Пре 80 година, 26. јуна 1936. године, први пут је полетео Фоке-Вулф ФВ-61 – први хеликоптер на свету погодан за практичну употребу. То се догодило четири године пре почетка летних тестова првог успешног хеликоптера Сикорски, тако да је све јасно по питању приоритета. Године 1937-38, ФВ-61 је оборио све раније утврђене рекорде хеликоптера. Конкретно, попео се на висину од 2640 метара, четири пута блокирајући резултат који је постигао совјетски хеликоптер ТсАГИ-1ЕА. Максимална брзина је била 122 км / х, а максимални домет лета - 230 км.
Машина је постигла тако импресивне резултате са мотором мале снаге од само 160 коњских снага, који је радио кроз сложен систем зупчаника на два ротора постављена на решеткастим конзолама на бочним странама трупа. У носу је био још један мали пропелер, али је служио само за хлађење мотора, играјући улогу вентилатора. Хеликоптери такве аеродинамичке конфигурације, због своје релативне гломазности, нису имали широку примену, међутим, по овој шеми је направљен највећи светски ротациони авион Ми-12, а сада се користи у конвертипланима.
Успех ФВ-61 подстакао је његовог програмера, конструктора авиона Хајнриха Фокеа, да створи много већу машину способну да носи солидан терет. Таква машина, названа „Фоке-Ахгелис“ ФА-223, први пут је полетела 3. августа 1940. године. До промене индекса дошло је због чињенице да је 1937. Фоке, заједно са Гердом Ахгелисом, основао нову компанију у Делменхорсту, специјализовану искључиво за хеликоптере. Била је то прва хеликоптерска компанија на свету.
ФА-223, опремљен Брамо-Фафнир деветоцилиндричним радијалним мотором од 1000 КС, могао је да превезе пет путника са пртљагом у затвореној кабини, или исто толико падобранаца са оружјем. У транспортној верзији, носивост је достигла тону. Максимална брзина је била 180 км / х, домет лета са оптерећењем био је 700 км, плафон је био 4900 метара. Чак и за послератне роторцрафте, такви подаци су изгледали сасвим пристојно, а 1940. године ништа слично није било нигде другде у свету. Због свог импресивног и помало језивог изгледа, хеликоптер је назван "Драхе" - "Змај".
Команда Луфтвафеа била је одушевљена перформансама ФА-223. Већ 1941. године потписан је уговор са компанијом за набавку 100 примерака хеликоптера у војно-транспортној, трагачно-спасилачкој и патролној и противподморничкој верзији, као и у верзији ноћног бомбардера. Да би испунила такав налог, компанија је морала значајно да прошири производњу. До лета 1942. у Делменхорсту је изграђена нова фабрика, која је одмах почела да склапа хеликоптере. Међутим, месец дана касније британски бомбардери су га сравнили са земљом. Заједно са фабричким радњама уништено је 13 скоро готових "змајева".
Без губљења духа, Фоцке је обновио предузеће и 1943. успео је да произведе 18 аутомобила. Њихови војни тестови су били прилично успешни, па је наруџбина повећана на 400 примерака. Међутим, следеће године авијација савезници су поново потпуно уништили радионице и неколико десетина хеликоптера на монтажној траци. У то време, Немци им више нису били дорасли, па стога нису издвајана средства за поновну рестаурацију фабрике.
Крајем 1944. појавили су се планови за почетак производње ФА-223 у окупираној Чешкој. Производна документација, неке компоненте и неколико мотора послати су у прашки погон „Авија”. Али све до краја рата тамо нису почели радови. Али у послератном периоду, Чеси су саставили два Змаја и увели их у своје ваздухопловство под ознаком ВР-1. То су били први хеликоптери чехословачке производње.
"Змајеви" су се добро понашали на фронту, међутим, планови за коришћење такве машине за евакуацију Мусолинија морали су да се одустану због техничких проблема. Али један од Фоцке-Ахгелисс-а у фебруару-марту 1945. коришћен је за комуникацију са Данцигом, слетајући право на улице града који су опседали совјетске трупе. У овим нападима преко две линије фронта, он је истовремено поставио светски рекорд удаљености за роторке. Да би се смањио ризик од ПВО, летови су вршени ноћу.
Због своје малобројности, немачки хеликоптери, наравно, нису имали значајнију улогу у рату. Међутим, да није било успешног рада англо-америчких бомбардера, слика би могла бити мало другачија.
ФА-61 је извео свој први лет без оплате трупа.
ФА-61 у испитивањима.
Проба показног лета на берлинском затвореном стадиону „Дојчландхале“.
Припрема за лет прототипа ФА-223.
Кокпита ФА-223 са носачем за митраљез.
ФА-223 заробљен од стране Американаца на крају рата.
ВР-1 - чешка копија ФА-223.
ФА-223 у стандардној шеми сиво-зелених боја за ова возила.