Војна смотра

„Ваздух-1“: систем циљања пресретача

1
4. јануара 1960. у СССР-у су почела војна тестирања првог система циљања ловаца-пресретача у земљи. Систем је добио назив „Ваздух-1“. У почетку је овај систем коришћен на млазном ловцу Су-9, али је касније коришћен и са другим машинама. Овај систем је у то време омогућио значајно повећање ефикасности совјетског система ПВО.

Од друге половине 1950-их, стварање модерног ловца-пресретача у СССР-у и унапређење система пресретања постало је стратешко питање. Тада су противници Совјетског Савеза у „хладном рату“ који се одвијао имали поуздана средства за уништавање авијације, намењена за испоруку нуклеарних оружје. То укључује млазне бомбардере опремљене термонуклеарним бомбама, као и обећавајуће вођене крстареће ракете дугог домета.

Истовремено, само због противваздушних ракетних система, који су почели да улазе у службу совјетског система противваздушне одбране, било је немогуће осигурати безбедност огромне територије земље. Али претња би могла бити значајно смањена. Тих година је у Совјетском Савезу био на снази концепт стварања ракетних система ПВО, чији су саставни део (и важан део) били ловци пресретачи. Систем је укључивао различите носаче авиона са ракетама ваздух-ваздух и радио-опрему (земаљске и ваздушне) циљања. Ловци МиГ-17, МиГ-19 и Су-9 који су тада постојали могли су да обезбеде пресретање циља и његово уништавање на удаљености од неколико стотина километара од објеката.



Осим тога, средином 1950-их, постојала је реална опасност од непријатељских извиђачких авиона. Претња од шпијунаже била је од посебног значаја, јер је током ових година СССР градио сопствени нуклеарни ракетни штит. А 1956. године завршена је изградња космодрома Бајконур. Исте године у САД је створен и чувени извиђачки авион У-2, који је у то време имао тако високе карактеристике да тада постојећи ПВО системи нису могли да се боре са њим. Авион је лако могао да лебди на небу 6,5 сати, на висини од 21 метара. Истовремено, пилот је имао прилику да повремено гаси моторе, јер се авион одликовао јединственом аеродинамиком оквира авиона. Овај авион би лако могао да открије многе тајне које је наша земља чувала.

У почетку, за борбу против нове извиђачке претње, замишљен је авион пресретач Т-3 - прототип будућег Су-9, који је креирао Конструкторски биро Сухој. Када је преостало врло мало времена до израде прототипа, од дизајнера се захтевало да за врло кратко време повећају плафон ове машине на 21 метара. Дизајнери Конструкторског бироа Сухој успели су да постигну овај скуп карактеристика елиминисањем различитих секундарних система, што је омогућило смањење тежине авиона. Истовремено, чак је и топ уклоњен са Су-000. Упркос чињеници да се у карактеристикама аутомобила појавила цифра од 9 метара, летелица се више пута подизала изнад 20 километара, а на висини од 000 километра могла је чак и да направи дуг хоризонтални лет. Главно наоружање ловца-пресретача било је 26 ракета ваздух-ваздух К-23МС, које су креирали стручњаци из КБ-6 (данас Тацтицал Миссилес Цорпоратион). 5. године, декретом Савета министара СССР-а, наређено је да се на бази авиона Су-455 створи пуноправни комплекс за пресретање, који би укључивао и земаљски систем навођења и управљања Воздух-1958, који је био повезане са пресретачима. Поред тога, обављени су извиђачки радови на пројекту „9“, који се званично звао Ту-1-128 и састојао се од ловца-пресретача Ту-28, ракете К-80 и система за навођење пресретача за Воздух- 28 мета.

„Ваздух-1” је постао први интегрисани аутоматизовани систем који је уведен у ПВО. Систем је имплементиран у стационарној „Воздух-1с“ и мобилној верзији „Воздух-1п“. Систем је био намењен за полуаутоматско уклањање, као и аутоматски пренос, приказ и генерализацију података о ваздушној ситуацији на индикаторске уређаје овог система; инструментално навођење авиона пресретача до откривених ваздушних циљева; контролу и упозорење трупа и формација ПВО.



