Ј-10Ц: „Фалкон” са „три плуса” и главобоља за западне авио-компаније. На капији 5. генерације

68


Као радикална надоградња кинеског лаког вишенаменског ловца Ј-10А/Б, перспективнији тактички ловац-пресретач Ј-10Ц се развија у строгој тајности. Свој наступ дугује израелском концерну ИАИ, који је 1987. пренео у ЦАЦ сву технолошку документацију за свој искусни вишенаменски лаки ловац Лави, који је напреднија верзија Ф-16Ц. Успешне околности сукоба између ИАИ и Генерал Динамицс-а за место на тржишту оружја Блиског истока и целе западне Азије помогле су Небеском царству да створи јединствени Ј-10Ц те врсте. Поседујући мали радарски потпис и функционалност ловца генерације 4++, овај ловац данас значајно надмашује свог најнапреднијег „претника“ Ф-16Ц Блоцк 60, престигао је и другог структуралног сродника – јапански вишенаменски ловац Ф-2А/ Б. Само ловци Рафале и ЕФ-2000 Типхоон са новим радаром Цаптор-Е могу делимично да му конкуришу, али је предвидљиво да ће цена кинеског аутомобила бити око 30-40% нижа, па је стога супериорност већ очигледна. Ако ЦАЦ развије извозну верзију Ј-10Ц, Лоцкхеед Мартин, Дассаулт и Еурофигхтер ГмбХ би могли изгубити уговоре вредне више милијарди долара са својим главним азијским купцима


Удубљивање у детаље развоја скица, макета и дигиталних модела обећавајућих кинеских суперсоничних стратешких носача ракета ИХ-Кс, јединствени ултра-нискошумни удар МАПЛ Тип 096 са унутрашњим воденим млазним погоном и различите верзије тешког тактичког ловца 5. генерације Ј-20, почели смо све ређе да се окрећемо активном развоју програма модернизације лаких вишенаменских борбених авиона кинеског ратног ваздухопловства Ј-10А/Б, који, након интеграције нових моћних ваздушних радара са АФАР-ом у ФЦС , већ почињу да добијају конфигурацију ловаца следеће генерације. Сва иновативна решења су данас оличена у фундаментално новој модификацији Свифт Драгон - Ј-10Ц. Изглед оквира авиона новог аутомобила, као и „пуњење“, толико су блиски 5. генерацији да су кинески блогери већ пожурили да упореде његов вероватни борбени потенцијал са америчким Ф-22А „Раптор“, али да ли је такав поређења су оправдана било чиме, то морамо да сазнамо у нашем прегледу.

За почетак, вреди се сетити педигреа најнапреднијег серијског кинеског ЛФИ. Развој једномоторног ловца, који је од 1984. планиран да замени морално и технички застареле Ј-6, Ј-7 и К-5, добио је пуни замах 1987. године, када је израелски концерн ИАИ („Исраел Аероспаце Индустриес ”) предао сву техничку документацију према искусном тактичком ловцу „Лави” корпорације авијација индустрије „Ченгду“ (ЦАЦ, „Цхенгду Аирцрафт Индустри (Гроуп) Цорпоратион“), која је до свог логичног закључка довела израелски програм за фино подешавање конвертоване верзије вишенаменског Ф-16А/Ц. Године 1986. ИАИ је морао да обустави рад на пројекту Лави, пошто би нови надограђени оквир авиона и инсталација снажније електране оставили амерички сокол далеко иза себе у поређењу са замисли израелске корпорације: конкурентност и престиж генерала Динамицс технологије су патиле, а почео је озбиљан притисак из држава. ИАИ је у потпуној тајности предао документацију Небеског царства, пошто је постојала бојазан од погоршања односа са Вашингтоном. А већ 1993. ЦАЦ је произвео први модел за чишћење будућег Ј-10А, који је веома личио на Лави једрилицу, са једином разликом што кинеска једрилица није клизила дуж задње ивице крила, а ПГО је померен даље од центра масе авиона (ближе носу), постоји и велика површина задњег вертикалног стабилизатора и квадратног облика усисника ваздуха (Лави има овални усис за ваздух, као Ф -16А породица). Предњи хоризонтални реп доприноси бољој управљивости при критичним угловима напада, а такође повећава угаону брзину окретања у блиској ваздушној борби. Чак су и површина крила и празна тежина Ј-10А и Лавија исте (33,05 квадратних метара и 9900 кг, респективно). Сви параметри су веома блиски.

Имајте на уму да се Американци нису узалуд плашили уласка младог лава (на хебрејском „Лави“) у арену, јер је напредни ловац не само могао да преузме иницијативу од Ф-16Ц у погледу маневарске способности, већ је и претекао амерички соко у борбеном радијусу са ПТБ-ом који износи 2130 км (за израелски Ф-16И „Суфа“ – 1500 км, а за Ф-16Ц – нешто више од 1000 км). Ово би могло имати негативан ефекат на уговоре закључене између Генерал Динамицс-а (сада Лоцкхеед Мартин) и министарстава одбране држава Арапског полуострва, која би више волела израелски аутомобил дугог домета; а уговори са Хел Хаавиром за Ф-16А / Б / Ц / Д / Е би могли бити изгубљени. А данас подразумевају сервис у израелском ваздухопловству више од 300 горе наведених модификација америчког ловца, помоћ у њиховом одржавању од стране Локида, а отуда и директну зависност Хел Хаавира од америчке одбрамбене индустрије. Позицију Израела компликује и потписивање и почетак уговора о куповини 33 америчка стелт ловца 5. генерације Ф-15И.


Пре постепеног укидања програма тактичких борбених авиона Лави, руководство ИАИ је направило велике опкладе на ново вишенаменско возило које би лако могло да замени све А-4 Скихавк и Кфир Ц.2/7 доступне у израелским ваздухопловним снагама. Дизајнирани „тактичар“ је требало да обавља функције ударног ловца, као и борца за директну подршку трупа уз задржавање способности вођења ваздушне борбе са савременим непријатељем. Да би то урадио, „Лави“ је опремљен мултифункционалним пулсно-доплеровим ваздушним радаром ЕЛ/М-2032 са СЦАР-ом. Домет његовог рада на циљевима са ЕПР од 3 м2 (мета типа ловац) је 90 км, на мети типа мост - око 85 км, површински брод депласмана око 10-15 хиљада тона "ЕМ. / крстарица" - око 300 км ; уведени су режими мапирања терена и детекције малих копнених циљева, по енергетским параметрима овај радар није инфериоран америчком АН/АПГ-68 и у далекосежним ваздушним борбама Лави не би био лошији ловац од Ф- 16Ц, а нови радар са АФАР ЕЛ/М-2052 (1500 ППМ и домет од 250 км) могао би да доведе израелски производ на ниво најбољих западних возила. Током постојања програма изграђено је 5 прототипова експерименталног ловца. Уз веома компактне димензије, борбено оптерећење авиона достигло је 7260 кг, а уградња снажнијег мотора Пратт & Вхитнеи Ф-100-ПВ-229 омогућила би достизање суперсоничне брзине крстарења од 1,3 М и практичног плафона од око 20000 м. Сви прототипови су добили веома модерну, по стандардима борбеног ваздухопловства из средине 80-их, електронику: АЦЕ-4 рачунар на такту од 600 кХз и погон од 128 КБ контролисао је још 17 микропроцесора других подсистема. ловца, а комуникација и пренос тактичких информација обављени су захваљујући аутобуском протоколу за пренос података МИЛ-СТД-1553Б. Сабирница података овог стандарда још 80-их година. могао да изврши мрежно-центрично повезивање 31 претплатника, од којих је сваки имао могућност да користи један главни канал "Канал А", резервни канал "Канал Б", или истовремено 2 канала. Најважнија карактеристика интерфејса магистрале за размену тактичких информација МИЛ-СТД-1553Б је могућност изградње тактичке мреже хијерархијског типа, али са могућношћу промене контролера канала, који може бити сваки од 31 претплатника. , јер свака јединица има и уређај за пренос и пријем сигнала. Као иу свакој локалној мрежи, претплатници МИЛ-СТД-1553Б имају своје 5-битне дигиталне адресе. Пренос података у 2 канала заштићен је кодом Манчестер-2, а типови радио сигнала ових канала су представљени информацијама „СИНЦ Д“ (Д, - ДАТА), командом/одговором „СИНЦ Ц“ (Ц, ЦОММАНД) . Информациони канал може да ради константно, али канал команде и одговора зависи само од тактичке ситуације, на основу које се бирају контролер канала и терминални уређаји. Овај протокол је нашао примену у авионици јуришних хеликоптера Апач, противподморничкој патроли П-3Ц Орион, модификацијама Ф-15Ц и другим типовима војне опреме.


