Б-45 "Торнадо" - први серијски амерички млазни бомбардер. историје стварање овог авиона треба рачунати од почетка четрдесетих година, када су у технички најразвијенијим земљама почели да пројектују млазне авионе за војне сврхе. Немачка је била неприкосновени лидер у томе. Немци су успели да направе неколико типова серијских авиона са млазним моторима, укључујући два бомбардера. Један је креирао Арадо, а други Јункерс.
Лаки бомбардер Арадо Аг-234 полетео је у лето 1943. године, а овај догађај није прошао незапажено преко океана: северноамеричка компанија је почела да развија сопствени авион сличне намене, касније познат под ознаком Б-45 Торнадо. .
Прелиминарни преговори између управе северноамеричке компаније и америчког ваздухопловства у октобру 1943. разјаснили су карактеристике будућег бомбардера. У фебруару 1944. дизајнери компаније су започели пројектовање новог авиона, који је добио шифру НА-130.
Према традицији која се развила у америчком ваздухопловству, уобичајено је да се било који авион развија на конкурентској основи, наравно, а перспективна млазна машина није изузетак. Поред северноамеричких, своје бомбардере су направили Цонвер, Боеинг и Мартин. Неки историчари авијација укључују и компанију Нортроп са Б-49, заборављајући да је овај авион настао као тешки бомбардер и да је конкурисао Б-36. Изградња свих експерименталних авиона плаћена је из џепа Ратног ваздухопловства, мада треба напоменути да су та средства била мала.
Ваздухопловство је дало фирмама потпуну слободу, па су за такмичење припремљена два четворомоторна (северноамерички КСБ-45 и Цонвер КСБ-46) и два шестомоторна (Боинг КСБ-47 и Мартин КСБ-48).
Дизајн авиона „северноамерички” КСБ-45 био је највише у складу са захтевима Ратног ваздухопловства за средње бомбардере. Била је то машина створена по шеми авиона високог крила са равним крилом. Четири турбомлазна мотора Аллисон Ј35 постављена су у паровима у подкрилне гондоле. У посади су била два пилота, навигатор и нишанџија.
Године 1945. рад је ишао убрзаним темпом, дизајнери су радили 12 сати дневно. Али када се завршио Други светски рат, рад је успорен. Први прототип бомбардера припремљен је за тестирање тек 1947. године. У растављеном стању, испоручен је у ваздухопловну базу Мурок, где су тестиране све прве америчке млазне машине у пажљиво класификованом простору тестног комплекса. У пролеће 1947. пробни пилоти Џорџ Кребс и Пол Бруер су први полетели на КСБ-45.
Почетна фаза тестирања прошла је без проблема. Крајем године, првом прототипу се придружио и други, опремљен катапултним седиштима за пилоте. Навигатор и топник морали су да напусте бомбардер кроз отворе. У децембру је други авион полетео из Дејтона и кренуо ка Мурочу. У то време, фабрике су се већ припремале за масовну производњу Б-45.
Постоји и једна трагична страница у историји тестирања бомбардера. 20. септембра 1948. први прототип је коришћен за тестирање нових авионских мотора Ј47-ГЕ-7, који су планирани да буду постављени на серијска возила. У кокпиту су били Ј. Кребс и Н. Пацкард. Током лета, цев за гориво се срушио и почео да сипа керозин на усијани мотор. Пилот је безуспешно покушао да обори пламен, убрзавајући у зарону. Схвативши да је немогуће угасити ватру, пилоти су наставили да се пењу и спремали се да напусте авион. У том тренутку је експлодирао мотор, његови фрагменти су уништили репни део, авион је залетео и срушио се.
Прва серијска модификација бомбардера Торнадо била је Б-45А-1. Пошто америчка индустрија није могла да се носи са потребном производњом мотора Ј47, који су ишли искључиво на Б-47 и Ф-86, мање моћни турбомлазни мотори Ј1-А-35 или А-9 са потиском реда 11. кг били су монтирани на авионе серије А-2000.
Први серијски примерак Б-45А-1 је почетком 1948. године одлетео у ваздухопловну базу Мурок, где се повезао са експерименталним КСБ-45 ради завршетка тестова. Фабрике су до краја године могле да произведу 22 авиона Торнадо, али је њихов трансфер у Ваздухопловство одложен због недостатка потребних средстава војног ресора САД. Произведени Б-45 су заустављени. Тек средином пролећа 1949. команда авијације је успела да ове летелице пребаци у 47. крило лаког бомбардера.
