Серијска верзија авиона, која ће заменити Ан-2, требало би да се појави у Руској Федерацији 2017.

Специјалисти сибирске НИА им. Чаплигин ће 2017. године представити серијску верзију летелице, која ће заменити легендарни „кукурузник“, преноси ТАС порука водећег инжењера предузећа Сергеја Иванцова.

„Очекујемо да ћемо се приближити производној верзији до 2017. Крајем ове године морамо да обезбедимо демонстратору потпуно композитни труп",

рекао је Иванцов.

Он је подсетио да су „прошле године стручњаци СибНИА саставили прототип авиона, у којем су тестирали нове технологије, укључујући елементе од композитних материјала“.

„Машина се показала као добра и сада се унапређује у серијску верзију. Сада се производи прототип потпуно новог авиона, који ћемо већ представити да замени Ан-2“, рекао је водећи инжењер.

Раније је заменик директора СибНИА Григориј Ањухин рекао агенцији: „Карактеристике новог авиона значајно превазилазе могућности Ан-2. Конкретно, способан је да носи двоструко више терета - до три тоне. Брзина крстарења (до 350 км на сат) и домет лета (до 3,5 хиљада км) су удвостручени. У исто време, авион задржава традиционалне предности Ан-2, на пример, могућност полетања и слетања са кратке писте.

Comments

[РУСОИВАН]

Зе нови кукуруз!)))

[Алек_Рарог]

Заиста је време да легенда оде у пензију, надајмо се да је унука оправдана у давању! А авион је прелеп! Како кажу пилоти, диван авион лепо лети! Па срећно!

[Иехат]

Имам 2 питања о авиону:
1. Хоће ли се обновити мрежа аеродрома или лети само до ВДНК?
2. Застакљивање кабине изгледа једноставно архаично. Зар не може боље?

[Басарев]

Опет, двокрилна шема, застарела још у Првом светском рату. И опет, шраф за вучу, застарео још у Корејском рату. Дубоко сам убеђен да савремени авион ове класе мора нужно бити турбоелисни моноплан са потисним елисом. И крило обрнутог замаха, које даје летелици супермоћи при малим брзинама – управо је радни домет таквог авиона.

[Иехат]

и ту се не слажем! потисни пропелер је, наравно, ефикаснији, али вучни пропелер има бољу управљивост и стабилност на малим висинама и брзинама, а има и мање проблема са хлађењем. Не треба вам економичан борац, вијак за повлачење је сасвим прикладан.

[црамбол]

Додатно:
1 - захтеваће предњи стајни трап, који ће повећати масу
2- за машину опште намене, пропелер у бунару ... је изузетно опасан на земљи.
3- управљивост ће се погоршати, јер. проток ваздуха у репу ће се смањити.
4 - И провући осовину кроз цео авион, или шта?

[памеро]

аерокобра пута 2 свет.? За шта? вуче боље, слажем се.

[К-КСНУМКС]

Цитат: Басарев

И опет, шраф за вучу, застарео још у Корејском рату.

Па, антигравитација још није измишљена.

[АИД.С]

Дакле, неће се надограђивати Су-47, већ конкретно Ан-2! А ви предлажете да се развије нова летелица!

[Серг Кома]

Авион Ан-3 је даљи развој и модификација познатог авиона Ан-2, који је у употреби у многим земљама света преко 50 година.
Модификација се врши преопремањем авиона Ан-2 који је ван употребе са преосталим ресурсом од најмање 50%. Преопремање авиона Ан-2 у авион Ан-3 врши се у Производном удружењу Полет у Омску, Руска Федерација.

АН-3 је својим погоном долетео на Антарктик још 2005. године!!! Али где је он сада?
Зашто није покренута масовна производња???
Ова врста авиона је једноставно неопходна за тако огромну земљу. Једно време је живео у селу у близини Хабаровска, АН-2 је имао четири лета дневно до регионалног центра - не сећам се „празних“ летова (иако их је вероватно било), цена карте је била пени .. Сада МИ-8 лети до села, само два пута недељно (истовремено, цена карте је "небеска") у недостатку речне пловидбе, Зарја иде уз реку, шест сати у једном правцу.
АН-2 - био је (још понегде) права ваздушна кабина, за живота је заслужио споменик "кукуруз".
Тако да ПОТРЕБАН, такав авион је заиста потребан, али не 2017. него само јуче!

Омско производно удружење „Полет“ смањује план производње авиона Ан-3 за 2001.
Владимир Удалов, заменик генералног директора Омског производног удружења Полет, рекао је да су 2000. године купцима из Норилска и Евенкије испоручена 4 авиона Ан-3 уместо планиране испоруке 19 таквих авиона. Смањење планиране продаје авиона последица је неблаговременог плаћања радова од стране купаца и њихове укупне ниске платежне способности. Из тог разлога је првобитни план за конверзију 2001 авиона Ан-50 у авионе Ан-2 3. године смањен на 30 авиона.

[Орионвит]

Епа са АН-3 траје више од тридесет година. Пројекат је коначно затворен средином 2000-их. Овом приликом на Мотор Сичу је сахрањен мотор ВК1500 (смањена верзија хеликоптера ВК2500), који је креиран специјално за овај пројекат. Важно је напоменути да ако пажљиво погледате фотографију, мотор на АН-3 стоји уназад, то јест, усисници ваздуха су иза гондоле мотора испод кокпита, а издув је испред, близу самог пропелера. Ово је карактеристика хеликоптерског мотора, који је опремио авион. Не знам који мотор ће сада бити извајан, вероватно још један увезени.

[квота]

Па, ако погледате аеродинамични нос, мотор ће вероватно бити хлађен течним, али на АН-2 је био ваздушно хлађен, мислим да је ваздушно хлађење лакше за управљање

[схасхерин_павел]

Да, само из принципа, Русији је потребан највећи путнички двокрилац на свету и најиздржљивији авион у историји светске авијације, најиздржљивији у раду и производњи. Један од најиздржљивијих у експлоатацији био је Ју-52, који је најдуже радио у Шпанији, због недостатка другог. „Даглас“ звани „Ли-2“, али по времену изласка Ан-2 је надмашио све.

[Посматрач 33]

Цитат: Басарев

Опет, двокрилна шема, застарела још у Првом светском рату. И опет, шраф за вучу, застарео још у Корејском рату. Дубоко сам убеђен да савремени авион ове класе мора нужно бити турбоелисни моноплан са потисним елисом. И крило обрнутог замаха, које даје летелици супермоћи при малим брзинама – управо је радни домет таквог авиона.

У праву си, црташ некакав ловац на пропелер... Ово је радни коњ (Пони), путничка и пољопривредна авијација кратког домета. Једноставност, виталност, непретенциозност и јефтиноћа, то је оно што се од њега тражи. И маса. То је све... Хитно морамо да "шаманизујемо" неасфалтиране траке, и дамо земљи 1,5-2 хиљаде ових летелица, ништа више није потребно. И пружати услуге великим фармама, по потреби. Али они су преживели, нема чиме да се трује скакавац... Али замењујемо увоз у области пољопривредних производа. Треба нам много, брзо, јефтино, али у исто време квалитетно. Дакле, ни овде нема потребе за ексцесима.

[Прзница]

Цитат: Посматрач 33

Цитат: Басарев

Опет, двокрилна шема, застарела још у Првом светском рату. И опет, шраф за вучу, застарео још у Корејском рату. Дубоко сам убеђен да савремени авион ове класе мора нужно бити турбоелисни моноплан са потисним елисом. И крило обрнутог замаха, које даје летелици супермоћи при малим брзинама – управо је радни домет таквог авиона.

У праву си, црташ некакав ловац на пропелер... Ово је радни коњ (Пони), путничка и пољопривредна авијација кратког домета. Једноставност, виталност, непретенциозност и јефтиноћа, то је оно што се од њега тражи. И маса. То је све... Хитно морамо да "шаманизујемо" неасфалтиране траке, и дамо земљи 1,5-2 хиљаде ових летелица, ништа више није потребно. И пружати услуге великим фармама, по потреби. Али они су преживели, нема чиме да се трује скакавац... Али замењујемо увоз у области пољопривредних производа. Треба нам много, брзо, јефтино, али у исто време квалитетно. Дакле, ни овде нема потребе за ексцесима.

Вероватно нешто као М-15 ;-)

[Пилот]

Цитат: Посматрач 33

У праву си, црташ некаквог борца

ААн2, добар авион. Понекад лети чак и без горива. Седи где хоће, понекад чак и на крошњама дрвећа. Кхокхоли немају никакве везе са овом летелицом. Совјетски производ.

[облако]

Супер коментар и апсолутно не богат. Ко је успео да дубоко убеди колегу Басарева да је тракторски пропелер застарео, признајте!!!)) Вијак који се налази у репу то не даје. Има крила са крилима, што смањује индуктивни и вртложни отпор, повећава ефикасност и повећава брзину. Оптерећење крила је мало, са великом површином и релативном компактношћу дизајна двокрилца. ТР мотор, 5-краки пропелер. Могли би, наравно, направити стајни трап који се увлачи или га затворити облогама, али ово је додатна тежина и цена производа, овде је потребно узети у обзир, али брзине од 350 км / х то већ захтевају, и чак и на дометима до 3500 км. Композитни труп - поштовање и поштовање. Ово је машина високе технологије. Лантерну се такође може замерити, у смислу аеродинамике, али је болно практичан... све се види испод шасије...

[видра.1]

Бар сте свесни колика ће бити цена такве шеме, питајте Конструкторски биро Сухој за пакао такве летелице превисоке цене, на унутрашњим линијама. Волим ове, цео (авионски) свет се не рачуна, али Он мисли, па, очигледно, таква шема није оправдана, људи броје новац, а ви можете наставити да бројите шеме „на столу“.

[БАИ]

Цео свет је одавно убеђен у бескорисност обрнутог замаха. „Суви” није веровао – па где му је „Црни орао” са гомилом потрошених милијарди?

