Војна смотра

Вековна кочница воза

16
Вековна кочница воза

На станици Тихоретскаја у Краснодарској територији налази се споменик на постољу - парна локомотива, која је у доба Победе доносила и превозила војни терет у Немачку и Русију. Возове су тада, као и сада, чекале хиљаде километара путовања и хиљаде опасности. Иако је данас фактор опасности значајно смањен, на железничком колосеку има доста проблема. Једна од њих је очување војног терета.

Године 1945. у Русији је изведена операција без преседана по својим размерама за пребацивање војних јединица на Далеки исток: за врло кратко време огромна количина војне опреме превезена је једноколосечним аутопутем, а борци су превезени до нови предњи део у четвороосовинским топлим вагонима. Тако су на место размештања допремљене четири армије: једна резервоар и три комбинована оружја. А ово је само једна мала епизода из живота целе железничке мреже током ратних година.

Посебно је занимљиво како су се током рата формирали војни ешалони. О томе се до сада мало зна; информације о раду ранжирних станица морају се прикупљати из различитих извора.

Композиције су настале углавном на сортирницама. Први такав тобоган изграђен је на станици Ртишчево у Русији 1899. године. Тада су такви слајдови почели да се појављују на скоро свим већим железничким чворовима.

„Током Великог отаџбинског рата станице су радиле са великим стресом, обезбеђујући војни транспорт, пропуштајући ешалоне са трупама и опремом на запад, возове са евакуисаним предузећима и становништвом на исток. 1942-1943. изграђен је равномеран систем и станица се претворила у двосмерну станицу за сортирање“, – присећа се главни инжењер Јужноуралске железнице М.Г. Родоманченко у својој књизи „Странице приче".

„Уско грло у транспортном систему биле су техничке станице. Застој вагона на њима је тада био око један дан. Процес брда је био ограничен ручним пребацивањем скретница и кочењем вагона, потрошено је доста времена. припрема возова за расформирање“ („Историја руског железничког транспорта“, том 1, део 6).

Али, као у свакој причи, постоји невероватан детаљ који је преживео до данас. Тачније, ово није детаљ, већ механизам – „ципела“, чија је употреба почела још у XNUMX., а потом у XNUMX. веку, а траје и данас. Његово доба није прошло. Али управо се ова једноставна и домишљата направа користи приликом кочења вагона који су тих далеких дана превозили војну опрему. оружје. Међутим, "ципела", као што је горе наведено, и данас се користи.

На брду се аутомобили успоравају уз помоћ два уређаја – успоривача греда (његов претходник, тонг цар ретардерс, настао је 1930. године) и обичних „ципела“. Прва ципела појавила се пре 157 година. Створио га је немачки предузетник и проналазач Хајнрих Бисинг 1857. године. Овај уређај је постао основа за све наредне моделе ципела, које су биле израђене од дрвета, метала, са различитим врстама заковица, двоструких или једноструких. Суштина ципеле, коју је поставио Буссинг, није се променила у наше време: ручка, клизач, где се котрља, а затим одмара точак, блок. То је све.

Након тога, Буссинг ће почети да измишља камионе и аутомобиле, ствара компанију истог имена, која ће се на крају спојити са другом компанијом и почети да производи аутомобиле под брендом МАН. Немачки проналазач више неће обраћати пажњу на проблеме железнице. Највише су га занимали аутопутеви и оно што се њима креће.

Успоривач греда се састоји од две паралелне металне линије које, када аутомобил уђе у њих, сабијају фелге точкова са обе стране. Успоривач снопа не може пружити 16% гаранцију сигурности робе, стога се "ципеле" користе без грешке приликом кочења. Прилично је тешко контролисати ципеле, пре свега, зато што су прилично тешке и овај уређај од шест килограма још увек мора да се измисли да се баци испод аутомобила у покрету (понекад је тежина ципеле достигла XNUMX кг). Стога се професија скретничара сматра једном од најопаснијих на железници.

„У току рата скретничари су радиле углавном жене. Поред сталног пребацивања скретница током маневара и пријема и одласка возова, сваки од њих је морао да има још неколико скретница, на којима је било потребно подмазати и причврстити завртње, а за време рата су скретничари радили углавном жене. као и потпуно их очистити. На возовима није било радио станица и маневарских локомотива. Било је тешко и тешко радити на тобоганима када није било осветљења, радио везе и гласног обавештења. изведено звучним сигналима "(Елена Криукова, ранжирна станица Орехово-Зуево") .