Серијски бомбардери су се споља разликовали од прототипова по модификованим усисницима ваздуха мотора опремљеним системом грејања, као и по новом застакљењу кокпита. Поред тога, шасија серијских машина добила је два носна точка уместо једног великог. За лакши приступ кокпиту навигатора и топника, на бочним странама трупа су биле опремљене склопиве мердевине.
„Торнадо” прве серије могао је да носи до 4533 кг бомби на 1380 км и имао је максималну брзину од 833 км/х. Одељак за бомбе је био дводелан. Од самог почетка је била предвиђена могућност суспензије у предњем делу нуклеарне бомбе. У задњем делу се могао окачити резервоар за 4800 литара горива.
Нормално борбено оптерећење било је 27 бомби калибра 227 кг (укупна тежина терета достигла је 3200 кг). Ресетовање се може извршити до брзине једнаке 800 км / х. Врата одељка за бомбе су направљена клизним, што је омогућило да се смањи турбуленција ваздуха испод њега и да се олакша пад бомби при великим брзинама.
Одбрамбено наоружање укључивало је два митраљеза Цолт-Бровнинг М-7 калибра 12,7 мм, постављена у репни оклоп у облику конуса. Укупна муниција износила је 2400 метака. Резултате бомбардовања забележила је камера АК-17 Фаирцхилд, која је била постављена на сваку машину.
На следећој серијској модификацији уграђени су снажнији турбомлазни мотори Генерал Елецтриц Ј47-ГЕ-11 са потиском од 2350 кг у максималном режиму и 2700 кг помоћу система за убризгавање воде у компресор.
Главна спољна разлика била је фењер у кокпиту. Током рада лантерна првих производних машина, испоставило се да се у застакљивању често јављају микропукотине од замора, које су погоршавале поглед, а такође су нарушиле непропусност кокпита. Дефект је отклоњен на најједноставнији и најприступачнији начин - стакло је ојачано челичним везом. Укупно је произведено 47 авиона варијанте Б-45А-5. Сви нови бомбардери постали су део 47. ваздушног крила.
Године 1947. почело је пројектовање нове верзије авиона под ознаком Б-45С-1. Серијска производња је покренута у априлу 1950. године. Све разлике у односу на претходне модификације биле су скривене унутар дизајна бомбардера. У оквиру авиона, у циљу ојачања, коришћена је нова легура алуминијума повећане чврстоће.
Инсталирани мотори Ј47-ГЕ-15 практично се нису разликовали од претходних, промене су утицале само на систем горива. Надстрешница кокпита је поново ојачана. Запремина резервоара за гориво на врховима крила повећана је на 4260 литара. Све машине серије "Ц" биле су опремљене системом за допуну горива "Флиинг Род". Пријемник је био постављен на врху трупа иза кокпита. Укупан број наручених Б-45А-5 био је 43 авиона, али је већ током серијске производње Ратног ваздухопловства наруџбина промењена, тражећи од компаније само 10 авиона у модификацији бомбардера, а преостала 33 у извиђачкој верзији. .
Лук извиђача је редизајниран. Сада кабина навигатора уопште није имала застакљивање. Репни део извиђачког авиона био је опремљен затвореним одељком са клима уређајем како би се обезбедила радна способност нове висинске и филмске камере. Први РВ-45С-1 није имао одбрамбено наоружање, међутим, током рада, на возила су уграђени репни топовњачи опремљени радаром АРГ-30. Иста пушка опрема била је опремљена Б-45А-5 и Б-45С-1.
Поред главне 4 модификације Торнада (Б-45А-1, Б-45А-5, Б-45Ц-1, РВ-45Ц-1), постојале су и друге које су имале одређену намену.
Дакле, 1951. године четрнаест Б-45А-1 је претворено у тренинг ТВ-45А-2. Рафинирање је обављено у фабрици Нортон, у власништву Нортх Америцан. Авиони су олакшани уклањањем оклопа и одбрамбеног наоружања. Касније је на исти начин конвертовано неколико авиона модификације Б-45А-5, који су постали познати као ТВ-45А-5.
