Трансформација америчког прототипа у серијски совјетски тенк
Револуционарни војни савет СССР-а је 18. јула 1929. одобрио нови „Систем тенк-трактора и оклопног наоружања Црвене армије“, којим је одобрена организација оклопног наоружања Совјетског Савеза, као и класификација тенкова. и њихове функције у будућим војним сукобима:
- извиђачки тенк - брзо, теренско, јефтино борбено возило (тенк или танкета), евентуално плутајуће;
- комбиновани тенк - главни тенк Радничко-сељачке Црвене армије;
- оперативни тенк - пробојни тенк, требало је да се не увлачи у борбе са тенковима и противоклопном артиљеријом непријатеља, већ да иде у пробој са десантом на оклоп и развија офанзиву, уништавајући позадину непријатељ;
- тенк висококвалитетног ојачања ТРГЦ (тенк резерве главне команде) - снажан средњи тенк са јаким оружјем;
- моћни тенк специјалне намене такође је припадао ТРГЦ-у. Био је то тежак пробојни тенк са моћним артиљеријским оружјем, способан да издржи непријатељску противтенковску артиљеријску ватру.
БТ-2 са топовским и митраљеским наоружањем
У то време Совјетски Савез готово да није производио тенкове који би испуњавали постављене захтеве. Земља је морала да створи читаву индустрију тенкова од нуле, да обучи и обучи стручњаке (пројектантско и производно особље), да припреми индустријску базу и дизајнерски биро да за кратко време обезбеди војску модерним оклопним возилима. 22. новембра 1929. године у земљи је формирана Управа за моторизацију и механизацију Црвене армије, чији је први начелник био командант И. А. Халепски. Био је ватрени присталица убрзања производње тенкова у СССР-у кроз набавку и лиценцирање најновијих модела опреме у иностранству. За совјетску изградњу тенкова овај приступ је сматрао својеврсним „допингом“.
Серго Орџоникидзе, који је био председник шефа Народног комесаријата за тешку индустрију, 6. децембра 1929. одлучио је да издвоји средства за куповину страних тенкова. Већ 30. децембра исте године, комисија за набавку, коју су предводили Халенски и шеф одељења за инжењеринг и дизајн УММ, С. А. Гинзбург, отишла је у Сједињене Америчке Државе, где су разговарали са америчким дизајнером, проналазачем и бизнисменом Џоном Волтером. Кристија о могућности куповине неколико примерака његовог тенка М1931 и накнадном лиценцирању производње тенкова у Совјетском Савезу. Ово борбено возило је у многоме напредовало у погледу примењених дизајнерских решења. Тенк је имао суспензију, коју је патентирао Цхристие, густ распоред јединица, употребу заваривања при склапању трупа и попречни мотор. Поред тога, тенк се могао кретати на точковима (на аутопуту) и на гусеницама (преко неравног терена). У то време био је најбржи тенк на свету (брзина преко 70 км/х на точковима и преко 45 км/х на гусеницама).
Истовремено, чланови комисије су имали двоструки утисак о тену: с једне стране, били су импресионирани брзинским карактеристикама борбеног возила, с друге стране, тенк још увек није одговарао улози борбеног возила. „оперативни тенк“, где је био намењен. Можда је тада ситуацију преокренуло интересовање за тенк од стране пољске војске. Маријан Русински, капетан пољске војске, још пре посете совјетске делегације Сједињеним Државама, посетио је предузеће Цхристие'с, где му је приказан прототип тенка М1928 и пројекат његове модернизоване верзије М1931. Пољаку се то борбено возило толико допало да је већ 26. фебруара из Пољске стигла делегација на челу са начелником Војног института за истраживање дизајна (ВИБИ), пуковником Тадеушом Косаковским, која је са Цхристие потписала уговор о испоруци готовог копија резервоара и дозвола за његову производњу у Пољској. Истовремено, Пољаци су уплатили аванс од 50% цене тенка.
Дизајнер Кристи на свом резервоару
На изненађење пољске стране, Американци су једнострано раскинули уговор, вративши аванс. Разлог је била одлука совјетске стране да ипак купи тенк М1931 Цхристие, поготово што стварање сопственог „оперативног тенка“ у земљи није прошло добро. Пројекат тенка Т-24 и његово увођење у производњу у КхПЗ ишло је веома споро. Али, очигледно, главни разлог за раскид америчко-пољског уговора била је снажна жеља совјетске стране, која је до 17. септембра 1939. сматрала Пољску главним потенцијалним непријатељем. Чињеница да је пољска војска имала свој најбржи тенк на свету није била део планова совјетске војске и руководства земље, па нису штедели новац да купе тенк и однесу га Пољацима испод носа. .
