођач, као и да би се ојачале могућности Ил-78/78М пре увођења Ил-478.
У лето 2013, главнокомандујући Ваздухопловства Виктор Бондарев најавио је планове војске да купи око 2020 танкера Ил-40 опремљених новим моторима ПС-478А до 90. године. Нешто касније појавиле су се информације да ће руско ваздухопловство 2018. године добити нови танкер.
САД – у стотинама
Наравно, најзанимљивије могућности отварају се у америчким перспективним тендерима КЦ-И и КЦ-З Ратног ваздухопловства САД. Намера је да се замени онај део старе Боингове флоте од 400 КЦ-135 Стратотанкера и 59 МцДоннелл Доуглас КЦ-10 Ектендера који ће остати у служби након имплементације КЦ-Кс програма. Очекује се да ће ова два тендера купити до 400 нових авиона (иако тачне бројке још нису потврђене) за укупно 100 милијарди долара, што је знатно више од предвиђених процена глобалне потражње у кратком року и испорука у оквиру КЦ-Кс комбиновани програм.
Америчко ваздухопловство је 2013. године саопштило да ће ускоро почети почетни рад на програму КЦ-И, иако се његов завршетак, као и КЦ-З, не очекује до 2050. године. Чини се да је најочигледнији избор Боеинг као извођач ових програма, јер тренутно америчком ваздухопловству обезбеђује 179 авиона за допуну КЦ-46. Међутим, Ербас неће пропустити прилику да се такмичи за уговор - упркос чињеници да је изгубио борбу за КЦ-Кс посао. На једном од Ербас брифинга 2013. године приказан је слајд са информацијама о могућим испорукама А330 МРТТ по програму КЦ-И, што указује на жељу европског произвођача авиона да подели уговор са Боингом на тендеру.
Поузданост је на првом месту
Без обзира на исход тендера за КЦ-И и КС-З, ово је дуга шанса и није укључено у текуће истраживање тржишта, за које се процењује да ће вредети више од 10 милијарди долара у наредних 20 година (не рачунајући КЦ- Кс уговор, који још увек није потписан). Узимајући у обзир програм КЦ-Кс, Џејнова прогноза за обим испорука авиона танкера до 2023. биће 205 јединица.
Са просечном старошћу светске флоте од 600 ваздушних танкера преко 45 година, тешко је преценити потребу за њеном обнављањем. Без модерних авиона танкера — било нових, реновираних или изнајмљених танкера од стране треће стране — биће веома тешко одржати учешће Ваздухопловства у прекоморским операцијама или мисијама у посебним околностима.
Истовремено, за купца је много важнији од избора типа платформе – да ли је нова или половна – квалитет: поузданост и усклађеност са захтевима. Јер, како је рекао Еллиотт из Аирбус Дефенце анд Спаце, никоме нису потребне летјелице за пуњење горивом које нису дорасле задатку.
информације