[Иехат]

ти, без_даре, ни не знаш зашто је потребан реверзни свееп
његова главна предност је одсуство застоја протока, што вам омогућава поуздано маневрисање у екстремним условима, а његов минус је сложеност израде крила и његов краћи ресурс. За ударну летелицу ово је непроцењив квалитет, али развојем контролисаног вектора потиска добијају исто плус гомилу других предности. Стога је Сухој одустао од обрнутог замаха у корист ефикасније технологије.
Наглашавам – Сухој је створио потпуно функционалну машину и то није разлог њеног одсуства.

[БАИ]

Цео свет је одавно убеђен у бескорисност обрнутог замаха. „Суви” није веровао – па где му је „Црни орао” са гомилом потрошених милијарди?

[Џејмс]

Па дизајнирај и докажи да си у праву, иначе пишеш да изгледаш паметно

[Орионвит]

Изглед АН-2 и његове непревазиђене оперативне и летачке карактеристике су доказане временом. Сви пилоти који су икада летели на АН-2 једногласно ће рећи да је авион величанствен. Питање је само о томе да се заиста застарели клипни мотор (модел из 1936. године) замени модернијим, снажнијим и економичнијим турбо вијком. Чак ни уместо дуралуминијума, понегде ће се додати модерни композити.

[серегатара1969]

Али зар овај двокрилац није турбоелисни? Моћан мотор и кратко узлетање са земљане или снежне траке!

[Василиј1985]

Па онда погледајте везу хттп://ввв.аирвар.ру/енц/ла/ат300.хтмл
И даљи развој овог концепта.
Много тога ће вас изненадити: одсуство потисног пропелера и правог крила уместо обрнутог замаха, као и коефицијент поврата тежине и свестраност ..
Одједном се испоставља да ће Олег Антонов, као дизајнер, бити паметнији од глупог под надимком "Басарев".
Седи и не сијај полуинжењерски полуобразовани..

[питот]

Слажем се са тобом. На минусе .... не треба обраћати пажњу. Псеудопатриоте не спавају на својим местима.

[схасхерин_павел]

Цитат: Басарев

Опет застарео још у Првој светској шеми

аутомобил: четири точка и мотор са мењачем. Требало би смислити нешто ново ... пети точак на пример! Или мотор у приколици, да ослободите простор у кабини!

[Греихоунд]

Ан-2 једрилица је једна од најуспешнијих једрилица на свету. У случају квара мотора, може безбедно да планира до 10 км.
Закретно крило је лепо и футуристички, али проблем тресања није решен.

Иначе, Чаплигинови имају верзију ТВС-а у виду моноплана

[Кент0001]

Специфично застакљивање је његов огроман плус, ако сте га видели у раду, онда ћете разумети, ако не, онда наставите у истом духу, о архаизму ....

[Јованни]

Исте сумње... Посебно гледајући у кокпит. Ако штеде на дизајну кабине, на ономе што је видљиво голим оком, и покушавају да нам то представе као својеврсни технолошки искорак, шта тек рећи о другим квалитетима? Па оне које се не виде тек тако? Мирише на још један развод... Мада бих се надао супротном...

[Серг Кома]

Функционалност овог типа фењера, за овај тип летелице, далеко превазилази потребу за „углађеношћу“ зарад аеродинамике. Погледајте "професије" АН-2 и све ће доћи на своје место у спору око "штеде" на дизајн кабине (надстрешница).
Захваљујући ТАКОЈ батеријској лампи, можете чак и да видите свој реп без помоћи "ретровизора".
И из неког разлога „критичари” ћуте о другом пилоту, али и „анахронизам“ са савременом авиоником, роботизацијом, компјутеризацијом итд.

[дора 2014]

Изгледа као маршал ... Коментар је срамота !!!

[скоро демобилисан]

Цитат из иехат-а

Застакљивање кокпита изгледа једноставно архаично. Зар не може боље?

Авион ће летети на малим висинама, тј. према ВФР (правила визуелног лета), таква батеријска лампа вам омогућава да визуелно проверите руту са подлогом без прибегавања ролни без икаквих проблема. Ако се жалите на дебели повез... Мислим да ће необавезујући фењер бити превише храбар за такву летелицу.
Иначе, био сам у пилотској кабини Ан-2 у лету - одлична рецензија.

[Касим]

Такве РФ су потребне хиљаде, ако не и десетине хиљада. Од њега је било неопходно започети оживљавање цивилног ваздухопловства - мора се претпоставити да је страно ваздухопловство барем овде.

[Аљавад]

Касим КЗ Јуче, 19:05 ↑
Такве РФ су потребне хиљаде, ако не и десетине хиљада. Од њега је било неопходно започети оживљавање цивилног ваздухопловства - мора се претпоставити да је страно ваздухопловство барем овде.

Генерално, слажем се. Чији мотор?

[Џек Б]

Цитат: Касим

овде се бар мора претпоставити страно

Цитат: Аљавад

Генерално, слажем се. Чији мотор?

Веома правовремено питање. Према сајту програмера

ТРЕ-331-12 произвођача Хонеивелл (САД)

поред шрафа

произвођача Хартзелл Пропеллер Инц. (САД);

авионика

Гармин (САД);

Преостала листа за надоградњу:

- уградња аутономног дизел генератора;
- уградња предгрејача мотора и унутрашњег грејача;
- уградња система против залеђивања мотора и пропелера;
- израда и уградња напа од композитних материјала;
- претапацирање ентеријера по захтеву наручиоца.

Очигледно су одлучили не само да направе хаубу од композита, већ и цео труп.
Информација о модернизацији виси дуго, чак и пре почетка санкција дружили су се. Можда се од тада то променило у погледу замене увоза. Али сумњам. Нека лансирају бар оно што за сада имају. А онда ће га полако заменити.

[УРЕЦ]

Мој први лет у животу - на Ан-2! Не могу да пренесем осећај 7-годишњег клинца са тог 45-минутног лета. У поређењу са данашњим летовима на Боинговима и Ербасовима, то је као јахање у односу на обилазак аутобуса!

[Сочива]

Нећу рећи за аеродроме - ово је трећа ствар, али са пилотском кабином, ти, драга моја, апсолутно грешиш! Мислите да су то урадили из незнања? Да, сваки пилот Ан-2 ће вам рећи да са ове "веранде" можете погледати "испод стомака"!. Посебно у производњи пољопривредних радова! Првобитно се звао СХ-1. Прво „пољопривредно“!

[скифотаур]

Цитат из иехат-а

Застакљивање кокпита изгледа једноставно архаично. Зар не може боље?

Застакљивање и труп су једноставно копирани са Ан-2/Ан-3.

[Л10н77]

Дакле, труп је у потпуности преузет са Ан-3 (верзија Ан-2 са позориштем операција), промењено је крило и највероватније авионика, вероватно аутопилот.

[летнаб]

Фезуљаге од АН-2, само је мотор промењен. У новом моделу, колико сам разумео, биће нови фесулаге, али не од Ан-3 ..
Летимо кроз шумске пожаре на ТВС-2АМ, ауто је величанствен.

[Викторио]

Цитат из иехат-а

Имам 2 питања о авиону:
1. Хоће ли се обновити мрежа аеродрома или лети само до ВДНК?
2. Застакљивање кабине изгледа једноставно архаично. Зар не може боље?

====
сегментно застакљивање је овде само целисходније

[Алексејев]

[куоте=иехат] Имам 2 питања о авиону:
1. Обнављање мреже аеродрома за такве летелице није супер задатак. Да се ​​не би много мучио са аеродромима, има два крила – горње и доње.
2. 100% могуће. Ако, не дај Боже, буде нормалне серије, онда ће бити застакљивања.
Нема више проблема са застакљивањем. , овде нам је потребан модеран поуздан и економичан театар операција, потребне су финансије, политика за формирање солвентне тражње.

[торнада61]

застакљивање наслеђено од деде

[Косхак]

Цитат из иехат-а

Имам 2 питања о авиону:
1. Хоће ли се обновити мрежа аеродрома или лети само до ВДНК?
2. Застакљивање кабине изгледа једноставно архаично. Зар не може боље?

То је све срање. Чији мотор?

[Маком75]

Да, за мене бар нови грашак! Главна ствар је да испуните низ захтева:
1) Функционалност (путничка, теретна, специјализована (пољопривредна, ватрогасна, потражна);
2) Безбедност (управљање, поузданост, одржавање на терену);
3) Цена и трошак власништва (није довољно купити, потребно је и одржавати);
4) Комфор (и за посаду и за путнике, не би шкодило да имамо бољег Шумкова и извињавам се за тоалет);
5) Рад у различитим климатским зонама (велика земља).

[сергесцхерн]

На санитетским возилима АН-2 су били ВЦ.

[Платоницх]

Какав страшни!

[Алексеј-74]

Некада давно!!!! Ура коначно!

[Басарев]

Значи ово је само Ан-2 са новим мотором? И желео бих потпуно нов авион...

[Џек Б]

Нови труп, нови мотор, нова елиса, нова авионика, нова кабина. Од АН-2 је остала само форма.

[Балоо]

Зе нови кукуруз!)))
Узалуд тако спептичан.

У исто време, авион задржава традиционалне предности Ан-2, на пример, могућност полетања и слетања са кратке писте.

У далеком школском совјетском детињству, сећам се таквог случаја: пилот је закочио, реп се подигао, након 50 метара птица је полетела са земље.

Да ли су пројектанти узели у обзир да ће авион морати да слети на неасфалтиране аеродроме?
Мишљење лаика и аматера: повећајте пречник точкова и повећајте растојање између њих за најмање пола метра за већу стабилност. Да ли су потребни облоге? Не знам, али заменљиве скије за зиму, вероватно да. Флоатс? У сибирској тајги можда не постоји трака свуда, достава поште и како је потребна санитарија на многим местима.

[летнаб]

Нема смисла ништа повећавати, шта је доста! Брзине нису велике, тако да оклопи нису потребни, скије су коришћене и раније ...

[Алтона]

Шта је са самим авионом? Двокрилац или моноплан?

[ССИ]

Зар ниси видео фотографију?