Неке од ових машина су коришћене и у улози тегљача авиона мете компаније Воугхт. Тренажни авиони, који су створени на основу првих верзија Торнада, нису испуњавали све захтеве за њих. Снага мотора очигледно није била довољна за такву машину, због чега је авионом постало тешко управљати. Због тога су морали бити претворени у тренажне, касније серије Б-45. Добили су назив ТВ-45С-1, и успели су да се „одрже“ у служби до краја педесетих, а неки од ТВ-45С-1 изашли су у етар чак 1962. године.
Неколико бомбардера модификација А и Ц претворено је у специјалне Б-45А и Б-45Ц. Коришћене су као ваздушне станице за даљинско радио управљање циљаним авионима. Неке машине из породице Торнадо су претворене у летеће лабораторије. На једном од њих тестирани су Вестингхаусови мотори. На Б-45А-5 је у предњем одељку за бомбу уграђен специјални увлачиви пилон, на који је био причвршћен пробни мотор. Навигатор је био опремљен опремом за регистрацију и посебним уређајима.
Специјална верзија Б-45А-1 и А-5, која није имала своју ознаку, била је намењена за употребу нуклеарног оружје. Одељења за бомбе и електронска опрема педесетак авиона модификовани су за употребу тактичких нуклеарних бомби Мк.5 и Мк.7. Модернизација је извршена 1951. године. Једна од летелица је додељена чувеној групи за атомско тестирање ТГ4925, у којој су били представници свих носача атомског оружја, почев од Б-29. Машине ове групе бацале су атомску муницију на полигоне у Невади и на атол Квајгелајн.
1. маја 1952. године, са висине од око 6000 м и брзином од 450 км/х, Б-45 је бацио Мк бомбу. 7, капацитета око 19 кт до депоније у пустињи Неваде. Након повратка, мерења радиоактивне позадине и провере система, утврђена је пуна подобност Торнада за атомско бомбардовање.
Носачи су пребачени на Британска острва. Нешто касније, Торнадо је распоређен у базе у Француској, Немачкој и Турској. Домет лета ових бомбардера омогућио је америчком ваздухопловству да изабере циљеве на територији било које европске државе која је била део Варшавског пакта. Године 1955. Б-45 у Европи је замењен новим Дагласовим бомбардером, Б-66 Дистроиер.
У Корејском рату учествовао је само извиђачки „Торнадо“ – РВ-45С-1. Највероватније, главни разлог за ограничену употребу првих тешких млазних авиона америчког ратног ваздухопловства били су совјетски МиГ-15 који су се борили на небу Кореје. Страх од неизбежних великих губитака приморао је Јенкије да ограниче употребу млазних торнада. У томе је значајну улогу одиграла и изузетно висока цена авиона (чак је и стратешки Б-29 био много јефтинији).
Сви РВ-45Ц-1 који су завршили у Кореји консолидовани су у 91. Стратешко обавештајно крило, најбољу извиђачку јединицу у америчком ваздухопловству у то време. У њему су поред Торнада летели и ВВ-26, РВ-50, ПС-36 и РВ-29.
Први РВ-45Ц-1 почео је да стиже у Јапан након почетка борби. Торнадо је био базиран у ваздушним базама Мисава и Јокота.
У касну јесен, извиђачи су почели да изводе извиђачке летове. Севернокорејски аеродроми идентификовани су као главне мете за извиђачке авионе. РВ-45 су били практично нерањиви на клип Ла-9 и Јак-9 и могли су некажњено да извршавају своје задатке.
Међутим, појавом МиГ-15 ситуација се драстично променила. Дакле, већ у децембру 1950. године, пар МиГ-ова 15 из 29. ГИАП-а, у саставу капетана А. Андријанова и А. Курносова, напао је и оборио РВ-45С-1 код Андонга. Извиђачка посада се катапултирала и заробили су је севернокорејски војници. Међутим, овај губитак није утицао на летове Торнада, пошто је само овај извиђачки млазњак имао могућност да „добије“ севернокорејске аеродроме из јапанских ваздушних база, а истовремено је постојала шанса да се врати назад.
