Војна смотра

Новости о пројекту ИЛ-112

50
Недавно су се појавили нови извештаји о напретку програма развоја и изградње војно-транспортних авиона Ил-112В. Према неким извештајима, из одређених разлога, обим поруџбина за ову опрему ће бити смањен. Првобитно је било планирано да се до 2020. године произведе више од 60 ових машина, али су сада планирани обим поруџбина смањен.

Новости о пројекту ИЛ-112


Агенција Интерфакс је 14. маја, позивајући се на неименовани извор у одбрамбеној индустрији, најавила предстојећу ревизију планова за куповину новог авијација технологије. У почетку је војска планирала да купи 62 авиона Ил-112В до 2020. године. У блиској будућности, обим опреме планиране за наруџбу биће смањен. Истовремено, међутим, извор Интерфакса није прецизирао колико ће тачно летелица бити изграђено и пребачено војном ресору.

И поред смањења планова, уговор за набавку нових војно-транспортних авиона биће потписан у најскорије време. Потписивање споразума планирано је у другом кварталу ове године. Први серијски авион Ил-112В биће изграђен и предат наручиоцу крајем 2018. или почетком 2019. године. Тако до краја деценије Министарство одбране неће моћи да добије првобитно планирана 62 авиона, укључујући и због смањених набавки.

Тренутно, компанија „Ваздухопловни комплекс по имену. С.В. Иљушин“ наставља да развија пројекат Ил-112В, а такође се припрема за конструкцију и тестирање првих машина новог модела. Треба напоменути да је стварање војно-транспортног авиона Ил-112В почело релативно недавно, почетком прошле деценије. Истовремено, развој основне верзије авиона Ил-112 почео је у првој половини деведесетих, међутим, из различитих разлога, изградња прототипа са накнадним тестовима је више пута одлагана. Као резултат тога, за две деценије рада, Ил-112 није ушао у производњу.

И поред свих постојећих планова, средином 2011. године радови на пројекту су заустављени. Поред тога, обустављена је изградња експерименталног авиона. Током наредних неколико месеци није било извештаја о напретку пројекта ИЛ-112. Тек у јануару 2013. године се сазнало да је Команда Ваздухопловства припремила образложење за наставак рада на пројекту новог војно-транспортног авиона. У августу исте године, менаџмент компаније Иљушин потврдио је чињеницу наставка рада на пројекту.

2013. године појавиле су се информације о приближним роковима испоруке за први серијски авион Ил-112В: 2018. У децембру 2014. Министарство одбране и Ваздухопловни комплекс. С.В. Иљушин је потписао нови уговор за развој пројекта. Наводило се да ће 2016. године бити обављен први лет прототипа авиона, а 2018. године ваздухопловство ће добити први производни авион.

Развој пројекта новог војно-транспортног авиона спроводи Ваздухопловни комплекс по имену М.В. С.В. Иљушин. У изградњи серијског Ил-112В учествоваће још неколико организација. Главни извођач радова биће Вороњешко акционарско предузеће за изградњу авиона, где је већ направљен прототип авиона. Неопходне турбоелисне моторе испоручиваће ЈСЦ Климов.

Важно је напоменути да извор Интерфакса каже да испорука првог серијског авиона неће бити раније од краја 2018. године. Такви термини се не разликују много од претходно наведених. Прошле и претпрошле године, 2018. је названа и датумом почетка рада серијске опреме. Што се тиче могућег трансфера авиона почетком 2019. године, то се може сматрати прилагођавањем термина будуће поруџбине након поновне процене способности ваздухопловне индустрије.

Први серијски Ил-112В ће ићи у трупе 2018-19. Тако ће се изградња планираних 62 авиона наставити најмање до средине двадесетих година, што је озбиљно ван оквира постојећег Државног програма наоружања, рачунатог до 2020. године. Могуће је да су садашњи планови прилагођени управо из ових разлога.



Авион Ил-112В намењен је за замену застареле опреме сличних карактеристика, као што је Ан-26. Нормална носивост новог авиона, према наводима произвођача, је 3,5 тоне, максимална је 6 тона. За смештај корисног терета, авион има товарни простор дужине 11,28 м (укупна дужина товарног простора, укључујући рампу) 8,4 м Ширина кабине - 2,48 м, висина - 2,42 м. У таквим количинама могу се транспортовати возила разних врста, као и терет на стандардним палетама. Да би се поједноставило утовар, авион мора бити опремљен витлом и телефером.