У САД су наручена два тенка М1931 по укупној цени од 60 долара, као и резервни делови за њих у износу од 4 долара. Још 100 хиљада долара, Совјетски Савез је био дужан да плати за право на производњу ових тенкова 10 година. Кристи је требало лично да дође у СССР да помогне у успостављању масовне производње свог тенка, међутим, као прави капиталиста, амерички проналазач није у потпуности одобравао прву социјалистичку државу на свету, благо речено. Могуће је да су конструктора на овај посао принудиле веома тешке финансијске прилике у којима се у том тренутку нашао, због одбијања америчке војске да купи тенкове његовог дизајна.
М1931 су послате из САД у Совјетски Савез 24. децембра 1930. године. У то време још увек нису постојали дипломатски односи између земаља, па је Амторг Традинг Цорпоратион, акционарско друштво регистровано у држави Њујорк са совјетским капиталом и специјализовано за набавку и снабдевање најсавременијом опремом, оружјем и технологијом. бави се снабдевањем. Тенкови су у Совјетски Савез стигли без купола, осим тога, комплет документације Американци нису пренели у потпуности. Али у овој ситуацији, совјетску страну је спасила страна обавештајна служба - нестали цртежи тенка су тајно купљени од Цхристие'с асистената и прослеђени СССР-у. Као резултат тога, Американцу није плаћено додатних 25 хиљада долара, а као одговор је одбио да оде у Совјетски Савез, ово је био крај сарадње између Кристија и земље Совјета.
Тестови тенка Цхристие у СССР-у
Почетком 1931. године тенкови су завршили у СССР-у, ради тајности возила су добила ознаке „Оригинал 1“ и „Оригинал 2“. Један од пристиглих резервоара је демонтиран ради свеобухватне детаљне студије, а други је послат на теренско испитивање. За симулацију нестале куполе, на тело борбеног возила постављен је додатни баласт тежине 800 кг. 14. марта 1931. тенк је приказан представницима команде Црвене армије, оставивши на њих повољан утисак. У мају-јуну 1931. године, Цхристие'с тенкови су тестирани у Совјетском Савезу, због чега је састављен извештај који је захтевао побољшања у дизајну и отклањање низа недостатака у борбеном возилу. То је онемогућило директно копирање тенка, како је совјетско руководство првобитно планирало. Тенк купола са артиљеријским оружјем углавном је морала да се креира од нуле. За фино подешавање америчког тенка створен је посебан дизајнерски биро под вођством Н. М. Тоскина. Николај Михајлович Тоскин - војни инжењер 2. ранга - ерудит и енергичан инжењер дао је велики допринос стварању и усавршавању дизајна тенка БТ-2, као и формирању и развоју бироа за пројектовање тенкова у КхПЗ.
У Харкову су одлучили да покрену производњу новог тенка, који је добио ознаку БТ-2. Производња новог тенка у КхПЗ почела је почетком 1932. године. Серијска производња лаких гусеничарских тенкова БТ-2 одмах се суочила са великим бројем различитих потешкоћа. У то време, СССР је тек почео да у потпуности развија тешку индустрију. За производњу напредног тенка у то време, земљи је буквално недостајало све - алатне машине, обучено особље, висококвалитетни материјали. Било је проблема са производњом висококвалитетног оклопа и формирањем кула и трупова од њега. Било је проблема са моторима, производња М-5 је прекинута. Почели су да уграђују моторе на тенкове који су исцрпили свој ресурс авијација, такође у САД, хитно су морале да се купе залихе већ застарелог мотора Либерти. Проблеми су се распламсали и са артиљеријским оружјем, совјетска индустрија није могла да организује производњу 37-мм топа Б-3 у одговарајућим количинама.
Упркос свим потешкоћама, Американац се укоријенио у СССР-у. Захваљујући напорима совјетских дизајнера и инжењера, претворио се у серијски лаки тенк БТ-2, први у великој линији БТ тенкова. Како су проблеми производње били решени, његова производња у Харкову је расла. Године 1932. овде је састављено 396 тенкова, 1933. године још 224 борбена возила (укупно 620 тенкова). Производња БТ-2 је прекинута због почетка производње напреднијег БТ-5, који је добио нову куполу са тенковским топом калибра 45 мм.
