Како дође, реаговаће

98
После Мајдана и државног удара, из Украјине често долазе једноставно јединствени људи вести. А приори им се не може веровати - пре него што дате коментар, треба пажљиво разумети суштину онога што се дешава. Једна од најновијих вести ове врсте је одлука о оснивању корпорације Украјинске компаније за изградњу авиона (УАЦ), која би требало да укључује сва специјализована предузећа.

Како је то рекао председник Петро Порошенко, задатак је био да се Украјина „претвори у играча светске класе у авијацији“. На дипломирању поручника Харковског ваздухопловног универзитета позвао је Ваздухопловство оружје обуздавање Русије. Каква је реална ситуација са авио индустријом у Украјини?

Антоновские прошивене јакне

Први авиони домаће производње појавили су се у царској Русији, али заиста масовна производња авијација технологија је почела 30-их година, када су изграђене десетине фабрика авиона и стотине добављача. Ствари су се тако заокренуле да је 1939. одлучено да се створи секторско министарство (у почетку Народни комесаријат) за управљање и регулисање производних процеса. То је подстакнуто ситуацијом у свету и све већом снагом ваздухопловне технике, која добија истински стратешки значај како у војним сукобима тако и у транспорту. Министарство је, поред многих предузећа са више хиљада запослених, надгледало и индустријску науку, без које је напредак у авио индустрији апсолутно немогућ.

Совјетски Савез је тада био моћна и јединствена сила, а Украјинска ССР је била само компонента једне велике целине, иако, додуше, прилично важне. У украјинским фабрикама авиона производили су се авиони московских конструкторских бироа, а машине Кијевског конструкторског бироа назване по. Антонов је састављен у предузећима у Русији и Узбекистану.

Треба подсетити да је КБ им. Антонова је случајно завршила у Кијеву, доселивши се из Новосибирска 1952. године. Не последњу улогу у том потезу одиграо је Никита Хрушчов, који је годинама био на челу Украјине и лобирао за њене интересе у Политбироу: на крају крајева, имати авио компанију је увек било престижно.

Још у Новосибирску, тим на челу са Олегом Антоновим створио је универзални двокрилац Ан-2, који је у народу одмах добио надимак „Кукуруз“. Ово је ненадмашно ремек-дело у смислу једноставности дизајна, поузданости и економичности - нека врста јуришне пушке Калашњиков у области авијације. Произведен је у СССР-у, Кини и Пољској, укупно је направљено више од 18 хиљада комада. И данас је у употреби, а унапређена верзија ће му продужити век лета за много година.

Током 50-их и 60-их, дизајнерски биро на челу са Антоновим фокусирао се на транспортне авионе, укључујући и војне. Створени су прави радници неба Ан-8 и Ан-12, тешки Ан-22 „Антеј”, непретенциозни путнички регионални Ан-24 и његова транспортна верзија Ан-26, који и даље служе за своју намену.

Седамдесетих и осамдесетих година прошлог века учињен је још један значајан искорак: супертешки транспортни авион Ан-70 Руслан и његова увећана верзија Ан-80 Мрија, који су одмах одјекнули на међународним авио сајмовима. Међутим, у овом тренутку вреди дати примедбу. Испоставило се да је на конкурсу који је расписао Минавиапром, предност дат нацрту дизајна Мјасичевог дизајнерског бироа. Њихов пројекат је био оригиналнији и имао је додатне карактеристике. Али одређене околности одлучиле су судбину супертешке летелице у корист Кијевљана и они су добили инструкцију да направе џиновску летелицу. У супротном, потпуно другачији суперавион би преорао океан ваздуха.