Овај систем је требало да значајно прошири борбене способности ловаца. Систем Воздух-1 је био мрежа земаљских радара (названих Веб), подаци са којих су одлазили у центар за навођење. Аналогни рачунар „Каскад” је израчунао координате циљева и корелирао их са положајем ловца-пресретача, преносећи податке на таблу помоћу радио-управљачке везе „Лазур-М”. Све потребне информације за успешно пресретање циља ишле су по овој линији: задати курс, укључивање накнадног сагоревања, укључивање радара, команде циљања, лансирање пројектила, скретање од циља итд. Ловац-пресретач Су-9, приближавајући се уљезу на удаљености до 8 километара, требало је да ухвати сопствени радар, а затим да погоди мету ракетама, које су навођене радио-снопом. Циљ је нападнут у задњој хемисфери на висини која је била једнака висини авиона пресретача. Стога је максимална висина пресретања била практичан плафон борца.

Систем за навођење ракете на мету функционисао је на следећи начин. Након што је радар авиона детектовао ваздушни објекат, пилот је морао да, управљајући машином, доведе његову ознаку у центар радарског екрана, односно да постигне поравнање уздужне осе авиона са правцем ка циљ. Након тога, уграђени радар је пребачен у режим хватања циља. Приликом приближавања на удаљености од 8 км или мање, лансирана је ракета. До тренутка када је ваздушни објекат погођен, било је потребно одржавати правац ка циљу, стално га држећи у зони зрачења. Ракета К-5МС која се користи на ловцу-пресретачу направљена је по аеродинамичкој конфигурацији „патка“. У исто време, млазнице мотора су гледале у страну, пошто се опрема система за циљање налазила у репном делу ракете. Свака ракета је била опремљена високоексплозивном фрагментационом бојевом главом, чија је маса била 13 кг, и бесконтактним радио фитиљем. За вешање и лансирање пројектила испод крила пресретача постављена су 4 фиксна пилона са лансерима.

Истовремено, рад ловаца-пресретача за различите намене имао је своје карактеристике. Није било тешко постићи пораз циљева који су се кретали на средњим висинама трансзвучним брзинама. Чак и просечан пилот би могао да пресретне такав објекат. Сусрет циља са суперсоничним авионом није представљао посебне проблеме. У овом случају, пилот борбеног авиона, када је нишанио свој Су-9, користио је метод заостајања. У овом случају, летелица је доведена у превентивну тачку дуж курса циља мало испред и испод њега. Након што је циљ претекао авион, ракете су лансиране.



Било је много теже носити се са циљевима на великим висинама који су се кретали малом брзином. Са значајним нескладом између брзине пресретача и објекта пресретања, пилот је имао мало времена да изврши све потребне радње, Су-9 је једноставно престигао циљ скоро тренутно и кренуо напред. Није било могуће снажно "успорити" пресретач на висини од 20 хиљада метара, пошто је авион одмах пао. На таквој висини, без тако високих аеродинамичких квалитета као нискобрзи амерички извиђачки авион У-2, Су-9 је могао да остане само при брзини од 1,7 маха.

Истовремено, систем Воздух-1 је значајно повећао ефикасност пресретања због чињенице да је пилот могао да добије тачне податке са командног места у вези са режимом лета циља, узимајући у обзир олово, маневре циља и друге околности лета. Истовремено, радијуси уклањања, приказа и преноса ваздушне ситуације били су 150 (300 километара) за радарску чету на малим висинама, 300 километара за радиотехнички батаљон и 600 (1200 километара) за команду ПВО. пошта. Висине мета су се преносиле у распону од 0 до 31 метара, док је дискретност била не већа од 750 метара. Планарне координате су узете у полуаутоматском режиму (уз учешће оператера) са показивача кружног приказа типа Звезда, који је био повезан са радаром. Пренос и накнадно приказивање примљених радарских информација извршено је аутоматски. За одређивање висине обично су се користили радио висиномери ПРВ-250 (ПРВ-10) или радар П-11, податке о висини оператер је уносио у опрему за аутоматско или једнократно праћење планарних координата. Истовремено, временом се у трупама појавио мобилни или мобилни систем Воздух-30п, а након неког времена и ваздушна командна места, која су била распоређена на авионима АВАЦС.

