Војна смотра

Кинески тренажни борац "Моунтаин Еагле"

7


Године 2011. Ваздухопловство ПЛА усвојило је Гуизхоу ЈЛ-9 / ЈЈ-7Б ТЦБ под именом Моунтаин Еагле. Да бисте ценили пуноћу ове аквизиције, размотрите процес обуке кинеских пилота.

Процес припреме је веома сличан систему који се користио у Совјетском Савезу, а зове се отприлике овако – пет корака и три фазе.

Прва фаза укључује два корака:
- почетна обука, чија је основа теоријска обука и почетна обука на клипном тренажеру Нанцханг ЦЈ-6
- главна у овој фази је обука на млазном тренажном авиону Нанцханг Л-11 / К-8
Сва обука летачких вештина одвија се у војним школама.

Друга фаза се такође састоји од 2 корака:
- пилоти улазе у Ваздухопловство ради даље обуке, где вежбају летове на тренажеру Гуизхоу ЈЈ-7;
- даље, пилоти почињу да тренирају на авионима Цхенгду Ј-7 и Схенианг Ј-8.
То су већ прави ловци на којима се обучавају кинески пилоти.

Последња - 3. фаза - састоји се од 5. фазе:
- Пилоти се селе у другу ваздушну базу да би стекли тактичку обуку на борбеним авионима Ј-8/Ј-7.

Али постоји велика мува у масти - у НР Кини, због баналног разлога недостатка средстава и прилично круте идеологије, сви пилоти су обучени на истом типу авијација техника, и као резултат, ова техника је потпуно неефикасна.

Добар пример ове технике је Гуизхоу ЈЈ-7, који је модернизовани застарели совјетски МиГ_21УС. Сама летелица служи за унапређење летачке обуке оних пилота који управљају ловцима Ј-7 и Ј-8, а цео програм летења ових авиона, који су такође прилично тешки за летење, не може се користити на Гуизхоу ЈЈ- 7.

Као резултат ових проблема, необучени пилоти се стављају у ловце једноседе ради стицања вештина, што доводи до дуже обуке, јер нема инструктора који би могао да упути и обрати пажњу на учињене грешке.

Стога ће у Кини, да би постао пилот друге генерације (по нашем мишљењу, трећа генерација), мораће да лети са најмање 4 различита тренажна и борбена авиона, а да би достигао домаћу 3. генерацију, мораће да лети. око 6 типова различитих авиона. Веома сложен, скуп и неефикасан систем.

Кинески тренажни борац "Моунтаин Еагле"


Још један недостатак старијих авиона је немогућност да се обуче висококвалификовани пилоти за модерне авионе. Ј-7Г/Х и Ј-8Х/Ф већ користе системе за означавање циљева на шлему, опремљени су мониторима за посматрање и управљање, као и инерцијским навигационим системом. А пилоти који су прошли обуку на ЈЈ-7 практично немају искуства у управљању овим системима и не могу у потпуности да пилотирају најновијим авионима.
Овај систем је такође апсолутно неефикасан за обуку пилота да управљају авионима 3. генерације – Схенгианг Ј-11 и Цхенгду Ј-10, који су прилично брзо почели да се појављују у Оружаним снагама НР Кине. Због тога сам морао да купим УБС Су-27БК, како је време показало, ова набавка није у потпуности решила проблем. УБС Су-27БК је почео да се користи на исти начин као и остали авиони за обуку – за обуку свих пилота за управљање авионима 3. генерације, што је довело до потпуног исцрпљивања ресурса ових авиона. Поред тога, огроман технички јаз између Су-27БК и ЈЈ-7 довео је до великог броја летачких несрећа.

Због тога, два произвођача авиона Гуизхоу Аирцрафт Мануфацтори и Нанцханг Аирцрафт Мануфацтори почињу да развијају јефтин тренажер модерног стила за обуку пилота у управљању авионима треће генерације.

Прича стварање.