На руској грбачи

Антоновтсев и даље желе да похвале. У постсовјетској ери без новца, без подршке владе, успели су да створе машине које су прошле летне тестове и завршиле у малој производњи. КБ им. Антонова је преживела и успела да произведе нове моделе: Ан-38, Ан-140, Ан-148/158, Ан-70, односно створила је авионску индустрију пуног циклуса - од идеје до преноса готовог производа на муштерија. Финансијски је пројектантима помогла компанија Антонов Аирлинес, која је превозила терет широм света авионима Руслан. Њено учешће у финансирању пројектантских радова достигло је 70 одсто за периоде.

Како дође, реаговаће


Украјински дизајнери су такође зарађивали новац „са стране“, посебно испуњавајући кинеске поруџбине. То се првенствено односило на модернизацију авиона произведених у Кини на бази Ан-12 и Ан-24. А највећа поруџбина је стигла да помогне у пројектовању новог тешког авиона И-20, првенца кинеске стратешке транспортне авијације, који је сада на летним тестовима и који се припрема за серијску производњу. У његовом изгледу врло су јасно видљиве карактеристичне особине инжењерске школе Антонов.

Русија је 1990-2000-их година на све начине удовољила Украјини, сматрајући је својим добрим суседом и верним савезником, идући јој у многим областима, па и у области авио-конструкције. Конкретно, транспортни авион Ан-70, апсолутно непотребан за руско ваздухопловство, створен је и тестиран искључиво руским новцем. Подсетимо се да је тадашњи главнокомандујући Ваздухопловства Владимир Михајлов био категорички против Ан-70, убедљиво изјављујући да тај авион није потребан Русији, пошто је он био у истој категорији по питању носивости као Ил-76, штавише, није доведен на памет. Свој принципијелни став аргументовао је чињеницом да је немогуће распршити ионако скромна средства за два пројекта. Међутим, у Кремљу је неко тврдоглаво завртао руке, са изненађујућом истрајношћу лобирајући за производњу украјинског аутомобила. Прво су планирали производњу авиона у Вороњежу, затим у Уљановску, а затим из неког разлога у Казању. Као резултат тога, није срасла, од чега је руска ваздухопловна индустрија имала само користи.

Очигледно, и из чисто политичких разлога, на сопствену штету, уместо путничког Ту-334 који је већ летео у Жуковском, Вороњешки авио-завод је пустио у производњу сличан украјински Ан-148. Сасвим достојни пројекти транспортних авиона Ту-230 и Ту-330, који су били уједињени у многим чворовима са већ произведеним путничким Ту-204 и Ту-214, испоставили су се упропаштеним у корену.

Руско-украјинска љубав у области авио-конструкције је расла и јачала, иако се одликовала извесном једностраношћу. Најревноснији званичници су чак смислили да се украјинска предузећа индустрије укључе у Уједињену авио-компанију, што би повећало оптерећење фабрика и, сходно томе, обезбедило неопходна средства.

Свако за себе

Отрежњење је дошло врло брзо. После државног удара, нове власти у Кијеву су поставиле курс за прекид војно-техничке сарадње у свим областима, укључујући и авијацију. Русија није остала дужна.

Због одбијања украјинске стране да испоручи компоненте у Самари, обустављена је производња лаког путничког авиона Ан-140 за потребе Министарства одбране Русије. Истина, мора се признати, не најуспешнији и најпоузданији: пре неколико година у Ирану је заустављена лиценцна монтажа истог модела, у Казахстану је напуштена.

Авио-компанија „Росија” је доста дуго користила авионе Ан-148 састављене по нашој лиценци, али је прошле године била принуђена да обустави летове због ниске поузданости и ефикасности. Последњи авион из модела Ан-148/158 (иако састављен у Кијеву) отишао је у ДНРК и Кубу преко руске лизинг компаније. Међу нашим цивилним превозницима, само Ангара Аирлинес наставља да управља овим авионима. У 2018. години завршава се уговор са Министарством одбране за набавку петнаест авиона Ан-148 из фабрике авиона у Вороњежу. У овом тренутку монтажа авиона Антонов овде се зауставља.