Војно-транспортни авион Ил-112В са максималном полетном тежином од 21 тону требало би да буде опремљен са два турбоелисна мотора ТВ7-117СТ снаге до 2800 КС, које је развио Климов. Такви мотори са шестокраким пропелерима АВ-112 треба да обезбеде довољно високе перформансе. Максимална брзина новог авиона је декларисана на нивоу од 550 км/х, крстарење - око 470 км/х. Уз максималну носивост, домет лета ће достићи 1000 км, са нормалним оптерећењем - 3400 км.



ИЛ-112 је првобитно развијен као вишенаменски авион способан да носи и терет и путнике. У путничкој конфигурацији, авион је могао да превезе до 44 путника са пртљагом. На основу основног пројекта Ил-112 развијен је војно-транспортни авион Ил-112В. Постоји и пројекат за цивилни теретни авион под називом Ил-112Т. Донекле је сличан ИЛ-112В, али се разликује по разним карактеристикама везаним за предвиђени опсег.

Различити извори помињу могућност развоја нових модификација дизајнираних да реше одређене проблеме. Могла би се појавити поларна летелица са могућношћу уградње ски шасије, тренажне модификације, летелица са комплетом аерокамера итд. Колико је познато, до сада су све ове модификације Ил-112 остале на нивоу прелиминарних предлога. Пројекти се не развијају због недостатка интересовања потенцијалних купаца.

Не може се искључити да ће нове модификације авиона Ил-112 тек бити креиране у будућности, али за сада су организације за производњу авиона заузете развојем пројекта Ил-112В за Министарство одбране и припремама за изградњу експерименталних авиона. овог типа. Према раније саопштеним подацима, први лет такве летелице требало би да се обави следеће године.


Према веб локацијама:
http://interfax.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-712.html
Аутор:
50 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Хамдлислам
    Хамдлислам 18. мај 2015. 06:41
    +9
    Вест је никаква. Негде, рекао је неко. Генерално, информације старе совјетске ОБД агенције (једна бака је рекла).
  2. НЕКСУС
    НЕКСУС 18. мај 2015. 06:55
    -КСНУМКС
    Крајње је време да се промени "старац" 76. Добра и неопходна ствар. Конструкторски биро Иљушин ствара аутомобил који ће бити веома тражен не само од наше војске, већ и од Министарства за ванредне ситуације и западних купаца. Овоме се може само радовати и пожелети успех у реализацији овог и наредних пројеката.
    1. подполковник
      подполковник 18. мај 2015. 09:14
      +40
      Цитат: НЕКСУС
      Крајње је време да се промени "старац" 76. Добра и неопходна ствар. Конструкторски биро Иљушин ствара аутомобил који ће бити веома тражен не само од наше војске, већ и од Министарства за ванредне ситуације и западних купаца. Овоме се може само радовати и пожелети успех у реализацији овог и наредних пројеката.
      1. НЕКСУС
        НЕКСУС 18. мај 2015. 12:23
        +11
        Цитат: подполковник
        Цитат: НЕКСУС
        Крајње је време да се промени "старац" 76. Добра и неопходна ствар. Конструкторски биро Иљушин ствара аутомобил који ће бити веома тражен не само од наше војске, већ и од Министарства за ванредне ситуације и западних купаца. Овоме се може само радовати и пожелети успех у реализацији овог и наредних пројеката.

        Извините, за име Бога, збуњен са ИЛ-106 Хвала вам што сте указали на грешку. hi
        1. древни
          древни 18. мај 2015. 13:23
          +7
          Цитат: НЕКСУС
          .Збуњено са ИЛ-106 Хвала што сте указали на грешку.


          Пројекат ИЛ-106 ће ускоро бити као 30-тонски .. шта је НОВО ??? белаи Једва су "насули" Ил-476, са свим спремним, укључујући и опрему ТАПОиЦхевскаја, а ево ..... а мотори Кузњецова већ "производе" пакете, јел ово 92.? лол
          Мање цитај новосковани "Бравар ..5 категорија" није ни он такав .. реци це вассат
    2. Маирос
      Маирос 18. мај 2015. 11:54
      +2
      Ово су аутомобили различитих класа. Шта је замена?
    3. древни
      древни 18. мај 2015. 13:16
      +8
      Цитат: НЕКСУС
      Иљушин ствара машину која ће бити веома тражена не само у нашој војсци, већ и у Министарству за ванредне ситуације и западним купцима.