Међутим, каснији догађаји су показали да је РВ-45 једноставно привукао севернокорејске борце. На пример, у априлу 1951. један од Торнада је излетео да извиђа аеродроме северно од реке Јалу. У то време дошло је до промене у саставу 64. ИАЦ-а, а Американци су пратили све покрете јединица авијације. Након фотографисања већег броја аеродрома, РВ-45 је почео да напушта опасну зону и тада се нашао под ватром МиГ-ова 15 из 196. ИАП. Није било могуће оборити извиђача из првог напада, а пилот Миг-а није имао времена да направи други покушај - при највећој брзини, уз смањење, Торнадо је отишао на југ полуострва и вратио се у своју базу . Прегледом после лета утврђено је да су од напада МиГ-а потпуно поломљене камере које се налазе у средњем делу трупа, а чамац за спасавање претворен у крпе. Истог месеца, пилот МиГ-а Н.Шеламанов успео је да нокаутира још један РВ-45, који је био принуђен да изврши принудно слетање у близини Пјонгјанга. Авион није био подложан рестаурацији.
Сумирајући резултате Корејског рата, Американци потпуно негирају губитак Торнада. Али таквим изјавама не треба веровати. Индиректна потврда да су Јенкији лукави може послужити као хитно пребацивање два додатна РБ-45Ц-1 са Аљаске у Јапан, што је постао први прекоокеански лет млазних авиона. Истовремено, РВ-45 је два пута допунио гориво у ваздуху. Аутомобили су прешли пут од 3640 миља за 9 сати и 50 минута.
9. новембра 1951. одржан је још један састанак РВ-45 са МиГовима. Торнадо је летео на висини од 12000 м када га је осам МиГ-15 одједном напало. Неискуство пилота МиГ-а није им дозволило да извоје наизглед лаку победу. Иако су МиГ-ови испалили сву своју муницију на извиђачки авион, РВ-45 се вратио у базу без оштећења.
Током рата, америчка команда је одредила опсег задатака који су били додељени свакој врсти опреме. На пример, РВ-29 и РВ-50, који су у почетку вршили стратешко извиђање, како дању тако и ноћу, користећи брзе МиГ-15 на небу полуострва, прешли су искључиво на ноћне летове. РВ-45 је добио задатак да контролише аеродроме на којима су се налазили непријатељски ловци. На извиђачким летовима „Торнадо“ су летели, по правилу, дању, много ређе ноћу. У случају да се на небу појави МиГ-15, Американци су се окренули и максималном брзином побегли ка мору, пошто је МиГ-овима било строго забрањено да лете тамо.
РВ-45С-1 је наставио да врши извиђање до самог краја рата, иако је од лета 1951. део њихових извиђачких функција пребачен на тактичко извиђање РФ-80 и РФ-86.
После Корејског рата, РВ-45С је наставио да се користи за извиђачке летове у близини граница ДНРК, Кине и СССР-а, понекад летећи у ваздушни простор ових држава, што је довело до војних инцидената. Конкретно, 27. јануара 1954. кинески МиГ-15 напали су РВ-45С-1, који је нарушио границу. Авион је задобио значајну штету и није стигао до аеродрома. Годину дана касније, 5. фебруара 1955, поново су кинески пилоти пресрели још један торнадо изнад Жутог мора. Међутим, овог пута су амерички Ф-86 који су им притекли у помоћ у извиђању успели да одбију напад МиГ-ова, нокаутирајући два МиГ-а.
"Торнадо" Б-45 / РВ-45 различитих модификација били су у служби америчког ратног ваздухопловства од 1948. до 1958. године, након чега су постепено сечени у метал. Последња машина која је полетела у ваздух био је Б-45А-5, који је 1971. долетео на локацију америчког Националног музеја ваздухопловства и свемира. Укупно је произведено 142 В-45 свих модификација.
Извори:
Околелов Н., Чечин А. В-45 "Торнадо" // Сви млазни авиони Корејског рата. М.: Ауза, 2014. С.233-244.
Колов С. "Торнадо" са атомском бомбом // Крила домовине. 2001. број 9. пп.18-21.
Околелов Н., Чечин А. Амерички "Смерч" // Вингс оф тхе Мотхерланд. 1997. број 11. пп.14-22.
Околелов Н., Чечин А. Први млазни бомбардер у САД.//Модел Десигнер. 2000. број 12. С.27-30.
Кузњецов К., Диаконов Г. Главни калибар авијације // Ваздухопловство и космонаутика. 2013. број 4. П.39.