У послератном периоду, у доба Брежњева, Андропова, Черњенка и Горбачова, проблем обезбеђења вагона и возова на ранжирним пругама није био у потпуности решен.

На ранжирном „брду”, где се формира војни терет за отпрему на одредиште, догодио се велики број ванредних ситуација које су се могле спречити савременом опремом за кочење аутомобила и возова. Нажалост, у свету још увек није решен проблем напуштања возова са колосека, а судбина руских проналазача који су решили овај проблем је незавидна.

Међутим, све се променило када је Игнаткин Владимир Иванович преузео ово питање. Имао је велико искуство у стварању војне опреме: након што је дипломирао на Лењинградском политехничком институту, радио је у легендарном конструкторском бироу који је створио тенк Т-34 у граду Тагилу, био је заменик генералног конструктора у Ростовском истраживачком институту (креирао је радио комуникације за Бајконур); има неколико сертификата о ауторским правима, руских и страних патената. Укључујући и оне везане за војну опрему.

На основу свог искуства, Владимир Иванович је коначно решио вековни проблем железнице и створио уређај који је некако личио на тенк Т-34. И можемо рећи да је у Русији проблем обезбеђења аутомобила и возова на станичним колосецима одавно решен. Али развој научника на путној мрежи није наишао на широку примену, јер је његов развој и примена почео у годинама перестројке и постперестројке, када је држава још увек издвајала средства за подршку иновативном развоју.

Данас је научник у пензији, а његово стваралачко наслеђе, осим породице, никоме није било потребно. Међутим, ова судбина је задесила многе руске научнике који су рођени у Совјетском Савезу и живели већ током перестројке и после. Тада је време тешко сломило душе: од човека није остало ништа, осим жеђи за новцем и профитом. Али верујем да ћемо једног дана распаковати неколико картонских кутија, а радови војног научника који се бавио проблемом очувања војног терета на њиховој рути ће некоме бити од користи.

Судбина научника у готово свакој земљи на свету је незавидна јер, на овај или онај начин, утиче на живот и активности многих структура и организација које су навикле да раде по свом распореду. И ова рутина се развијала годинама, па чак и вековима. А када покушају да понуде неке иновативне идеје да га замене, то неминовно доводи до промене темеља. Дакле, иновације се веома, веома тешко налазе. Морате имати значајан удео и карактера и ума да бисте се носили са свим потешкоћама које се појаве на путу. Будите борац до краја. Али ко ће онда заузети ово место? Ко ће наставити оно што су започели? На крају крајева, проблем није заиста решен.
Аутор:
16 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. булат
    булат 21. мај 2015. 07:03
    +4
    А где је опис проналаска?Само су уздрмали ваздух који се не спроводи.
    1. ефимоваПЕ
      21. мај 2015. 11:31
      +3