Али што је најважније, Русија прелази на стварање искључиво сопствених модела. Производња добро успостављених модернизованих транспортних авиона Ил-76МД-90А је оживела и постепено узима маха. У ствари, ово је потпуно нова летелица у старом облику. Припрема се производња лаких возила - транспортног Ил-112 и путничког Ил-114. Русија постепено престаје да зависи од Украјине у области израде авиона и експлоатације авиона.

И још једна важна тачка. Надлежност за одржавање пловидбености свих авиона марке Ан који се користе у Русији је декретом председника званично пренета на АД „Ваздухопловни комплекс им. Иљушина, која је специјализована за транспортне авионе. Највећи проблеми су овде настали приликом обнављања сертификата о пловидбености супертешких Ан-124, када је украјинска страна заправо узимала пристојне суме само за издавање папира, односно трговину ваздухом. Другим речима, сада је овај новац престао да иде у Кијев.

Антируске алтернативе

Де јуре, у Украјини је створена корпорација за изградњу авиона. То је индустрија авиона. А са њим је све много компликованије. Према овим информацијама, имајући индустрију пуног циклуса, Украјина планира да ове године направи један (!) авион.

Још једном треба подсетити да независна ваздухопловна индустрија не добија ни пени од државе. У недостатку руских купаца који су уплаћивали великодушне авансе и финансирали радове на пројектовању, мора се тражити алтернативни извор, а показало се да то није тако једноставно. Потписани су протоколи о намерама са потенцијалним страним партнерима за низ модела украјинских авиона, али ти документи никога ни на шта не обавезују.

На пример, планирано је да се у Азербејџану организује монтажа транспортног Ан-178. Задатак је, објективно гледано, тешко изводљив, с обзиром на недостатак квалификованих стручњака у овој земљи и, сходно томе, деценијама развијане традиције у области конструисања авиона.

Нешто касније, исти авион су Антоновци понудили Индијанцима. Узели су паузу за размишљање, која, како показује пракса, може трајати годинама. Турска је такође вербално изразила интересовање за летелицу. Међутим, мора се признати да је глобална конкуренција у овој ниши веома велика. Таква опрема се већ дуго масовно производи у САД, Европи и Бразилу.

Клади се на модернизовани римејк авиона Ан-32, названог Ан-132. Изгледа да су били заинтересовани за Саудијску Арабију и ту исту Индију, чак су се и Пољаци огласили у прилог летелици. Али то су за сада само речи и само ће време показати како ће се ствари одвијати.

Још један акутни проблем организовања серијске производње у украјинским фабрикама авиона је њихова техничка заосталост. По опремљености су далеко од већине руских, а да не говоримо о челницима типа Иркутск. А без савремене опреме не може се успоставити масовна производња. Одакле добити новац је отворено питање.

Економисти су израчунали да ће са постојећом "серијском производњом" путнички Ан-148 премашити цену најпопуларнијих и најпродаванијих авиона на свету А-320 или Б-737, који могу да приме дупло више седишта и доминирају светским транспортно тржиште. У таквој економији, ниједна авио-компанија неће се усудити да своју флоту допуни авионима Антонов.

Финансијску ситуацију погоршао је колапс глобалног тржишта авио карго. Посебно је нагло опао саобраћај из Кине ка Европи и Америци. Због тога је у Русији већ банкротирала авио-компанија Полет, која је управљала авионима Ан-124. Антонов Аирлинес са потпуно истим авионом је опстао, али је значајно смањио приходе и, као резултат, финансирање пројектантских радова.

Гигантски транспортери Ан-124 „Руслан“ и Ан-225 „Мрија“ сада мало интересују купце. Већ постојећа флота ових летелица је очигледно недовољно искоришћена, па је апсурдно говорити о производњи нових летелица. Наравно, дављеник је спреман да се ухвати за било коју сламку. И постоји идеја да се, када се добије новац, заврши изградња другог примерка Ан-225, за који је основа на располагању у Кијевском ваздухопловном комбинату. Али ако је неко спреман да данас купи исту Мрију, то је само Кина, и то само да би копирала технологију и поставила производњу аналога за своју војно-транспортну авијацију.

