Историја авијације: хватање шкуне авионом

4
2016. обележава се 100 година од легендарног догађаја у приче домаће авијација: 17. јул (4. јул, стари стил), 1916, руски поморски пилоти на домаћим хидроавионима извојевали су прву победу у ваздушној бици изнад мора. Четири хидроавиона М-9 са носача авиона „Орлица“ Балтик flota оборио два немачка авиона, а друга два пустио у бекство. Овај дан се сматра рођенданом поморске авијације Ратне морнарице Русије. Уочи значајног датума, аутори „Поморске баштине” подсећају на оне чија су достигнућа и подвизи постали први на страницама историје нове врсте снага у морнарици. Један од њих је Михаил Михајлович Сергејев, морнар, авијатичар, научник, истраживач Арктика.

Може се само запитати како је овај човек, са својим сумњивим (са становишта совјетских власти) пореклом и прошлошћу, успео да преживи у ватри три рата и избегне репресије које су скоро збрисале људе из његовог круга, а на истовремено не жртвовати част и достојанство кадровског официра.

Историја авијације: хватање шкуне авионом

Мидсхипман Сергеев М.М., рођен 1914

Долазак поручника морнарице Сергејева у авијацију може се сматрати донекле случајним. Дипломац Поморског корпуса 1913. године, који је завршио тринаести на листи, изабрао је Црноморске флоте за даљу службу. Могу се замислити амбициозни снови младог способног официра повезани са предстојећим именовањем и дубина разочарења које га је задесило. Уместо ратног брода, показао се као командант батерије поринуте 1889. године, али до почетка Првог светског рата безнадежно застарелог, бојног брода Синоп, који је био предодређен за улогу стражарског брода који чува улаз у Севастопољски залив. Можда је везист Сергејев дуговао своје порекло тако обесхрабрујућем почетку своје каријере. Још од времена цара Алексеја Михајловича, када је родоначелник породице Сергејев, отац Михаил, био послушан у Тројице-Сергијевој лаври, неколико генерација његових потомака били су свештеници. Дакле, отац нашег хероја био је једноставан сеоски свештеник, ректор храма у селу Сретенски, провинција Вјатка.

А у Црноморској флоти, по правилу, служиле су читаве поморске династије, повезане једни с другима дугогодишњим породичним и пријатељским везама. Ово, посебно, укључује команданта Синопа, барона Петра Ивановића Патон-Фантон-де-Верраиона, од русификованих Белгијанаца, заслужног морнара, учесника руско-јапанског рата, који је постао контраадмирал руске флоте године. 1915. године.

Пролазећи поред Синопа, излазили на море и враћали се из похода, били су бродови на којима су служили пријатељи везиста Сергејева. Неки су успели да се истакну у биткама, напредују у служби, стекну ознаке, а дани на стражарници су се отегли, испуњени рутинским пословима и дужностима артиљеријског официра.


Бојни брод "Синоп"

Од почетка рата, формирање авијацијских јединица флоте одвијало се убрзано. У црноморској ескадрили појавила су се два хидрокрузера: „Цар Николај И“ и „Александар И“; а касније још једна – „Румунија”. Могли су да носе 6-8 авиона. У току непријатељстава постало је јасно да су авијатичари у стању да преузму многе важне задатке у интересу флоте.

Прво искуство коришћења поморске авијације догодило се 24. марта 1915. године, када је Црноморска ескадрила, у чијем саставу је била и хидро крстарица „Николај И“, извела пут до обала Румелије. Авиони који су се дизали са палубе носача авиона бомбардовали су непријатељске положаје. А већ 3. маја руски хидроавиони су упали у престоницу Османског царства – Истанбул.

Пре само неколико година, у јесен 1910. године, Михаил Сергејев, дипломац Поморског корпуса, имао је прилику да присуствује Сверуском фестивалу аеронаутике, одржаном на Командантском аеродрому, близу Црне реке. Тог дана пилоти Уљањин, Руднев и Горшков показали су своје вештине на двокрилцима и Фармансима, као и Мациевич, Ермаков и Уточкин на Блериоу. И овде, у Црноморској флоти, Сергејев се први пут подигао у ваздух, као путник, на тренажном двоседу моноплана типа Моран-Ж, којим је пилотирао командант авијационог одреда станице Белбек, штабни капетан Карачајев. .

