Боеинг КЦ-135 Стратотанкер је четворомоторни, вишенаменски војни транспортни авион са млазним погоном који је пројектован почетком 1950-их. Авион за пуњење горивом Боеинг КЦ-135А дизајниран је за допуну тактичких и стратешких авиона у лету. Аутомобил је настао на основу успешног путничког брода Боеинг 707. Уместо путничке кабине, авион је опремљен товарним делом са ојачаним подом, који је могао да прими до 22700 кг различитог терета или 80 војника са пуном опремом . Први лет експерименталне машине обављен је у августу 1956. године. Укупно, током периода производње од 1955. до 1965. године, изграђено је 820 авиона КЦ-135 различитих типова. Године 1982. развијена је модификација КЦ-135Р, која је добила повећан капацитет горива и нове моторе, као и другу помоћну погонску јединицу, нову ојачану шасију и надограђену опрему на возилу. Године 1984. Сједињене Државе су започеле процес претварања свих претходно произведених авиона КЦ-135А у стандард КЦ-135Р. 11 ових конвертованих машина 1985-1988 је пребачено у Француску, где су добиле ознаку КЦ-135ФР.
Авион КЦ-135 је првобитно дизајниран да прошири домет стратешких бомбардера Б-52. За ове сврхе створена је телескопска шипка на даљинско управљање, која је имала дужину од 14,3 метра. У почетку је било предвиђено да се пребаци око половине горива у танкеру (43 кг). Испоруке нових авиона Стратешкој ваздушној команди УСАФ-а (САЦ) у ваздухопловној бази Касл у Калифорнији почеле су још у јуну 500. године. У будућности су авиони рутински унапређивани, што је значајно повећало њихове оперативне карактеристике.
На основу ове машине у Сједињеним Државама су изграђене различите модификације: извиђачки авиони, извиђање времена, извиђање противничке електронске опреме, ваздушна командна места за контролу и комуникацију са стратешким нуклеарним снагама и авиони за научна истраживања. У овом тренутку, значајан део изграђених авиона КЦ-135 и његових различитих модификација наставља да лети. Ратно ваздухопловство САД планира да ове машине користи дуго, планирано је да неке летелице управљају до 2040. године.
Такође у Сједињеним Државама је широко коришћена верзија РЦ-135, која је била електронски извиђачки авион. Овај авион је био нешто дужи. Карактеристично за моделе РЦ-135С/В/В, продужење носа авиона за 2,28 метара настало је због уградње додатне антене за електронски обавештајни систем (РТР). Антене система РТР, укључујући аутоматски систем за тражење правца за извор зрачења, налазиле су се испод оклопа предњег трупа авиона РЦ-135. А у конвексним одељцима површине 8,6 квадратних метара сваки на бочним странама трупа у прамцу били су интерферометри и суперхетеродини за анализу и декодирање сигнала. У овим одељцима су такође биле смештене бројне АПГ антене, појачала и детектори, од којих су сви обезбеђивали покривеност за већину опсега електронских сигнала који су могли да се пресретну.
Подаци које добија извиђачки авион могу се снимити у аналогном и дигиталном формату, указујући на тачну локацију откривеног извора. Пресретнути сигнали се шаљу оператерима система који се налазе у кабини извиђачког авиона. Опрема авиона је изоштрена за селекцију импулса од интереса из великог броја ухваћених сигнала. Ове извиђачке авионе РЦ-135В/В Ривет Јоинт је нашироко користила америчка војска током операције Пустињска олуја. Ови авиони су били основа електронских обавештајних снага у тој области, контролишу рад ирачких комуникационих система и радара.
РЦ-КСНУМКС
Карактеристике авиона КЦ-135 укључују чињеницу да је ово први велики специјализовани млазни танкер на свету, као и чињеницу да овај дуговечни авион може служити у америчком ваздухопловству до 80-85 година. Овако дуготрајан рад потврђује и програм замене ових летелица. У марту 2011. Ваздухопловство САД је потписало уговор са произвођачем авиона Боеинг за набавку нових авиона танкера КЦ-46А. Према уговору, војска би требало да добије првих 18 авиона до 2017. године. Након тога, америчко ратно ваздухопловство планира да да налог за изградњу додатних авиона. Укупно, до 2027. године, Боинг ће морати да испоручи америчкој војсци 179 авиона танкера новог типа. Као иу случају КЦ-135, развој новог авиона танкера КЦ-46А заснива се на путничком авиону Б767-2Ц. Као део америчког ваздухопловства, они ће заменити застарели КЦ-135 Стратотанкер. Авион КЦ-46А ће моћи да постигне брзину до 920 км/х и да лети на удаљеностима до 12 км. Капацитет горива новог авиона биће 200 тоне.