Дизајн тенка БТ-2
БТ-2 је био необичан тенк. Може се безбедно приписати борбеним возилима са највећом специфичном снагом - 35,4 коњских снага по тони. На пример, за тенк Т-80У ова цифра је била 27,2. Истовремено, њихова максимална брзина на аутопуту била је приближно упоредива - 70 км / х (БТ-2 је могао постићи такву максималну брзину приликом вожње на точковима). Значајно за совјетску изградњу тенкова била је суспензија коју је дизајнирао Цхристие, која се користила на тенковима БТ-2. То је одредило развој домаће тенкоградње у наредних 15 година - сви лаки тенкови серије БТ и средњи тенкови Т-34 и Т-34-85 који су их пратили били су опремљени управо таквим ослањањем. Напустили су га тек на самом крају рата, када су у СССР-у створени тенкови Т-44 и Т-54.
БТ-2 је био лаки тенк са једном куполом, гусеничар на точковима, класичног распореда, опремљен топовским и митраљеским оружјем и непробојним оклопом. Од прамца до крме, тенк је могао бити подељен у 4 одељка: контролни, борбени, погонски и преносни. Енергетски одељак је био одвојен од борбеног одељка преградом са капијама (вратима), иза њега је био преносни одељак, такође одвојен преградом са изрезом за вентилатор.
Оклопна заштита тенка била је отпорна на метке, пружала је заштиту од метака из малокалибарског оружја. оружје, као и фрагменти граната и мина малог и средњег калибра. Труп тенка је састављен од ваљаних оклопних плоча дебљине 6, 10 и 13 мм. Чело, купола и бокови трупа имали су резерву од 13 мм, крма - 10 мм, дно трупа - 6 мм. Оклопни труп тенка је такође служио као оквир на који су монтирани сви његови механизми. Труп је био кутијастог облика и састављен на заковицама од појединачних оклопних плоча. Да би се осигурала ротација предњих волана, предњи део трупа резервоара је сужен са стране. Прамац борбеног возила састојао се од челичног одливака, на који су предње оклопне плоче и дно биле закиване и заварене. Поред тога, ливење је служило и као кућиште радилице за монтажу полуга и кормила. Купола тенка имала је цилиндрични облик и била је закована, њен предњи део је био закошен.
Посада тенка састојала се од 2-3 особе. Возач се налазио у центру контролног одељка у прамцу борбеног возила. Командир борбеног возила, који је и тобџија и пуњач, налазио се у борбеном одељењу у средњем делу трупа и куполе тенка. Посада, састављена од 3 особе, по правилу је имала тенкове БТ-2 са топовским оружјем. У овом случају, командант тенка је деловао као нишанџија, а трећи члан посаде је деловао као утоваривач и митраљезац. Укрцавање и искрцавање чланова посаде из резервоара вршено је кроз отвор за возача и отвор на крову торња.
Електрану тенка представљао је 12-цилиндарски авион са четворотактним карбуратором В-облика течно хлађени мотор марке Либерти (или његов аналог, М-5-400, произведен у Совјетском Савезу). Максимална снага овог мотора била је 400 КС. (294 кВ) при 1650 о/мин. Мотор су покретала или два електрична стартера "МАЦХ" снаге 1,3 кс. сваки, који су били монтирани на мењачу, или један електрични стартер „Сцинтилла” снаге 2 КС, било је могуће и ручно покретање мотора помоћу радилице.
Пренос резервоара БТ-2 је био механички, састојао се од вишедисковног главног квачила сувог трења (челик на челик), четворостепеног мењача (4 брзине напред и један уназад), два једностепена коначна погона, две вишеплочасте уградне квачила са каишним кочницама и два редуктора (гитаре) погона на задње друмске точкове - водећи са погоном на точкове борбеног возила.
Тенк БТ-2 је био опремљен индивидуалном суспензијом опруге („свеће“), која је касније постала широко позната као „Кристијева суспензија“. У односу на сваку страну тенка, постојале су по 3 вертикалне опруге између спољашње оклопне плоче и унутрашњег зида бочне стране трупа, друга опруга се налазила хоризонтално унутар трупа у борбеном одељку тенка. Вертикалне опруге су биле повезане са задњим и средњим точковима преко балансера, а хоризонталне опруге повезане са предњим управљаним ваљцима тенка.