Михаил Михајлович је одлучио да постане поморски пилот и поднео извештај команди са захтевом да га пошаље на студије. Молба младог официра је услишена и почетком 1916. везист Сергејев је уписан у школу поморских пилота, која се налази на острву Гутуев у Петрограду, где су учили да управљају хидроавиони М-2. Након дипломирања у децембру 1916. године, Михаил Михајлович, који је до тада постао поручник, вратио се у Црноморску флоту као поморски пилот.

До почетка 1917. године снаге поморске авијације Црноморске флоте нарасле су на 110 авиона. Формирана је Црноморска ваздушна дивизија: 1. бригада је укључивала четири поморска одреда (тада шест), 2. бригада - 13 копнених одреда. Важно је напоменути да су скоро сви хидроавиони домаће производње, дизајнирани од Д.П. Григорович: М-5 (извиђач, артиљеријски посматрач), М-9 (тешки хидроавион за бомбардовање обалних циљева и бродова), М-11 (први борбени хидроавион на свету).


Хидроавиони М-9 Црноморске флоте, заробљени од Немаца 1918. године

У наредби за флоту за 1917. за ваздухопловну дивизију постављен је широк спектар задатака, што указује на препознавање улоге и значаја поморске авијације:

1) напад на непријатељске бродове, његове базе и обалска утврђења;
2) борбу против ваздушних снага непријатеља;
3) противподморничко ратовање;
4) осматрање и извиђање из ваздуха;
5) заштита флоте на мору од непријатељских ваздухоплова и његових подморница;
6) прилагођавање артиљеријске ватре бродова.

Главне мете поморских пилота током овог периода биле су војне инсталације у Варни и Констанци, као и обалска утврђења у региону Босфора.

12. (25.) марта 1917. године 8. хидроодред Црноморске флоте, у коме је служио поручник Сергејев, добио је наређење да се укрца на бродове и оде у област Босфора. Пилоти су, уз задатке извиђања и снимања обале из ваздуха, морали бомбама да униште непријатељске артиљеријске батерије постављене на рту Кара-Бурун.

Био је то један од најфантастичнијих летова у историји поморске авијације. Овако су ови догађаји описани у „Борбеној хроници руске флоте“: „Хидроавион авијације Црноморске флоте под командом пилота поручника Михаила Сергејева и са посматрачем подофицира Феликса Тура, који је добио метак. рупа у резервоару са бензином током гранатирања током ваздушног извиђања над Босфором, из које је текао бензин, био је приморан да планира воду у области Деркос (Румелијска обала) ван видокруга пратећих руских бродова. враћених авиона и с обзиром да је авион поручника Сергејева оборен или заробљен, бродови су кренули за Севастопољ.

У међувремену, Сергејев и Тур, угледавши недалеко од себе турску шкуну, користећи остатке бензина, кренули су у напад на њу и, отворивши ватру из митраљеза, натерали Турке да журно напусте шкуну и истрчавају на обалу чамцем. . Заробивши шкуну, пилоти су уништили авион, претходно уклонивши из њега све вредне делове, митраљез и компас, и, подижући једра, отишли ​​у Севастопољ.

После шестодневне пловидбе, издржавши олују, без намирница и готово без воде, пилоти су стигли на Џарилгачку рачу, где су, осетивши се преко поште СНиС, одведени на разарач који је послат по њих.

Михаил Михајлович је био сигуран да му је обука у Поморском корпусу, на челу са одличним морнаром и топником Воином Петровичем Римским-Корсаковим, који је младим људима усадио љубав према мору и једрењу, помогла да издржи најјачу олују и безбедно стигне до обале Крима. .

Угледни пилот позван је код команданта Црноморске флоте А.В. Колчак. Утисци о овом сусрету М.М. Сергејев је у својим мемоарима поделио: „Већ следећег дана позван сам код Колчака у штаб Црноморске флоте на бојном броду „Ђорђе Победоносник”. и јаке воље. Честитао ми је на освајању награде и слушао пажљиво на причу о хватању шкуне авионом - првом у историји авијације. Недељу дана касније добио сам награду Георгијевски оружје".


Командант Црноморске флоте, вицеадмирал А.В. Колчак. марта 1917. године

Треба напоменути да је пре тога млади официр успео да заради два ордена: Светог Станислава ИИИ степена са мачевима и луком и Свете Ане ИВ степена.