Махну пројектантском бироу. Антонов и стварање борбеног ловца. У принципу, са техничке тачке гледишта, они су прилично способни да то ураде, иако је мало вероватно да ће стајати у рангу са руским, америчким или европским. Транспортер и ловац нису иста ствар. Али најгоре није чак ни то: мораће да се склапа од западних компоненти. А сада замислите цену овог авиона у малој производњи. Министарство одбране Украјине данас нема довољно новца чак ни за поправку постојећих борбених авиона произведених још у совјетско време. Шта тек рећи о новима.

Проблем је погоршан фундаменталним одбијањем украјинских произвођача авиона да сарађују са руским добављачима компоненти. Вероватно ће временом делови из наше земље моћи да буду замењени западним колегама, само што ће бити приметно скупљи. А то ће неминовно повећати цену финалног производа, што ће заузврат смањити атрактивност украјинских авиона за потенцијалне купце.

Време ће показати шта се све може постићи без сарадње са Русијом. Престиж украјинских ваздухопловних званичника, који је тешко нарушен низом корупционашких скандала, не улива оптимизма.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

98 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +23
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Како је то рекао председник Петро Порошенко, задатак је био да се Украјина „претвори у играча светске класе у авијацији“.

    Укрокакли се ВЕЋ претворио у „светског“ просјака! лаугхинг Укронацики су богати само сновима! колега булли
    1. +4
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат од асззз888
      Како је то рекао председник Петро Порошенко, задатак је био да се Украјина „претвори у играча светске класе у авијацији“.

      Укрокакли се ВЕЋ претворио у „светског“ просјака! лаугхинг Укронацики су богати само сновима! колега булли

      добар пројекат, обећавајући рез
      1. +17
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Ускоро ће се затворити пројекат Украјине, каква је ту авиоиндустрија.
        1. +1
          Јул КСНУМКС КСНУМКС
          Да ли ће бити затворен или не, не зна се, али ће рез теста бити сигуран
          1. +1
            Јул КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: 2с1122
            али ће рез теста бити сигуран

            Зашто ће бити? БИО ЈЕ и ЈЕСТЕ.
      2. Коментар је уклоњен.
    2. +12
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Да, аутор је у праву. Ако се придружите вучјем чопору међународног капитала, онда тамо нема и не може бити пријатеља. Чисти прагматизам, ко је ко први ... а није прихваћено ни да се извињавамо због овога. А жаљење за прошлошћу је романтично, иако веома тужно. Али то је реалност. hi
      1. +20
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Свидомие сви се богате мислима.Као у пословици; богат у мислима. Покварили им комунистичка времена. када су на рачун Русије подигнуте националне периферије. обожавали би Лењина. уосталом, дао је руску земљу са народом и дао државност, а они је очигледно уништавају у знак захвалности. Срећно, свидомие.
        1. +13
          Јул КСНУМКС КСНУМКС
          Овде сте у праву: бољшевици су „породили“ украјинску државност, а мајдауни су им у знак захвалности....
      2. +14
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: сибералт
        Ако се придружите вучјем чопору међународног капитала, онда тамо нема и не може бити пријатеља.


        И уз све то бивша Украјина надима сунђере. Они вређају глупане (кликните):
      3. -7
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Придружио се вучјем чопору међународног капитала
        Моно мисли Русију у другом јату.
        1. +5
          Јул КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: Гардамир
          Моно мисли

          Моно, али не нуно.Зашто се љутиш драга, а ни тема чланка. негативан
        2. 0
          Јул КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: Гардамир

          0








          Гардамир
          (5)

          Данас, 14:51

          ↑ ↓ Ново


          Придружили смо се вучјем чопору међународног капитала Могло би се помислити да је Русија у другом чопору.

