Ја, који сам скоро подједнако служио и на „дизел моторима“ (како су их почели снисходљиво називати почетком 70-их), и на најновијим бродовима на нуклеарни погон у то време, желео бих да одам почаст официрима и морнарима 182. пацифичке подморничке бригаде. flota (Пацифичка флота), необиљежена високим наградама и громогласним наредбама министра одбране. Они су поднели највећи терет војног рока Пацифичке флоте у периоду 1965-1971, односно на самом врхунцу Хладног рата, који нам се тада чинио веома врућим. Као пример, навео бих само две епизоде једне од подморница бригаде. Одмах се извињавам онима чија имена и патронимика нису додата у презимена - једноставно је избледело из сећања за пола века...
ВРАЋАМО СЕ СТАРИ СТАРИ
По завршетку школе, октобра 1965, стигао сам на Камчатку у 182. бригаду као командант кормиларске групе подморнице пројекта 641 Б-135, која се тек вратила из тропских крајева после 93-дневног похода. Током опоравка борбене готовости чуо сам доста прича о пливању у „кључалој води“ без клима уређаја. Истина, у батеријским јамама – према искуству Карипске кризе – већ је постојао систем воденог хлађења електролита, који је омогућио опреми да ради у пакленим условима. До сада људи нису стигли до тога. Била је то свакодневна борба за ваздух под високим притиском (ваздух под високим притиском) и за густину електролита суочена са тешким отпором непријатељских противподморничких снага.
У року од шест месеци, официрски кор се променио за 75 одсто – неки су отписани из здравствених разлога, неки отишли ради унапређења или премештаја. До следеће кампање од "стараца" су остали само старији поручник Русанов, капетан медицинске службе Гавриљук, капетан-поручник Г.И. Блиндер и везист А.И. Худик је стални боцман Б-135. А 1966. године, сада сам имао прилику да схватим каква је подводна служба у тропима.
Пред сам поход смењен је командант брода. Савински више није могао са нама из здравствених разлога, испратио нас је до мора, обећао је мени и још двојици поручника, Володји Демидову и Игору Северову, да издамо поднеске за следећи чин. Одржао је реч – вратили смо се као старији поручници. Никада га више нисам видео, али сам му до данас захвалан. Тако смо отишли у борбену службу под командом капетана 2. ранга Ју.М. Грибунин. Никада у животу нисам видео искуснијег команданта. Још увек се сећам мајсторске класе (како је сада модерно рећи) о управљању бродом током хитног зарона након пуњења батерија у олуји од девет магнитуде, како укротити тешки чамац на дубини као побеснели коњ. Никада нисам видео тако опасне тримове. Дугујем фразу у мојој будућој сертификацији: „...подморница се слободно контролише...“ Дугујем му то, тако је разумљиво објаснио стражарима суштину својих поступака.
ПРАВА ОДЛУКА
Тринаестог дана кампање десила се велика невоља – заглавила се ваздушна шахта РДП-а (уређај за рад дизел мотора под водом. – „НВО”), очигледно услед снажних удара таласа (потрошили смо 13% кампања у олујним условима). Пуњење батерија под перископом постало је немогуће.
И опет поучан пример: командант окупља официре за војни савет са дневним редом „шта да се ради?“. Сви су се огласили – сви су били против пријаве квара флоти. Једноставно би нас срамотно вратили у базу. Одлука команданта: пронаћи начин да се мина спусти на нижи положај, чврсто затвори ваздушни канал, напуни пуњење у позицијском положају (једна кабина изнад воде) са сатом ојачаним водећим специјалистима. И тако је учињено, и брод је наставио свој пут ка датом подручју.
Не сећам се колико сам пута током ноћи морао да идем под воду од Ориона који се појавио у близини (авиона базне патроле авијација Америчка морнарица), али захваљујући уметничком раду радио-слушалаца и радиометријских виртуоза, који су све истиснули из јадне пасивне Накат станице за претрагу, командант брода је успео да избегне откривање потенцијалног непријатеља противподморничком летелицом више од два. месеци. Никада нас нису пратили, само два пута су у даљини примећене активне сонарне бове, изложене, вероватно да би се истражио лажни контакт. Своју улогу одиграо је и добро координиран рад посаде - без икакве аутоматизације чамац је отишао на сигурну дубину, блокирајући све стандарде за хитно зарон.
У том смислу, време је било наклоњено – понегде смо једноставно били блажени. Али не од турбуленције до 45 степени, већ од чињенице да су сви базни патролни авиони седели на аеродромима и нису могли да полете, па је стога било могуће мирно победити набој у положају на површини. На овај начин, наша подморница је - бацањем на површину ноћу, а током дана полако под воду - стабилно пратила своју руту.
А ЦОЛЛЕЦТИВЕ ФЕАТ
Капетан 3. ранга И.И. Гордејев прегледа хоризонт док се пење до дубине перископа.
Али ово је напољу, а оно што је било у издржљивом кућишту, не можете то назвати другачије него колективним подвигом ... 20 минута након роњења, температура у другом, животном одељку порасла је на 52 степена. Сви су га напустили, о вечери у гардероби се није могло ни сањати, обично се то преносило у касно вече. Шести, електромоторни одељак био је најхладнији – „само” плус 34 степена. Постојала је још једна "оаза" - одељак за торпеда, где су изабрани, односно они који су имали приступ њему, блистали на торпедима на носачима под млазом далеко од хладног ваздуха из "уших ушију" - вентилатора са гуменим лопатицама (овде температура није порасла изнад 40).