5. (18.) маја 1917. године, приликом следећег лета у рејону Констанце, Михаила Сергејева су, враћајући се из мисије, напала три немачка хидроавиона, од којих је један оборен, али он сам није могао да избегне митраљез. пукао, рањен и заробљен.

Тако да га је по први пут смрт скоро дотакла својим крилом.

У домовину се вратио после рата, децембра 1918, безусловно стао на страну совјетске власти. Тешко је замислити шта би му се могло догодити да није ухваћен. Сасвим је могуће да би поручник Сергејев поделио судбину многих официра Црноморске флоте. Према савременим историчарима, око 1917 официра руске војске постало је жртвама „револуционарних морнара“ 1918-600.

Упркос чињеници да је бивши поручник руске царске морнарице добровољно ступио у Црвену армију, он највероватније није уживао поверење. Иначе, тешко је објаснити чињеницу његовог дугог боравка, прво у резервном саставу ваздухопловних специјалиста Московске окружне дирекције Ваздушне флоте Црвене армије, а затим као млађи механичар радионице ваздушних возова Ваздухопловства РХ. Источни фронт. Међутим, већина пилота Црвене армије били су бивши официри, многи од њих су били присилно мобилисани, па је прелазак црвених војних авиона на страну белих у то време био честа појава. Утолико је изненађујуће што је у мају 1919. доскорашњи референт техничког дела штаба ваздухопловства Источног фронта изненада дошао на чело Ваздушне флоте 3. армије на истом фронту, где је требало да подржавају акције Црвене армије против трупа бившег команданта Црноморске флоте, адмирала А.В. Колчак, који је сада постао врховни владар и врховни командант Русије.

Каквим је снагама располагао начелник Ваздушне флоте 3. армије, тешко је проценити. Познато је, на пример, да су за време летњих борби на Белој, у лето 1919. године, црвени имали на располагању око 15 возила. Истовремено, због недостатка ваздушних бомби, често се користило тако „страшно оружје“ као што су шине и калдрма. Поред тога, већина губитака летачког особља са обе стране била је повезана са техничким стањем авиона: авион се буквално могао распасти у ваздуху, а да не говоримо о квару мотора и команди.


Авион „црвених“, заробљен од „белих“ у Пермској области и поново заробљен од стране Црвене армије. Источни фронт, 1920

У будућности, до краја грађанског рата, М.М. Сергејев је, без престанка летења, заузимао највише командне положаје у ваздушним армијама Југозападног и Јужног фронта.

Непосредно пре почетка операција за ослобађање Крима од Врангеловских трупа – Оружаних снага југа Русије, Сергејев је, као заменик начелника Ваздушне флоте Јужног фронта, имао прилику да ради под командом Михаила Васиљевича Фрунзеа, од којима је добијао оперативне задатке и којима је извештавао о припреми операција.

Прича М.М. Сергејев о овом периоду његове службе: „Током првог састанка, Фрунзе је захтевао извештај о стању ваздушних снага, пажљиво га је саслушао, захтевао хитно извиђање области Александровска (сада Запорожје), јужно од Кримске превлаке. , у циљу утврђивања непријатељске офанзивне линије "фармана" и "воизина" са дометом од преко 400 км, извршио задатак. У повратку, скоро на првој линији фронта, било је потребно организовати допуну горива. авиона.

Фрунзе је лично водио припреме за операцију против Врангела. Његово радно време било је ноћу и дању, од 0 до 4:12 и од 16 до 10. У ноћним извештајима обично је давао упутства за наредни дан, на основу којих се састављао детаљан план акције. Ваздухопловству сваке армије додељен је одређени задатак. До 11 или XNUMX часова ујутру стижу извештаји у штаб о завршетку извиђања. Начелник штаба је систематизовао и обрадио извештаје: обавештајне податке, резултате бомбардовања, информације о ваздушним борбама. Извештаје о ваздушном извиђању добијало је оперативно одељење штаба фронта, где су упоређени са подацима других видова извиђања ради разјашњења положаја непријатељских положаја. Потом је командант добијао извештаје о извршењу примљених задатака.

