Одлучио сам да наставим тему на захтев читалаца. Име Ростислава Алексејева је у рангу са истакнутим совјетским дизајнерима Корољевом и Тупољевом. Али судбина овог светлог човека, као и судбина његових идеја, је драматична. Иако је у почетку све било у реду.Алексејев је већ у трећој години почео да размишља о непревазиђеним путевима у науци о бродоградњи. А нову идеју која га је очарала, инспирисан сновима, пронашао је у старом патенту.
Руски проналазач Даламберт добио је патент у Француској за идеју коришћења хидроглисера за бродове. Даламберт је полазио од чињенице да када се брод креће на крилима, сила подизања течности гура труп брода из воде. Брод, такорећи, лети на крилима уроњеним у воду. Касније је постало познато да, пошто је вода осамсто пута гушћа од ваздуха, онда је крило брода способно да носи осамсто пута већи терет од крила авиона при истој брзини.
Таква је била идеја овог старог патента, изгледало би тако очигледно и обећавајуће. Међутим, ни сам Даламберт, ни сви они који су се после њега у различитим земљама бавили овом идејом, нису постигли практичан успех. И Алексејев је, наравно, знао за то.
Замишљао је конструктивне потешкоће, компликације на које ће наићи на путу стварања таквог брода. Апликација је и даље само тачно нагађана мисао. Апликација још није теоријско оправдање. Наука о новом принципу кретања на води није постојала. Па ипак, студент је одлучио. Алексејев је направио модел на даљинско управљање. Било му је на рамену.
Другови Алексејева су рекли да је био "згодан" од детињства. У породици их је било четворо – два брата и две сестре, затим је један брат погинуо на фронту. Сви осим њега су као дете учили музику, а мајка га је сматрала неспособним. Наљутио се и направио себи балалајку, инфериорну, наравно, па виолину. И, поносан на то, и сам је почео да учи музику. У њему се већ тада осећао карактер.
„Од детињства су ме сматрали неуспехом у породици“, рекао је Алексејев пријатељима. „Целог живота Слава ради само оно што хоће“, рекла је моја мајка. Она изгледа не греши.
Могао је много да уради својим рукама. Алексејев је знао како да скроји панталоне, када их је једном сашио од платна, на изненађење своје жене и свекрве. Могао је да направи јахту и да шије једра, да прави чизме, у рату је шивао своје филцане чизме, могао је да склопи мотор, некада је саставио аутомобил и мотоцикл од старих делова.
Заједно са својим студентским пријатељима Поповом, Зајцевом и Јерликином воли једрење, трке јахти, због чега су по први пут осетили сву сласт брзине и опијености.
Он сам гради јахте, учествује у тркама и прима награде из руку идола - Валерија Чкалова.
У малом спортском тиму, Ростислав није био само капитен, већ и признати ауторитет. Другови су знали да шта год да је предузео, све је радио са ентузијазмом и озбиљношћу. Младост понекад карактерише неозбиљност, брза промена жеља и импулса. Ростислав није препознао недовршене послове, радње које није смислио у строгом логичном низу.
Њихова прва јахта „Ребус”, у власништву одсека за рашчлањивање студентског спортског клуба и опремљена рукама самих студената, направила је дуга путовања дуж Волге. Подижући сва своја једра, грациозна, лагана јахта са белим трупом јурила је дуж реке, лагано се померајући удесно. Обучени у лагана ланена спортска одела, пријатељи не само да су подизали или спуштали једра, већ су гледали како полуметарски дрвени модел малог брода у облику цигаре лети уз врхове таласа иза крме брода на дуга челична крута сајла.
Модел крилатог моторног брода јурио је Волгом. Алексејев је могао да контролише њена крила са јахте, да им да одређени нагиб, а онда је модел брода лако изашао из воде. Сваки пут ученике је обузео осећај бурне радости трагача, који су се својим очима уверили у стварност свог сна.
Макета вучена јахтом се лако окретала, а студенти су у томе видели гаранцију добре пловности будућих крилатих бродова. Али ово је, нажалост, ограничило експерименталне могућности малог модела. Није имала никакве апарате. Није било мотора. Нису могли да схвате цену енергије по јединици тежине. Све ово је поменуто само у теоријским прорачунима пројекта.
Дакле, иза њих је сјајна одбрана дипломског пројекта, рат, стотине варијанти пројекта, чија је имплементација почела у Горком.
Експериментална радионица Алексејевски налазила се на територији фабрике Сормовски у Горком. Просторије самог пројектантског бироа налазиле су се на другом спрату. Њихова једина погодност била је близина производних распона. Дизајнер са скицом скицираном на папиру могао би да се спусти до машина, и ако не одмах направи неки детаљ, онда се, у сваком случају, консултује.