          Полако излази
      4. Коментар је уклоњен.
    3. +6
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат од асззз888
      Укрокакли се ВЕЋ претворио у „светског“ просјака!

      и подсмех света. још један гаф и фантастична глупост заједно са морнарицом и подморничком флотом
    4. +7
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      „Украјина ове године планира да направи један (!) авион.
      Ох, неће се изградити. Ниједан неће бити изграђен. Једина фабрика алуминијума на периферији, предат у старо гвожђе. Хајде да уопште не говоримо о титанијуму. итд. итд.
      С ким би се напио коњака, шта, неће да граде? Д
    5. 0
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Пацијент је вероватније мртав него жив!!!
  2. +19
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Па, шо, шо нема гроша за прављење авиона! Али како певају.. И како скачу, као мустанги..
    1. +1
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Михаил Крапивин
      Па, шо, шо нема гроша за прављење авиона! Али како певају.. И како скачу, као мустанги..

      овде је главна ствар - шта тражити новац
    2. +1
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Михаил Крапивин
      И како да скаче, као мустанги ..

      и смрде као творови
    3. +1
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      — И не причај, куме!
  3. +25
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Кажу да је Петар Алексејевич јуче написао 2 писма руководству Турске са уверавањима подршке.
    Један за Ердогана, други за војску.
    И обојица су тражили новац
    Верујем да ће овај новац бити употребљен да се Украјина „претвори у светског играча авијације“.
    Нигде.
    1. +2
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Кул слика!
    2. Коментар је уклоњен.
    3. -1
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      То је анегдота. Није ништа написао.
      1. +4
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Гуглао сам реч "сарказам"...
  4. +7
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Много година су хранили жаоке, али су хранили непријатеља. Нека се направе бар галактичке крстарице – од сламе, гована, нечега, и срања у Украјинцима – тек толико за међугалактичку флоту.
    1. Пусхкар77
      +11
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Да, просто сам запањен како је могуће успети да уништи такав научни и индустријски потенцијал. Било је ту свега, бродоградилишта у којима се могло градити, носача авиона и бродова далеке морске зоне, авиона Антонов, изградње тенкова. А колико оружја, научника и инжењера. А сада оклопни чамци, у које не можете да гледате без смеха.
    2. +7
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Егзорциста Либероида
      Нека се направе бар галактичке крстарице – од сламе, гована, нечега, и срања у Украјинцима – тек толико за међугалактичку флоту.
  5. +7
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    <<Како је то рекао председник Петро Порошенко, задатак је био да се Украјина „претвори у играча светске класе у авијацији“. На дипломирању потпоручника Харковског ваздухопловног универзитета назвао је Ваздухопловство оружјем одвраћања Русије. Каква је реална ситуација са авио индустријом у Украјини?>>
    Како бих рекао администрација сајта неће да прође.Конкретно Порошенкове пијане глупости да ће Украјина покренути производњу авиона.Аутор је тачно приметио.Ништа неће радити без Русије. Време је да Русија напуни своје фабрике авиона,а не помаже „браћи“.Нека се сами извуку.
    1. +3
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Постоји Ан-178! То је само ситница у 1,32 тоне баласта за центрирање иза кокпита... Ко их тамо дизајнира? А у чланку о могућности прављења борца нека буде теоретски. Мотороградњу без Русије доживеће иста судбина.
      У Европу, само у Европу!
    2. +1
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Или ће их претворити у свемирску силу, па ће их претворити у авијатичаре, а свидомаће уши окачити и веровати да се од њих тражи да им кажу.
  6. +15
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Некада најважнија индустрија умире заједно са некада једном од најбогатијих земаља у Европи. Радити не значи скочити на Мајдан и уредити Ленинопаде. А требало је само ништа - не пљунути у бунар...
  7. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    На самом почетку грађанског рата још су летела 2 ловца, а сада пун скиф!
  8. +1
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    ех...
    Нема више шта да се каже.
  9. +26
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Мислим да Украјинци треба да почну од малог. Почните тако што ћете обући панталоне. Кхокхолс, без увреде.
    1. +3
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Монос
      Монос


