Пројекат Д-6 покренут је у складу са одлуком Министарског савета од 5. септембра 1958. године. Овај документ захтевао је стварање ракетног система за подморнице са чврстом ракетом. Главне карактеристике система су биле да одговарају параметрима комплекса Д-4 са ракетом Р-21, чији је развој почео нешто раније. Истовремено је било потребно развити ракету са димензијама на нивоу производа Р-13. Лењинградски ТсКБ-7 Државног комитета за одбрамбену опрему (сада Конструкторски биро Арсенала) именован је за главног извршиоца пројекта. На место главног пројектанта постављен је П.А. Тјурин.
Због сложености новог пројекта, у рад је укључено још неколико организација. Дакле, системе управљања требало је да развију запослени у НИИ-592 (сада НПО Автоматики) и НИИ-49 (Концерн Гранит-Елецтрон). Стварање чврстог горива у оквиру пројекта Најлон поверено је Државном институту за примењену хемију (ГИПХ) и НИИ-125 (ФТсДТ Сојуз). Подморнице које носе нове ракете требало је да буду развијене у ТсКБ-16 и ТсКБ-18 (СПМБМ Малахит и ТсКБ Рубин, респективно). Поред тога, неколико других организација укључених у одређене компоненте перспективног комплекса је било укључено у пројекат.
Макета ракете Д-6 на паради 7. новембра 1962. Фотографија Милитарируссиа.ру
Врло брзо, стручњаци из неколико научних и дизајнерских организација формирали су два предлога у вези са изгледом перспективног комплекса и његове ракете. Главне разлике између ових идејних пројеката односиле су се на тип електрана које се користе и њихово гориво. Први пројекат је предложио употребу балистичких барута. Ракета је требало да буде опремљена сличним дамама великог пречника, по дизајну сличним онима које се користе на ракети 3Р9 комплекса 2К6 Луна. Употреба готових развоја омогућила је значајно убрзање процеса стварања нове ракете и њено пуштање у употребу у блиској будућности.
Друга верзија ракете је требало да користи мешовите контроле горива. Ова верзија пројекта била је много компликованија, јер је захтевао додатни рад на стварању ефикаснијег чврстог горива и могао је довести до додатног губљења времена. Међутим, у овом случају постало је могуће значајно побољшати карактеристике ракете у поређењу са онима које користе балистички барут. Тако су обе верзије ракете имале своје предности и мане, које су могле утицати на даљи ток пројекта и карактеристике готових производа.
Средином 1960. војно и индустријско руководство разматрало је два идејна пројекта. Као резултат њиховог разматрања, изабран је најпрофитабилнији и најпогоднији начин за развој пројекта Д-6. Одлучено је да се напусти балистичко гориво у корист композита. Упркос потреби за додатним радом, мешана горива су омогућила постизање већих перформанси. Одлука је потврђена Уредбом Вијећа министара од 18. јуна. Избор горива омогућио је почетак развоја пуноправног пројекта, који би касније могао да дође до тестирања и усвајања.
Прва верзија ракете са балистичким моторима на гориво је била занимљива у погледу дизајна. Да би се развој и будућа производња што више поједноставили, предложено је склапање два ракетна степена из сета блокова мотора. Сваки такав блок је требало да буде челични цилиндар са пуњењем чврстог горива, млазницом у репном делу и комплетом додатне опреме. Предложено је да се потисак контролише уз помоћ дефлектора на млазницама. Четири таква блока требало је да се саставе у бину. Предложено је да се у састав ракете уведу два степена сличне архитектуре са по четири одвојена мотора на сваком.
Мотори прве верзије ракетног комплекса Д-6 требало је да користе постојеће балистичко гориво типа Најлон-Б, чију је производњу већ овладала индустрија. Ово гориво је био колоидни раствор нитроцелулозе у нитроглицерину. Таква мешавина је већ коришћена у моторима неколико домаћих ракетних система, укључујући и оне у употреби.
Прва верзија ракете са балистичким моторима на гориво. Фигуре Макеиев.мск.ру
Након напуштања ракете са балистичким горивом, настављен је рад на другој верзији пројекта. У овом случају предложена су друга техничка решења, што је довело до значајних разлика између два пројекта. Друга верзија ракете, усвојена за даљи развој, разликовала се од прве и споља и изнутра. Конкретно, није било планирано да се користе фазе засебне архитектуре у облику склопа појединачних мотора.
У будућности би подморнице са комплексом Д-6 могле бити наоружане двостепеном ракетом на чврсто гориво. Степенице производа су добиле цилиндрични облик са каишевима за ивице на спољној површини. На задњим крајевима кућишта степеница налазило се неколико млазница мотора. Између себе, два степена су морала бити повезана помоћу специјалног цилиндричног адаптера.
Друга фаза је добила сужену бојеву главу са носачима за монтирање бојеве главе. Тело бојеве главе, заузврат, морало је да буде у облику конуса са заобљеним поклопцем и цилиндричном базом. Монтаже за сет стартних мотора такође су обезбеђене на главном оплати ракете. Да би се смањило оптерећење лансера, одлучено је да се примени нестандардни алгоритам рада мотора, који подразумева употребу одвојене стартне електране.