Иначе, ова соба није била баш погодна за озбиљан креативни рад. Много је столова у главној просторији за цртање, веома је гужва. Ту су стајали столови шефова одељења, у заједничком низу, око њих су се стално груписали дизајнери са цртежима за потпис, а то је чак и стварало пометњу у сали, где је за концентрисан рад неопходна тишина. Овде је радио Леонид Сергејевич Попов. Од Ростислава Евгенијевича је био одвојен само две године када је отишао на фронт, а када се вратио, у малој групи експериментатора затекао је Николаја Зајцева, који је до тада успео да дипломира на институту.
Занимљиво је да су тадашњи дизајнери себи забранили да праве завршне цртеже све док поједини делови брода нису тестирани барем на моделима. Спуштали су се у радионицу до радника из пројектантског бироа само са скицама у рукама. Била је општа дискусија. Дешавало се и да се један део извади, а други стави, не зато што је први био лош, већ зато што се други показао бољим.
„Ако имате посла са водом, измерите не седам, већ десет пута пре него што донесете неку одлуку“, рекли су дизајнери.
„Тестирали смо прве, најмање моделе у базену“, присећа се Леонид Сергејевич Попов. - Тачније, то је била дуга, неколико десетина метара правоугаона када напуњена водом. Његова површина је блистала некаквим металним сјајем, можда зато што у радионици није било превише светла и што су биле упаљене електричне сијалице. Каблови су извучени преко воде. Управо су они промовисали моделе који су брзо стекли брзину. Већ неколико метара након почетка покрета, манекенке су искочиле из воде дижући се на крила. На другом крају базена пригушено су зујала витла и откуцавали су мерни механизми. Неколико запослених у хидродинамичком одељењу пратило је лет модела. Хидрауличка лабораторија се налазила у крајњем десном крилу радионице. У његовом левом крилу налазила су се два реда стругова, глодалица, постоља на којима је плавом ватром бљескало електрозаваривање, а још даље на посебном постољу био је скоро готов, леп хидроглисер обојен у светле боје.
Страст према воденим спортовима умало није завршила трагично. О томе је говорио и Попов.
Алексејев, Попов, Зајцев су као студенти волели трке јахти. Пошто су постали креатори крилатих бродова, нису заборавили на своју страст. Временом не само да нису изгубили укус за спорт, већ су покушали да заробе и своје млађе другове. Сам Ростислав Евгениевич се често показао као организатор летњих шетњи на јахтама. Једном су ишли уз Волгу тридесетак километара, слетели на удобно место у близини борове шуме, уловили рибу и скували рибљу чорбу.
А када су отпловили назад, време се брзо покварило, запухао је јак ветар. Капетан на једној јахти био је Алексејев, на другој Попов. Попова јахта је ишла напред. Од јаког налета ветра преврнула се јахта Ростислава Евгенијевича.
Била је средина маја, а вода је још била хладна - плус петнаест степени. Још нису почели да пливају у Горком.
Једанаест људи, павши преко палубе, одмах су се смрзли и нису се усудили да допливају до обале. Сви су се држали за кобилицу преврнуте јахте. Али јахта је била скоро спремна да потоне на дно.
А онда је Алексејев наредио свима да га прате до малог острва. Тамо су пецала два мушкарца, који су били невероватно изненађени појавом људи на тако напуштеном месту. Запалили су ватру, осушили се. Уз смех и шалу, полуголи дизајнери су скакали око ватре: на крају крајева, сунчали су се на јахти, а ствари им је однела вода. Један по један, рибари су превозили путнике на обалу. Одатле су мимоилазећим аутомобилима стигли до града.
Ростислав Јевгенијевич је све време увесељавао своје другове, шалио се и забављао обесхрабрене жене. Сви су, наравно, били уплашени, али онда је било чега за памћење, поготово што се све добро завршило: после хладног купања Волге, нико се није разболео.
Приче о овом пливању у олујној Волги тада су се целе недеље слушале у холу пројектантског бироа и служиле су као предмет бескрајних шала и практичних шала.
Међу бродоломцима није било ниједног узбуњивача, сви су се бринули једни о другима - то је тим дизајнера зближило и још више спријатељило.
Обично је Алексејев први долазио на посао.
Ростислав Јевгенијевич је устао у шест ујутру, у централном конструкторском бироу звонило је у пола осам, пола сата касније од фабричке сирене. Оно што може да нормализује време главног дизајнера је само резерва његове енергије, његова страст за креативношћу.