      И шта, обећавајуће месо за НАТО игре (клик).
    2. +11
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Монос
      Мислим да Украјинци треба да почну од малог. Почните тако што ћете обући панталоне. Кхокхолс, без увреде.
    3. +4
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Монос
      Кхокхолс, без увреде.



      Да ли су ово будући дипломци Харковског ваздухопловног универзитета?
      1. +2
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из: вексха50
        ста је ово

        ово је "добро лице"
        Тачно као у другом кадру лаугхинг
        Одједном ће неко пожелети оно што се демонстрира и позваће те у Европу да радиш или да се венчаш (исто важи и за прву фотографију)
    4. +2
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Монос
      Почните тако што ћете обући панталоне

      Зашто носити панталоне? Тако маме Европљане.
    5. +1
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      за извоз?
  10. +2
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    нека авијатичари закивају лонце на коленима, они би узели цео конструкторски биро, перспектива је по мени одлична. и тако ... погледаћемо агонију
  11. +5
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    У ствари, уништава се потенцијал СССР-Русија. На овом делу територије СССР-Русија, вероватноћа још једне експлозије у нуклеарној електрани стално расте. Највероватније је то неизбежно. Ова два проблема треба спречити, јер ће и даље морати да се решавају у хитном режиму. Али постоји још један проблем - у глави.
    1. 0
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из иоуриса
      вероватноћа још једне експлозије у нуклеарној електрани стално расте

      Управо читам чланак
      https://topwar.ru/98181-v-svyazi-s-avariynoy-situaciey-otklyuchen-1-y-energoblok
      -хмелницкои-аес.хтмл
  12. +10
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Као што је један политиколог рекао на ТВ-у, Украјина је као пунополна породица, никада неће бити деце, а све већ боли дупе.
  13. +8
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Страшно је и на саму помисао да ће они полудети и окренути се Русији (по ко зна који пут), а ми, одани словенском СВЕТУ, опростићемо и допасти. Опет ће ићи (политичке) ињекције, преопремљеност индустрије, замена дотрајале струје (АЗЕС), гаса (све зарђале цеви), комуналије итд. ад инфинитум до следећег лудила (схцхеневмерликов) Бандера побачаја.
    1. +2
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Полако. Неће се вратити у наредних 50 година. И ову тему треба затворити.
    2. +2
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Слажем се да би било страшно. У принципу, то је могуће, али под надзором НКВД-а и лично друга Језхова. Берија је, супротно популарном миту, био "добар дечак" у поређењу са Јежовом
    3. +1
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Неће се занети. Они се намерно претварају у „банана републику“.
    4. 0
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Неће се занети. Они се намерно претварају у „банана републику“.
  14. +5
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    ААААА!!!!!Ова Украјина се уморила,можда је довољно да се већ пише о њој,па одморите бар месец дана!!! .А о авио индустрији Украјине не треба уопште писати,само џабе губећи време на писање и читање!
    1. 0
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      ААААА!!!!!Ова Украјина се уморила,можда је довољно да већ пишем о томе,па одморите бар месец дана !!!
      Ако не знате, онда сукоб у Новоросији никада није престао, поготово сада се поново надувава. По вашој логици, ако не говорите о проблему (посебно о Украјини), онда изгледа да га нема. Као ној, глава у песку, и све је у реду. Проблем неће нигде нестати, напротив, ако се препусти случају, онда ће се још више погоршати. И тада ће бити потребно решити већ два проблема. А питање украдене робе се не тиче самих Украјинаца (с њима је све јасно), већ је пре свега проблем Русије и она ће морати да реши овај проблем. Не разумем ко ово још није схватио.
      1. +4
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из Орионвита
        је првенствено проблем за Русију и она ће морати да реши овај проблем