Оба степена перспективне ракете била су опремљена моторима на чврсто гориво. Унутар цилиндричног тела је постављено пуњење најлон-Ц горива, креирано специјално за нову ракету. Због своје новине, такво гориво је захтевало испитивање и, евентуално, дораду. У случају успешног завршетка свих неопходних радова, перспективна ракета би могла да добије мотор потребне снаге, способан да испуни захтеве перформанси.
Планирано је да се на главу производа монтира 6-8 малих стартних мотора на чврсто гориво. Предложено је да се користе за повлачење ракете из лансера, излазак на површину и излазак из воде, пре укључивања погонског мотора првог степена. Претпостављало се да ће стартни мотори малих димензија релативно мале снаге смањити негативан ефекат реактивних гасова на лансерне јединице, а такође довести до уштеде у пуњењу мотора првог степена уз додатно повећање домета.
Друга верзија ракете са моторима са мешаним горивом. Фигуре Макеиев.мск.ру
За управљање ракетом предложено је коришћење аутономног инерцијалног система заснованог на жироскопима. Контролни систем је требало да прати положај ракете у свемиру и да је држи на задатој путањи. Да би се променио потисак појединачних млазница, уз помоћ којих је планирано да се изврши маневрисање, у управљачке системе су укључени амортизери-дефлектори. Такође, контролни систем је био одговоран за ресетовање истрошеног првог степена, али раздвајање другог степена и бојеве главе, по свему судећи, није обезбеђено. Према прорачунима, аутоматизација је требало да усмери ракету на циљ са ЦЕП не већим од 3-4 км при гађању на максималном домету.
Испод главе оклопа ракете требало је да се налази специјална бојева глава. За употребу у комплексу Д-6, према различитим изворима, предложени су „Производ 43“ или „Производ 49“. Снага нуклеарног пуњења такве бојеве главе била је 300 кт или 1 Мт.
Ракета са мотором на мешано гориво требало је да има укупну дужину не више од 15 м са максималним пречником од 1,85 м. Пречник широког дела бојеве главе био је 1,3 м. Максимална почетна тежина била је ограничена на 22,5 тона. Због употребе два степена са сопственим моторима који могу да убрзају производ до велике брзине и доведу га на задату путању, планирано је повећање домета гађања на 1100 км.
За транспорт и лансирање новог типа ракета предложено је укључивање силосних лансера у комплекс Д-6. У почетку је развијен узорак сличан постојећим. Био је то јак метални цилиндар са горњим поклопцем који се отвара, у који је требало да се убаци ракета. Унутра су се налазиле вођице за држање ракете у исправном положају, као и сет конектора за повезивање са системима на носачу. Није обезбијеђено пред-лансирно пуњење рудника водом.
Изглед подморнице пројекта 667 са комплексом Д-6. Са стране су видљиви поклопци шахтова лансера. Цртеж Апалков Иу.В. "Подморнице совјетске морнарице 1945-1991" Волуме ИИ
Комплекс Д-6 могао би да постане први домаћи ракетни систем који може да се лансира испод воде. За то су у ракету уведени одвојени стартни мотори. Након што је стигла на линију лансирања и отворила поклопац рудника, посада носача је морала да да команду за лансирање. На команду је требало да се укључи батерија стартних мотора у глави ракете. Њен потисак је био довољан да избаци ракету из рудника, након чега је уследио излазак на површину. Тек након напуштања лансера, или након изласка из воде, треба укључити главни мотор првог степена. Овај начин лансирања омогућио је да се искључи неприхватљиво повећање притиска унутар рудника због рада погонског мотора. Гасови из стартних мотора, заузврат, нису могли да оштете дизајн лансера.
Први носачи перспективних пројектила требало је да буду дизел-електричне подморнице пројеката 613 и 629, редизајниране у складу са тим. Давне 1959. године ТсКБ-16 је започео рад на пројекту експерименталне подморнице 613Д6 за тестирање. У ослобођеном одељку у централном делу трупа предложено је постављање вертикалног минског бацача комплекса Д-6. Поред тога, чамац је требало да добије комплет опреме за одржавање и управљање новим наоружањем.
Такође је развијен нацрт дизајна 629Д6, који је био даљи развој подморнице 629. Главна разлика новог пројекта била је уградња три нова лансирна силоса комплекса Д-6 за замену постојећих система комплекса Д-2 са ракетама Р-13. У теорији, такво усавршавање подморница омогућило је скоро удвостручење максималног домета гађања без значајне модернизације.
Након што је донета одлука да се одустане од ракете са мотором који користи Најлон-Б, ТсКБ-18 је добио задатак да разради могућност употребе новог ракетног система на перспективним нуклеарним подморницама пројекта 667. Због укупних ограничења наметнутих дизајном снажног трупа такве подморнице, у једној од фаза Овај пројекат је разматрао употребу необичног лансера.