      Авион ИЛ-112 је искрено СЛАБА летелица ... артикал минус (товарни простор, његове димензије ... са рампом) вассат
      Поштовани ауторе.. јеси ли икада видео да не причам о томе да се нешто "утоварује" на рампу? вассат (осим корица и свакојаких ситница) и 8400 је од вертикале до вертикале (дуж оквира) али у ствари.. много мање.
      Којем страном купцу можете да "увучете" авион који још не постоји и који има 3,5 тоне терета је НОРМА (око 6 тона, то је као "бајке" у које верују на нашем сајту да је Ан -12 " може "20 тона .." носити") вассат
      "Спартанс" у серијама.. "поклони" само узми.. тако да нема много оних који то желе, али његов учинак је 2 пута бољи.
      Чему "радовати" .. што реанимирају пројекат од пре 20 година који још нема "моторе"?
    4. Коментар је уклоњен.
  3. капетане
    капетане 18. мај 2015. 07:01
    -3
    Како неки наши 'сународници' не желе да имамо свој авион.
  4. Цосмос1987
    Цосмос1987 18. мај 2015. 07:18
    +1
    Зашто вам се не свиђају Ан-140 или Ил-114?
    1. донави49
      донави49 18. мај 2015. 07:49
      +13
      И какве то везе има са Ан-140 који нема рампу, а пројекат са Рампом није изводљив у данашњим реалностима.

      Као да ће америчко ратно ваздухопловство отписати све С-5 хелексије и глобмастере у замену за 747 камиона, они су и економичнији, а товарна кабина је упоредна. Истина, само палете стану, а тенк или оклопно возило неће ући, али то је исто.

      Слично, у Ан-140. Данас се ту уклапају само палете.
  5. АлекДАРК
    АлекДАРК 18. мај 2015. 07:28
    +2
    Главно је шта ће да ураде! А колико није толико битно. Штавише, проћи ће године и ту се све може променити у квантитативном питању, у позитивном правцу. Зато не брини.
  6. Прзница
    Прзница 18. мај 2015. 07:29
    +7
    Цитат: НЕКСУС
    Крајње је време да се промени "старац" 76. Добра и неопходна ствар. Конструкторски биро Иљушин ствара аутомобил који ће бити веома тражен не само од наше војске, већ и од Министарства за ванредне ситуације и западних купаца. Овоме се може само радовати и пожелети успех у реализацији овог и наредних пројеката.


    Зар не сматрате да "стари" 76. (који је већ прошао озбиљну модернизацију - ИЛ-476) и ИЛ-112В играју у неколико различитих тежинских категорија?;-) АН-76 би могао да постане директан конкурент 70тх.
  7. поларни
    поларни 18. мај 2015. 07:36
    0
    Ан-140 је, колико сам разумео, остао у Украјини.
  8. Прзница
    Прзница 18. мај 2015. 07:40
    +5
    Цитат: Цосмос1987
    Зашто вам се не свиђају Ан-140 или Ил-114?


    Први није наш, у другом - волео бих да видим како у њега трпате ГАЗ-66.
    1. кверт
      кверт 18. мај 2015. 08:45
      +6
      где другде сада наћи ГАЗ-66.)))
      Вероватно авион треба да се пројектује за УРАЛ и КАМАЗ.
      1. древни
        древни 18. мај 2015. 13:26
        +1
        Цитат из кверт
        Вероватно треба да се дизајнира авион


        Дакле, чињеница је да практично нема ко да дизајнира и дизајнира ... сви су у МЕНАЏЕРИМА .. кренули даље.
        Зато „пројектују“ оно што је од „загашника“.. по принципу.. „Шауб було“ плакање
      2. Сетрац
        Сетрац 18. мај 2015. 15:24
        +1
        Цитат из кверт
        Вероватно авион треба да се пројектује за УРАЛ и КАМАЗ.