А задаци управљања ваздушним снагама сада су имали сасвим другачији карактер. До септембра 1920. године, ескадриле Јужног фронта имале су око 80 авиона (од којих је око 50% било у добром стању), укључујући неколико тешких бомбардера Иља Мурометс. Такав авион је подигао до 16 кг бомби и могао је да нанесе веома озбиљну штету непријатељу. Један од „Муромета“ под командом црвеног војног пилота Шкудова је 256. септембра бацио 2 фунти бомби на станицу Пришиб, где се налазио штаб официрске дивизије Дроздов. У станици је рањено шест особа, укључујући генерала артиљерије Ползикова. Друга успешна операција било је бомбардовање немачке колоније Фридрихсфелд, где се накупило око три хиљаде белаца.

После грађанског рата М.М. Сергејев је постао први "командант" - шеф Ваздушне флоте Црног и Азовског мора, док је истовремено обављао дужност шефа школе поморске авијације у Севастопољу. Ове вештине су му користиле када је, после краће службе, 1927. године постао наставник на Вишој ваздухопловној академији. НЕ. Зхуковски.

Као искусан авијатичар и командант, Михаил Михајлович никада није престао да учи. Завршио је школу акробатике у севастопољском округу Кача и курсеве за усавршавање виших официра на Поморској академији. К.Е. Ворошилов.

До тренутка када је М.М. Сергејева на „дугогодишњем одсуству“, како је записано у његовој пензионој књижици, у рупама на униформи ветерана који је служио у оружаним снагама 20 година, била су два ромба, што је одговарало првом „општем“ рангу командант. Главнокомандујући Ратног ваздухопловства Алкснис у то време имао је три таква ромба, а будући „црвени маршал” К.Е. Ворошилов - четири.


Маршал Совјетског Савеза, начелник Генералштаба Црвене армије А.И. Егоров, командант 2. ранга ваздухопловства Црвене армије Ја.И. Алкснис, командант Р.П. Еидеман, командант 2. реда, начелник Војне академије Црвене армије. Фрунзе, А.И. Корк на аеродрому Пушкин, 1936

Одлазак из војске сведочио је о далековидости Михаила Михајловича, који је схватао да ће бивши поручник Царске морнарице, који је дошао из свештенства „класно страног“ пролетаријату, постати прва жртва сваке чистке у редовима. Црвене армије. Стога му је било боље да остане у другом плану, а још боље - даље од обе престонице. Лако је замислити каква је судбина чекала Сергеја 1937-1938, ако је остао у редовима Црвене армије ...

ММ. Сергејев се преселио на Далеки север, где је, на предлог Ота Јулијевича Шмита, постао заменик шефа поморског дела Западнотајмирске експедиције Управе за поларну авијацију Главморшевпута. Уз хидрографска истраживања, експедиција је морала да пронађе места погодна за стварање аеродрома за поларну авијацију. Овде је подједнако тражено искуство Михаила Михајловича као морнара и као авијатичара.

Током експедиције 1933. године, шкуна "Белукха" под командом М.М. Сергејева је извршила извиђачко поморско и топографско снимање острва Бухарин, на којем су постављене две навигационе ознаке. Друго по величини острво архипелага добило је два имена одједном, јер је погрешно за два копнена подручја. Један је добио име острва Сергејев - капетан "Белукхе", а други - острво Гронски (позната совјетска јавна личност и писац). На картама су се појавили и мореуз Белуха, острво Гаврилин (у част старијег помоћника капетана), рт Еверлинг (назван по члану експедиције, океанологу А.В. Еверлингу, дипломцу Поморског корпуса 1910. године). Експедиција се налазила на обали архипелага до 3. септембра, након чега је кренула ка острву Солитуд. „Белуха“ је стигла до Фрамског мореуза, архипелага острва Известија Централног извршног комитета, извршила низ значајних научних радова. О походу експедиције Западни Тајмир снимљен је документарни филм. Али у Карском мору, на пролазу у Архангелск, Белукха је добила рупе и потонула. Посаду је спасио пароброд „Аркос”.

Живот Сергејева је поново био у равнотежи: смрт брода се лако могла сматрати чињеницом о разбијању. Било је довољно преседана, а није узето у обзир да је познавање Арктичког океана остављало много да се пожели, а арктичке олује и лед могу прилагодити било какве планове. Тек у пловидби 1933. године страдали су тегљач „Руслан“, враћајући се из земље Франца Јозефа, и пароброд „Револуционар“, који је прешао са Лене на Колиму. Али овога пута све је успело.

После авантура на Арктику, 1935. године, Михаил Михајлович Сергејев се придружио групи талентованог и самоувереног проналазача Леонида Васиљевича Курчевског. Једна од области рада овог тима био је развој динамо-реактивних топова (ДРП), прототипа бестрзајних топова.