Војна испитивања новог система циљања ловац-пресретач почела су 4. јануара 1960. године. Тестови су завршени успешно, према њиховим резултатима, систем је почео масовно да се уводи у делове совјетског система ПВО. Пре тога, државни тестови су такође завршили успешно. Пробни пилот Степан Анастасович Микојан, који је у њима учествовао (нећак конструктора авиона Микојана, син Народног комесара трговине), говорио је о њима као о веома грандиозном догађају. Према његовим мемоарима, више од стотину инжењера и техничара било је укључено у тестни тим, укључујући и оне из Института за истраживање ваздухопловства. Истовремено, шеф тест тима је заправо надгледао рад представника индустрије који су учествовали у тестовима. Истовремено, најмање стотину људи учествовало је у представницима дизајнерског бироа који су укључени у стварање система. Међу тестерима био је и будући совјетски космонаут Георгиј Тимофејевич Береговој.



Као мете за условна лансирања ракета коришћена су два авиона Јак-25РВ и Ту-16. У исто време, машина Тупољев је могла да се подигне само на висину од 12 метара. Али авион Јаковлевског достигао је потребну висину од 500 метара због чињенице да је на основном моделу Јак-20 замашено крило замењено већим равним крилом, а из авиона је уклоњена скоро сва опрема.

Након завршетка условних ракетних лансирања, одлучено је да се почне са правом гађањем. За ове сврхе коришћени су само балони, који су се дизали на жељену висину. Овај не само најтежи, већ и опасан посао извео је Береговои. Ствар је у томе што су у СССР-у први пут спроведени такви тестови при брзини авиона већом од 2 км / х. У овим условима, са мотором који је радио на максималној брзини и висини лета, неколико пута је долазило до скока, када су до његовог уништења преостале буквално секунде. Само тренутна реакција пилота и његова присебност спасили су и њега и пресретача. А у једном од летова, контролни штап се само заглавио. У таквим условима, Береговој је морао да напусти аутомобил, али је, према сећањима С. А. Микојана, надљудском снагом повукао ручицу према себи и на крају успео да избије заглављени вијак. Тада је за спас авиона Береговој награђен филмском камером.

Извори информација:
http://svpressa.ru/post/article/109137/?rintr=1
http://www.rg.ru/2014/03/18/perehvatchik-site.html
http://avvakul.ru/?id=9&p=1&pid=6
Аутор:
1 коментар
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. владимир_крм
    владимир_крм 2. јун 2015. 08:50
    +3
    Циљ је нападнут у задњој хемисфери на висини која је била једнака висини авиона пресретача. Стога је максимална висина пресретања била практичан плафон борца.


    Ово тешко да је случај. Нигде у документима нисам срео такво ограничење. Радарска антена може да гледа горе под неким углом, ракета такође може да полети - у чему су проблеми?
    Напротив, проблеми су били на малим висинама са циљем нижим од пресретача, односно на позадини земље. Борбени радар ТсД-30 није имао избор брзинског циља нити друге мере заштите, а површина тла је давала снажно позадинско осветљење на екрану, кроз које је циљ било готово немогуће видети. Постојала је чак и вежба лета: пресретање на минималној висини ...
    ПС. Са Су-9 је уклоњен и радио висиномер мале висине РВ-УМ, иако је на Су-7 :)
  2. грегор6549
    грегор6549 2. јун 2015. 15:35
    +4
    Аутор очигледно није баш у тој теми. Систем Аир 1 је креиран са циљем аутоматизације прикупљања, обраде и преноса радарских информација на различитим нивоима. управљање радиотехничким трупама ПВО и Ваздухопловства, као и аутоматизацију процеса управљања јединицама ових трупа. Систем је такође могао да преноси координате ваздушних циљева које је пратио до тачака навођења ловаца ВП11 опремљених електромеханичким рачунарима и опремом за преношење команди за навођење авионима опремљеним посебним дисплејом на коме су те команде биле приказане.Међу битним, али не и најмањи елементи система била је Веб опрема, која је обезбеђивала интерфејс КП система са свестраним радарским и мобилним радио висиномерима (ПРВ) путем видео сигнала, сигнала синхронизације и синхроног погона за праћење (ССП) Поред ове опреме , Аир 1 систем је укључивао уређаје за бројање, опрему за пренос телекодних информација спољним системима и још много тога. Као база елемената коришћене су електронске лампе и релеји. за шта сам ја? И на чињеницу да су борци били корисници ових система, али нису били део њих. Систем је био веома примитиван и негде крајем 60-их година развијен је много напреднији АЦС Воздукх 1М да га замени. у којој су уз електронске цеви коришћене феритне транзисторске ћелије. Може се додати да је АЦС Воздусх 1М развијен у Специјалном конструкторском бироу Минске електромеханичке фабрике под руководством главног конструктора, лауреата државне награде Владимира Лепихова.