Као и Лави, серијски кинески Ј-10А са првог лета, који је обављен 28. јуна 2002. године, припада генерацији 4+ због уграђеног радара Жемчуг, који ради и на ваздушним и на морским/копненим циљевима. Са просечном ценом од 25 милиона долара, кинески ЛФИ има највеће летне перформансе постигнуте уградњом руског турбовентилаторског АЛ-31Ф из НПО Сатурн. Потисак од 12500 кгф одржава однос потиска и тежине при нормалној полетној тежини у границама од 0,95-1,0, што подиже управљивост на ниво Рафалеса и Тајфуна; висока угаона брзина окретања у котању и нагибу је обезбеђена и на "вертикалама" и на "хоризонталима". Максимални потисак и потисак накнадног сагоревања на средњем броду је 1600 и 2575 кгф / м1,15, респективно, што омогућава постизање надзвучног крстарења (око 600 М) без суспензија, као и повећање брзине од 1200 до 18 км / х много брже него Ф / А- XNUMXЕ/Ф Супер Хорнет.

Висок коефицијент аеродинамичког квалитета оквира авиона (10,3 јединице) чак је већи од оног код Рафала и Ф-15Ц / Е / СЕ и на нивоу је МиГ-29Ц / СМТ и МиГ-35. Овде је поента у носивој површини оквира авиона и типу распореда крила: ниско постављено делта крило чини скоро 100% носиве површине оквира авиона, при чему благо конвексни део оквира авиона такође има својства носивости. (најтачнији пример овог дизајна је француски вишенаменски ловац „Мираж-2000Ц/-5/-9” који имају јединствену „агилност” у БВБ, што је потврђено у борбама грчких „Миража” са турски „Соколови“ над Егејским морем). Ефективна површина расејања Ј-10А је 2,8 кв.м, након употребе материјала који апсорбују радар у дизајну, овај број се може смањити на 1 кв.м. м.

Трбушна репна пераја одржавају стабилан лет при великим нападним угловима. Ј-10Б је аутомобил потпуно другачијег „граде“, можете безбедно додати „два плуса“ на „четири“. Ловац је добио нови кинески мотор ВС-10А (са потиском од око 14200 кгф), али иако је његов ресурс мањи од ресурса "Сатурн" АЛ-31Ф, потисак повећан за 14% драматично повећава све горе наведене квалитете верзија ловца Ј-10А. АФАР радар вам омогућава да се укључите у ваздушну борбу великог домета са возилима као што су Супер Хорнетс базирани на носачу, јапански Ф-2А/Б и јужнокорејски Ф-15К, извршите мапирање терена и откријете морске/земне циљеве у режиму синтетичког отвора, и такође ефикасно пресрећу високе прецизности оружје. Променљива геометрија усисника ваздуха, названа „очњак“ који формира вртлог, омогућава вам да додатно смањите РЦС Ј-10Б, али најважније промене су се десиле у пројекту Ј-10Ц, који је главни лик нашег прегледа.


На фотографији је приказано одржавање прототипа вишенаменског кинеског ЛФИ Ј-10Б. Можете видети овално платно перспективног радара са АФАР-ом, који се први пут уграђује на национално развијен тактички ловац кинеског ваздухопловства. Упркос општој сличности у дизајну са претходном верзијом Ј-10А и израелским вишенаменским ловцем Лави, Ј-10Б се суштински разликује од последњег по скоро свим познатим параметрима. Ово је први кинески ловац генерације 4++ за који је корпорација Цхенгду одлучила да минимизира радарски потпис уз задржавање карактеристика перформанси, што је постигнуто захваљујући новом дизајну подесивог усисника ваздуха типа „вортек фанг“. Нови мотор ВС-10А омогућио је овој средњој машини да сустигне познате западне, па чак и руске ловце у односу потиска и тежине, управљивости у „стабилном“ стању и брзини пењања. Донета је одлука да се приступи уградњи оптичко-локацијских нишанских система за извођење БВБ и тајног приступа непријатељу са искљученим радаром.


Још у јануару 2013. године на ресурсу баомои.цом појавила се забавна публикација о развоју генерација линије Ј-10А / Б. Садржао је 4 компјутерске слике перспективног вишенаменског ловца са грабежљивим изгледом „ајкуле“, за разлику од било ког од постојећих ловаца „4++“ и „5“ генерације. На сликама се види да би оквир авиона нове машине требало да буде састављен по шеми „патка“ са типом распореда крила „средње крило“, види се уобичајени покретни ПГО, један вертикални стабилизатор и два трбушна гребена. Прилив у корену крила карактерише глатка аеродинамичка транзиција, директно испред које се налазе задње ивице ПГО. Сам предњи хоризонтални реп постављен је скоро близу крила како би се створила једна носећа раван оквира авиона без губитака и застоја. Носни рад радара је што је могуће ужи, што указује на могућу уградњу АФАР-а са одређеним углом нагиба мреже у односу на уздужну осу ловца (од 25 до 35 степени) како би се минимизирао радарски потпис. Ако пођемо од чињенице да је Ј-10Ц створен за извршавање задатака надмоћи у ваздуху, онда је АФАР нагнут платном како би се смањила видљивост за непријатељске ловце и АВАЦС радаре.

Овде се може поставити питање: какво је видно поље овог ваздушног радара у горњој хемисфери (за непријатељске ловце и ракете пресретаче који се већ приближавају)? На крају крајева, близу циљева који се налазе изнад главе са таквим положајем радарског огледала можда неће бити откривени. Овде огромну улогу игра оптоелектронски нишански систем националног кинеског развоја, сличан нашем ОЛС-35, који је постављен испред надстрешнице кокпита. Кинески стручњаци тврде да је домет детекције овог ОЛПЦ-а 40 км у предњој хемисфери и 100 км у задњој хемисфери (према инфрацрвеном „сјају“ мотора), такође, видљив ТВ канал са матрицом високе резолуције, способан да открије и ухвати силуету циља. У овом случају, идеја нагињања АФАР платна је веома разумна. Својевремено је успешно имплементиран у вишемодном ваздушном радару АН/АПК-164 са ПФАР АН/АПК-1 америчког стратешког бомбардера-ракета Б-XNUMXБ Ланцер.