[јагуар]

Али зар нисте узели у обзир фотографију? На фотографији је, генерално, 2м. Ако је ово оно што називате заменом...

[ССИ]

Цитат: јагуар

Али зар нисте узели у обзир фотографију? На фотографији је, генерално, 2м. Ако је ово оно што називате заменом...

На фотографији је ТВС-2-ДТ, а не Ан-2М, иако су пропорције трупа и перја исте ...
Испод је о Ан-2МС - имајте на уму да су крила са носачима.

[демцхук.иг]

Цитат: ССИ

Цитат: јагуар

Али зар нисте узели у обзир фотографију? На фотографији је, генерално, 2м. Ако је ово оно што називате заменом...

На фотографији је ТВС-2-ДТ, а не Ан-2М, иако су пропорције трупа и перја исте ...
Испод је о Ан-2МС - имајте на уму да су крила са носачима.

А где је АН-3 који је долетео на северни пол (са турбомлазним мотором) и тамо није могао да упали мотор?Бар се у медијима звао АН-3.

[ССИ]

Цитат из: демцхук.иг

А где је АН-3 који је долетео на северни пол (са турбомлазним мотором) и тамо није могао да упали мотор?Бар се у медијима звао АН-3.

Ан-3 је ремоторизовани украјински Ан-2, остале модификације су Ан-2МС итд. ТВС-2Д и други и други су домаћи развојни радови...

[Аљавад]

јагуар (2) РУ Вчера, 16:18 ↑
Али зар нисте узели у обзир фотографију? На фотографији је, генерално, 2м. Ако је ово оно што називате заменом.... захтевајте

На фотографији - технолошки демонстратор композитно крило! Са трупом из Ан-2 и модерним мотором (Може ли се ово једињење назвати барем Ан-2м, барем Ан-3 (колико их је било, различитих?))

Ту су све суво грожђе у крилу!

[вексха50]

Цитат: ССИ

Зар ниси видео фотографију?

Колико сам разумео, ви сте наш специјалиста за авијацију ... Ово није иронија, већ изјава ...

Постављам питање: или ми се нешто десило са сећањем, или сам заиста видео фотографије овог двокрилца оштрог лица пре распада Уније, а онда су још писали да ће Ан-2 ускоро постати Аном-3 ... Али онда је уследио колапс и то је то...

И сада - барем наизглед - покушавају да говоре о некаквом новом развоју уопште ...

Ако грешим, исправите ме...

ПС Жао ми је, прочитао сам коментаре даље испод...
То јест, они су практично блиски само по изгледу ...

[Алтона]

Цитат из: вексха50

Постављам питање: или ми се нешто десило са сећањем, или сам заиста видео фотографије овог двокрилца оштрог лица пре распада Уније, а онда су још писали да ће Ан-2 ускоро постати Аном-3 ... Али онда је уследио колапс и то је то...

-----------------------
Ево и ја сам отприлике исти. Многи од нас гледају слике за чланак и уопште не улазе у значење написаног. Носивост - 3 тоне, брзина - 350 км/х. Хоће ли овај двокрилац повући такве карактеристике?

[К-КСНУМКС]

Цитат из Алтоне

Носивост - 3 тоне, брзина - 350 км/х. Хоће ли овај двокрилац повући такве карактеристике?

Што да не?
Ако снага мотора дозвољава?
Што се тиче двокрилне шеме, током Другог светског рата постојали су ловци И-15 и И-153, њихова брзина је била преко 400 км / х.
Са новим технологијама, сасвим је могуће поновити.

[Алтона]

Цитат: К-50

Што да не?
Ако снага мотора дозвољава?
Што се тиче двокрилне шеме, током Другог светског рата постојали су ловци И-15 и И-153, њихова брзина је била преко 400 км / х.

-------------------
Било је, само није било терета од 3 тоне. Да, и стајни трап многих ловаца је уклоњен, а надстрешница кокпита је била углађенија. И уопште, прочитајте чланак, а не гледајте слике. У чланку се говори о „потпуно новом авиону“, а не о прилагођавању старог од угљеничних влакана.

[Аљавад]

Алтона (2) РУ Вчера, 19:55 ↑
Цитат: К-50
Што да не?
Ако снага мотора дозвољава?
Што се тиче двокрилне шеме, током Другог светског рата постојали су ловци И-15 и И-153, њихова брзина је била преко 400 км / х.
-------------------
Било је, само није било терета од 3 тоне. Да, и стајни трап многих ловаца је уклоњен, а надстрешница кокпита је била углађенија. И уопште, прочитајте чланак, а не гледајте слике. У чланку се говори о „потпуно новом авиону“, а не о прилагођавању старог од угљеничних влакана.

А било је и двокрилних бомбардера. Носивост и број крила нису повезани.

И видећете „потпуно нову летелицу” 2017. године. До сада - потпуно ново крило. "Заправо, прочитајте чланак."

[Алтона]

Цитат: К-50

Што да не?
Ако снага мотора дозвољава?

--------------------
И стога не. Јер прототип потпуно нови авион још увек у изградњи". Прочитајте чланак поново. Или само гледате стрипове? Фотографије и клипове?

[Серг Кома]

Цитат из Алтоне

Многи од нас гледају слике за чланак и уопште не улазе у значење написаног. Носивост - 3 тоне, брзина - 350 км/х. Хоће ли овај двокрилац повући такве карактеристике?

Погледајмо податке конкурената:
Аир Трацтор АТ-802
Цессна 208Б Гранд Цараван ЕКС
Гледамо "фабричко" поређење АН-3 (Лаки вишенаменски авион овде хттп://ввв.авиапорт.ру/дирецтори/авиатион/ан3/

Па ипак, ако сумњате у ОГЛАШАВАЊЕ / ДЕКЛАРАЦИЈЕ, све се може побројати, физика и математика ће вам помоћи
Такође, не заборавите, у потрази за брзином, на брзину "застоја" (АН-2 60 км / х), три тоне и 350 км/х за АН-2 је фантастично, али ево ДРУГАЧИЈЕ крило + мотор (од речи МОВЕ), вероватно другачија конструкција и крутост трупа (за велика оптерећења) - сачекаћемо па ћемо видети.

[скоро демобилисан]

Цитат из: вексха50

или ми се нешто десило у сећању, или сам заиста видео фотографије овог двокрилног двокрилца још пре распада Уније, а онда су још писали да ће Ан-2 ускоро постати Аном-3.

Потпуно сте у праву, лично сам га видео око 97-98 на изложби у Омску, на територији софтвера Полет.Не сећам се тачно, али по мом мишљењу је чак био и демонстрациони лет. Звали су га Ан-3Т, викали су да ће заменити Ан-2... Па ипак га замењује. И мислим да је авион неопходан за комуникацију између регионалних центара са неасфалтираним пистама, има их доста у Сибиру, посебно на северу.

[Аљавад]

скоро демобилизован (5) РУ Јуче, 18:07 ↑
Цитат из: вексха50
или ми се нешто десило у сећању, или сам заиста видео фотографије овог двокрилног двокрилца још пре распада Уније, а онда су још писали да ће Ан-2 ускоро постати Аном-3.
Потпуно сте у праву, лично сам га видео око 97-98 на изложби у Омску, на територији софтвера Полет.Не сећам се тачно, али по мом мишљењу је чак био и демонстрациони лет. Звали су га Ан-3Т, викали су да ће заменити Ан-2... Па ипак га замењује. И мислим да је авион неопходан за комуникацију између регионалних центара са неасфалтираним пистама, има их доста у Сибиру, посебно на северу.

Покушаје модернизације Ан-2 започео је сам Антонов током година развоја девичанских земаља као Ан-2М. Касније, када се пољски млазни двокрилац М-15 Белфегор није оправдао, покушаји да се промени обућа у нови мотор названи су Ан-3. Било је више од два покушаја. Након распада Уније, Омск је изградио малу серију и Кијев (АНТК Антонова).

[црамбол]

Што се тиче АН-3, погледај Шавровљеву двотомну књигу, изгледа да тамо има АН-3.

[Алтона]

Цитат: ССИ

Зар ниси видео фотографију?

-------------------
А ти ћеш на овом ђубрету, који је на фотографији, развити 350 км/х? Да, чак и са 3 тоне?

[Алтона]

Цитат: ССИ

Зар ниси видео фотографију?

-------------------
Не пиши глупости. Чланак говори нешто сасвим друго. Можете ли то прочитати? „Управо се гради потпуно нови прототип авиона“, брзине 350 км/х и носивости 3 тоне. Или се у процесу читања јавља склероза? Шта да минус, одговорите разумно на питање и не врпољите се са шмркама на фотографији. „Јесте ли видели фотографију?“ Фотографија је бесмислица и није „потпуно нови прототип који је још у изради“.

[Џек Б]

Цитат: ССИ

Зар ниси видео фотографију?

Цео фикус је да је на фотографији једна од опција. Програмери су тестирали укљ. и моноплан варијанта.

[Џек Б]

Овде, иначе, постоји видео са монопланом

[цитат]

Цитат из Алтоне

Шта је са самим авионом? Двокрилац или моноплан?

Па, добро, не читајте чланак, већ погледајте фотографију!

[покуелло]

Цитат од девис

Цитат из Алтоне

Шта је са самим авионом? Двокрилац или моноплан?

Па, добро, не читајте чланак, већ погледајте фотографију!

са тим навикама вајања слика, да, да, само од слика

[Алтона]

Цитат од девис

Па, добро, не читајте чланак, већ погледајте фотографију!

---------------------
Да ли је фотографија показала "замену"? Мислио сам да је то нешто сасвим ново.
„Машина се показала као добра и сада се унапређује у серијску верзију. Израђује се прототип потпуно нови авион, који ћемо већ увести да замени Ан-2“, рекао је главни инжењер.-цитат из чланка. Дакле, "потпуно ново" или "рестилизовање" од композита?

[Алтона]

Цитат од девис

Па, добро, не читајте чланак, већ погледајте фотографију!