        Да, глупо је порицати очигледно, ако цела западна војно-политичка партија признаје не само Новоросију, већ и као сферу интереса и утицаја Русије. Друга је ствар што ова партија ни на који начин не жели да то трпи, чак и упркос чињеници да је Крим експрес отишао и да је већ дуго додељен руском депоу. hi
  15. +12
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Историја ничему не учи. Коме су потребни такмичари у гејропу? Нарочито у тако капитално интензивној индустрији као што је индустрија авиона. Војну посебно, али и цивилну... Водеће земље Европске уније СУ УНИШТИЛИ сву мање-више живу производњу у СВИМ „младим Европљанима“. И Мајданија је одлучила да је тако посебна, да ће бити спасени. Да, одмах су процурели, пошто су схватили да на Криму неће бити војне базе. Све завесе. Остало је агонија.
  16. +7
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    "Снага авијације" будала . Саксије на главу, а онда ставите пољско-кинеске. Па, Хрушчов, ево, хм, иначе ће бити забрањени. Дао је радни пројектантски биро идиотима.
    Овде у чланку АН-28 незаслужено није поменут. Крајем 70-их и почетком 80-их од њих се на Арктику итекако очекивало да замене АН-2, хваљени су сви који су се преобучили. Нису чекали, е, требало је гурнути стуб Л-410 у оквире СМЕА! И шта су постигли? Убијене локалне авиокомпаније, то је све. am
    1. +1
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Ајде, било их је довољно на Северу, и у Певеку и на Камчатки. А узгред, Ан-28 се масовно производио само у Пољској.
      1. +1
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат од Цоок-а
        Ајде, било их је довољно на Северу, и у Певеку и на Камчатки. А узгред, Ан-28 се масовно производио само у Пољској.


        Не, није довољно. Машину је само требало призвати на памет. И ставити хидро-скије, и направити хидро-скије негде у Игарка-Туруханску, шта, да ли је велики проблем организовати фабрику? Не, „друговима је потребна помоћ“ – за неизмерен плен, овај „високотехнолошки производ“ је већ био бисер из Пољске, ма како, СМЕА на делу.
        Не знам за производњу АН-28 у Пољској, али ако јесте, уопште није јасно - пољско-чешки стуб Л-410 је послат на север (пилоти су баш пљунули, пукли ми уши!) , висококрилац једнокобилица за север, па бре, много се ту борио? Поред АН-2 и није се котрљао.
    2. +2
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из илиитцхитцх
      Овде у чланку АН-28 незаслужено није поменут. Крајем 70-их и почетком 80-их од њих се на Арктику итекако очекивало да замене АН-2, хваљени су сви који су се преобучили. Нису чекали, е, требало је гурнути стуб Л-410 у оквире СМЕА! И шта су постигли? Убијене локалне авиокомпаније, то је све.



      Аха... Помало, у малим количинама, коришћени су у Ваздухопловству као курир-поштар, тј. комуникациони авион...

      Али он је, као и Ан-2, имао посебно опремљен аеродром и није му требао дух ...
      1. 0
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Авион је добар, ограничене површине за полијетање и слетање, носивост одлична, то је само мала болест, не дај Боже да упадне рецепција у рупу или сочиво... поготово на брзини...
  17. +12
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    И шта дон Педро није планирао у последње време:
    и повратити морнарицу (иначе има адмирала, али нема пароброда),
    и лети на месец са Американцима, лети на Марс,
    сада намерава да оживи авијацију.
    Ходајући широко, ох широко.
    Или можда момци, ми нешто погрешно разумемо? Па, ко смо ми? Обични становници, а тамо у Украјини - памети, могло би се рећи - памет .....
    1. 0
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Кос_калинки9
      и повратити морнарицу (иначе има адмирала, али нема пароброда),
      и лети на месец са Американцима, лети на Марс,
      сада намерава да оживи авијацију.