Платно пасивне фазне антенске решетке (ПЕСА) ваздушног радара АН / АПК-164 стратешког носача ракета Б-1Б је нагнуто за 30 степени према доле у ​​односу на окретање авиона: то омогућава добијање јаснијег радара слика терена и објеката на њему при коришћењу режима синтетичког отвора, као и за смањење ЕСР при зрачењу из ваздуха. Вертикално оријентисано елиптично огледало бунара ПФАР смањује радарску видљивост машине када је озрачена земаљским радарским станицама система ПВО који се налазе под угловима од +/-50 - 80 степени у односу на правац курса Б-1Б. АН / АПК-164, креиран на основу истог АН / АПГ-68, представљен је са 1526 предајних и пријемних модула који раде у Кс опсегу центиметарских таласа; огледало се може механички ротирати до +/-90 степени, што ствара азимутско видно поље од 240 степени: мапирање и детекција земаљских циљева може се вршити чак иу задњој хемисфери


Сада о изгледу "ајкуле" Ј-10Ц. Овде су, са истим циљем смањења радарске видљивости, програмери из ЦАЦ-а радије вратили са великог правоугаоног усисника ваздуха на мањи овални. Али његове ивице и предњи део ваздушног канала не вире 20 цм од дна кокпита, као што је то учињено у Ј-10А, већ су спојени са њим, што на крају смањује средишњи део ловца и радарску видљивост. Подесиви усис ваздуха омогућава најефикасније коришћење пуне снаге мотора ВС-10А „Таиханг” и његових модификација како при подзвучним тако и при високим надзвучним брзинама. Да би се смањила видљивост, Ј-10Ц има „изглађени“ троугласти део носа трупа, велики проценат композитних материјала међу елементима који нису на снази у конструкцији оквира авиона и одсуство антена које вире из оквира авиона. СПО, електронски рат и други сензори, укључујући сензоре притиска. Све је скривено у минијатурним рупама на летелици ловаца. Укупне димензије су само нешто веће од оних код Мираге-а-2000-9, који са новим турбовентилаторским мотором доприноси веома ефикасној блиској борби са енергетским маневрисањем, као и великом брзином пењања (до 290 м/с) и брзином до 2300 км/х. На позадини трупа истиче се само неувлачива шипка система за допуњавање горива.

Вишенаменски ловац Ј-10Ц може се слободно сврстати у генерацију 4++, а након уградње конформних одељака за оружје може се додати још један „+“, пошто је машина већ делом у 5. генерацији. На то указују и веома компактни подкрилни пилони за вешање ракетног и бомбног наоружања. Али да ли ће Ј-10Ц моћи ефикасно да издржи савремене западне ловце прелазне и 5. генерације?

Ј-10Ц У ДУГОЈ И КРАТКОЈ ВАЗДУШНОЈ БОРБИ ПРОТИВ КОМПЛЕКСА ВАЗДУХОПЛОВНИХ ОБЈЕКАТА

Кинески блогери са дивљењем тврде да би ваздушни сукоб између Ј-10Ц и Ф-22А могао бити 1:3 у корист америчког ловца (за Ј-10А овај однос је био мизерних 1:50). У исто време, нису дати значајни аргументи, што нас тера да детаљније размотримо суштину питања. С обзиром на нагнуто платно АФАР-а и малу површину попречног пресека носног конуса, обећавајући кинески радар ће моћи да открије циљ са РЦС од 0,07 (Раптор) на удаљености не већој од 100 км, Раптор ће детектује Ј-10Ц (ЕР од око 1 м2) на удаљености од 200-220 км, а са удаљености од 150-180 км, већ ће моћи на њега да лансира пар АИМ-120Д АМРААМ (чак и у РЕП услови). Ако се лансирање изврши у режиму „ЛПИ“ или према ознаци циља, тада ће Ј-10Ц моћи да открије напад само када АИМ-120Д АРГСН буде ухваћен. Кинески пилоти неће имати времена да скенирају ваздушни простор: биће принуђени да изведу противракетни маневар. За то време, домет између Ј-10Ц и Ф-22А може се или смањити на мање од 100 км, или остати исти ако амерички пилот одлучи да истроши непријатеља, ослањајући се на моћнији АН / АПГ-77 у ваздуху. радар, и држи свој аутомобил на више од 120 км од Ј-10Ц. Ако ловци почну да се приближавају, ситуација ће почети да се драматично мења према Ј-10Ц: на удаљености од 90-100 км кинески пилот ће моћи да користи ракете за ваздушну борбу великог домета ПЛ-12Ц или ПЛ-21. Први је опремљен АРГСН-ом и има домет од 70 км, максимално преоптерећење од 38 јединица. омогућава вам да пресретнете све циљеве са преоптерећењем до 12 јединица. Веома важна чињеница је уградња АРГСН-а на бази руског 9Б1348, уграђеног на ракете Р-77 (РВВ-АЕ), чија ефикасност и отпорност на буку остају на веома високом нивоу. Друга је ракета ваздух-ваздух великог домета са АРГСН-ом. ПЛ-21 је кинеска верзија ракете МБДА „Метеор“ и стога је опремљен рамјет мотором који га убрзава до брзине од 4,5 маха са максималним дометом од 150 км.

На средњим дометима постоји око 50% шансе да ће Раптор бити уништен горе наведеним пројектилима, али у „псећем депонију“ срећа се поново окреће Ф-22А. Раптор је опремљен са 2 мотора Пратт & Вхитнеи Ф119-ПВ-100 са укупним потиском од 31752 кгф и вектором потиска који се може скретати по нагибу. Ово обезбеђује однос потиска и тежине од 1,2, максималне нападне углове до 60 степени, као и могућност извођења неких елемената супер-маневарске способности, од којих је један Пугачов кобра. У блиској борби, ово олакшава „извртање“ чак и хипер-спретног Рафала, што је потврђено видео снимком борбе са тренинга постављеним на Иоутубе-у. Ј-10Ц, који није опремљен ОВТ, није изузетак. Једина ствар коју кинески пилот може да уради је да користи систем за означавање циљева монтиран на шлему синхронизован са ОЛКК, као и са ИКГСН вођене ракете кратког домета ПЛ-9Ц. Ова ракета има велике шансе да пресретне Раптор у БВБ, пошто њен Г-лимит може да достигне 40 јединица. Али Рапторс ће ускоро добити систем за означавање циљева на шлему под називом ХМД (Хелмет-моунтед дисплаи), који ће дати ознаку циља ИКГСН ништа мање напредне ракете АИМ-9Кс, тако да је супериорност Ф-22А очигледна овде. Дакле, скор који су Кинези предвидели је скоро тачан, али како поређење показује, може се још више променити у корист Раптора, у зависности од помоћне радарске опреме за ваздушно извиђање коју ће америчко ратно ваздухопловство имати. Друга ствар су авиони америчке морнарице на носачима, други ловци 4. генерације, као и Ф-35А/Б/Ц. Овде ће Ј-10Ц моћи да покаже све своје најбоље квалитете.