Тенк БТ-2 одликовао се присуством комбинованог погона на точковима и гусеницама. Његов ходни строј се састојао од пара предњих водећих точкова пречника 550 мм, пара задњих погонских точкова пречника 640 мм и четири пара двоструких точкова пречника 815 мм. Гусеничари резервоара били су опремљени гуменим завојима. Свака гусеница тенка састојала се од 46 гусеница, од којих су 23 биле равне, а 23 су биле опремљене једним гребеном, ширина колосека је била 263 мм. Прелазак тенка БТ-2 са гусенице на точкове извршила је посада борбеног возила за 30-40 минута - у овом случају погон је пребачен на задњи пар точкова, а предњи пар је постао погонски точкови. Приликом преласка са гусенице на ход точкова, посада тенка је сваку гусеницу поделила на 4 дела и положила на блатобране, након чега их је на три места причврстила каишевима.
Главно наоружање тенка БТ-2 био је топ Б-37 калибра 3 мм са клинастим затварачем. Ово оружје има немачке корене. 28. августа 1930. године, преко лажне немачке компаније Бутаст, специјално створене за рад са Совјетским Савезом, СССР је од немачке компаније Рхеинметалл набавио 6 артиљеријских система, међу којима је био и 37 мм противтенковски топ, који је требало да постане чувени у блиској будућности противтенковски топ 3.7 цм ПаК 35/36, најмасовнији у немачкој војсци до 1942. године. Совјетски аналог овог пиштоља добио је фабрички индекс 1-К. Пиштољ је произведен у Калињинској фабрици број 8 у близини Москве. На његовој основи је створен тенковски топ Б-3 (фабрички индекс 5-К), који је уграђен на тенкове БТ-2.
Топ Б-3 омогућавао је испаљивање фрагментационих граната на удаљености до 2000 метара, са борбеном брзином ватре од 12-15 метака у минути. Оклопни пројектил овог топа калибра 37 мм имао је почетну брзину од 700 м/с и на удаљености од 1500 метара нормално је пробијао оклоп од 13 мм. Помоћно наоружање тенка БТ-2 био је митраљез ДТ калибра 7,62 мм, који је био монтиран у посебан куглични зглоб који се налази десно од топа. Усмеравање топа и митраљеза на мету у вертикалној равни извршено је помоћу наслона за рамена, а купола је ротирана у хоризонталној равни помоћу ручно управљаног планетарног ротационог механизма. Муниција тенка укључивала је 92 метка за топ и 2709 метака (43 диска од по 63 метка).
БТ-2 са митраљезима
Међутим, развој тенковског топа Б-3 од стране совјетске индустрије одвијао се „са шкрипом“. Дакле, само је 208 тенкова направљено као топовски тенкови (према другим изворима 180), од чега је 60 борбених возила имало искључиво топовско наоружање (нису имали митраљез ДТ). Као резултат тога, већина тенкова БТ-2 имала је само митраљеско наоружање, таквих тенкова је било 412. Као главно наоружање користили су двоструки митраљез ДА-2 калибра 7,62 мм. У почетку је на делу тенкова наоружаних овом инсталацијом задржан аутономни митраљез ДТ калибра 7,62 мм у кугличном носачу, али је касније, због непријатности коришћења два митраљеска носача, једноставно демонтиран, а оклопни чеп је постављен на своје место.
Као резултат тога, серијски тенкови БТ, од којих је произведено само 620 јединица, имали су 4 варијанте уграђеног оружја:
- топ (само 37-мм топ Б-3);
- топ-митраљез (37-м топ Б-3 + 7,62-мм митраљез ДТ у кугличном носачу);
- митраљез (коаксијални митраљески носач ДА-2);
- ојачани митраљез (коаксијални митраљез + ДТ митраљез у кугличном носачу).
На тенк БТ-2 једноставно није било посебних средстава за посматрање и комуникацију. У борбеној ситуацији, возач је посматрао подручје кроз прорез за посматрање, а командант кроз нишан. Радио станице нису биле постављене на тенк, борбена возила су морала да одржавају спољне комуникације сигналима заставе. За то је у кулу постављен посебан отвор. Интерна комуникација између танкера одвијала се светлосном сигнализацијом.
Сервисна и борбена употреба тенкова БТ-2
Тенкови БТ-2 који су ушли у војску брзо су почели да се сматрају више као возила за обуку. Процес њиховог развоја од стране особља почетком 1930-их био је прилично тежак. Не нарочито висок квалитет израде тенкова, који је био помножен ниским квалификацијама особља које их је опслуживало, довео је до сталних кварова. Решавање проблема је често било отежано недостатком одговарајућих резервних делова. Упркос недостацима, динамика тенка БТ-2 била је импресивна.