-------------------
Да ли сте сами прочитали чланак? Или сте солидарни са осталим „гледаоцима фотографија“?

[ПХАНТОМ-АС]

Цитат из Алтоне

Шта је са самим авионом? Двокрилац или моноплан?

Овако ће он бити.

[необранетс]

Хладан. Да ли је неко обратио пажњу на практично „замрзавање“ при наткритичном ударном углу? Овај авион је једноставно неопходан за операције трагања и спасавања, заштиту животне средине и ватрогасне службе. Предности авиона је тешко преценити.

[Алексеј Р.А.]

Цитат из новобранца

Хладан. Да ли је неко обратио пажњу на практично „замрзавање“ при наткритичном ударном углу? Овај авион је једноставно неопходан за операције трагања и спасавања, заштиту животне средине и ватрогасне службе. Предности авиона је тешко преценити.

Помница, у монографији о Ан-2 написали су да је уз чеони ветар аутомобил „лебдео” изнад писте.

... на висини од 900 м изнад центра аеродрома наша летелица, начичкана летвицама и закрилцима, почела је полако да се спушта у падобранском режиму. Јак поветарац одложио је спуштање. На почетку, диспечер аеродрома Казан нас је очигледно заменио за Ли-2 и дао нам дозволу да слетимо. Тада је, видевши авион сличан По-2 и висио у претећој позицији, категорички забранио његову примену. Почео је да виче у микрофон да ћемо одмах пасти у реп. Рекао сам му да то није По-2 и да се спуштање одвија нормално. Али диспечер је наставио да вришти. Уопште, било је много буке у ваздуху. Али наш авион је, без промене режима, слетео тачно на знак за слетање.

[Платоницх]

И приметили су дужину полетања и слетања на сеоски травњак - то је само чудо, а не авион !!!

[дора 2014]

Договорити се. + моћна механизација крила, као резултат - веома кратак лет при полетању и слетању.

[ГАФ]

Хвала на видеу. Ако је репродукција убрзања у реалном времену, онда је то заиста уређај са "вертикалним" полетањем.

[црамбол]

У ствари, аутомобил са РИНГ крилом. Неколико година је био чланак о њему, чини се, у Популарној механици.

[Гнуфус]

На фотографији је приказана верзија моноплана ТВС-2ДТ са горњим опружним крилом.

[Андреј К]

Цитат из Гнуфуса

На фотографији је приказана верзија моноплана ТВС-2ДТ са горњим опружним крилом.

Читамо сајт програмера:
„10. јуна 2015. године, са аеродрома Елтсовка Новосибирског авио-завода по имену В.П. Чкалова (НАЗ, филијала Сухоја), први пут је демонстрациони авион ТВС-2ДТ у пуној двокрилној конфигурацији, створен на бази ремоторизованог Ан-2 у Сибирском истраживачком институту за авијацију. С. А. Чаплигин (СибНИА)"

[ПХАНТОМ-АС]

Цитат: Андреј К

први пут је у ваздух полетео демонстрациони авион ТВС-2ДТ у пуној двокрилној конфигурацији, креиран на бази ремоторизованог Ан-2 у Сибирском истраживачком институту.

Ево обновљене верзије.

[Јак-3П]

моно - ово је --1 --- и има 2 крила -- тј. - би

[Андреј К]

Ово је двокрилац, има две носеће површине

[видра.1]

Не, па, Виж ништа не разуме, рекли су моноплан , шо на и без питања

[покуелло]

Цитат из Алтоне

Шта је са самим авионом? Двокрилац или моноплан?

двокрилац од угљеничних влакана

[Иехат]

ово је моноплан

[Иарханн]

моноплан ће природно бити - на који други начин можете повећати брзину лета.
а носивост ће бити повећана, мислим због великог броја композита и, наравно, новог мотора, јер је изворни мотор Ановски био добар али пре 50 тона.
Летелица природно неће бити иста као на фотографији – иако је могуће повећати брзину чак и са двокрилном шемом, али променом профила крила обезбедиће се и носивост због снажнијег мотора, иако брзина полетања ће се повећати, али мислим да ће се узлетање незнатно повећати.

[котвов]

изворни капацитет Ановски је био добар али пре 50т година. ,,
Иначе: мотор АН-2 је модернизовани авион И-16.

[гуниа]

котвов (1)

Мали-мали је направио грешку, АН-2 је користио мотор Швецов АШ-82.

[алек]

Тачно, АШ-62ИР. АШ-62(М-62) постављени су на И-16 и Ли-2.

[мочваре]

Како сам разумео биће са турбоелисним мотором, није било лоше да је постојала опција и клипни мотор са могућношћу коришћења моторног бензина као горива.

[фаридг7]

али турбопроп је економичнији, због тога је домет повећан. има ли смисла враћати се у прошлост?

[мочваре]

Цитат из фаридг7

али турбопроп је економичнији, због тога је домет повећан. има ли смисла враћати се у прошлост?

Услуга ће бити скупа за приватне авио-компаније, мале. Они који се баве пољопривредом. Уосталом, стари Ан-2 "може да се среди на коленима".
Наши АН-2 углавном раде за пољопривреднике, прерађујући поља.

[фаридг7]

ресурс клипа ће бити мањи, мораће се чешће лопати. онда ће изаћи.
По мом мишљењу, ово је као поређење Камаза са његовим мотором 740 и Кенворта са Цумминсом. један једва пређе 300 хиљада пре поправке, други милионер. али први се може средити на колену, а неће сваки сервис савладати други. Зато бирајте – једном годишње или две поправке дизела на колену или сваких пет до шест година у сервису. Још не знам оне који су добровољно променили Кенворта у Камаз. Не подносим Американце, али они имају боље главне тракторе.

[мочваре]

Цитат из фаридг7

ресурс клипа ће бити мањи, мораће се чешће лопати.

Није проблем поправити турбопроп од специјалиста.И како замислите возите га по целој земљи по прописима.Или поправку на лицу места,сами.Који приватни трговац Турбопроп може да приушти.А ви ћете возити увозили моторе у Европу или Америку .Или као код нас хеликоптере ако не Еуроцоптер или Милес сте добили много пара.Ми спроводимо две врсте техницких прописа.

Цитат из фаридг7

Зато бирајте – једном годишње или две поправке дизела на колену или сваких пет до шест година у сервису. Још не знам оне који су добровољно променили Кенворта у Камаз. Не подносим Американце, али они имају боље главне тракторе.

Значи мој комшија је камион дугог домета,почео је са КАМАЗ-ом сада,као фирма од 10 аутомобила,из увоза.Дуго сам са својом базом купио локацију,базу и поправљам моторе код куће.досадно, цео списак услуга.механичар има свог оца и брата.

[фаридг7]

Цитат: мочваре

Значи мој комшија је камион дугог домета,почео је са КАМАЗ-ом сада,као фирма од 10 аутомобила,из увоза.Дуго сам са својом базом купио локацију,базу и поправљам моторе код куће.досадно, цео списак услуга.механичар има свог оца и брата

Па, уосталом, поправке су савладане, а приватници ће савладати поправке на авионима – у почетку изгледа тешко, али када је глава на месту, а руке нису са доњих хемисфера, све је готово.

[мочваре]

Цитат из фаридг7

Па, уосталом, поправке су савладане, а приватници ће савладати поправке на авионима – у почетку изгледа тешко, али када је глава на месту, а руке нису са доњих хемисфера, све је готово.

Приватни трговци могу и моћи ће да направе турбоелисни мотор.Али, мој отац је радио као авио-механичар, учио за инжењера, почео је са АН-2, ИЛ-14, АН-12 и .... ИЛ-20 . Деведесетих, већ у пензији на пар месеци, Кенти су звали, радили у 90. фабрици, поправљали АН-405. Средио сам моторе, тако да је постојао постоље, проверавала рад у различитим режимима. „промена .
Код куће је алуминијумски резервоар од АН-2 адаптиран за летњи туш, корито за испуштање уља, дуралуминијски регали, поклопци... Тако да можете саставити под авиона стругањем пода авиона. И дао сам свеће пријатељу 90-их за шпорет у ЛУАЗ-у.

[мочваре]

И додаћу, из разговора мог оца и његових колега.
Година 1986, зимска Чита.Три дана не могу да одлете, АПА је покварена.Мраз, време није тако вруће.
Излаз из лансирања АПУ, запечаћен... Команданте, левичар проверио. он сам је изашао и гледао како се мотори пале да не би дошло до пренапона, али су онда отишли ​​за Алмати.
Пилоти су хероји, али не треба заборавити ни техничко особље.
Захваљујући СССР-у, обучили су мог оца и одузели ми заслужени орден за службу 2. степена, тачније, пре пензионисања понудили су разгледницу за Москвич 412, у земљи потпуне несташице изабрали су аутомобил, стрелац је добио наређење.
И тако АПА 5.

[фаридг7]

Имали смо и АПА5 и АПА50 на аеродрому, техничари су радије радили са АПА50.

[Иехат]

шта изабрати? мала летелица је загарантована уштеда на одржавању

[Серг Кома]

Цитат из фаридг7

имају боље главне тракторе.

[Иехат]

економичност горива код малих авиона је углавном условна
зависи од више од самог мотора.
Поред тога, летелица има кључни параметар - број човек-сати довољан да машина буде спремна. А укупни индикатор није гориво, већ трошак коришћења.
Сигуран сам да је потребно више проблема са турбоелисним моторима, потребно је више опреме.

[мочваре]

Цитат из иехат-а

Сигуран сам да је потребно више проблема са турбоелисним моторима, потребно је више опреме.

И колико ће трајати припрема авиона за полазак.Какав инфра-приватни трговац мора да има, није упалио, загрејао се и полетео.
Интересовање за моторни бензин је повело са врха, али смо заборавили да постоји и дизел гориво на керозин.
На бензин би било боље.

[Старина_Ханк]

А ко је одговоран за квалитет бензина?

[мочваре]

Цитат од: Старина_Ханк

А ко је одговоран за квалитет бензина?