      Нисам желео да детаљно описујем проналазак јер не би било замерки у рекламама. знаш, дешава се. Ја ћу ти рећи. Игнаткин Владимир Иванович створио је аутоматизовани фиксатор вагона и возова (АЗВИС). На бази Ростовског универзитета комуникација направљен је овај развој и неколико примерака машине је инсталирано на станици Батаиск и станици Ростов-Товарнаиа. АЗВИС је био укључен у један од програма Министарства железница Руске Федерације за модернизацију железница. Да бисте потпуно поново опремили брдо за сортирање, било је потребно направити још неколико копија. Али дошле су 90-те, финансирање Министарства железница Руске Федерације је прекинуто. Испоставило се да је половина грба опремљена АЗВИС-ом, а друга половина - успоривачима зрака. У то време министар комуникација био је друг Аксјоненко, кога су иза леђа звали „министар нећака и синова“. На Севернокавкаској железници се за кратко време променило пет шефова железнице, са њима су долазили и одлазили нови кадрови, који нису били дорасли новим дешавањима. Наравно, постало је једноставно немогуће радити у условима када се на сортирници формирала „двоснажност” старих и нових машина. А руководство Батајске железнице одлучило је да демонтира инсталације и стави стару опрему на њихово место. А онда је почело најгоре. Дугогодишњи рад научника који су створили АЗВИС, који је прошао и добио патенте из Сједињених Држава, Европе, Канаде и других земаља, предат је у отпад. Судови су почели. Проналазач је изгубио судове. Дуго времена на станици "Ростов-Товарнаја" један од примерака АЗВИС-а је чувао као зеницу ока бивши шеф станице. Али он је отишао у пензију и шта се касније догодило са АЗВИС-ом није познато. Овај развој, у ствари, представља руско светско лидерство у овој области. Дуго времена су јапанске и немачке фирме (на пример, Наукхинко) покушавале да реше проблем обезбеђења вагона и возова, али овај проблем још увек није решен у свету. Иначе, ростовски научник је покушао сам да пронађе начине финансирања, а неки бизнисмени (на пример Виктор Векселберг и његов тадашњи пријатељ Леонард Блаватник) заинтересовали су се за финансирање ових радова, чак су склопљени уговори. Али онда се испоставило да није исплативо улагати новац у науку, важније је добити брзу зараду.
  2. Џек Б
    Џек Б 21. мај 2015. 08:45
    +1
    О којим другим кочницама говориш? По мом мишљењу, кочиони системи се већ дуго користе при сортирању са брда. Шта је аутор хтео да каже?
    1. ефимоваПЕ
      21. мај 2015. 11:35
      +1
      При сортирању користе све исте успориваче вагона за које су причврстили жице и све то зову - аутоматика. Принцип рада остаје исти. Уз модераторе зрака, користе се и ципеле. Истина, понекад им прикаче неке ситнице, једном речју то зову модернизација. Знате, 1991. године сам радио као дописник Севернокавкаске железнице и пратим све проблеме до данас.
  3. Хајате
    Хајате 21. мај 2015. 09:39
    +1
    Занимљиво је када састављачи, да би убрзали рад, „котрљају” кола до формираног воза, тј. откаче кола на скретници, и она напушта локомотиву на брзину ... Ударац - и кола је у саставу))) Такви компајлери се зову "чекићари".
  4. јасно
    јасно 21. мај 2015. 14:27
    0
    Тако је, на великим станицама постоји успоривач лопте, на не баш великим компајлерима успоравају кола ципелама
  5. јасно
    јасно 21. мај 2015. 14:29
    0
    Мање-више овако. Вилица за ципеле испод точка, затим друга осигурава. Ципела испада скоро одмах
  6. Кастилио
    Кастилио 21. мај 2015. 16:51
    +3
    Цитат од ефимоваПЕ
    АЗВИС


