Виктор Синајски "Увод у Месера"
Овај чланак, који је написао ветеран Великог отаџбинског рата, говори о познанству совјетских борбених пилота у лето 1943. са немачким ловцем Бф-109, једном од најновијих модификација. У овом чланку аутор самоуверено говори о Бф-109К, разликују га од већ виђеног Бф-109Г. Међутим, ова машина се појавила тек 1944. године. У колекцији Артема Драбкина "Борио сам се у ловцу. Они који су примили први ударац. 1941-1942" већ говоримо само о Бф-109 без икакве спецификације модификације. Стога сам одлучио да ништа не мењам у ауторском тексту и оставим све како јесте.У лето 1943. године, убрзо по завршетку борби на Курској избочини, ја, у то време авио-механичар, добио сам наређење да предам свој Ла-5 и хитно се јавим у штаб 8. гардијске ловачке авијационе дивизије. . Тамо сам сазнао да сам био укључен у групу да извршим посебно важан задатак, о чијој суштини ће извести командант групе, капетан Василиј Кравцов. Поред њега, у групу је било укључено и пет најискуснијих пилота наше дивизије. Укупно 6, по два из сваког пука и два техничара.
Капетан Кравцов нам је дао детаљан опис мисије. Он је рекао да су пре неколико дана на један од алтернативних аеродрома слетела два Месершмит-109, која су се, по свему судећи, изгубила. Када су се пилоти довољно удаљили од авиона, БАО војници су изашли из скровишта и опколили их. Један пилот, поручник, пуцао је у себе, а други, главни водник, се предао. Током саслушања, он је сведочио да је намерно прелетео и, као вођа пара, преварио будност свог крила, официра. Немац је такође рекао да је био пробни пилот Месершмита и да је стигао на фронт да тестира нову машину. Кравцов је објаснио да нам преводилац послат „одозго“ вероватно неће бити од користи, јер он апсолутно није упознат са авијација техника. Стога ми је командант дивизије дао инструкције да будем преводилац.
После краће припреме одведени смо на аеродром, где су се налазила оба авиона и немачки пилот. Био је смеђокоси мушкарац просечне висине, двадесет осам година. Споља, он ни по чему није личио на војног човека; дуге пруге и спортско одело чинили су га да изгледа као спортиста или уметник. Носио је широке панталоне, чизме и светлосиву јакну. Био је потпуно миран и није личио на арогантне официре Вермахта са којима смо већ имали посла. Једини подсетник на његово учешће у рату био је „Витешки гвоздени крст“ који му је висио око врата.
Аеродром на који смо доведени био је мали и добро сакривен од знатижељних очију шумским плантажама које га окружују. Добили смо мали одсек БАО, који је обезбедио све што је потребно, укључујући и заштиту аеродрома. Испоставило се да је један од немачких ловаца добро познати Ме-109Ф, а други непознат, иако је било сасвим очигледно да је и ово Месер.
Прво смо помислили да је то Ме-109 Г-2, о коме смо много чули и видели га у ваздуху више пута. Али, за разлику од нама познатих оштрих контура, Ме-109 је имао заобљене крајеве крила и репа. Немачки пилот нам је рекао да је реч о најновијем моделу, Месершмит 109К, који је у фази развоја. Да је долетео да спроведе тестове на фронту, а таквих машина је само неколико. Њихов излазак на фронт планиран је 1944. године.
Већ првог дана, механичар Беђух и ја смо успешно савладали правила управљања Месерима и упутили пилоте. Ово се показало као једноставна ствар захваљујући активној помоћи немачког пилота и због високог степена аутоматизације машина. Већ другог дана било је могуће почети летети. Али овде су направили несрећну грешку. Капетан Кравцов је одлучио да одмах тестира нови модел Ме-109К без консултације са немачким пилотом, а при полетању је, на нашу велику жалост, потпуно срушио аутомобил. На располагању нам је остао само један исправан Ме-109Ф. Први лет на њему поново је извео Кравцов, али након пажљивих консултација са Немцем.
Испоставило се да Мессер није био лак при полетању: због снажне реакције елисе и прилично малог растојања између точкова стајног трапа, авион је нагло водио удесно и било је потребно потпуно „дати лева нога” при полетању. У другом покушају све је прошло добро, а Кравцов је летео у круг у пределу аеродрома.
После Кравцова, на Месеру су редом полетели и остали пилоти наше групе. Његово свеобухватно проучавање у ваздуху и на земљи трајало је око три недеље. Према једногласном мишљењу пилота, авион је био компликован при полетању и крајње једноставан при слетању, приметио је Кравцов: уклонио је гас – и он седне.