Нико, било је случајева, па са празном страном и поплављено је 92. Један од нас је пао, али натоварен.
Ко је одговоран за квалитет керозина?
Смешна ствар је, 92-95 је летео, још увек жив.

[птс-м]

Само нека не зову Ан-ом, иначе ће Калови викати да су почели да производе без дозволе, биће их још доста.“Сибирјак” звучи као руски!

[Ростислав]

Да обратите пажњу на вриску тврдоглавих - не поштујте себе.
А ако је кондрати довољан за једног од посебно Свидома, који је био у Одеси 2. маја ...
Мислим да ћете наћи праве речи за растанак, нећу да бацам смеће овде.

[Леков Л]

скинут са језика...
Штавише, не видим ништа заједничко осим општих распоредних решења са чувеном "Анушком".
двокрилна кутија нова,
крило по плану и материјалима израде ново,
перје ново,
погонски систем је нов и другачије уређен,
труп, према првом визуелном утиску, има различите пропорције,
Потпуно нова машина...
Само застакљивање кабине изазива извесну носталгију.
Може да издува мехур из поликарбоната ?

И тако можете назвати Спитфајер, Јак1, МиГ3 и Ме109 „Маццхи МС.202“ – сви имају исти распоред. а разлике су исте као што сам написао.
Као онај.
С поштовањем...

[видра.1]

Мехур ће се изобличити и тако је кабина АН-2 по видљивости готово најбоља, а ако не на свету, онда код нас сигурно.

[Леков Л]

Мехур ће се изобличити, па је кабина АН-2 по прегледу скоро најбоља, а ако не на свету, онда дефинитивно

.
Ово сам ја, рецимо, да се „браћа“ не размећу.
Равне чаше - једите у праву, слажем се.
Штавише, поликарбонат на сунцу мало губи својства, тако да за пет година ...
Само бих ја пилоте учинио делимично транспарентним.
За комплетан преглед..
А ако додате флоат верзију - изаћи ће веома популаран пепелатс!
С поштовањем...

[мочваре]

Цитат: Леков Л

За комплетан преглед..

Тражење радара не би ометало навигациони систем.
А онда сам прошле јесени гледао ниску облачно и росућу кишу.Анушка је прешла преко аутопута, 50 метара даље, и уз њега до самог Бурундаја, аеродрома.

[Леков Л]

Тражење радара не би ометало навигациони систем.

Много је скупље..
Оријентација на терену се врши читањем путоказа и назива станица приградских возова од стране копилота.
(У мраку, осветљено светлом за слетање)
Када се потпуно изгубе, уређај слеће у близини села и посада са путницима се ангажује на анкетирању становништва.
Учествовао једном.
С поштовањем.

[ПХАНТОМ-АС]

Цитат: Леков Л

Када се потпуно изгубе, уређај слеће у близини села и посада са путницима се ангажује на анкетирању становништва.
Учествовао једном.

Од 8. минута

[Лт. резервно ваздухопловство]

Цитат: мочваре

Пази да се не збуниш.

Могло би бити тако:

[мочваре]

Цитат: Лт. резервно ваздухопловство

Могло би бити тако:

Скупо.
Да са минимумом се може проћи.Потребан је радар,упозорења,једноставна а не супер дупер.А навигација, ово није ауто таблет навигатор са мапама и ЈИ ПИЕСОМ, што се мене тиче, успут, не само да показује карте, на жироплану и момци на трициклу су их узели.
Нешто озбиљније, интегрисано у инструмент таблу.ГЛОНАС са ЈЕЕПИЕС.
Иначе, није први пут да сретнем некога ко је уградио џиписку код куће.Раније је авио клуб био у Басерци,можда и даље постоји привремено из породичних разлога, многи су га користили.

[Лт. резервно ваздухопловство]

Цитат: мочваре

Скупо.
Да са минимумом се може проћи.Потребан је радар,упозорења,једноставна а не супер дупер.А навигација, ово није ауто таблет навигатор са мапама и ЈИ ПИЕСОМ, што се мене тиче, успут, не само да показује карте, на жироплану и момци на трициклу су их узели.
Нешто озбиљније, интегрисано у инструмент таблу.ГЛОНАС са ЈЕЕПИЕС.
Иначе, није први пут да сретнем некога ко је уградио џиписку код куће.Раније је авио клуб био у Басерци,можда и даље постоји привремено из породичних разлога, многи су га користили.

Ево добре опције за надоградњу кокпита Ан-2

[мочваре]

Цитат: Лт. резервно ваздухопловство

Ево добре опције за надоградњу кокпита Ан-2

Авесомеоо!
Друго би било да се поправе стари аутомобили, уместо тканине, карбона.
А Кинези их и даље производе, где ми узимамо неке резервне делове.

[видра.1]

Па, заправо, Украјинцима можете рећи нешто овако: „Друже, ко сте ви?“ Немамо ништа мање права на овај авион него на Хохлостанова, па погледајте горе.

[Иехат]

Дуц АН - већ није Антонов))
сада праве пакете

[к.андвлад]

Ако има дупло више терета, онда има више путника него 12?

[Алтона]

Цитат из к.андвлад

Ако има дупло више терета, онда има више путника него 12?

---------------------
А авион више неће бити Ан-2, већ Ан-28, и тамо су такве карактеристике отприлике декларисане. Шема више није двокрилац, већ крило високог крила са подупирачем, па чак и двомоторно. А слика је већ.

[мсм]

Проклетство, цео врх КПСС у СССР-у је био Хохљадскаја (Хрушчов, Брежњев-Дњепропетровск) – зато су 404. године изградили много високотехнолошких индустрија, а ми сада сисемо шапу у Русији. Овако!

[Балоо]

Хтео сам и да питам, шта је са АН-14 „Пчела“?
Мада, за удаљена подручја потребан вам је авион који ће слетети и полетети чак и са фудбалског терена сеоске школе. Пчела неће моћи, моћи ће АН-3.

[неспретан]

колико је људи из ње направило први корак од мабута до човека

[к.андвлад]

Тако је! Али му је потребна замена. Дакле, овај развој ће бити тражен и код трупа. Кад би само могли да превазиђу све проблеме са масовном производњом.

[брдски стрелац]

Ово је оно што нам треба! Штавише, приватне компаније, да им је дозвољено да лете на Чукотки и свуда, а локална администрација се не меша. Потребне су хиљаде оваквих летелица да се из било које дивљине за сат времена стигне до регионалног центра.

[ЛукаСараев]

Ех... О рибарима-туристима нико није размишљао. Овај нам је заиста потребан.

[Романенко]

Леп авион, чинио чуда на МАКС-у, радна брзина је од 60 до 280 км/х, трчање 70 м, трчање 100, само куга! Само је он имао један зглоб у изложбеној верзији - Хонеивелл мотор са пропелером и инструмент табла су такође били 90% из Сједињених Држава, а ово је већ озбиљно - овде морате да инсталирате неку врсту мотора и инструмената, респективно, на МАКС-у имао је труп од Аннушке – стар, ако све буде у потпуности направљено од композита, како је планирано, биће то супер хит за мале летелице. Бог их благословио!!!
А ауто ће бити једноставно супер, они ће то учинити - преживеће Ан-2, који је, иначе, у служби од 1947. године и лети по целом свету, упркос старости и потпуној неекономичности.

[видра.1]

За мотор си потпуно у праву, треба ти свој, што се тиче композита, можда овде има "специјалаца", они би рекли за цену, за разлику од "дуралуминијума"

[мастиф]

Што се мотора тиче, планирали су да га склопе по лиценци. Ево извода из интервјуа из 2013.

- А какве су реалне могућности за њихову производњу?

— Све је ограничено моторима. Анализирали смо постројења за поправку. Постојећа база омогућава модернизацију 250-300 авиона годишње. То је у основи ограничење повезано са издавањем Хонеивелл мотора. Али већ смо се договорили са фабриком Хонеивелл о лиценцираној производњи овог мотора овде. Сада летимо да разговарамо о томе које ћемо елементе производити овде.

– Односно, и сам мотор ће се производити у Новосибирску?

- У почетку, да. А онда, како технологија буде савладана, биће пренесена негде за производњу.

Потпуно овде хттп://сибниа.ру/пресс-цзентр/новости/детаил.пхп?ИД=52

За цену - звучало је 1,5 - 2 милиона долара.

http://news.ngs.ru/articles/2198083/

[са-аг]

Цитат: Романенко

Хонеивелл мотор са пропелером

Тако, онда мислим 3 тоне на 3500 км, какав мотор је тако невероватан

[Алтона]

Цитат: Романенко

Леп авион, направио чуда на МАКС-у, радна брзина од 60 до 280 км/х,

------------------
Где је 350км/х? наведено у чланку.

[схура7782]

Први пут сам за ову вест сазнао седамдесетих из дечјег часописа Млади техничар. Споља, разликовао се само у носу. Сада су радили на једрилици. Крајње је време да се пусти у производњу. Плус!!!

[схура7782]

Први пут сам за ову вест сазнао седамдесетих из дечјег часописа Млади техничар. Споља, разликовао се само у носу. Сада су радили на једрилици. Крајње је време да се пусти у производњу. Плус!!!

[Алексеј Лобанов]

Реинкарнација Ан-3. Добро урађено!

[К-КСНУМКС]

Одавде је "исцеђен" скраћени чланак ВО хттп://тасс.ру/армииа-и-опк/3312911
Само овде у примарном извору материјал је представљен хуманије. Повећаће брзину на 350 км/х, домет на 3 км и повећати носивост на 500 тоне. Биће скоро потпуно композитни.
А у оригиналу се говори о развоју авиона од угљеничних влакана који би заменио Јак-40!
Како кажу, помози Бог Новосибирска.
Искрено

[оцхаков703]

Цоол машина! Да, и старац је такође добро урађен, тешко је смислити нешто једноставније и поузданије. У совјетско време летео сам скоро у свако село. И било је путника ... и буџетске карте. Занимљиво је замислити, ако се ове линије сада покрену, колико би коштала карта? И даље. Овде сваки зао дух вришти из свих углова и телевизора да је Горбачов направио искорак у слободу, ЕБН је генерално херојска личност – донео је демократију у земљу. Чудно, као "слобода" (стварно не разумем од кога, вероватно из САВЕСТИ), "демократија" (мада гомила улизица влада државом), а живот је постао гори (не размишљам о разбијању шалтера од Кинеско и европско срање побољшање, навикао сам на природни производ и дрес), подлији, бестиднији. Да ли је вредно тога?...