Чип тенка БТ-2 били су његови „скокови“ - током убрзања и са одскочне даске, борбено возило је могло летети на удаљености до 40 метара изнад земље. Наравно, након таквих преоптерећења, вешање и точкови тенка брзо су отказали, али овај елемент је изгледао спектакуларно на разметљивим вежбама, танкери су то поносно показали не само високим властима Црвене армије, већ и страним гостима. Истовремено, „скокови“ су имали и практичну примену – БТ-2 су могли брзо да форсирају мале водене баријере, линије ровова, ровове како би ватром и маневром подржали пешадијске јединице које су напредовале.
По први пут, лаки тенкови БТ-2 су учествовали у непријатељствима 1939. године у региону реке Халхин Гол. Дана 3. јула 1939. године, јапанске трупе су заузеле доминантну висину Баин-Цаган, смештену на западној обали реке, створиле су претњу дуж обале да одсеку, а затим поразе совјетско-монголске јединице које су заузеле положаје на источној обали. обала реке. Жуков, који је у то време командовао првом армијском групом, одлучио је да нападне јапанске јединице снагама 11. лаке тенковске бригаде, која је била опремљена углавном тенковима БТ-2 и БТ-5. После дугог и веома исцрпљујућег марша, бригада је, без подршке пешадије, кренула у фронтални напад на непријатеља. Лака тенковска бригада је претрпела велике губитке, због недостатка пешадијске подршке. У борбу су бачена 132 тенка БТ-2 и БТ-5, од којих је 46 изгорело, 36 је оштећено, али је бригада успела да изврши задатак, поразивши јапанске јединице које су прешле. Истовремено, масивни тенковски напад деморалисао је Јапанце. Овај напад је показао да је такав напад дозвољен барем када је из оперативних разлога.
Војници Вермахта код запаљеног тенка митраљеза БТ-2 из 34. тенковске дивизије 8. механизованог корпуса Црвене армије код Дубна, јун 1941.
Довољан број ових борбених возила учествовао је у пољској кампањи 1939. године, без посебних замерки. Учествовали су и у совјетско-финском рату 1939-1940. Прва лака тенковска бригада у то време имала је 82 тенка БТ-2. Већина ових тенкова је током рата отказала из техничких разлога због кварова, али је било и борбених губитака борбених возила (2 тенка су се удавила, још 2 су уништена противтенковском ватром финске војске).
1. јуна 1941. 580 линијских тенкова БТ-2 остало је у служби Црвене армије, укључујући 396 возила која су се налазила у западним пограничним областима. Од ових 580 тенкова, само 366 возила је било у покрету, коришћена су само као тренажна; још 119 тенкова БТ-2 захтевало је просек, а 30 је био потребан велики ремонт; још 72 тенка су била чисто образовна, коришћени су само као тренажни штандови и модели. Са почетком Великог отаџбинског рата, сви тенкови БТ-2 у војсци су враћени у службу. БТ-2 су били део моторизованих и тенковских дивизија механизованог корпуса и учествовали су у борбама готово дуж целог фронта. Већина њих је изгубљена у борбама у лето-јесен 1941. године. Одвојена борбена возила овог типа сусрела су се на фронту 1942-1943 (постоји фотографија митраљеског тенка БТ-2 у борби, који је датиран у лето 1942). Осим тога, неки од тенкова су коришћени на Лењинградском фронту, на пример, у лето 1943. било их је још 12. Према неким извештајима, нека од ових возила су се борила већ 1944. године.
Нажалост, ни један примерак тенка БТ-2 није преживео до данас. Само у Кубинки постоји занимљив „хибрид“, који је, можда, прототип експерименталног тенка, прелазног возила БТ-2М: на шасији БТ-а постављени су купола и купола тенка БТ-5 -2 лаки тенк.
Тенк БТ-2М, сачуван у Кубинки
Извори информација:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/bt-2.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-bt-2
http://warspot.ru/1974-bronirovannyy-amerikanets-na-sluzhbe-sssr
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/legkie-tanki/85-bt-2
Издање: Павлов М.В., Желтов И.Г., Павлов И.В. Танкс БТ. Москва: Експринт, 2001.
Материјали из отворених извора