        Урал и КамАЗ теже више од шест тона.
        1. гуска
          гуска 20. мај 2015. 16:21
          0
          Камаз 5320 - 7 тона, Урал 4320 - 8 тона
          Висина Урала је тачно 3 метра са тендом.
  9. Крона
    Крона 18. мај 2015. 07:42
    0
    Добра опција за домаћи превоз, како путника тако и терета (пошта, итд.).
    1. цдрт
      цдрт 18. мај 2015. 13:03
      +2
      нешто у поређењу са С-295 најновијих модификација, карактеристике ИЛ-112 изгледају много слабије. Због чега? Аеродинамика? Мотори би требало да буду модерни.
    2. древни
      древни 18. мај 2015. 13:29
      +4
      Цитат из Кроне
      Добра опција за домаћи превоз, као путнички


      Али шта је са нашим "Супер Бобиком"? вассат Његово шта .. до "депоније" Д

      Цитат из Кроне
      и терет (пошта и сл.).


      Ако се пробудиш да носиш 3-3.5 тоне .. остаћеш без "панталоне" hi
    3. ПОКПАХ
      ПОКПАХ 19. мај 2015. 13:16
      0
      Да ли је лоша или није лоша, одлучиће њена економска изводљивост... за сада ови подаци нису доступни.
  10. планетил18
    планетил18 18. мај 2015. 07:59
    +2
    Цитат из Полар.
    Ан-140 је, колико сам разумео, остао у Украјини.

    Руска авиоиндустрија ишла је у сусрет актуелном руководству Украјине.
    Друго питање је разлог смањења набавки за Московску област, а ту се може испунити основа за Ан-140, и то на рачун Ил-112.
  11. Прзница
    Прзница 18. мај 2015. 09:31
    0
    Цитат из кверт
    где другде сада наћи ГАЗ-66.)))
    Вероватно авион треба да се пројектује за УРАЛ и КАМАЗ.


    Видео сам то на слици изнад. Међутим, нема везе – заменимо га „Тигром“. Димензије су скоро исте
    међутим, тежина мало прелази максималних 6 тона носивости.
  12. Бајонет
    Бајонет 18. мај 2015. 09:47
    +5
    Али замена за Ан-12 још нема, а машина ове класе (носивости око 20 тона) је преко потребна.
    1. древни
      древни 18. мај 2015. 13:30
      +3
      Цитат: Бајонет
      а машина ове класе (носивости око 20 тона) је преко потребна.


      Драги бајонету .... ДА НЕ УЗМИ Ан-12 .. "око 20 тона" .. НЕ УЗМИ !!!!
      1. мцкваи
        мцкваи 18. мај 2015. 15:45
        -3
        День добриј.
        Како би било:
        http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html


        Модификација Ан-12
        Распон крила, м 38.00
        Дужина авиона, м 33.10
        Висина авиона, м 10.53
        Површина крила, м2 121.7
        Тежина, кг
        празан авион 28000
        нормално полетање 55100
        максимално полетање 61000
        Унутрашње гориво, л 18100
        Тип мотора 4 ТВД Прогрес (Ивченко) АИ-20К
        Снага, хп 4 к 4250
        Максимална брзина, км / х 777
        Брзина крстарења, км/х 670
        Практични домет, км 5700
        Домет, км 3200
        Практичан плафон, м 10200
        Посада, људи 5 + 1
        Носивост: 90 војника или 60 падобранаца или 20000 кг терета
        Наоружање: два топа НР-23 калибра 23 мм
        1. древни
          древни 18. мај 2015. 18:29
          +3
          Цитат из Мцкваиа
          День добриј.
          Како би било:
          http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html


          И ти исто пића
          "Угао неба" је, наравно, нормална референца, али ... више Прице Десигн Буреау - реклама, него стварна.
          Сада у ствари.. Тежина празног авиона.. нових 31 тона (28 је чуда на завојима.. уосталом треба некако да "повучете" ових 20 тона за уши.. терет) вассат Али ово је само за верзију Ан-12Б..тј. без „подземља“, али са деблом.
          БП и БЦ су већ дошли са тежинама од 34-34,5 .. ово је празно, а "опремљено" је још тона.
          Отворићу "страшну" тајну.. приликом поправке у АРП-у по нашој методи ништа "старо од жица и свих врста каблова" није бачено, већ су једноставно глупо ставили нове на снопове.. дакле , после 2. ремонта, познајем аутомобиле чија је тежина „зашла ван скале“ за 37 тона (вагање после сваке поправке је ОБАВЕЗНО уз уношење измене на обрасцу авиона).