[фа2998]

Цитат: ССИ

Зар ниси видео фотографију?

Још осамдесетих година прошлог века на насловној страни часописа Техника-Молодежи била је слична слика-замена Ан-80 са турбоелисним мотором.Иначе мало модернизовани труп,крило и перје.композити.Ако је само модерно дизајнери нису били превише паметни.Главна предност Ан-2: био је ЈЕФТИН и ПОПРАВЉИВ. Понекад су, чак иу пољском логору колективне фарме, локални бравари нешто поправљали комаде за изложбу.

[инжењер]

У оригиналном чланку писали су и о замени Јак-40 са мотора АИ-222-25 са Јак-130

[масииа]

Користан лонац, а изгледа модерно ... можда ће се оживети стари дани СССР-а, када је било могуће летети у регионалним размерама за разумне паре, а време је да се поново почне ширити скакавце по пољима., иначе. гадови ће све појести...

[авг-мгн]

Авион Аерофлот Почасни пензионер је одавно потребан, изгледа да су руке тек стигле, и то је добро. Али није сасвим јасно зашто је постављен домет лета од 3500 км, ко ће и зашто висити у ваздуху 10 сати? Старац је био краткотрајан и савршено се уклапао у ову нишу, или се тако десило... Највероватније са перспективом за извоз, али тамо, извините, "заузет".

[цццр51]

Али он је летео на леденој плочи и вратио се назад, тамо хиљаду - назад хиљаду и срање не жваће поен.

[Леков Л]

Мислим да ви мислите мало другачије.
Домет лета је једносмерни (трајект).
Тамо и назад (са слетањем у регионални центар, камп, код метеоролога итд.) ово је већ на пола.
Залиха резервног горива, са оком на чеони (бочни) ветар, и сада остаје нормална, са резервом горива, радијус деловања је 1200-1500 км.
А сада да отворимо карту, рецимо Краснојарска територија, или Република Саха. Или чак и област Волга-Вјатка. „Удаљености огромне величине“ (в) Скалозуб.
А ако је то патролирање шумама, рекама, рибарством и тако даље?
И тада је максимални домет у авијацији најчешће минимално оптерећење.
Делује као флексибилан авион, лепо, тако, испада ..
С поштовањем...

[брдски стрелац]

Ово је да летите по цео дан на разна места и да будете сервисирани и напуњени горивом у бази на једном месту.

[ес.д]

Ремоторизација је кључна реч. Видео је о томе. На фотографији - друго
ПС Застакљивање - предивно! Можеш да погледаш низ реп.

[сороКИНГ]

вимана исконска реч

[сенима56]

Колико се говорило о „модернизацији“ и „замени“ старих авиона Ан-2, па чак и „летачких примерака“ (појединачних) су више пута приказани!.... Да, али ствари не иду неописиво! И све се завршава куповином увозне опреме! Пример? Молим вас: "Рисацхок" је домаћи развој! Где је он? И купујемо "Л-410"! Толико о "замени увоза"! Роллбацкс, роллбацкс!

[илиитцхитцх]

Цитат: сенима56

И све се завршава куповином увозне опреме! Пример? Молим вас: "Рисацхок" је домаћи развој! Где је он? И купујемо "Л-410"

Просветли ме за "касача", колега. касач је на хиподрому. О стубу л-410 у теми, када се тамо пуше крзнене чизме у кокпиту, а у кабини људи од храстовине падају на минус 50 у море. Постојао је АН-28, способан за скијање и хидро скијање, веома непретенциозан у поређењу са АН-2, СВИ пилоти АН-2 су рекли да ће ово бити серија. Није било СЕРИЈЕ. Убили су читаву генерацију пилота, који ће сада ВИЗУЕЛНО летети изнад тундре? Хајде да испишемо Канађане-Американце, јебена векна, тамо има професионалаца, само они не познају област. јпс је понекад користан и одгурните га, много ћаскајући.

[сенима56]

Насчёт "Рысачка" тут: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%8B%D1%81%D0%B0%D1%87%D0%BE%D0%BA

[гувернеру]

Ево напретка!

[илиитцхитцх]

Тад ће бити ПОТРЕБА за њима, за "кукурузарима" - ускомешаће се пројектанти за шест месеци, не идите код бабе. За сада, дођавола, не виде потребу за истицањем - 3/4 земље је мочварна-тајга-тундра, а нама не требају мали авиони, не, скупе, јеле! Па, оволико новца Чукчима треба за карту, узимајући у обзир све митосе, чак и ако жену одведу у болницу на јелену, проверено је. А шта је хидроавијација – па за иПхоне, чини се, уопште, Дивља шума, потпуно неистражена. Тамо сам живео, знам шта је мала авијација. Где је "осмица" пролаз, може АН-2, на хидро-скијама (не увек - али може).

[сенима56]

"Очекујемо да ћемо серијској верзији приближити до 2017. ..." - преноси ТАСС поруку водећег инжењера предузећа Сергеја Иванцова. Запамтите ова обећања! А да видимо шта ће се десити 2017! Мислим да нико од догодиће се обећано! Још једно „брбљање“! Посебно забележене речи Мантурова о „М-21“, изречене 14. новембра 2014: „Прототип на крају 2015. (а где је?). Први лет у првој половини 2016. (да се не види!) Серијска производња 2017! Прве 4 летелице у 2018!" Ово су његове речи и обећања! Ја бих дао термин за "глупост": "погрешно" 2 године, иди сечи шуму 2 године! Или немој "гапе"! Ти нисте баба на тржишту!Ви сте министар економског развоја!Са вама и одговарајућом потражњом!

[Рос 56]

Цитат: сенима56

Са вама и одговарајућим захтевима!

Снажно ЗА. И тако је у свим секторима: и у привреди, и у машинству, и у бродоградњи, и у машиноградњи, и свуда, свуда...

[сенима56]

Тако је: свуда, у свим индустријама!

[илиитцхитцх]

Цитат: Рос 56

Снажно ЗА. И тако је у свим секторима: и у привреди, и у машинству, и у бродоградњи, и у машиноградњи, и свуда, свуда...

Пропашће све и свуда – а онда следе ОРГАНИЗАЦИЈСКИ ЗАКЉУЧЦИ – да поднесу оставке. Казна је страшна, наравно, како одсећи главу. Шест месеци касније, у РосТецху, или негде у РосОборонЕкпорту, искочи чајник, чисто синекура. Земља тројки, баш као и Пушкин: "сви смо научили нешто мало и некако..."
На срећу, ово су били они који су овако учили, а наставници су нас заглавили ох-ох. На томе за сада дишемо. Док ми не буде готова документација о струји, за твоје паре ме брига. Као резултат:

[илиитцхитцх]

Цитат од рудолфа

Потпуно композитни? Уместо метал-перкалијума? Да, а турбопроп? А колико ће он, тако кул, коштати и коме ће по тој цени требати? Не, тачно кажу, Ан-2 може само да замени Ан-2!

Па, шта кажете на то - да направите пар дизајнерских бироа "на конкурентској основи", пилотске погоне, опет ... Композити су непознате животиње, тестиране су на Сухоју, а "кукуруз" - ово је друга класа авиона . Породице наследника династија расту, да ваши Ротшилди, посао Бори живи. Само, ово, либерали се не буне.
АН-3 је већ био, колико соба је испред? Када ће лопови бити у затвору? Реторичко питање.

[Рос 56]

Цитат из илиитцхитцх

Композити су звери непознате

Мало појашњење, све ове композите, барем стаклопластике, користили смо за лепљење трупа модела бродова дужине до 2 метра још средином 70-их, али 80-их карбонска тканина је већ коришћена у пуном порасту у моделарству авиона. . Штанцани су трупови, шрафови, кранови, ојачана ребра итд., а коришћена је метода вакуумског обликовања. Укратко, све што је настало ново, покушало се искористити и замислити, радило је. Дакле, није нов и у употреби је више од тридесет година.

[илиитцхитцх]

Цитат: Рос 56

Укратко, све што је настало ново, покушало се искористити и замислити, радило је.

Колега, мало сам се играо на глупости наших функционера. Што да не ? Нешто је готово.

[Вердун]

Специјалисти сибирске НИА им. Чаплигину ће бити представљена серијска верзија авиона, која ће заменити легендарни „кукуруз“,

Уопште не разумем зашто, у присуству таквих дизајнерских бироа као што су Ту, Ил, Јак и други, истраживачки институт развија такав авион. Задатак истраживачких института је научно-истраживачки рад, на основу којег оперативни погони и пројектни бирои треба да добију одговарајуће препоруке. И сами дизајнерски бирои треба да креирају производ за производњу на основу ових препорука. И сам сам радио у научноистраживачким институтима и добро знам да способности већине дозвољавају да се праве само прототипови. Поново из свих пукотина јури „арома коњуктуре“. Како можете да верујете да је ово ветар промена?

[Брамб]

Због ентузијазма!
Пронашли смо старе цртеже, мало их дотерали – и аха!
А одакле ТУ стари цртежи Академије наука? )) Урадите то поново? Ово је понижење за специјалисте.

[цорветтецаптаин]

То је добро, иначе након престанка производње авиона Ан-3 Русија је остала потпуно без машина ове класе.

[Тхундерболт]

Ако је мотор руске производње, онда сам ЗА.

[Пинки Ф.]

Ех, да је Фокер Др.1 био подвргнут таквом модификовању ... То је као хот род, струја лети.

[Пинки Ф.]

Нешто, видим, нико се није сетио М-15. Первиинах.

[Леков Л]

Нешто, видим, нико се није сетио М-15. Первиинах.