Као што је познато, Ф/А-18Е/Ф базирани на носачима, који су главна ваздушна компонента америчких АУГ, команда ПЛА сматра главном ненуклеарном тактичком претњом коју представљају Сједињене Државе. Против Томахавка, противваздушна одбрана НР Кине лако ће наћи одговор у виду десетина дивизија С-300ПМУ-1, С-400 и ХК-9, али против Супер хорнета са посадом у количини од 400-500 ловаца, потребне су сличне противмере, пошто су ове машине вишенаменске, а само једна ескадрила се може поделити на 3 јединице које обављају потпуно различите функције (од затварања ваздушног простора изнад театра операција до сузбијања противваздушне одбране или уништавања писте ваздушне базе). Ј-10А за супротстављање америчким Ф/А-18Е/Ф изнад Јужнокинеског и Источнокинеског мора потпуно су неприкладни.

Њихови ваздушни радари Жемчуг опремљени су прорезним антенским низом (СЦХАР), који детектује Супер Хорнет на удаљености од око 60 км (ЕПР = 1,5 м2), али ће амерички ловац открити Ј-10А на удаљености од 170 км и одмах моћи да испали ракете АИМ-120Д. Сада претпоставимо да је Ј-10А успео да дође на 18 км од Ф/А-55Е/Ф; овде пропусни капацитет радарских система противничких авиона почиње да игра улогу. Жемчуг има 20 канала за „постављање циљних рута“ и само 4 канала за „хватање“ (гранатирање), АН / АПГ-79 има 28 и 8 канала, плус неколико пута бољу отпорност на буку. Хтели то или не, кинески пилоти се налазе у веома опасној ситуацији, коју само нови Ј-10Ц заиста могу да поправе.

Ови авиони ће моћи конкретно да промене однос снага у региону. Домет од 1000 км ће обезбедити извођење свих ваздушних операција унутар прве границе концепта „три ланца“ који је развио ПЛА. Овде је потребна противваздушна одбрана америчких авионских ловаца, као и ваздухопловних снага Тајвана и Јапана. Ј-10Ц се такође може супротставити будућем Ф-35Б/Ц базираном на носачу: брзина, убрзање и управљивост нових Свифт Драгонс-а је много већа од брзине било које америчке палубе у служби: безбедност на блиским прилазима ће бити загарантован.

Рад на перспективном пројекту Ј-10Ц није случајан. Кинеско ратно ваздухопловство треба што пре да попуни нишу технолошку нишу од 250 Ј-10А модернизованим ловцима, као и ловцима 5. генерације Ј-31, а њихов број би требало да пређе 250 летелица, јер су сви Сушки и њихови кинески колеге Ј-11Б и Ј-15С ће обављати уже фокусиране функције.


Густо постављање спољних резервоара за гориво, контејнера са оптоелектронским нишанским системима, као и ракетног наоружања на површини летелице постиже се кратком дужином стубова, због чега је радарска видљивост авиона смањена под различитим угловима од излагање непријатељског радара


Конкретно, након замене радара Н001ВЕП напреднијим станицама са ПФАР и АФАР, Сушки ће се, заједно са Ј-20, највероватније формирати у специјализоване мешовите ваздухопловне пукове, чији ће задаци укључивати ПВО од америчког Ф-22А и још неупадљивији перспективни јапански ловци АТД-Кс „Шиншин”. Дакле, за откривање последњег, кинеском ратном ваздухопловству ће можда бити потребни најмоћнији радари Ирбис-Е, разлог чему је била информација о РЦС новог јапанског авиона, који је око 0,04 м2; за Ј-10Ц, ове летелице ће постати готово неприступачне. Ј-20 ће обезбедити противбродску одбрану од америчких АУГ-ова на средњим прилазима, као и отерати извиђачке авионе америчких ваздухопловних снага типа Ј-СТАРС и Е-3Ц, као и противподморничке далекометне авион нове генерације П-8А, из будуће кинеске ПВО идентификационе зоне.Посејдон. Због великог домета са ПТБ-ом (око 2000 км без допуњавања горива), Ј-11Б, Ј-15С, Ј-20 и Су-35С ће бити укључени у пратњу тешког војно-транспортног авиона И-20, ИХ. - Кс стелт стратешки бомбардери у развоју, АВАЦС авион КЈ-2000, као и нови противподморнички патролни авион И-8ГКС6.

Суочен са појачаним америчким притиском на Кину, као и покушајима да се милитаризацијом региона избаце испод ногу Небеског царства геостратешка основа утицаја у азијско-пацифичком региону, Пекинг је принуђен да развија све софистицираније стратегије за сузбијање ових претњи, чија ће најважнија карика бити исправна циљана дистрибуција Сушки доступних у ваздухопловству и обећавајућих Ј-10Ц.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

68 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +7
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    Ма шта да причају, Кинези су се разишли и „врте“ пуним плућима. Њихов темпо стварања војне опреме је луд. О квалитету нећу да причам – не знам. Али једну ствар јасно разумем. Три не баш квалитетна кинеска ловца (фрегата, тенк, итд.) могу да се такмиче са једним од наших СУ-50 („Горшков“ или Т 14). Узнемирујуће.....
    1. +9
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      тешко је рећи какав ће овај ЛФИ бити конкурент у борби, али на тржишту ће се озбиљно такмичити наш МиГ-35....
      1. Коментар је уклоњен.
      2. 0
        Јун КСНУМКС КСНУМКС
        Кинески дизајн је веома близак Ф-15 стелт варијанти. Ни МиГ-35 ни Су-35 нису добили таква побољшања у погледу трупа. Иако је пуњење отприлике исто.
        1. 0
          Септембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат Заурбека
          Кинески дизајн је веома близак Ф-15 стелт варијанти. Ни МиГ-35 ни Су-35 нису добили таква побољшања у погледу трупа. Иако је пуњење отприлике исто.

          Ми имамо мало другачији концепт. Истовремено са смањењем ЕПР-а, на наше најновије Сушке уграђени су моћни системи за електронско ратовање, што их чини веома тешким циљевима како за радаре за навођење тако и за било које противваздушне ракете.
    2. +8
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      Зашто мислите да ће Кинези напасти Русију? Са густом популацијом као у Кини, употреба нуклеарног оружја на њиховој територији може ставити тачку на хиљаде година кинеске цивилизације за 20 минута. Мислим да Кинези нису будале, и неће их на овај начин заменити зарад освајања „животног простора“, радије би заузели беспомоћну Аустралију него да се умешају у самоубилачки рат са Русијом.
      1. +4
        Јун КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Антон Валериевич
        Са густином насељености попут Кине

        Са овом густином насељености, две трећине Кине је ненасељено.
      2. +4
        Јун КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Антон Валериевич
        Односно, употреба нуклеарног оружја на њиховој територији може да стави тачку на хиљадугодишњу кинеску цивилизацију за 20 минута


        Бој се, какав удар на Кину тактичким нуклеарним оружјем, довољан је да уништи Три клисуре. Највећи хидроенергетски пројекат у историји.

        Пентагон сада саветује Тајвану да на исти начин поступи у случају рата, да дигне у ваздух „Три клисуре”, после чега су се Кинези још више прожели „поштовањем” према САД.