          То значи да узимамо 37 тона празних, опремљених са још тоном 38 и 21 тоном горива (ако је под земљом „дугачак авион“, односно капацитет система за гориво „дугог“ Ан-12 (БЦ и БП) је око 21.500 кг са централном бравом на "аутоматски". Ручно можете гурнути 23.000-23.500кг." Све зависи од густине. Точење горива 14000,16000,18000,19000, XNUMX, XNUMX, XNUMX итд. не узимамо разне.. модификације и разна побољшања.)
          Па шта ћемо завршити? Тачно 59 тона, максимални Гвзл је 64 тоне, нормалан 61, али да вас уопште не узнемиравамо..узимамо максимум и то ...тежину терета по "папкиновој аритметици" добијамо само.. 6 тона и ово је да постигнете своје акције домета на 3 км.
          Бензинске пумпе 14000,16000,18000,19000 итд. не узимамо .. разне модификације и разна побољшања.
          Иако у ствари варира између 3500-3800 (у ствари, не узимате у обзир В брзину, а прорачун се заснива на В истинитом при 570 км/х (на крају крајева, да бисте летели негде далеко, потребно је да користите режими крстарења).
          У просеку узимамо потрошњу по сату од 3 тоне (да се не замарамо са лансирањем, таксирањем, полетањем, подешавањем задатог нивоа лета, а такође и све за маневре слетања и предслетања), тј. у кругу сат времена 3 тоне, остатак слетања је исти 3.
          Па, сада покушајте да „увучете“ оно што желите до својих 20 тона, али не заборавите да одузмете гориво од количине, а као што се сећате, 3 тоне је сат лета, сат лета је 600 км.
          1. древни
            древни 18. мај 2015. 18:33
            +2
            Цитат: древни
            Иако у ствари


            У сваком случају .. испало је мало дуго .. па, наставићу лол

            Оне. закључак је да ако ипак успете да нагурате озлоглашених рекламних 20 тона, онда ћете добити само 6 тона горива, 2 тоне ће отићи на све врсте полетања и нивелисања лета, 3 потребе за слетањем.. 1 тона остаје ... куда можеш да одлетиш .. право .. чак 200 км ... као су-25 лол и да .. не заборавите да још увек треба да слетите, а максимално слетање је 58 тона и не више од 5% од укупног броја слетања у овом тренутку лол а подложно спровођењу „цијентроплановског билтена”.
            Сада, према вашим бројевима, уз сво дужно поштовање према Касхни моторима .. али њихова снага је много мања од М-ок, и једу више .. тако да на Ксхних моторима генерално заборављате на тежину терета више од 10 тона.И имате бројеве снаге за АИ-20М сер.3.

            Сада у погледу брзина.. максимално 680 (по јачини), режими крстарења у зависности од тежине терета, доба дана, м/с (стање атмосфере) 520-580, поравнање 330, слетање 360 (ово је нормалне тежине при слетању).
            Вертикални.... препуштен, па до 50 метара у секунди јури, осим, ​​наравно, празан и гориво је 6-8 тона.
            А ако са теретом и путницима, онда 5-15 м / сец, као у Аерофлоту вассат , а за стјуардесу, стрелац и инжењер летења за АДО (ако не стари онда стари и пошаљи..можда).
            Оружје је већ било изузетно ретко у Авганистану, јер. има прекомерну тежину, плус некога кога треба уплашити снимањем ПИЦС-а и ПРЛ-а Д

            Е, то је изгледа све .. ако је тако ... "само на прсте" и на брзину! пића
      2. Бајонет
        Бајонет 18. мај 2015. 18:52
        +1
        Цитат: древни
        .ДА НЕ УЗМИ Ан-12 .. "око 20 тона" .. НЕ УЗМИ !!!!