Гуизхоу је заправо веома мала компанија која је направила само ЈЈ-7. 2001. године компанија нуди авион за обуку базиран на ЈЈ-7 под називом ФТЦ-2000, нешто касније име ће бити замењено ЈЛ-9. Иако се авион није много разликовао од матичног ЈЈ-7, главна разлика су били бочни усисници ваздуха и двоструко делта крило. У случају да пројекат не иде у серију, компанија би највероватније банкротирала. Али како год било, до краја 2002. године конструкторски део новог тренажног авиона био је потпуно спреман.

Према пројекту, авион је опремљен турбомлазним мотором ВП-13, који се производи више од двадесет година. Монтажа прототипа је због ове одлуке била веома брза, до краја октобра 2003. прототип је био готов. Прототип је први лет обавио средином децембра 2003. године, а 2006. је званично представљен на сајму авиона у Џухају.

Према уверавањима програмера, овај ТЦБ би требало да премости јаз између почетне и стручне обуке. Модификовани бочни усисници ваздуха омогућили су конструкторима да инсталирају радарске и управљачке системе испред авиона. Овакав приступ ће омогућити да се глатки прелазак са авиона за обуку на борбени авион за кадете војних школа.

Године 2007. неколико узорака ЈЛ-9 улази у ваздухопловство за циклус тестирања. Такође мењају име ТЦБ-а у ЈЈ-7Б. 2011. године, ЈЈ-7Б тренажере је наручило Ваздухопловство, морнарица користи овај авион за стицање вештина копнене авијације за пилоте.

Модификација ЈТ-9 за морнарицу.

Познате су амбиције Кине да ојача морнарицу носачима авиона. То значи да је кинеској морнарици преко потребан тренажер на носачу. За ове сврхе кинеска морнарица је већ набавила Су-25УТГ. Али, највероватније, кинеска морнарица ће користити палубну модификацију ЈЛ-9, која је недавно извршила свој први морски излет. Споља, разликује се од базног авиона по повећаној површини и контурама и присуству куке за слетање на палубу. Стајни трап је остао непромењен, што ће омогућити рад са земаљских аеродрома. Средином 2011. кинеска војска је објавила да је ова модификација названа ЈТ-9.

У току су испитивања модификације палубе, али на основу чињенице да је ова летелица скоро упола нижа од цене најближег конкурента, усвојиће је кинеска морнарица.
Аутор:
7 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Вадивак
    Вадивак 28. новембар 2011. 10:06
    +1
    Добар пример ове технике је Гуизхоу ЈЈ-7, који је модернизовани застарели совјетски МиГ_21УС.


    Роман Андрејевич и брдски орао обојица вуку свој педигре од "искре" МиГ-21У, профил је идентичан, па само усисници ваздуха, у чему се потпуно и потпуно слажем са тобом
    1. Муџахид777
      Муџахид777 29. новембар 2011. 14:31
      0
      А ако мало савијете крила, добијате Фантома ...)) Говорим о оном на слици.
  2. дред
    дред 28. новембар 2011. 10:36
    -2
    Спарки Миг 21у
    1. Вадивак
      Вадивак 28. новембар 2011. 19:12
      +1
      Цитат од дред
      Спарки Миг 21у

      И каква изненађења?

      Први лет МиГ-21У обављен је 17. октобра 1960. године. Димензије близанаца остале су исте као и код борбеног МиГ-21Ф-13. Уградњом кабине за другог пилота, капацитет унутрашњих резервоара горива смањен је на 2350 литара. Кабине су биле затворене појединачним покретним сегментима фењера, који су били нагнути у страну. На искру нису постављени топови са муницијом и радио нишан. Након успешног завршетка државних испитивања, авион је пуштен у масовну производњу под ознаком МиГ-21У.


      Први прототип тренажног ловца МиГ-21У
  3. Артемка
    Артемка 28. новембар 2011. 19:59
    0
    Али Миг 21 је и даље у функцији, а машина је стара више од четрдесет година.
  4. Сергх
    Сергх 28. новембар 2011. 20:29
    +1
    Да ли бисте волели да видите како ће седети на палуби? У тузи граби. Да ли је Украјина представила Су-25УТГ? Па су цртали.
  5. 50508.8
    50508.8 29. новембар 2011. 03:13
    0
    Као Стругацки у "Насељеном острву" ... Лични бомбардер Његовог Царског Величанства "Планински орао".