        Узгред, Кина је нуклеарна сила.
  2. +12
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    Па, све је добро написано. Осим једног. Да ли имате моторе (осим "Сатурна")? Кинези већ много, много година трубе о својим новим моторима, али купују и купују Ал-31. (моји пријатељи раде тамо, на Сатурну лаугхинг ) Друго питање је ко је проверавао карактеристике перформанси њихових нових радара? Хоћемо ли поново веровати на реч? А способност Кинеза да цртају „папирне тигрове“ постоји пар хиљада година дуже од исте уметности дезинформисања, рецимо, Англосаксонаца.
    1. +3
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Планински стрелац
      Кинези већ много, много година трубе о својим новим моторима, али купују и купују Ал-31. (моји пријатељи раде тамо, на Сатурну)

      Куповали су, купују и куповаће, али ово нема везе са њиховим новим авионом.
      Имају огромну флоту од десетина Су-27 и њихових клонова, много лете и такође им треба доста мотора за замену, респективно.А ВС-10А и АЛ-31 нису заменљиви.
    2. +2
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      Здраво. Зашто мислите тако лоше о овој земљи. Од 2008. године то је сасвим друга земља. Све више средстава издваја се за науку. Не експериментишу са образовањем.. Наука ће се вратити, само што се то не дешава одмах, али успеси су видљиви. У РБЦ-у су све уши зујале. Кина зауставља индустрију челика, кажу, 500 хиљада незапослених. Да, неисплативо заустављају фабрике, али одмах граде најновије и о томе радије ћуте. Слоган КАДРОВИ РЕШАВАЈУ СВЕ не личи ни на шта, али је у Кини веома релевантан.
      1. +3
        Јун КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат од: игор.боров775
        Све уши су зујале о РБЦ Кина зауставља индустрију челика


        Сетио сам се професора Преображенског: „не читајте ноћу совјетске новине...“. РБЦ „Пета колона“ у медијима.
  3. 0
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    Чланак садржи дезинформације о домету АИМ-120Д против маневарских циљева као што су ловци - не 180, већ само 90 км.

    Осим тога, једномоторни Ј-10Ц са полетном тежином од 20 тона не може се поредити са двомоторним Су-35Ц са полетном тежином од 34 тоне.
    1. +3
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Оператор
      Осим тога, једномоторни Ј-10Ц са полетном тежином од 20 тона не може се поредити са двомоторним Су-35Ц са полетном тежином од 34 тоне.

      На који начин су многи коментатори упоређивали лаке фронтовце са тешким ловцима за надмоћ у ваздуху? Колико кинеских машина се може купити по цени једне сушаре?
      1. +2
        Јун КСНУМКС КСНУМКС
        Аутор дотичног чланка, а не коментатори, почео је да упоређује лаки борбени ловац Ј-10Ц са тешким ловцима за надмоћ у ваздуху типа Ф-22 (38 тона).

        Колико и за колико можете купити, размислите сами:
        Су-35С - 2 милијарде рубаља (30 милиона долара)
        Ј-10Ц - 41 милион долара
        1. +2
          Јун КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: Оператор
          Колико и за колико можете купити, размислите сами:
          Су-35С - 2 милијарде рубаља (30 милиона долара)
          Ј-10Ц - 41 милион долара

          Не мешајте цену са ценом. 41 милион је извозна цена кинеског аутомобила, а за моју родбину - 28 милиона. Истовремено, тржишна вредност Су-30 МКИ индијске монтаже је 83 милиона, а Иркут снабдева трупе Су-30цм са 50 милиона сваки Ако заиста знате где да набавите нове Сушење по тако бесплатној цени, можете безбедно да убаците проценат и зарадите новац - ред ће се поставити.
          1. +1
            Јун КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: Вердун
            а Иркут снабдева трупе Су-30цм са 50 милиона.

            Која је то валута?
            Ево примера поруџбина 4 СУ-30СМ за Казахстан, по домаћим ценама, око 5 ларда у рубљама.Не зна се по ком курсу, али је наруџбина направљена у новембру 2014., једноставно као за руске Ваздушно-космичке снаге.
            Пуњење је друга прича.И да Израелци могу да помогну по овом питању, могу да продају висеће контејнере, као на нашим СУ-27.
          2. +3
            Јун КСНУМКС КСНУМКС
            30 милиона долара - ово је цена (цена) Су-35С за Ваздушно-космичке снаге Русије. Цена Су-35С у ПЈСЦ Иркут је још нижа.

            Су-30СМ за Ваздушно-космичке снаге Русије коштао је 50 милиона долара. у 2012, сада вредан 25 милиона долара. - Курс је удвостручен.
            1. -3
              Јун КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат: Оператор

              Су-30СМ за Ваздушно-космичке снаге Русије коштао је 50 милиона долара. у 2012, сада вредан 25 милиона долара. - Курс је удвостручен.

              Да, а ако радницима не буду исплаћене плате, онда ће трошкови још више пасти ...
              1. 0
                Јун КСНУМКС КСНУМКС
                Не искривљавајте – говоримо о курсевима, а не о обрачунима унутар Русије.

                Чак и ако се плата не изда, она се ипак додаје на трошкове производње како би се умањила пореска основица.
                1. 0
                  Јун КСНУМКС КСНУМКС
                  Цитат: Оператор
                  Не искривљавајте – говоримо о курсевима, а не о обрачунима унутар Русије.

                  Ви изобличавате у овом случају. Русија је, бар тренутно, чланица СТО. А то значи да су трошкови материјала и енергетских ресурса за производњу авиона тржишни. Потпуно исто као и за било коју другу чланицу СТО. А једино што може утицати на смањење или повећање цене финалног производа, у овом случају авиона, јесте ниво накнаде за људе који га производе. А ако је са падом курса авион почео да кошта мање, онда би једино могла да се смањи стварна плата радника. (Према курсу). А онима који исплаћују плате да би смањили опорезивање, а не дају, место у затвору.
                  1. 0
                    Новембар КСНУМКС КСНУМКС
                    Ох, отприлике иста цена материјала за све чланице СТО, требало би да будете опрезнији. А онда ће "... они ће поново почети да носе нос по асфалту ..."
                    :-)
                2. 0
                  Јул КСНУМКС КСНУМКС
                  Цитат: Оператор
                  Чак и ако се плата не изда, она се ипак додаје на трошкове производње како би се умањила пореска основица.

                  белаи
                  1. У промету РФП НЕ улази у набавну вредност робе - РФП се терети на рачуну 44 (трошкови дистрибуције) - ови трошкови су индиректни и отписују се у целости на крају месеца.
                  2. У производњи, да.. Трошкови производње ДИРЕКТНО укључују трошкове материјала који се користе за њену производњу, плату особља укљученог у ову производњу (па, доприносе обрачунате на ову плату), амортизацију опреме која се користи у производњи, итд.Све ово улази у цену производње.
                  Трошкови производње се евидентирају на конту 20 и онда некако приписују набавној вредности готових производа - конто 43.

                  Невоља, али само.
                  Плата - порез на доходак грађана 13% + социјални програм испод 30% (28,5%)
                  Порез на доходак у Руској Федерацији 20%
                  Зато сматрајте да је исплативије „да се не издаје и не обрачунава“ и плаћајте порез од 43%
                  или не „обрачунато и неплаћено“ и плати порез 20%.
  4. 0
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    Изостављамо мање непрецизности и стављамо аутора +. Није питање ко је бољи, чланак је занимљив по својој анализи.
  5. +1
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    А мислили сте да је то само код нас „без премца на свету“. Наравно, мотор ћемо ставити неколико посто јачи и добити повећање од један и по пута. Зар и теби није смешно? И немојте причати о биткама на Егејском мору, јер их нико осим учесника сукоба није видео.