    празан чланак.
    Суштина развоја није наведена, у одговору, опет, нема информација, осим неоснованих оптужби.
    Шта је систем? Шта је боље од система „греде“, поготово што такви системи сада омогућавају аутоматизацију сортирања грба?
  7. Кастилио
    Кастилио 21. мај 2015. 16:56
    0
    Цитат из Цлесари
    Тако је, на великим станицама постоји успоривач лопте, на не баш великим компајлерима успоравају кола ципелама

    На којим "великим" ранжирним станицама сте ово видели?
    Ципеле стоје само на крају сортирања. Ако има 3-4 кочионих положаја, аутомобил се њима савршено кочи, ако су точкови подмазани (подмазани), онда се након извештаја компајлера-растављача шаље на слободну стазу (за истрчавање на ципеле ).
  8. 406пмп2гв
    406пмп2гв 21. мај 2015. 17:25
    +1
    Ефимова Полина:
    [и] Дакле, четири армије су допремљене на место размештања: један тенк и три комбинована наоружања. Једноставних вагона на њима је у то време било око један дан.[/и].Тако да не бисмо добили рат.
    [и] Успоривач греда се састоји од две паралелне металне линије, које, када аутомобил уђе у њих, сабијају наплатак точка са обе стране. Успоривач снопа не може да пружи XNUMX% гаранцију за сигурност робе, па се приликом кочења без грешке користе "ципеле" [/ и] [/ и] - греде причвршћују фелге точкова компримованим ваздухом. обављају своје функције кочења аутомобила са брда.
    [и] А руководство Батајске железнице [/ и] - таквог пута нема.
    [и] Наравно, постало је једноставно немогуће радити у условима када се на ранжирној станици формирала „двоснажност“ старих и нових машина.[/и] – посебно чл. Батајск има 2 механизована тобогана са по 3 кочионе позиције. цео прорачун кочења аутомобила (безбедно) и прорачун висине клизача може да израчуна студент 4. године универзитета. поставља се питање на којој позицији је онда планирано постављање АЗВИС-а?
    И тако, аутору, укратко (-).
    1. ефимоваПЕ
      21. мај 2015. 20:57
      +1
      Осећам да сте стручњак. И ово је добро. Признајем да у чланку има нетачности – признајем. Али 10 уређаја АЗВИС постављено је на станици Батајск, као и на московској железници. И ови уређаји су радили. Штета што сте у позицији присталица модератора зрака чија се употреба у другим земљама тражи да се поништи. Одговорите ми на једно питање: зашто се Наухинко толико година бори са проблемом поправљања вагона и возова, а није решио овај проблем? Зашто наши научници, а посебно Ви, начелно одбацујете постојање овог проблема? Погледајте статистику: колико има „битки“ на ранжирним станицама? Реци ми тачне бројеве. Бићу веома захвалан.
  9. Столер
    Столер 21. мај 2015. 21:34
    0
    Како је овај "чланак" доспео овде? О чему????
  10. иутсукен
    иутсукен 21. мај 2015. 21:56
    +1
    Није јасно о чему се ради? Која је суштина,принцип рада уређаја који толико хвалите?Сада праве слајдове са новим СРЦ-овима,као Сименс.Какви су успоривачи - нема појма. На оним аутомобилима који се не могу спустити – пише на руском – „не спуштајте брдо“.
  11. Кастилио
    Кастилио 22. мај 2015. 03:28
    +3
    Цитат од ефимоваПЕ
    Али 10 уређаја АЗВИС постављено је на станици Батајск, као и на московској железници. И ови уређаји су радили. Штета што сте у позицији присталица модератора зрака чија се употреба у другим земљама тражи да се поништи. Одговорите ми на једно питање: зашто се Наухинко толико година бори са проблемом поправљања вагона и возова, а није решио овај проблем? Зашто наши научници, а посебно Ви, начелно одбацујете постојање овог проблема? Погледајте статистику: колико има „битки“ на ранжирним станицама? Реци ми тачне бројке. Бићу веома захвалан.

    Не желим да лично, али могу ли почети од себе? Најавили сте присуство неког изванредног уређаја који може фундаментално да промени кочиони систем аутомобила током растакања, уз приметно смањење судара при великој брзини. Али одбијате да дате принцип рада система (истовремено га упоређујете са тенком Т-34 - резервоари на железници се уопште не користе). Онда клизите на места постављања и демонтаже овог система, до непознатих компанија и имате смелости да од публике захтевате статистику о броју судара великом брзином?
    Или сте можда требали ово да нам кажете, штавише, у поређењу са коришћењем хваљеног система?
  12. 406пмп2гв
    406пмп2гв 22. мај 2015. 23:32
    0
    При сортирању користе све исте успориваче вагона за које су причврстили жице и све то зову - аутоматика. Принцип рада остаје исти. Уз модераторе зрака, користе се и ципеле. Истина, понекад им прикаче неке ситнице, једном речју то зову модернизација. - Желим да завршим ову дискусију.О чему ти пишеш, које жице?? ово није железничка локација на којој се треба расправљати, наш железнички саобраћај је од стратешког значаја и наравно да морамо имати своју стратегију у управљању железничким процесом. први пут, како знам, код ул. Батајск, који помињете, уведен је КГМ систем (интегрисана механизација грба).Принцип је овакав. воз долази у станицу распуштено, бројеви вагона у возу се претходно поново отписују ради појашњења (прелиминарни списак је већ у радној станици). кочи се аутоматски, као и аутоматско постављање трасе до одговарајућег колосека ранжирне станице. на другом крају ранжирног колодвора се постављају кочионе папуче за спречавање изласка вагона.Свака механизована ранжирна станица има уграђене успориваче типа КВЗ,КНП.такође на брду). дежурни на брду има уређај који контролише притисак у гумама ретардера при кочењу (треба да буде најмање 6 атм.) Шта још треба променити у технологији? и боље од кочионе папуче за осигурање возова пријемне и одлазне руте станице које стоје без локомотиве још нису измишљене.
    1. ефимоваПЕ
      25. мај 2015. 10:32
      0
      Драги Михаиле, били смо у болници, тако да не одговарам одмах на ваш диван одговор. Овај одговор је диван јер сте ипак препознали ципелу. Звучи као да желиш да схватиш. Урадимо ово: имам филм о свим уређајима. Боље је једном видети него сто пута чути.