        Ан-12А је модификација Ан-12 са повећаном носивошћу до 20 т. Авион је опремљен додатним резервоарима за гориво укупног капацитета 16 литара. Произведен у фабрици у Иркутску. Изграђено 600 аутомобила.
        1. Капетан ваздухопловства
          +2
          Служио сам у Клину...имали смо такве +ан22;ан26 и ИЛ76мд...чак сам једном упао у грмљавину на овом...одложио сам безброј цигли од страха - мислио сам крантс
        2. древни
          древни 19. мај 2015. 19:44
          0
          Цитат: Бајонет
          Ан-12А


          Па шта је то почивало у „слепој вери у цене“? или "урја-патриотизам јури"?
          Управљали сте Ан-12-:
          Понављам још једном.. уосталом, нисам писао од себе, већ посебно за „урија-патриоте“ и толико тога... али не.... овде пише на огради.. да значи .. лумин.
          Ан-12А прве серије је генерално био ограничен у погледу тежине при полетању од 54 тоне...да вам се зна зашто? Зар ово није на вики? вассат
          Па како товариш својих 20 тона ... "летећеш" на носач причвршћен за трактор.
          Већ сам горе написао које су бензинске пумпе у модификацијама (читај, не буди лењ).
          А колико додатних резервоара и које и где су исте ставили, заинтересујте се, иако је све изгледа написано? захтева
          Максимум .. ово је 14 тона, "ако је јако, веома тесно" .. онда сам знао и видео ко ризикује да набије 16 .... али ово су ... самоубиства!

          А авион, који је наводно могао да подиже 20 тона, после бројних модификација, почели су да производе 1961. године (где су заглавили додатне меке резервоаре, питајте се, а о новим моторима.... Али ове машине су већ производили Вороњеж и Ташкент а затим .. мала серија , од 1963. "Бешки" већ иду
  13. макимКСНУМКС
    макимКСНУМКС 18. мај 2015. 11:05
    +7
    Цитат: НЕКСУС
    Крајње је време да се промени "старац" 76. Добра и неопходна ствар. Конструкторски биро Иљушин ствара аутомобил који ће бити веома тражен не само од наше војске, већ и од Министарства за ванредне ситуације и западних купаца. Овоме се може само радовати и пожелети успех у реализацији овог и наредних пројеката.

    Разумети тему и не писати глупости - то су различите равни. Проклетство, штета што је изгубљено толико времена, сви грбови су нахрањени ... дуго бих летео
  14. макимКСНУМКС
    макимКСНУМКС 18. мај 2015. 11:10
    0
    Цитат: АлекДАРК
    Главно је шта ће да ураде! А колико није толико битно. Штавише, проћи ће године и ту се све може променити у квантитативном питању, у позитивном правцу. Зато не брини.

    Како то није битно?? А радници у фабрици шта ће да седе без посла и мирно чекају??? Не говорим о развоју саме производње. Ови авиони су преко потребни БТА. Велика је криза са малим транспортним авионима, остали су само ковчези.
    1. древни
      древни 18. мај 2015. 13:32
      +2
      Цитат из маким947
      Ови авиони су преко потребни БТА.


      Објасните зашто је ИЛ-112В толико потребан и посебно у ВТА?
      1. худјук
        худјук 20. мај 2015. 01:12
        0
        У ВТА је, по свему судећи, потребно бар нешто, судећи по Мигалову и Шешеу
      2. Коментар је уклоњен.
  15. сааг
    сааг 18. мај 2015. 11:12
    +6
    а шта је са путничком опцијом, да ли је потребна и регионална авијација?
    1. древни
      древни 18. мај 2015. 14:43
      +5
      Цитат сааг
      а шта је са путничком опцијом, да ли је потребна и регионална авијација?


      Чињеница је да није потребан само регионални, већ је овај „бодијаги са Ил-112В“ почео не сада, већ пре 2,5 године изјавом од 14. септембра 2012. главног конструктора АД „Ваздухопловни комплекс“ назван по С. В. Иљушину“ Сергеја Громова, који је агенцији Интерфакс-АВН рекао да ће конструкторски биро „дефинитивно обрадити документацију за Ил-114 у дигитални облик, а ми имамо такво искуство“. лол

      Истовремено, он је напоменуо да „Ташкентска авијациона фабрика има комплетну пројектну документацију и технолошку опрему и наставља да прати рад авиона Ил-114-100“. колега опет скоро "бесплатно" Д



      Недовршени авион Ил-114 у радионици Ташкентског производног удружења по имену В.П. Чкалова. Најближи недовршени ИЛ-114 има серијски број 03-07. Ташкент, 24.06.2012

      Коначно, најзанимљивије је било то што се, према његовим речима, „разрађују различите опције за специјалну намену авиона Ил-114 за различита одељења“, а била је и могућност преношења производње Ил-114 из Ташкента. такође поменути (припремљен је предлог да се у Русији пласира производња Ил-114 модификације -100-XNUMX). лол