Дивна идеја, која нажалост није опстала због политичке ситуације и недостатка пристојног економичног мотора у производњи.
Горјучка тада није разматрана.
Све је пошло наопако..

Са поштовањем и ... са жаљењем.

[Пинки Ф.]

Цитат: Леков Л

Одлична идеја, која нажалост није опстала због политичке ситуације.

Па, направљено је 120 авиона од планираних 3000, зар не? Питам се шта ће бити са политичким ситуацијама и аутомобилом на слици. Боже.

[Леков Л]

Мислим да ће проблем бити на првом месту у мотору.
Пошто унутрашње политичке прилике у садашњости биће стабилнији.
И постоји потреба за апаратом.
Дакле, додатно финансирање је сасвим могуће поред државе.
Али ако се потребан мотор не савлада у производњи, онда је катастрофа.
А авионици треба...
Барем додајте јарославски дизел ..
И уређаји са По 2
Шала, али горка.
С поштовањем...

[Рос 56]

Још увек не разумем по чему ће се овај авион суштински разликовати од заслуженог Ан-2, макар само са пластичним трупом и крилима са стабилизатором и кобилицом другачијег облика и притом имати цену 5-10 пута скупље, па идите момци у ту шуму. И немој да зајебеш срање.
Видим да је кренуо такав тренд, они су се већ сусрели са овим - дају задатак одозго, у министарствима тупари који ништа не разумеју и који су неспособни да се спусте на регионални ниво, а ето исти, и почну да траже извођаче на терену. Овце су се бар консултовале са упућеним и искусним људима о томе како и зашто.

[Пинки Ф.]

Цитат: Рос 56

онда идите момци у ону шуму...

... и нека вас тамо опрашују пољопривредни авиони на Ан-2

[Рос 56]

Цитат: Пинки Ф.

... и нека вас тамо опрашују пољопривредни авиони на Ан-2

Паметни људи за ове сврхе смислили су беспилотне летелице још у прошлом веку, једини проблем је био у бази елемената за креирање система радио контроле. Тек 80-их година код нас је почео да се јавља пропорционални систем, али је имао прилично низак квалитет чак и стране производње као што су Грундик, Граупнер итд. Краће у поређењу са тренутним моделима огревног дрвета.
А још није вече, да видимо за шта су људи способни, истина је да је однос руководства наше земље према питањима „народног стваралаштва“, да тако кажем, многе одвратио од овога. Можете много да разговарате о овоме, али да будем искрен, више вам се не свиђа, гледајући како се убија било која разумна мисао.

[атаманкко]

Владари би схватили како је таква летелица потребна у залеђу,
можда би се промешкољили, али не допиру.

[Пинки Ф.]

Цитат из атаманкко

владари би разумели

У ствари, на овом даху, можете стати на то.

[Сочива]

„Анушка“, како су пилоти Ан-2 с љубављу звали средином прошлог века, сама по себи је дивна летелица. Кажу да нико није незаменљив. Али он побија ову тврдњу! Покушали су да замене - и М-15 са модерним реагенсом, и хеликоптере, али .... Трошкови обраде поља, потрошног материјала, па чак и плате пилота су одмах порасли. Године су пролазиле, свет се мењао, а Ан-2 је у малом авиону прелетео све континенте. Није модерно, није модерно, са архаичном архитектуром и застакљивањем, али тако неопходно! То су и санитетска авијација, и пољопривреда, и милиони обучених падобранаца, и поларни истраживачи, и војска, и.... А има доста „и“. Крај двадесетог века, почетак двадесет првог открили су главни недостатак - цену горива. Авио-бензин по својој цени почео је да поништава усеве и путнички саобраћај. Далеко примамљивији је ипак био јефтини керозин. Тако је било пројеката за нова "срца". Штета што државе немају новца за ово - нема оператера, али можда ће се будућност смиловати и "Анушка" ће прећи век?))

[Брамб]

Да. И кошта као 30 старих клипова.
Овом темом смо се бавили пре неколико година. Па, мој удео у тој теми је био мали, али специјалисти су били повезани. Главни проблем је био: ово су регистрације и друга документа. Па нису могли да га добију. А процењени трошак је био око 2 милиона рубаља.
Шта вреди ова глупост?

[Брамб]

саставили прототип авиона, у којем су тестирали нове технологије, укључујући елементе од композитних материјала“
--------------
Ако су ово материјали о којима размишљам, онда ће једно крило овог авиона коштати као један и по стари „кукуруз“.
Још један рез. Не верујете? А зашто ни речи о цени? Ништа о периоду отплате? Погоди три пута.

[иоурис]

Главна ствар у авиону је мотор. Добро? Плазма, нуклеарна, П&В или ГЕ?

[Брамб]

Вов!!!
Вероватно ће почети нова продукција.)))))
Можда ће урадити десетак. Али новац се неће смањити за једну милијарду. Као код истог млазњака по цену ербаса.

[ПХАНТОМ-АС]

Цитат од Брамб

Можда ће урадити десетак. Али новац се неће смањити за једну милијарду. Као код истог млазњака по цену ербаса.

Ко би сумњао, обавезно. пилнут, имамо све најскупље на свету, свемирске луке, стадиони, гасоводи, мостови, олимпијаде и авиони на овој листи нису изузетак.

[Григори_78]

Хајде да не радимо ништа. Без космодрома, без стадиона и даље на листи? Крађа у земљи се развила чак и под Брежњевом, није је тако лако отарасити се. То је већ буквално ушло у крв и месо.

[Брамб]

Цитат из иоуриса

Главна ствар у авиону је мотор. Добро? Плазма, нуклеарна, П&В или ГЕ?

У овој летелици 90% цене је мотор!
Ако узмете серијски клип - биће довољно. Али има и људи попут тебе. Направићемо крила од угљеничних влакана, труп од композита најновијих квалитета, мотор од алуминијума, принудно хлађење течним аргоном... А онда су и такви као ти у сертификацији... Одрастао сам велико дупе, претпостављам?

[иоурис]

Да подсетим да, наравно, имам „....“, али те речи нема.
Без потврде о усаглашености са обавезним захтевима, бесмислено је започети производњу. А да би објекат испунио обавезне услове пловидбености, у његовом пројектовању и производњи морају се користити најнапредније технологије, укључујући ЦАД, алатне машине и опрему, системе управљања квалитетом и добављаче. Људи морају бити обучени и сертификовани. Новац је немерљив. Али главна ствар је време. Можете креирати производњу само са веома дугим портфолиом наруџби. Ако је ово проблем, онда говоримо о баналним стварима - тестерисању. Али нема чак ни мотора (!) Па о чему је чланак?

[ПХАНТОМ-АС]

Цитат из иоуриса

Главна ствар у авиону је мотор. Добро? Плазма, нуклеарна, П&В или ГЕ?

Ево шта се налази на званичном сајту:
Циљ пројекта је повећање економске ефикасности авиона Ан-2 заменом мотора АШ-62ИР (ремоторизација) са електраном Гарретт АиРесеарцх ТПЕ331-12 уз задржавање конструкције авиона.

Циљеви пројекта
- Прелазак са ваздухопловног бензина Б-91 и његових аналога на ваздухопловни керозин ТС-1
- Самосталност и независност од земаљских служби аеродрома током одржавања и припреме ваздухоплова
- Очување и унапређење основних карактеристика стандардног авиона Ан-2.
Замена клипног мотора АСх-62ИР турбоелисним мотором ТРЕ-331-12 произвођача Хонеивелл (САД) омогућиће напуштање употребе оскудног авионског бензина и смањење оперативних трошкова због:
- цена горива (керозин је 5 пута јефтинији од авионског бензина)
- смањење потрошње горива
- повећање века трајања ремонта мотора.
Извор: хттп://сибниа.ру/ан-2/

[иоурис]

Друга опција је да се пре 20 година створи дизајнерски биро за развој аутомобила и мотора малих авиона, укљ. за УАВ.
Ако се не варам, АСх-62 је клон америчког Рајт-циклона из 1936. године.
Педесет година су унапређивали Ан-2 и од тога до сада ништа није било. А сада то неће успети: за успех таквог пројекта потребно је „променити режим у Москви“ и „вратити Крим“ (или обрнуто), али после тога неће бити потребе за овим авионом.

[Балоо]

Пре неколико година био сам на аеромитингу у Геленжику. Поред Бе-200, приказани су и мали авиони са млазним и турбомлазним моторима исте компаније. А они, ови мотори чије производње? Иначе, птицама се то јако допало, било је много буке, али су се дивно узлетеле из воде, откотрљале се на точковима на обали сопственом снагом.

[Сеидел45]

Зашто "кукуруз"? Колико се сећам, звали су По-2 произвођаче кукуруза, који не само да су могли да се сакрију у кукурузу, већ су једном успели да седе и на крову штале. Сам сам видео фотографију. Али генерално, наравно, Ан-2 је вредан радник, којих је мало. Надајмо се да ће његов наследник служити исто тако дуго и беспрекорно.

[ПХАНТОМ-АС]

Цитат из Сеидел45

Зашто "кукуруз"?

Зато што је Ан-2 био радни коњ пољопривредне авијације

[Аљавад]

Зашто "кукуруз"? Колико се сећам, звали су кукуруз По-2, да

Име је наслеђено. Опет, оба су двокрилци.

[Аматер]

Добар авион, проћи ће и без "бетона". И то што је и двокрилац добар (аеродинамички квалитет бољи). Мотор је највероватније економичан. Гледате, и цена карте ће бити оптимална.

[иоурис]

Трошкови масовног транспорта на таквом авиону у ретко насељеним регионима могу бити нижи него на било ком другом начину транспорта.

[пафегософф]

Цитат: Аматеур

И то што је и двокрилац добар (аеродинамички квалитет бољи).

И у чему се тај квалитет изражава? Двокрилац Ан-2 има К = 10, а Ан-24 има више од 17. У Рошчину почетком 1970-их, оба мотора су отказала у ФАЦ Царев на удаљености од 70 км према Тоболску на Ан-26. Авион је управо полетео, терет је пун. Окренуо се, сео на аеродром за одлазак.
А овај авион...