У ваздуху, Ме-109 је једноставан за руковање и поуздан, обилно опремљен електричним пушкама, што је омогућило младим пилотима да га брзо савладају. Свима се посебно допала електрична машина за шрафове и индикатор корака. Помоћу ове машине било је могуће мењати нагиб елисе када мотор не ради, што на нашој летелици није било изводљиво. А показивач је у сваком тренутку показивао висину завртња. Веома је једноставан за употребу: по изгледу је изгледао као сат, а требало је само да запамтите положај казаљки.
Посебно се добро развио систем мера за обезбеђење преживљавања авиона. Пре свега, обратили смо пажњу на резервоар за гас: он се налазио иза кокпита иза оклопног леђа. Како нам је затвореник објаснио, такав распоред резервоара омогућава пилоту да лети све док се авион држи у ваздуху, јер пламен не допире до кокпита. Мессер има два водена радијатора - десни и леви, а сваки од њих има запорни вентил. Ако је један од радијатора оштећен, можете га искључити и летјети са исправним. Ако су оба радијатора покварена, можете их искључити и летети још 5 минута док вода која је остала у мотору не прокључа. Сличан систем искључења постоји иу систему уља.
Надстрешница кокпита нас је изненадила: није се померила уназад, као на нашим ловцима, већ се преврнула у страну. Испоставило се да је то учињено намерно како би пилоти одмах научили да лете са затвореном лампом.
Добили смо и одговор на питање како се обезбеђује поузданост наоружања немачких авиона. Сви покретни делови топова и митраљеза Оерликон врше само повратно кретање, свако кашњење се елиминише приликом поновног пуњења. Окидач на контролној палици је дизајниран тако да када га пилот пусти, тада оружје допуњава. Дакле, током ваздушне битке, ако топ или митраљези покваре, довољно је отпустити окидач - и можете поново отворити ватру.
Пошто су сви контакти са немачким пилотом били преко мене и били смо у прилично добрим односима, он је био прилично искрен према мени. Ево шта је рекао о себи.
Звао се Едмунд Росман. Године 1943. имао је 26 година, од детињства је волео авијацију, од 15 година је летио једрилицом. Завршио је летачку школу, постао војни пилот, а потом и пробни пилот. Летио сам на већини немачких аутомобила и на многим нашим. Волео је акробатику, не без ваздушног хулиганизма: у Одеској области извео је мртву петљу на тешком тромоторном Иу-52.
Росман је започео своју војну активност на Западном фронту. Тада је био ноћни ловац у систему берлинске ПВО, управљао је Ме-110 Јагуар. Имао је неколико ордена, укључујући и „Витешки гвоздени крст“ за „Летећу тврђаву“ оборену изнад Берлина. У јесен 1942. године, када је група берлинских ваздушних снајпериста пребачена на Кавказ, Едмунд је завршио на Источном фронту. До пролећа 1943. борио се на Кавказу, лично оборио око 40 совјетских авиона.
Након боравка на Источном фронту, Росман је био одлучан да оконча рат. Тестирајући Ме-109К на фронту, извршио је своје намере. Био је уверен да је рат изгубљен и да је даље крвопролиће бесмислено и злочиначко.
Едмунд је радо одговарао на сва наша питања. Од њега смо сазнали да нови модел Ме-109К, због побољшане аеродинамике и повећане снаге мотора, развија велику брзину и има добру брзину пењања и маневрисање. Максимална брзина је 728 км/х, плафон је 12500 м. Наоружање се састоји од 20 мм топа Ерликон који пуца кроз главчину елисе и два тешка митраљеза. Дужина авиона је 9,0 м, распон крила 9,9 м.
Росман је дао амбивалентну оцену наше авијације: сматрао је да су најновији модели авиона веома добри, а инструментација и опрема за аутоматизацију заостали. Питао сам се зашто наши авиони немају тако једноставне и неопходне ствари као што су бројач муниције, запорни вентили на системима за воду и уље, индикатор угла елисе и друго. Најбољим ловцем сматрао је Ла-5, а за њим Јак-1.
До краја јула 1943. сви пилоти наше групе су у потпуности савладали вештину управљања Месером, водили су са њим тренажне ваздушне борбе. Али испоставило се да је немогуће користити Ме-109Ф као извиђач у кућишту, пошто је појава „месера“ над нашим положајима увек изазивала ватру из свих врста наоружања. Нису помогле ни црвене звезде на крилима.
Убрзо нам је наређено да се вратимо у наше јединице, а Ме-109Ф и немачки пробни пилот су послати у Истраживачки институт Ваздухопловства код Москве. Не знам ништа о његовој даљој судбини.
информације