Леонид Курчевски

Курчевског, који је уживао у локацији маршала М.Н. Тухачевског, добили су готово диктаторска овлашћења и неограничена средства. За њега је створен Специјални конструкторски биро број 1 Уметничке дирекције Црвене армије, а на потпуно располагање му је препуштен погон број 38 у Подлипки, код Москве, где је од 1936. до почетка Другог светског рата , радио је инжењер ваздухопловног наоружања Сергејев.

Михаил Михајлович је био активно укључен у рад у вези са тестирањем ДРП-а. Нишан је подешен у Переславл-Залесском, на језеру Плесхцхеиево. Гађање из авиона извршено је на мету, која је коришћена као сенка са дирижабља „В-1“ на површини језера. Након тога, топови калибра 4 мм постављени су на ловце И-67, а 12 мм на И-102.

Маршал је толико веровао у оружје Курчевског да је одлучио да њима поново опреми сву артиљерију Црвене армије, ваздухопловства и морнарице! Истовремено, нису узети у обзир озбиљне недостатке у дизајну и ограничене могућности употребе овог оружја у борбеним условима. Авантуризам Тухачевског и Курчевског скупо је коштао земљу. Предузимљиви проналазач је ухапшен и оптужен због чињенице да је од 1933. године, по инструкцијама Тухачевског, стварао неперспективно оружје. Готово истовремено са конструктором ухапшени су Тухачевски и скоро цело руководство Артиљеријске управе Црвене армије, на челу са командантом Ефимовим.

Као што се код нас често дешавало, након овога је заустављен и развој перспективног наоружања, упркос могућности њихове ефикасне употребе. Крајем 1930-их, ДРП узорци су повучени из употребе. Али убрзо су се у Немачкој појавиле бесконачне оклопне пушке, које су међу нашим савезницима успешно коришћене на фронтовима Другог светског рата. Касније је производња ДРП-а настављена у СССР-у. Савремени домаћи РПГ, засновани на истом принципу као и ДРП, сада пробијају оклоп дебљине више од 500 мм.

Талас репресије није заобишао обичне инжењере, али овога пута ни Сергејев није страдао. Судбина је и даље задржала бившег поручника царске морнарице.

Са почетком Великог отаџбинског рата, пензионисани "командант" је поднео извештај упућен Народном комесару Ратне морнарице СССР-а о повратку у службу. Захтеву је удовољено, али му је атестна комисија уместо заслуженог старешинског чина доделила чин потпоручника.

Добро је што, узимајући у обзир знање и искуство артиљеријског специјалисте, 50-годишњи Михаил Михајлович није послат на фронт са пушком, већ је постављен за артиљеријског инспектора Волшке војне флотиле у Стаљинград. Тамо му је суђено да упозна свог сина Константина, који је исту титулу добио након што је завршио Вишу поморску инжењерску школу по имену Ф.Е. Дзержински. На истом месту, поред њих, супруга Михаила Михајловича, Наталија Николајевна, радила је као медицинска сестра у првој болници.


Оклопни чамци Волшке војне флотиле. 1942. године

Састав Волшке војне флотиле изгледао је шаролик: поред миноловаца наоружаних митраљезима калибра 7,62 мм и кочама, укључивао је мониторе претворене из тегљача, барже које су допремале бензин, нафту и мазут у опкољени град. Поставили су артиљеријске инсталације калибра 100, 120, па чак и 150 мм. Као возила коришћени су речни трамваји од шперплоче. Оклопни чамци су сматрани најстрашнијим ратним бродовима. Њихово оружје било је изузетно разнолико: било је цистерна куле, и противавионске топове Лендер, и ДСхК-ове великог калибра, не рачунајући митраљезе пушчаног калибра. Неки су чак инсталирали и легендарне вишецевне бацаче ракета Катјуша - М8 и М13. За сва ракетна и артиљеријска средства флотиле био је задужен поручник Сергејев, који је савршено знао свој посао. Тобџије су искрено поштовале инспектора и бринуле о њему као о зеници ока.