      Као основна опција усвојена је модификација авиона Ил-114-100 са моторима Пратт & Вхитнеи Цанада ПВ127Х.
      1. древни
        древни 18. мај 2015. 14:49
        +4
        Цитат: древни
        А Као основни случај,

        Наставак, иначе се све није уклапало регрес

        Развијајући ову причу, Сергеј Громов је такође рекао за Интерфакс-АВН да би укупна потреба за авионима Ил-114 у различитим модификацијама до 2030. године могла да буде од 300 до 500 авиона различите намене, укључујући авионе специјалне намене за Министарство одбране и друге ресоре. Русије, као и за стране купце.

        Позивајући се на Интерресорни аналитички центар, С.Громов је проценио потребу различитих ресора Руске Федерације за авионима специјалне намене до 2030. године за најмање 100 јединица.

        Као делимичну потврду својих речи, навео је следеће бројке: данас постоје прелиминарне пријаве 13 руских авио-компанија за 48 авиона у модификацијама путничког Ил-114-100 и транспортног Ил-114-100Т и меморандум за набавку 25 авиона Ил-114-100 за индијску авио-компанију Индус Аирваис.

        Од перспективних области рада на Ил-114, он је навео модификацију авиона са повећаним капацитетом путника са повећаном дужином трупа, као и доступност унапред пројекта за основни патролни авион на бази Ил-114.

        Чини се да ове изјаве треба посматрати као покушај „шверца“ Ил-114 првенствено за потребе руског Министарства одбране – можда као палијатив војно-транспортног авиона Ил-112В, који је, пак, делимично дериват путничког Ил-114 .
        Занимљиво је да се потреба Министарства одбране за лаким транспортним авионом процењује на тачно 100 примерака, док Ил-112В, као што знате, није био задовољан Министарством одбране.
        У великој мери због недостатка знања и недовољне снаге мотора ТВ7-117СТ.
        С тим у вези, одлука да се у Русији произведе модификација Ил-114 са моторима ПВ127Х може формално да затвори питање односа снаге и тежине лаког транспортног авиона.

        Коначно, недавне најаве руског Министарства одбране о плановима за расписивање тендера за нови патролни авион поморске базе такође би могле да натерају Иљушине да понуде сопствену верзију базног патролног авиона. лол
  16. Пабло_К
    Пабло_К 18. мај 2015. 13:24
    +1
    Такав авион је био потребан још пре 10 година, да замени Ан24 и Ан26
  17. макимКСНУМКС
    макимКСНУМКС 18. мај 2015. 13:53
    +2
    Цитат: древни
    Цитат из маким947
    Ови авиони су преко потребни БТА.


    Објасните зашто је ИЛ-112В толико потребан и посебно у ВТА?

    Потребни су због чињенице да су АН-24, 26 дотрајали и да се користе углавном ван прописаних рокова. Шта још треба објаснити? Можда сте мислили да нису укључени у БТА, овде не знам, можда грешим.
    1. древни
      древни 18. мај 2015. 14:32
      +4
      Цитат из маким947
      Потребни су због чињенице да су АН-24, 26 дотрајали и да се користе углавном ван прописаних рокова.


      Постоји Ан-140 као путник.. њима се управља у оквиру ДОДЈЕЉЕНИХ ресурса и календара, а не "по распореду" hi

      Цитат из маким947
      Можда сте мислили да нису укључени у БТА, овде не знам, можда грешим.


      Не, они су свакако део ВТА, али .. цео „овај бодијаг“ са „васкрснућем“ ИЛ-112В је почео због чињенице да је .. дошло до одлуке да се настави производња ИЛ-114 у ВАСО и карго и транспорт.. и купци "ауто" и МО је наш ЗА, јер 112 није задовољан војском, али моћни Праит мотори су планирани за 114 .. а сада .. разумете .. "санкције", па .. "вратио" на "старе песме о главној ствари" - производњи ИЛ -112В .. што није ништа друго него издвојен новац за НИКОР булли
      1. макимКСНУМКС
        макимКСНУМКС 18. мај 2015. 14:42
        +2
        Овде сте потпуно у праву, једино што је боље и економичније за производњу. Пуштање АН-140 у Вороњеж, уз потпуно одбацивање украјинских компоненти, такође вуче много проблема. Али чињеница да су 2 авиона истог типа непотребна је неспорна.
  18. Стас157
    Стас157 18. мај 2015. 14:47
    +4
    Цитат: древни
    ДА НЕ УЗМИ Ан-12 .. "око 20 тона" .. НЕ УЗМИ !!!!