    Мираге-2000 има рекордну угаону брзину превртања (кључни параметар брзине уласка у скретање), ефекат једног мотора, размакнуте масе мотора чине Су-27, Ф-15 итд. не баш бачвастим, добро , безрепи, нема губитака на репу, из тог разлога постоје експерименталне безрепе верзије многих познатих авиона, али управљивост није баш добра у смислу корака, из тог разлога су безрепи ретки. Очигледно, због некритичности овог параметра за цивилна возила, Ту-144 и Конкорд су били безрепи. Али где је ПГО? Да, и ПГО на стелт није много популаран, јер је у супротности са овом идеологијом, иако ПАК ФА има неку врсту ПГО, која је у потпуности повезана са крилом, отклоњеним прстом крила.

    Да, и Кина је, наравно, велика и моћна, али нешто се не види штанца нове летелице на хиљаде, разлог је сасвим баналан, на северу има Русију са нуклеарним пуњењем и нултом жељом да се бори, по ободу пустиње, или је држава много слабија, а Што се тиче Сједињених Држава, Тихи океан заузима половину планете. А ако нема серија од стотине и хиљаде, одакле онда искуство производње?
    1. 0
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      Одмах можете видети да је писао специјалиста за авијацију осмех
    2. -1
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      Зашто правити бурад у ваздушној борби? лаугхинг

      Мираге-2000 у потпуности спаја 27. Сушење:
      - однос потиска и тежине, кгф / кг 0,55 / 0,75
      - оптерећење крила, кг/м414 532/XNUMX
      - замах крила, степен. 58 / 42
      1. -1
        Јун КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Оператор
        Зашто правити бурад у ваздушној борби?

        Ако хоћеш да живиш, нећеш се толико узнемирити.
        Мираге-2000 у потпуности спаја 27. Сушење:
        Не смемо заборавити да су Французи имали и Супер-Мираге-4000, који због високе цене није био примљен на сервис.
        1. Коментар је уклоњен.
        2. 0
          Јун КСНУМКС КСНУМКС
          Због чињенице да ће његово сушење јести као и све остало ...
          1. +1
            Јун КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из Симпсона
            Због чињенице да ће његово сушење јести као и све остало ...

            Кинези имају много већи парк "Сушки" од Русије.Твоја капа.
            И, иначе, Кинези тврде да првих десет (Ј-10А) туче у близи.С обзиром на искуство СССР/Руског ратног ваздухопловства, где је Миг-29 био најманеварнији ловац, сасвим је могуће да не лажу...
            1. 0
              Јун КСНУМКС КСНУМКС
              Су-27, који је маневарскији од МиГ-29, погађа само Су-30 и Су-35.
            2. 0
              Новембар КСНУМКС КСНУМКС
              Кинези кажу? А ти кажеш...
        3. 0
          Јун КСНУМКС КСНУМКС
          Бурад, кобре и друге "раскорјачке" доводе до смањења живота у ваздушној борби.

          Супер-Мираге 4000 није пуштен у употребу не због високе цене, већ због катастрофалног односа цене и ефикасности.
          1. -1
            Јун КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: Оператор
            Бурад, кобре и друге "раскорјачке" доводе до смањења живота у ваздушној борби.

            Поготово ако не знаш да летиш. Судећи по вашим речима, главни начин борбе против асова су хоризонталне палачинке.
            1. +1
              Јун КСНУМКС КСНУМКС
              Главни метод вођења блиске ваздушне борбе је комбинација окрета, вертикала (горе и доле) и „палачинке“ (искључујући авионе са УВТ-ом у хоризонталној равни).

              Иначе, извлачење Ф-15 у вертикалу у тренажним борбама са Су-27 у ваздухопловној бази Ленгли 1992. довело је до гарантованог пада брзине Ф-15 на 650 км/х или мање, након чега је Сушки је лако отишао у реп Игле и сваки је победио у борби на сувом ваздуху.
      2. -3
        Јун КСНУМКС КСНУМКС
        Обан, минуси од "стручњака" отишли лаугхинг
      3. 0
        Јун КСНУМКС КСНУМКС
        а како замах крила утиче на "пун дрен"?
        1. +1
          Јун КСНУМКС КСНУМКС
          Носивост крила исте површине опада пропорционално замаху.
    3. +5
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из ЕвилЛион
      Да, и не баш популаран ПГО на стеалтх,

      Рекао бих да уопште није компатибилан. осмех Али на крају крајева, Кинези не позиционирају првих десет као стелт.
      Цитат из ЕвилЛион
      А ако нема серија од стотине и хиљаде, одакле онда искуство производње?

      Али овде је питање дискутабилно.Заиста, стопа производње у Ченгдуу је око 40 "десетина" годишње.
      Не превише с једне стране, али с друге стране Кинези раде ритмично, а у најмању руку су заковали око 400 Ј-10. Укупно заједно са Сушкијем имају око 800 ловаца само 4 генерације.И ово (не рачунајући чак ни Ј-7, Ј-8) 2,5 пута више него у нашем мршавом ваздухопловству.
      Зато размислите да ли имају искуства у производњи или не...
    4. +9
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из ЕвилЛион

      Мираж-2000 има рекордну брзину котрљања (кључни параметар брзине уласка у скретање), ефекат једног мотора, размакнуте масе мотора чине Су-27

      Наравно, извините ме, али о управљивости можете говорити само ако сте мало дубље упознати са темом.
      Угаона брзина стварања котрљања је једна ствар, али хоризонтална маневарска способност је нешто другачија. Нећу говорити о постојаном обрту (иако се принцип извођења не мења) јер. у маневарској способности ВБ, највероватније, биће неопходно користити углавном принудно скретање. Пређимо на технику извођења, повећавајући ролл, потребно је изабрати РСС за себе, стварајући тако преоптерећење неопходно за извођење, што значи да су за постизање максималних угаоних брзина најважнији параметри потисак- однос према тежини и управљивост у смислу нападног угла и много мање угаоне брзине стварања котрљања.
      Овако нешто. Узимајући у обзир наведено, закључујемо да није препоручљиво да се „мираж“ меша у БМВБ т-е са Су-27 и сл.
      С поштовањем.
      1. 0
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        Додао бих - веома непожељно!
  6. +6
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    Како би "лави" могао бити префињеност ф-16? Само погледајте фотографију да видите да су то потпуно различите летелице. искључујући мотор
    1. +1
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из Гриффина
      Како би "лави" могао бити префињеност ф-16? Само погледајте фотографију да видите да су то потпуно различите летелице. искључујући мотор

      100%
  7. +5
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    Уважени аутор мало јури.Ј-10Б је тек почео да улази у борбене јединице,а већ описује заслуге до сада непостојећег Ј-10Ц.И ово уз кинеску тајност...
    Једино што се за њега са сигурношћу може рећи је да се ништа не може рећи.
    Што се тиче првих десет уопште, једини проблем са првом модификацијом је био слаб локатор, а у извозу је био и недостатак домаћих мотора.
    Ако у другој модификацији реше проблеме са поузданошћу ВС-10А, онда ће авион испасти озбиљан.Али још увек не могу да га извозе у великим количинама.Стопа производње мотора једва покрива потребе сопственог ваздухопловства.
  8. +3
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    Можете видети овално платно перспективног радара са АФАР-ом, који се први пут поставља на тактичку ловац националног развоја кинеских ваздухопловних снага. Упркос општој сличности у дизајну са претходном верзијом Ј-10А и израелским вишенаменским ловцем Лави, Ј-10Б се суштински разликује од последњег по скоро свим познатим параметрима. Ово је први кинески ловац генерације 4++ за који је корпорација Цхенгду одлучила да минимизира радарски потпис уз задржавање карактеристика перформанси, што је постигнуто захваљујући новом дизајну подесивог усисника ваздуха типа „вортек фанг“. Нови мотор ВС-10А омогућио је овој средњој машини да сустигне познате западне, па чак и руске ловце у односу потиска и тежине, управљивости у „стабилном стању“ и брзини пењања.