Бродови флотиле су коћарили, пратили и превозили трупе до Стаљинграда и гађали непријатељске положаје. Понекад су за ноћ обавили и до 12 летова преко Волге, а сваки је могао бити последњи. Али ни на левој обали није било безбедно. На небу је владала немачка авијација од које се није могло сакрити у земуницама и пукотинама ископаним у степи. Посебно је остао у памћењу напад 23. августа 1942. године, када је Стаљинград још увек живео као позадински фронтовски град, није био спреман да одбије масовне ваздушне нападе.

Непријатељска летелица за неколико сати претворила је град у рушевине, а погинуло је више од 40 хиљада људи. Гореле су не само зграде, гореле су и земљиште и Волга, јер су уништени резервоари за нафту. Ватре на улицама биле су толико вруће да се распламсала одећа на људима који су побегли у склониште. Константин Михајлович, сећајући се тих дана, није могао да задржи сузе.

Сергејеви су преживели овај пакао. Истог дана отац, син и маћеха добили су медаље „За одбрану Стаљинграда“. После Стаљинградске битке, Михаил Михајлович Сергејев је постао инжењер окружног руководства, бавио се употребом авијационог наоружања, одликован је орденом Црвене звезде, а рат је завршио у чину потпуковника.


Наградни лист за мајора М.М. Сергеева

Константин Михајлович је испричао како је 19. новембра 1944. године, на Дан артиљерије, на годишњицу почетка Стаљинградске битке, пуштен на две недеље у Москви. О свом скором доласку обавестио је оца телеграмом. На железничкој станици у Мурманску пришао му је официр у униформи НКВД-а и замолио га да породици преда мали пакет, уверавајући га да ће га дочекати на железничкој станици Јарославски у Москви. Када се воз приближио перону, Константин је угледао оца како жури ка вагону. Али први су пришли неколико официра из одељења Лаврентија Павловича Берије. У то време, Михаил Михајлович је већ био убеђени реалиста... Успорио је кораке, сакрио се иза колоне и почео да посматра како ће се догађаји даље развијати. Требало је да видите његову радост када је схватио да његов син није у опасности.

Константин Михајлович је рекао да је његов отац био мудар и опрезан човек, само што му је то омогућило да спасе живот у условима монструозне репресије. Сергејев је савршено разумео ситуацију, знао је да је својом биографијом укусан залогај за ентузијасте из НКВД-а. Дакле, никада није био арогантан, избегавао је презентације и иницијативе и успевао да не прави непријатеље. Лов и риболов је више волео од активног друштвеног живота, понашао се достојанствено, како и доликује за правог морнаричког официра, културног и васпитаног човека.


Отац и син - М.М. Сергејев и капетан 1. ранга К.М. Сергејев. 1966

Дуги низ година предавао је на Московском државном техничком универзитету. Н.Бауман, активно је учествовао у раду Московске ветеранске организације и преминуо 1974. године у 83. години. На гробу првог команданта морнаричке авијације Азовског и Црног мора на престоничком гробљу Ваганковски, црноморски пилоти су поставили гранитне громаде, посебно достављене са Крима.

Стопама Михаила Михајловича кренули су син и унуци - Андреј и Кирил. Сви они, након завршене Више поморске школе Ф.Е. Дзержински је постао машински инжењер. Живот и заслуге капетана 1. ранга Константина Михајловича Сергејева заслужују посебну причу.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

4 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +2
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    У совјетско време, сећам се, постојала је књига која је описивала необичне случајеве у рату, била је врло детаљна прича о Сергејеву ... и не само о њему ..
  2. +2
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    .... Четири хидроавиона М-9 са носача авиона Орлица Балтичке флоте .... Брод "Орлица".
  3. +2
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    Вечна слава нашим пилотима и свима који су служили у руској поморској авијацији!
  4. +3
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    Британци су на Босфору удавили два транспорта са торпедима: један из ваздуха, а други хидроавион из воде, у клизном режиму након принудног слетања, испустио је торпедо и одлетео
  5. +1
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    На већину хидроавиона М-9, а изграђено их је око 500, уграђени су Салмсон мотори снаге 150 КС, на једном је, као експеримент, стављен Рено од 220 КС. Маса нове празне летелице била је 1060 кг, али је током рада, услед влаге, дрво набујало и апарат је постао тежи за десетине килограма. Пуно борбено оптерећење било је у распону од 480 - 550 кг. Максимална брзина лета била је 110 км/х, а брзина слетања 85 км/х. Практичан плафон - 3000 м.

    http://airwar.ru/enc/other1/m9.html

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"