Ракетна окна у овој верзији пројекта требало је да буду састављена у паровима и постављена изван потисног трупа. Истовремено, предложено је да се транспортују блокови са по две ракете у хоризонталном положају, паралелно са трупом. Током припреме за паљбу, морали су да се подигну вертикално, након чега је могло да се изврши лансирање. Након почетка монтаже, било је потребно вратити га у транспортни хоризонтални положај. Димензије подморнице „667“ омогућиле су уградњу два пара двоструких лансера на бочне стране чврстог трупа. Један од њих је требало да буде постављен испред ограде за сечу, други - иза ње. Укупна муниција чамца са ротационим бацачима састојала се од 8 пројектила.
Ротациони лансери за нуклеарне подморнице, пројекат 667. Горе - бочни поглед на систем, доле - поглед са бочне стране прамца чамца: десно је инсталација у транспортном положају, лево у борби. Цртеж Апалков Иу.В. "Подморнице совјетске морнарице 1945-1991" Волуме ИИ
У новембру 1960. године тим ТсКБ-16 је завршио рад на пројекту експерименталног чамца 613Д6 и предао потребну документацију једном од погона, који је требало да обнови једну од серијских подморница пројекта 613. Конструктори ТсКБ-18 у то време наставио да проучава питање уградње комплекса Д -6 за нуклеарне подморнице пројекта 667.
Након завршетка пројектантских радова, планирано је да се приступи тестирању новог наоружања. Почетком шездесетих планирано је тестирање бацања, а затим и тестирање са пуноправним лансирањем нових пројектила. Предложено је да се прве провере изврше на полигонима Црноморске флоте. Поред тога, локације других флота би могле бити укључене у провере.
Развој подморског ракетног система Д-6 настављен је до раног лета 1961. године. Дана 4. јуна издата је нова уредба Савета министара СССР-а, према којој су обустављени сви радови на комплексу. Резултат још једне расправе на врху били су разочаравајући закључци о изгледима за систем Д-6. Команда оружаних снага и руководство одбрамбене индустрије сматрали су нови комплекс са ракетом на чврсто гориво неперспективним. Даљи рад на томе сматрао се неприкладним.
Пројектовање ракете, лансирних система и подморница носача никада није завршено. Према различитим изворима, разлог за одустајање од даљег развоја пројекта била је потешкоћа у стварању одређених компоненти перспективног комплекса. Поред тога, почетком шездесетих година дошло је до техничког и технолошког продора у области ракета на течност за подморнице. Развој и имплементација низа нових идеја и решења омогућила је значајно побољшање карактеристика нових пројектила, чиме је смањен потенцијал производа на чврсто гориво и потреба за њима.
Макете ракета на паради. Фотографија милитарируссиа.ру
Међутим, развој подморничких балистичких пројектила на чврсто гориво није стао. Уредбом од 4. јуна 1961. године постављен је развој новог система ове класе. Запослени у СКБ-385 (сада Државни ракетни центар) под руководством В.П. Макеев је требало да направи нови комплекс Д-7 користећи ракету на чврсто гориво РТ-15М.
Занимљиво, пројекат Д-6 није заборављен након престанка рада. Неки извори наводе да је неколико демонстрационих модела накнадно састављено на основу материјала овог пројекта. 7. новембра 1962. године, током војне параде, Црвеним тргом возили су се трактори АТ-Т са транспортним колицима у вучи. На последњем су биле макете ракета, које се сматрају једном од опција наоружања за комплекс Д-6. У будућности су такви производи неколико пута демонстрирани на другим парадама.
„Свечани“ модели ракета комплекса Д-6 имали су значајне разлике од својих борбених прототипова. На пример, други степен уместо цилиндричног тела добио је дизајн од два конусна дела и релативно уског цилиндричног пресека. Цилиндрични део који се налази иза чеоног оклопа такође је продужен. Уместо блока млазница, сет од шест или седам цеви је причвршћен на дно прве фазе, имитирајући јединице мотора. На глави није било покретача мотора.
Развој пројекта Д-6 касније је коришћен за израду прве домаће интерконтиненталне балистичке ракете РТ-1, намењене ракетним снагама. Године 1962. овај производ је тестиран, али је показао незадовољавајуће резултате. Конкретно, домет паљбе није прелазио 2500 км, а поузданост различитих система остављала је много да се пожели.
Пројекат ракетног система Д-6, намењен за уградњу на подморнице, није дао очекиване резултате. Ипак, омогућио је да се стекну најважније искуство неопходно за стварање новог наоружања за подморничке снаге морнарице. Узимајући у обзир успехе и неуспехе пројекта Д-6 и друге развоје тог времена, накнадно је било могуће створити неколико других система који су стављени у службу и коришћени дуго времена.
Према материјалима:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://makeyev.msk.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-706.html
Широкорад А.Б. Оружје националне флоте. 1945-2000. - Минск: "Жетва", 2001
Апалков Иу.В. Подморнице совјетске флоте 1945-1991 Том ИИ: - М: Моркнига, 2011