[Иакут]

Ан3 Омск је направио малу производњу. По мом мишљењу, укупно сам закивао 15-20 комада. У АК Полар Аирлинес лете 4 комада. Заиста не добијају много похвала. И теже је и скупље у поређењу са Ан2.
Генерално, колико се сећам, ова тема се претерује још од седамдесетих година. Отац ми је причао о Ан3 када сам био клинац.
Што се тиче шеме авиона, за оне задатке за које је предвиђено, двокрилац је најбоља опција. Не треба му превелика брзина 250 је сасвим нормално, али карактеристике полетања и слетања су много важније. Уосталом, мораће да лута по свакојаким срањима, где је писта, то је само чистина по правилу. На моноплану, да би се постигла мала брзина слетања, потребно је урадити озбиљну механизацију крила. И скуп је и тежак за одржавање. Авион треба да буде што једноставнији и јефтинији за управљање.
Генерално, овај уређај је, по мом мишљењу, уз сву своју свестраност, наследник опаког концепта универзалног авиона за Панкх, који ради у СССР-у. За исте пољопривредне радове, АН2 заправо није баш погодан. Тамо вам треба лакши ауто, који је и јефтинији и лакши. Ево, мој отац је пре преласка на Ан24 летео 12 година у Казахстану на пољопривредним радовима на Ан2. А када је почео, полетео је и ПО2. Овде је био много пожељнији. И ресурс им је повучен како су могли, нису отписани до последњег. Зато што је сат лета много јефтинији и посао је урађен боље.
Али ипак, Ан2 треба променити, и драго ми је да је ово питање било збуњено. Али поред овога, потребни су вам веома лаки аутомобили исте По2 класе, по цени упоредивој са СУВ-ом. Гугл слике Енкориџа и њиховог воденог поља. Више је авиона него аутомобила. А услови живота на Аљасци су отприлике исти као ми у Сибиру.

[са-аг]

Цитат из Јакута

Тамо вам треба лакши ауто, који је и јефтинији и лакши.

Био је овакав, Јак-12

[пафегософф]

Све је то срање.
Ан-2 Новосибирск, затим - украјински. дато Пољацима.
Сећам се 1976. боксерског финала у Монтреалу, а у недељу сам био на дужности у УЛО (оделење за обуку летења). Пришао је студент наше више летачке школе, ирански мајор. Морало се нешто превести са руског у општеприхваћену авијацију. Жалио се на Пољаке. Због њих сам морао да пређем са одличног слетања Ан-2 на Ан-26. За планинску земљу - смртоносна промена типа. Генерално, Ан-2 је био добар, али цела ствар је испала. Баците падобранце у ДОСААФ-РОСТО или у Лесхоз.
Ан-14. Није ишао. Последњи музеј се срушио на Далеком истоку.
Ан-28 - опет је био пољски.
Ан-3 Омск ... Јефтиније од садашње десет пута. Али то никоме није потребно: ни произвођачима ни потрошачима.
Ова верзија Ан-3ТБК је поново из Новосибирска. Крила су промењена у веома скупа, мотор је из увоза, веома скуп. Па, направи десетак. Они иду у пакао. Онда се муче са моторима и резервним деловима. Ставиће га на удаљени паркинг, где ће га докрајчити.

[кон125]

Последњи пут када сам скочио са Ан 2 14. маја, пре тога 30. априла .. повукли су позив у пролеће 2016. Снажан, поуздан, одржаван авион .. вероватно ће бити бољих модела .. али могу ли себи да приуште национална привреда? Систем ДОСААФ? Који треба да се оживи, да се обуче падобранци. Пољопривредној авијацији је такође потребна јака, јефтина, једноставна летелица Велика предност Ан 2 је његова једноставност и поузданост, али није економичан.
И за крај.. Момци..окупили су се војници, брижни људи из целе земље..помозите ми да нађем труп или отпуштени Ан 2 за обуку на терену.Велико хвала од Савеза падобранаца..па од курс са гркљањем.

[иоурис]

Пробајте кроз 76 вдд, можда ће успети.

[денги12]

Цитат: кон125

Последњи пут када сам скочио са Ан 2 14. маја, пре тога 30. априла .. повукли су позив у пролеће 2016. Снажан, поуздан, одржаван авион .. вероватно ће бити бољих модела .. али могу ли себи да приуште национална привреда? Систем ДОСААФ? Који треба да се оживи, да се обуче падобранци. Пољопривредној авијацији је такође потребна јака, јефтина, једноставна летелица Велика предност Ан 2 је његова једноставност и поузданост, али није економичан.
И за крај.. Момци..окупили су се војници, брижни људи из целе земље..помозите ми да нађем труп или отпуштени Ан 2 за обуку на терену.Велико хвала од Савеза падобранаца..па од курс са гркљањем.

заинтересујте се за Курган питајте да тамо на паркингу 20 година стоји авион непомичан

[406пмп2гв]

[цолор=#000000]Био сам и на МАКС-у 2015. За авион су назначене добре карактеристике.Питао сам пилота који је то мотор Пратни мотор. Испоставило се да у Русији немамо мотор за овај тип авиона? објасни ко зна?

[Григори_78]

Не. Можда када руке достигну свој развој, али очигледно не ускоро. Сви програмери мотора заузети су хитним пословима за војно-индустријски комплекс. Колико ја знам, наравно.

[Иакут]

Цитат: кон125

Последњи пут када сам скочио са Ан 2 14. маја, пре тога 30. априла .. повукли су позив у пролеће 2016. Снажан, поуздан, одржаван авион .. вероватно ће бити бољих модела .. али могу ли себи да приуште национална привреда? Систем ДОСААФ? Који треба да се оживи, да се обуче падобранци. Пољопривредној авијацији је такође потребна јака, јефтина, једноставна летелица Велика предност Ан 2 је његова једноставност и поузданост, али није економичан.
И за крај.. Момци..окупили су се војници, брижни људи из целе земље..помозите ми да нађем труп или отпуштени Ан 2 за обуку на терену.Велико хвала од Савеза падобранаца..па од курс са гркљањем.

Зар нису питали у Авиремзаводу у Федурнову? Био сам тамо пре неких 6 година, тамо су имали гомилу трупа, можда ће и вратити. Ту нема ништа вредно.

[ПХАНТОМ-АС]

Цитат: 406пмп2гв

Испоставило се да у Русији немамо мотор за овај тип авиона?

Осим потпуно застарелог, предратног мотора АШ-62ИР који је дизајнирао А. Д. Швецов, испоставило се да га нема.
Погледајте линк овде: хттп://сибниа.ру/ан-2/

[Заувек овако]

Ан-2, то је као АК-47. Технолошки, једноставан, поуздан. Заузима своју, посебну нишу, коју је иначе немогуће заузети. Ја лично бих забранио дирање текућих ресурса. Најбољи непријатељ добра. И чему је, до ђавола, ова носивост, ако нема шта да се подигне на трасама где обично ради АН-2. Односно, превоз ваздуха о туђем трошку. Сећам се да су фабрику ГАЗ-51 дали Кини. Под вриском о морално застарелом ауту, па оде рачуновођа из колхоза у град по зил, или се у исти зил носи 5оо килограма кромпира. У ствари, ГАЗелка је реинкарнација ГАЗ-51, рачунајте за 40 година. Па савили су доње крило, ослободили се нараменица, па, мотор су заменили економичнијим. ДОВОЉНО!!. Али ретко ко ће слушати. Поново ће вајати веће, шире, даље и са седефастим дугмадима. Уф.

[Аљавад]

Прелепа крила! Мислим да би велики руски конструктор авиона О.К. Антонов одобрио таквог наследника своје Аннушке! Браво Сибирци!

[Рос 56]

Или обрнуто, закуцао би га чиме год му је било при руци. Антонов је био паметан човек и није се бавио пројекторима.

[Зло 55]

Па шта, врло пристојна "Руска шперплоча-грмљавина нациста" ..Само да се отрује Бандерлог ноћу у тихој украјинској степи ..

[склероза]

Цитат: Аљавад

Генерално, слажем се. Чији мотор?

Управо у овом питању лежи мува у масти, која квари буре меда. амерички мотор. Можда ће (ради превазилажења увозних дажбина) прилагодити његов склоп одвијача. Што, наравно, никако неће спасити летелицу од увозне зависности.
Што се осталог тиче, то је, наравно, веома потребан пројекат за земљу.

[магдама]

Сјајна МОДЕРНИЗАЦИЈА!! Да ли сте покушали да модернизујете локомотиву? Или балон на врући ваздух?

[Григори_78]

Не морате да лапрдате на празном месту. До недавно, ваздушни бродови су коришћени за померање тешке опреме великих димензија. Исте нафтне компаније. Веома је практично. Можете, наравно, користити Ми-26, али превоз је невероватно скуп. Чекање зиме да се мочвара замрзне, такође је веома скупо. Опрема је у стању мировања.

[летнаб]

У сваком случају, ауто би требао бити добар! Поставља се само питање .. у вези са променом носивости може се променити класа Ваздухоплова! И то одмах изазива потребу за уградњом додатне опреме у складу са правилима ИЦАО, односно цена, која је већ знатна, постаће неподношљива за потрошаче... Да ли дизајнери или произвођачи горивних склопова читају овај сајт, али немојте промените класу авиона.

[Константин Иу.]

Градитељи авиона су заслужни само ако има домаћи мотор, сваки корак развоја у нашој машиноградњи је напредак, ако не, сав овај труп и остало штимовање,..као парна локомотива хромирана,

[технолог]

Као канадски мотор на њему.

[Алек_Туг]

Више као авион Ан-2СМ са мотором Хонеивелл ТПЕ 331-12.
Дакле, напредак није видљив. У принципу, игра вреди свеће ако се могу реанимирати мотори и АН-2 (којих хиљаде труне без авио-бензина, престали су да производе авио-бензин у Русији). Све је воља Бога, Алаха и оних који су на власти.