Најтеже је пала акустика, чија се кабина налазила изнад удубљења за батерије у другом одељку. Морали су да се мењају не после четири сата страже, већ после сат времена. До сада је слика у очима: ноћ, положај на површини, АБ пуњење је у току, батерија се вентилира „присилно“ заједно са другим одељком. Са стране, у колиби, на завојници ВПЛ (система за гашење пожара чамцем ваздухом) на огуљеној прегради на централном стубу, седи старији морнар Ласун, који је смењен са страже, и нестрпљиво дише. свеж ваздух упумпан у одељак. Више није било снаге да се попне на мост, иако је командир дозволио да се акустика подигне изнад границе.
Добили су га сви од старијег помоћника до морнара-кувара. Само што уморно лице команданта никад нисам видео. Јуриј Михајлович је увек био весео, обријан, увек са смислом за хумор, као да није било ни врућине и влаге у купеима, ни врцања на површини, ни сталних кварова опреме (чамац је „старио“), који су били елиминисани истом брзином, чинило се да га додирују док су се појавили.
Као резултат кампање, добијене су вредне информације о снагама потенцијалног непријатеља, укључујући и моје слике из перископа. На дебрифингу на врху, Грибунин је известио о квару РДП-а и својој одлуци да настави кампању, на шта је командант ескадриле рекао: „Тако је, команданте, браво!“
И УКЉУЧУЈУЋИ „БЕЛО СУНЦЕ ПУСТИЊЕ“.
Следеће две године подморница Б-135 је била на борбеном дежурству, учествовала је у вежбама и била је на ремонту у заливу Селдеваја. Ово време је за мене пролетело незапажено, јер сам, пошто сам био примљен „у све“, стално био премештен на друге чамце и тек у јесен 1969. вратио се на свој родни брод да учествујем у дугом путовању до Индијског океана.
То је већ био сасвим други ниво. У одељцима су били снажни фреонски клима уређаји, због којих је особље морало да направи места, а изгубио сам и кабину старпомова. Чамац је био натоварен свим најбољим што се нашло на ескадрили. Само смо ми имали драгоцени филм „Бело сунце пустиње“, за гледање којег су на сидриштима Сејшела и Сокотре дали на избор пет свих филмова одједном!
19. септембра 1970. прошли смо кроз Владивосток до Индијског океана да „покажемо заставу“, како је приметила америчка обавештајна служба. Најстарији на броду био је уважени командант бригаде Игор Васиљевич Кармадонов, који је управо добио чин адмирала. По доласку у област Сејшела отишао је на разарач Екцитед, поставши виши командант морнарице у зони Индијског океана, а ми, под командом капетана 2. ранга Л.П. Малишев је наставио пословне посете земљама трећег света. Када сам упућивао групе морнара на обалу у страним лукама, увек сам понављао речи члана војног савета Пацифичке флоте, којима нас је на митингу пред одлазак из Владивостока опомињао: „Посетићете многе земље. Запамтите, свако од вас је опуномоћеник Русије, свако од вас ће бити суђен за нашу земљу – немојте је изневерити! Било је то 1970, а ми смо већ били опуномоћеници Русије (пророчке речи!) ...
ПРВО ЈЕ СТИГАО АФРИКА И ПОСЕТИТИ БАСРУ
Осмомесечно путовање било је и тешко и занимљиво за посаду. Морао сам да извршим испаљивање експерименталних „тропских“ торпеда, и такве поправке, за које се сматрало да су само у надлежности бродоградилишта. Али наши морнари су дали све од себе и урадили све.
Најтежи посао је био заваривање лабавог вертикалног лежаја кормила на отоку јужно од Малдива. Заваривач и његов помоћник устали су до грла у води, а ја и командант БЦ-5 Леонтиј Порфирјевич Басенко, стојећи на крми чамца, до краја дотерани на прамцу, уверили смо се да нису покривена таласом, и на време искључила апарат за заваривање. То је био осећај личне одговорности и слоган „Борбена мисија – по сваку цену“ на делу!
Иначе, заваривање је урађено тако добро да нам је водећи механичар по доласку на Камчатку дуго одбијао пристаниште за хитне случајеве. Касније, током сусрета са учесницима ове кампање, сви смо се са задовољством присећали: било је тешко, али је остало много утисака. Били смо први у бригади који су стигли до афричке обале, ушли у Персијски залив и прошетали око града Басре у Ираку (праведно речено, подморница Б-8 под командом капетана 2. ранга Смирнова била је прва у индијском океан).
А ово су само две епизоде из живота једне подморнице. А колико их је тих година било посаде осталих бродова 182. бригаде ...
Све што је овде речено је да не показује никакве страхоте. Само што је свако од нас, од команданта флоте до морнара, радио оно што је време налагало, и то на опреми коју смо имали. Нисмо служили за валуту која је давана у иностранству. Били смо у првом ешалону Оружаних снага једне велике земље и били смо поносни на то! То су биле најбоље године наших живота...
Сматрам једним од главних достигнућа 182. бригаде, овог радног коња Хладног рата, то што су се управо овде ковали кадрови за будућу нуклеарну флоту нове генерације. Није ни чудо што је речено: брод се може изградити за две године, а његов командант мора бити обучен 10 година. А када су кренули нови бродови треће генерације, официри 182. бригаде - браћа близанци Чефонови Игор и Олег, Ломов (будући херој Совјетског Савеза), Водоватов, Ушаков, Бутаков и млађа генерација - стајали су на мостови моћних бродова на нуклеарни погон.