пројектовање авиона
КЦ-135 је четворомоторни, конвенционално изграђен млазни авион са нискокрилним (нискокрилним) двокрилним крилом и репом са једним перајем. Механизација крила обухвата двоструке прорезе и штитове за носне корене. Контрола котрљања је без појачивача, врши се помоћу елерона смештених на крају и полураспона крила, као и спојлера, који такође делују као ваздушне кочнице на авиону. Почетни животни век оквира авиона био је 13 сати, али су 000-1975. године обављени радови на замени доње површине крила како би се животни век летелице довео на 1988 сати и продужио животни век авиона. до најмање 40. Авион је опремљен стајним трапом за трицикл са хидрауличним системом за увлачење и отпуштање. Главни подупирачи су опремљени окретним постољима на четири точка, носни стајни трап је двоточкашан и управљив.
Труп авиона полумонокок КЦ-135 са попречним пресеком у виду два круга који се укрштају. Кабина посаде је трострука, у главној кабини је било могуће сместити терет тежине до 22,6 тона, као и до 80 војника. Са леве стране су направљена товарна врата димензија 2,89к1,98 метара. Посада авиона за допуњавање горива ушла је у аутомобил кроз отвор који се отвара према доле и напред, опремљен мердевинама које се могу увлачити. Налазио се на левој страни испред носног стајног трапа. „Путници“ су ушли у авион кроз товарна врата, која су се могла отворити за скоро 180 степени. У отвор ових врата се могла уградити преклопна дизалица, што је омогућило, по потреби, утовар вангабаритног терета без употребе земаљске опреме. Конкретно, било је лако утоварити резервни мотор у авион, што би могло бити корисно при постављању авиона на предњи аеродром.
У репном делу трупа, кабина оператера система за допуњавање горива била је опремљена прозором за преглед задње хемисфере. У почетном положају, овај прозор је затворен поклопцем који се увлачи у труп авиона. Испод трупа, иза носног стајног трапа, налазила су се два реда сигналних светала - „семафора“, који су обавештавали пилота машине за допуну горива о току преноса горива. Такође, у почетку, дуж „трбуха“ авиона за допуњавање горива, била је трака отровно жуте боје, која је требало да помогне пилоту авиона за допуњавање горива да прецизно одржи курс у време допуњавања горива.
Оригинална верзија авиона танкера КЦ-135А била је опремљена са четири мотора Пратт-Вхитнеи Ј57-ПВ-59, који су се налазили на подкрилним пилонима. На верзији КЦ-135Р, на авиону су се појавили мотори ЦФМ Ф108-ЦФ-100, који су повећали потисак (9985 кгф) и повећали ефикасност за четвртину. Верзија авиона КЦ-135Р у поређењу са претходником КЦ-135А, према Боингу, добила је велику полетну тежину (146,3 тоне) и способна је да преноси 65% више горива на удаљености од 2775 км од базног аеродрома. и 150% више горива на удаљености од 4630 км. Истовремено је смањена и узлетна даљина авиона, која сада износи 2620 м. Осим тога, било је могуће смањити максималну буку при полетању – са 126 дБ на 99 дБ.
На авиону КЦ-135Р гориво се налази у крилним резервоарима и два одељка која се налазе испод пода главне кабине укупног капацитета 118 литара. У задњем делу трупа налази се мали резервни резервоар за 240 литара горива. Допуњавање авиона горивом у ваздуху врши оператер помоћу телескопске шипке која се налази у репном делу трупа авиона. Уз помоћ ове шипке, један авион се може напунити горивом, брзина преноса горива је 3800 л / мин. Могуће је користити интрафузелажну јединицу за пуњење горива са флексибилним цревом. У лету, шипка за пуњење је притиснута на дно трупа.
Дужина телескопске шипке за пуњење варира од 8,5 метара у склопљеном положају до 14,3 метара у потпуно извученом стању. Руковалац може да контролише шипку у две равни уз помоћ два аеродинамичка кормила опремљена хидрауличним погоном. Разликује се у следећим угловима одступања: у вертикалној равни -20...-40 степени, у хоризонталној равни 15...-15 степени или 20...-20 степени. Перформансе система за пуњење су различите. Током нормалног рада - 2800 л / мин, при допуњавању стратешких бомбардера - 3400 л / мин. На верзији КЦ-135Р, брзина допуњавања горива је повећана на 4540 л/мин. Приликом допуњавања горива, оператер се налази у лежећем положају и управља радњама посаде авиона за допуну горива при успостављању и током његовог контакта са авионом за допуну горивом путем радија или помоћу сигналних светала.
Перформансе лета КЦ-135:
Укупне димензије: дужина - 41,53 м, висина - 12,7 м, распон крила - 39,98 м, површина крила - 226 м2.
Маса празног авиона је 44 кг.
Максимална полетна тежина је 146 кг.
Носивост - 90 700 кг.
Електрана је 4кТРДД ЦФМ Ф108-ЦФ-100, са потиском од 9985 кгф сваки.
Максимална брзина је 930 км / х.
Брзина крстарења - 850 км / х.
Практичан плафон - 15200 м.
Домет лета - 2419 км са трансфером 68 кг горива.
Посада - 3 особе: командир брода, копилот, оператер за пуњење горивом.
Извори информација:
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/422-samolet-zapravshik-k.html
http://airwar.ru/enc/craft/kc135.html
http://lenta.ru/news/2013/06/28/kc46a
http://worldweapon.ru/sam/kc135.php