    Да ли се аутор шали? Једрилица је копија Лавија, коју је руководство једне израелске корпорације одвезло у Кину, спремно да се обеси за шекел, очигледно. Ова једрилица је уз помоћ руских консултаната довршена до услова правог апарата.

    Мотор Схенианг ВС-10 је копија ЦФМ Интернатионал ЦФМ56, који Кинези бирају већ 20 година, покушавајући да схвате како функционише. У 2010. копија је трајала 30 сати, а затим није било података. Кинези су постигли нека побољшања, није познато, сами не пријављују карактеристике овог мотора у погледу поузданости.

    Какав је то радар уопште се не говори, представници Кине само тврде да је то АФАР.
    1. +3
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      „Једрилица је копија Лавија, коју је руководство једне израелске корпорације одвезло у Кину, спремно да се обеси за шекел“, ///

      Ко се гуши у рубљу, а ко - за шекел колега .
      Документација о Лавију била је за Кину - дар с неба. Платили би дупло више.
      Тада је била 4. генерација, као и сада пета је куриозитет.
      Искрено говорећи, Израел није очекивао да ће Кина савладати производњу аутомобила. Фантазисти нису ни размишљали о гигантском (и великом брзином) технолошком скоку у Кини у то време.
      1. +2
        Јун КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из: воиака ух
        „Једрилица је копија Лавија, коју је руководство једне израелске корпорације одвезло у Кину, спремно да се обеси за шекел“, ///

        Ионако не бисмо производили овај авион у скорије време. А време пролази, авион застарева. Боље је продати. него само морално застарева.
    2. 0
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      „Једрилица је копија Лавија, коју је руководство једне израелске корпорације одвезло у Кину, спремно да се обеси за шекел“, ///

      Ко се гуши у рубљу, а ко - за шекел колега .
      Документација о Лавију била је за Кину - дар с неба. Платили би дупло више.
      Тада је била 4. генерација, као и сада пета је куриозитет.
      Искрено говорећи, Израел није очекивао да ће Кина савладати производњу аутомобила. Фантазисти нису ни размишљали о гигантском (и великом брзином) технолошком скоку у Кини у то време.
  9. +4
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    Шта је аутор забрљао

    нису се Американци узалуд плашили уласка у арену „Младог лава“ (на хебрејском „Лави“)
    "Млади лав" је преведен као "кфир". Тако се звао борац који је био у служби ИД

    почетак уговора за набавку 33 америчка стелт ловца 5. генерације Ф-15И.
    Очигледно то значи ф-35
    1. +2
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      Кфир је младунче лава, Лави је млад лав
  10. +3
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    Ово би могло имати негативан ефекат на уговоре закључене између Генерал Динамицс-а (сада Лоцкхеед Мартин) и министарстава одбране држава Арапског полуострва, која би више волела израелски аутомобил дугог домета; а уговори са Хел Хаавиром за Ф-16А / Б / Ц / Д / Е би могли бити изгубљени.

    Озбиљно? Арапи би купили израелски ловац, а Израел би их продао? Ауторе, у ком од паралелних светова живите? лаугхинг
  11. +1
    Јун КСНУМКС КСНУМКС
    проблем је у томе што ће Кинези на овај или онај начин "довршити авион". испоставиће се да је прилично добар (иако не савршен) јефтин борац. Тренутно Русија нема чему да се супротстави – једномоторни лаки ловци не само да се не граде, већ се (званично) не пројектују. мада није јасно зашто би за потребе исте ПВО над копненим делом земље требало задржати само двомоторне ловце (који су по свему скупљи). па извоз пати
    1. +1
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      Колико сам разумео, за земље трећег света, лаки ловац Ј-10Ц (41 милион долара) ће се у блиској будућности такмичити са једноседном модификацијом Јак-130 (15 милиона долара).

      За саму Русију, Кину, Индију и земље које производе нафту у Персијском заливу и Северној Африци, вишенаменски ловац Су-35С је пожељнији.
      1. +1
        Јун КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Оператор
        Колико сам разумео, за земље трећег света, лаки ловац Ј-10Ц (41 милион долара) ће се у блиској будућности такмичити са једноседном модификацијом Јак-130 (15 милиона долара).

        Одозго си навео цену Су-35 на 30 љама зеленила, имај у виду да по овој цени купујеш за себе и савезнике у ОДКБ.Права цена је много већа плус "млевено месо".
        онда упоредиш тешко са лаком.
        Ако се МИГ-35 не роди у блиској будућности, предност ће имати "Кинези".
        тако и Јак-130, он има кинеског конкурента, штавише, истог типа и суперсонични Хонгду Л-15
        1. +1
          Јун КСНУМКС КСНУМКС
          Цена Су-35С је 30 милиона долара. - то је његова права вредност. Свака виша цена садржи бонус. Ово је ефекат јефтине рубље.

          Штавише, тржиште са другог краја формира извозна цена 1,7 пута лакшег кинеског ловца Ј-10Ц (41 милион долара). Грубо говорећи, ово омогућава подизање цене Су-35С на око 70 милиона долара. (Горња граница).

          И Јак-130 са извозном ценом од 15 милиона долара. а супер-управљивост генерално кида на комадиће његове другове из разреда, како јефтиније као што је Хонгду Л-15 (10 милиона долара), тако и скупље попут Аермаццхи М-346 (30 милиона долара). С обзиром да Јак-130 нема конкуренцију међу лаким ловцима у блиској ваздушној борби, може се сматрати функционалним аналогом Ј-10Ц.
          1. 0
            Јун КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: Оператор
            Цена Су-35С је 30 милиона долара. - то је његова права вредност. Свака виша цена садржи бонус. Ово је ефекат јефтине рубље.

            Кинези су девалвирали исти јуан, одлично кредитирају и куповину своје робе.
            Цитат: Оператор
            Штавише, тржиште са другог краја формира извозна цена 1,7 пута лакшег кинеског ловца Ј-10Ц (41 милион долара). Грубо говорећи, ово омогућава подизање цене Су-35С на око 70 милиона долара. (Горња граница).

            29 наше ће ускоро завршити, али где купити ЛФИ, још нема МиГ-35, Кина је у близини... Мада су у дебелим годинама мислили на Грипенсе.Тако да имамо још МИГ-23/27 у причи,
            Цитат: Оператор
            . С обзиром да у блиској ваздушној борби Јак-130 нема конкуренцију међу лаким

            И да је имао накнадно сагоревање,или АФАР?Шта би гађао ловцима.По причању, Кинези могу да се сукобе са Ф-16.
            Сад покушавају да ставе бар оптичку станицу и ласерски даљиномер на 130,можда прође и мањи лутајући бомбардер,лака класа.Да погледамо цену,можда буду јефтинији свакојаки командири батаљона или тукани.
            1. 0
              Јун КСНУМКС КСНУМКС
              Кинези су, уз све своје девалвације, и даље у распону – нису у стању да смање вредност јуана тако оштро као што је Централна банка Руске Федерације спустила рубљу (слаб у коленима).

              Произвођачима авиона је потребна готовина, а не потписи на уговорима о зајму.