Истина, последњих година више није могао да спава само четири-пет сати дневно, морао је да дода још два сата за спавање. Постао је пажљивији према свом здрављу. Па ипак, у ретким данима, долазио је кући пре једанаест сати увече. Ростислав Евгениевич је био изузетно уморан од таквог живота, али му је то одговарало. Његова супруга Марина Михајловна није. И знао је за то.
Једном је Марина Михајловна рекла свом мужу да се стиди да сазна за успех свог мужа не од њега, већ из новина.
Ростислав Евгенијевич слегну раменима - рад. Толико је ње.
Марину Михајловну већ дуго није вређала његова стална концентрација, прво, зато што је навикла на то, а друго, зато што је бескорисно. Запослење мужа претворило се у његову потпуну непретенциозност у свакодневном животу. Појео је све што му је сервирано на трпези, а понекад није ни приметио шта је, скромно обучен, доносио је сав новац породици. Све његове мисли су бродови.
До тада је покренута серијска производња "Ракета" у неколико фабрика. Са „Ракете“ су прешли на „Метеор“. Био је то нови период трагања. А две године касније - нови брод. Нови брод "Метеор" положен је на трибине јануара 1959. године. Скупштина је прошла брзо. Искуство „Ракете“ је утицало. Ипак, једног дана је дошао тренутак када су скоро сви дизајнери бачени у радне тимове.
Неко је тада у шали закачио на врата оглас: „Биро се затворио, сви су отишли у радионицу!“
Али без обзира колико су дизајнери журили, и када су хидродинамичари неочекивано предложили да се ревидира шема крила, Алексејев и Зајцев су зауставили монтажу трупа, која је била у пуном јеку.
Поново су почела истраживања и експерименти. Крило је продужено. И као резултат тога, као награда за најинтензивније недеље рада, брзина брода се повећала за неколико километара на сат.
Али не само геометрија крила, већ и целокупна архитектура новог брода изазвала је жестоку дебату међу дизајнерима и дугу потрагу за најбољим обликом.
- Веома нас је занимала естетика брода, његова архитектура - рекао је Леонид Сергејевич. – Брод, такорећи, својим трупом повезује две средине: ваздух и воду – отуда све потешкоће. Ово смо срели и на ракети. Али Метеор је већи, а његов труп се уздиже више изнад реке.
Уметници дизајнерског бироа направили су прве скице општег погледа на брод, а да би их јасније осетили у запремини, одмах су од пластелина вајали моделе будућих бродова.
Око ових модела често су настајале бурне расправе, а ако су вербални аргументи некоме деловали неуверљиви, поново је коришћен пластелин.
- Нисмо могли да идемо путем потпуне аналогије са авијација- рекао је Леонид Сергејевич. – И тако су се наши речни капетани ухватили за главу када су видели рушење вековних традиција у архитектури бродова. Брод, чак и да лети по води, није као ваздушни брод. Не заборавите да на реци има обала. А онда, док наш брод не стигне до крила, плови реком као обичан моторни брод. Па ипак, крилати бродови су већ почели да личе на ваздушне него на речне. Зато су се појавили нови, тешки и још увек недовољно истражени проблеми. Прво и најважније је питање издржљивости. Снага са повећањем брзине и дужине пловила.
У јесен 1959. Ростислав Јевгенијевич је започео поморска испитивања свог новог моторног брода са крилима, названог звучним свемирским именом "Метеор". Алексејев је први ставио овај брод у море. Користећи последње дане пловидбе, Алексејев је намеравао да одвезе брод до Волгограда, одатле прође кроз Волго-Донски канал до Дона, затим се спусти у Азовско море, а из њега у Црно море.
Сам Ростислав Евгениевич је стајао на челу. И ко би му могао одузети задовољство да своје ново издање поведе у велики поход!
Безбедно пролазећи Волгу и Дон, брод је ишао дуж Азовског мора и тамо је упао у своју прву олују, коју су дуго памтили сви који су били на броду.
„Како сада видим, тада смо били у Азовском мору, напустили смо Ростов, кренули ка Керчу, прво смо ишли добро, пријатно, али се време убрзо покварило“, рекао је Попов, „престигли смо тешку -погон, који је изгледао незграпно, а био је љуљан тако да је почео да поплави талас. Олуја нас је јако потресла, и што је најважније, дуго. Другима се од страха чинило да сам труп пуцкета, доживљавајући јаку напетост. Изгледало је. Ипак, рекордери су показали да све иде како треба.
Наставиће се ...