    Колико узима? Вики каже да је потребно 21 тона.
  19. макимКСНУМКС
    макимКСНУМКС 18. мај 2015. 14:53
    0
    Цитат: древни
    Цитат: Бајонет
    а машина ове класе (носивости око 20 тона) је преко потребна.


    Драги бајонету .... ДА НЕ УЗМИ Ан-12 .. "око 20 тона" .. НЕ УЗМИ !!!!

    Зашто није потребно? ТТКС - 21 тона. Наравно, не оптерећују га до очних јабучица, али у региону од 17 тона сам га лично напунио.
    1. Бајонет
      Бајонет 18. мај 2015. 19:06
      0
      Драги бајонету .... ДА НЕ УЗМИ Ан-12 .. "око 20 тона" .. НЕ УЗМИ!!!! [/ цитат]
      Зашто није потребно? ТТКС - 21 тона. Наравно, не оптерећују га до очних јабучица, али у региону од 17 тона сам га лично натоварио. [/ Цитат]
      Написао сам да нам је потребан аутомобил носивости око 20 тона да замени Ан-12. Зашто реаговати тако емотивно? Ускоро ће 12. полетети, ресурс ће се угасити и у овом сегменту транспортних возила биће празан. 76. тешки, Ан-26 и лаки долазе да га замене. То је исто као да производите само Газелу и Камаз.
      1. гуска
        гуска 20. мај 2015. 16:33
        0
        Једна радост - Ан-12 има веома дебео товарни простор, вероватно није потребно градити нешто мање дебело. Веома је згодно за слање. Али без фанатизма. Димензије неких терета се могу занемарити - повремено можете возити и Ан-22 или Ил-76.
  20. КСНУМКСнк
    КСНУМКСнк 18. мај 2015. 14:59
    0
    3,5 тоне за превоз авионом? Није превише расипнички? Можда је јефтиније железницом или камионом? Али ако превозите путнике на регионалним линијама, било би сасвим у реду. Било би веома погодно да замени Јак-40.
  21. максКСНУМКС
    максКСНУМКС 18. мај 2015. 20:41
    +2
    Цитат: НЕКСУС
    Крајње је време да се промени "старац" 76. Добра и неопходна ствар. Конструкторски биро Иљушин ствара аутомобил који ће бити веома тражен не само од наше војске, већ и од Министарства за ванредне ситуације и западних купаца. Овоме се може само радовати и пожелети успех у реализацији овог и наредних пројеката.

    „Западни купци“ су главни разлог што је наша ваздухопловна индустрија у невољи... И неће из принципа куповати од нас авионе, макар били и најбољи на свету.
  22. антонКСНУМКС
    антонКСНУМКС 18. мај 2015. 22:48
    0
    Такве машине су заиста неопходне и сигурно ће наћи своју примену, Иљушин дизајнерски биро је врх поузданости hi
    1. гуска
      гуска 20. мај 2015. 16:30
      0
      А ИЛ-18 је био економичнија машина од Ан-10, упркос истим моторима. Па, удобно.
  23. тецхнолук
    тецхнолук 18. мај 2015. 23:32
    -3
    Према веб локацијама:
    http://interfax.ru/
    http://lenta.ru/
    http://ria.ru/
    http://bmpd.livejournal.com/
    http://militaryrussia.ru/blog/topic-712.html
    Аутор Рјабов Кирил


    Цопи Пастер Риабов Кирилл
  24. ПОКПАХ
    ПОКПАХ 27. мај 2015. 13:34
    0
    И нико не зна како иде заједнички пројекат Ил-214 са Индијом?
  25. Видра
    Видра 3. јул 2015. 16:25
    0
    Питање за уважене "Древне" да ли је пројекат ИЛ-112б са Ц-123 "Провајдер" био веома тражен међу војском, са одличним карактеристикама слетања и полетања? Или "Било" и постоји одговор? Само мислим да можете компетентније да упоредите и анализирате.