              За Казахстан, Јак-130 је идеална опција: јефтин (15 милиона долара), супер маневарски, потпуно метални (поправљив), носи исту авијацијску муницију као Су-35С (до калибра-А), опремљен са модерном дигиталном авиоником.
              На захтев купца, мотори АИ-222-25 могу бити опремљени накнадним сагоревањем и млазницом за векторски потисак: Ј-10Ц и Аермаццхи М-346 (купио Израел) димни бамбус.

              А ако вам треба радар са АФАР-ом или ОЛС-ом, онда се увек могу наручити у истом Израелу. Једина негативна тачка је да од 2016. године не постоји борбена верзија Јак-130 са једним седом, али ће постојати наређење, постојаће верзија.

              Однос потиска и тежине, аеродинамички дизајн, површина и угао замаха крила дају Јаку предност у блиској борби у односу на све лаке ловце од 10 до 20 тона тежине. А за борбу средњег / дугог домета и пресретање надзвучних циљева постоје ракете ваздух-ваздух РВВ-СД и РВВ-БД (потоњи нема аналога).
              1. 0
                Јун КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат: Оператор
                За Казахстан, Јак-130 је идеална опција:

                Али свеједно, имамо велико интересовање за авионе који раде на земљи. Изложба одржана у Казахстану је показала да Јак-130 неће бити купљен у блиској будућности, али Белоруси имају среће, наши Су-25 ће бити ремонтовани. и модернизација од њих.
                Цитат: Оператор
                Су-35С

                А Су-30СМ, до 2020. године у количини од 36 комада, биће нам испоручени.
                Цитат: Оператор
                -Ј-10Ц

                Треба га упоредити са МИГ-35 и 130 са Хонгду Л-15.
                Цитат: Оператор
                А ако вам треба радар са АФАР-ом или ОЛС-ом, онда се увек могу наручити у истом Израелу

                Од њих већ дуго наручујемо, али на Су-27.
                Цитат: Оператор
                Однос потиска и тежине, аеродинамички дизајн, површина и угао замаха крила дају Јаку предност у блиској борби у односу на све лаке ловце од 10 до 20 тона тежине. А за борбу средњег / дугог домета и пресретање надзвучних циљева постоје ракете ваздух-ваздух РВВ-СД и РВВ-БД (потоњи нема аналога).

                Где су биле борбе?
                ИМХО 130 може да буде само носилац вођеног наоружања, пошто је други пилот-оператер присутан, и то на висинама недоступним за МАНПАДС и противавионске топове. Плус експлозивне ракете кратког домета да се одскоче.
                Један проблем је цена.
                А модели Ј-10 су и даље примамљиви док нема МиГ-ова 35.
                Да, ни корејски КАИ Т-50 Голден Еагле није лош, са АГМ-65 Маверицк.К

                Статати Узбекистанци су хтели да купе, али Сједињене Државе нису дале сагласност.
                1. 0
                  Јун КСНУМКС КСНУМКС
                  У случају опремања ОЛС-а, Јак-130 (нарочито у верзији са једним седиштем) ће добро радити на земљи. Бомбе од ливеног гвожђа и ракете ваздух-земља такође су део опсега наоружања Јакова.

                  Авионика омогућава летове на изузетно малој висини. ЕВ - било какав хир за ваш новац. Генерално, дивна платформа. И кошта неколико пута јефтиније од својих колега и авиона више класе.

                  Што се тиче проширења домета вођеног ракетног оружја, Израел (који већ користи италијанску верзију Јака) ће вам помоћи.
              2. 0
                Јун КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат: Оператор
                Однос потиска и тежине, аеродинамички дизајн, површина и угао замаха крила дају Јаку предност у блиској борби у односу на све лаке ловце од 10 до 20 тона тежине.

                Господо, да ли ме је прича са турским авионом, када је пилот руског јуришника ставио пројектил у реп а да није ни слутио да је „испод хаубе“ турског Ф-16, нечему научила? Верујте, Ф-16 није лако оборити и у далекој и у блиској борби, посебно на борбеној модификацији авиона за обуку. Таква мржња је онда скупа.
                1. Коментар је уклоњен.
                2. +3
                  Јун КСНУМКС КСНУМКС
                  Прво, руски авион није био јуришник, већ застарели бомбардер;
                  друго, бомбардер је оборен ракетом са пасивним термичким трагачем, што детектују само нови ПСО комплекси са сензорима ултраљубичастог зрачења бакље ракетног мотора;
                  треће, турски борац је пуцао из отвора;
                  четврто, бомбардер је деловао у зони неугушене турске ПВО (у смислу радара);
                  пето, бомбардер је летео на идеалној висини од 6000 метара са тачке гледишта напада;
                  шесто, напад ловаца је изведен без објаве рата.

                  Под једнаким условима, веома маневарски Јак-130, опремљен моторима АИ-222-25 са УВТ и накнадним сагоревањем, може да добије битку против Ф-16: однос потиска и тежине, специфично оптерећење крила и ракетно наоружање то омогућавају . Једини недостатак Јака - недостатак радара са АФАР-ом - решава се модернизацијом.
          2. 0
            Јун КСНУМКС КСНУМКС
            Озбиљно поредиш Јак130 са авионом нивоа Ф-16?)) Са које стране може некако да се такмичи, или да одоли Ф-16, или Ј-10 у борби??
            1. 0
              Јун КСНУМКС КСНУМКС
              Видите горе о АИ-222-25 са УВП и ФЦ, као и о АФАР и ОЛС произведеним у Израелу.
      2. +2
        Јун КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Оператор
        Колико сам разумео, за земље трећег света, лаки ловац Ј-10Ц (41 милион долара) ће се у блиској будућности такмичити са једноседном модификацијом Јак-130 (15 милиона долара).

        Нестварно. Јак-130 нема накнадно сагоревање. У савременој ваздушној борби, он нема шансе против авиона Лави/Ф-16. То је само добар авион за обуку.
        1. 0
          Јун КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из Каитена
          нема шансе против авиона попут Лави/Ф-16.


          Колико јединица на Лавију у израелском ратном ваздухопловству и другим земљама?
          1. 0
            Јун КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из Парсеца.
            Колико јединица на Лавију у израелском ратном ваздухопловству и другим земљама?

            Лави никада није био серијализован. Али авион као што је Лави је само Ј-10, а Кинези их имају доста.
    2. +1
      Јун КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из Ариккхаба
      испоставиће се да је прилично добар (иако не савршен) јефтин борац.

      Зашто јефтино? Ј-10Б са АФАР-ом је већ веома скуп.Како ће Ј-10Ц испасти још није јасно, али сигурно неће појефтинити.Главни проблем у њиховој промоцији за извоз је недостатак могућности масовне производње мотори за то, плус ниска поузданост самог мотора.
      Цитат из Ариккхаба
      Тренутно Русија нема чему да се супротстави – једномоторни лаки ловци не само да се не граде, већ се (званично) не пројектују. мада није јасно зашто би за потребе исте ПВО над копненим делом земље требало задржати само двомоторне ловце (који су по свему скупљи). па извоз пати

      Ако је пројекат модернизације Су-27, који се вукао од почетка 80-их, једва савладан, онда за МиГ-29 још нема довољно могућности. А ви говорите о новом једномоторном ...
      Требало би да се сети Т-50 и да га произведемо у количини од 300-400 страна, и то би било чудо.
      „У недостатку печата, пишу једноставно.
  12. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    А шта ће спречити Кину да у средњем року постане лидер у развоју ваздухопловне технологије?
  13. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Имењак Дамантсев, које су, дођавола, борбене способности авиона са ДСИ усисником ваздуха?

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"