      уторком ће тражити морнарицу, средом подморнице, петком оживљавање авијације, слободна су још два радна дана
      1. +6
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из Покуелло

        уторком ће тражити морнарицу, средом подморнице, петком оживљавање авијације, слободна су још два радна дана

        Па понедељком педра има излаз са шпице после викенда, па нема времена за захтеве, ако је само саламури.Тако да се овај радни дан може рећи да је лактиран.
        Шта је са четвртком? Морамо да размислимо о томе. Па, у принципу, могу да траже баш ову струју, која је ван ваздуха.
      2. -1
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из Покуелло
        уторком ће тражити морнарицу, средом подморнице, петком оживљавање авијације, слободна су још два радна дана



        А понедељак???

        Па, као Феди-Смирнов у "Операцији И": "А компот?" ...

        После свег мољакања, Барут мора, окренувши се новом премијеру, да каже: „Учи, ђаче!“...
    2. 0
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Кос_калинки9
      Или можда момци, ми нешто погрешно разумемо? Па, ко смо ми? Обични становници, а тамо у Украјини, памети, могло би се рећи, памети

      Па, зашто се нисте бавили рударима и браварима? Мада, како не разумеш да се мозгови заваравају. Играју све ниско.
      1. +3
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        трње
        Па, зашто се нисте позабавили рударима и браварима?

        Ек си рекао. Неопходно је борити се. А не у студију са језиком, или седећи код куће на каучу на клаву.
        И тако наравно памети.Погледаш Бабајанове на ове познаваоце-јахну,карашев,ковтун(остале панглаве дебиле нећу набрајати)одма се виде политиколози,стручњаци,зналице са великим словом азбуке. СВИ знају.А ако одеш код најпоштенијег цензора,ууу колико ћеш истине сазнати о себи,па и о великим Украјинцима и њиховим достигнућима у свему. Ипак, чини ми се да је периферија земља стручњака, политиколога и аналитичара, јер није ваљати кесе језиком
    3. Коментар је уклоњен.
  18. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Према овим информацијама, имајући индустрију пуног циклуса, Украјина планира да ове године направи један (!) авион.
    АН-2 вероватно.
  19. +4
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Да, које паре, какве наруџбе? Извадите чепиће за уши – да, воз је прошао! Ваздухопловна индустрија – нестала са територије404 – ма како и чиме се забављала и гурала!
    Конструкторски биро Антонов - може да извуче бар нешто за себе - своје право и своју моћ ... али - у хардверу, ко ће то имплементирати и на чему? Наравно, дизајнерским бироима није стало до производње - главно им је да добију квачицу са бонусом за своје ...
    У међувремену, строга северна лисица се чврсто настанила у независном: више од 70% виших радника СРЕДЊЕ везе у авио индустрији - или пензионисани или - одавно су емигрирали у Русију, скоро половина директора авионске индустрије. ..
    Дакле – све је ово прича и/или ПР, заборавите већ на авијацију, као и на тешку и лаку индустрију уопште – соја и кукуруз су њихови, али не, лажем – ипак сунцокрет!
    Зато – ољуштите своје семе и не товарите своје макитре насељеним људима – боље је да ставите лонац на главу и – скочите – не скидајте се, па ћете се загрејати!
  20. +1
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: Пусхкар77
    Диа је просто зачуђен како је било могуће успети да уништи такав научни и индустријски потенцијал. Било је ту свега, бродоградилишта у којима се могло градити, носача авиона и бродова далеке морске зоне, авиона Антонов, изградње тенкова. А колико оружја, научника и инжењера. А сада оклопни чамци, у које не можете да гледате без смеха.

    Шта мислите зашто је уништено. Говорим о ваздухопловној индустрији. Из материјала произилази да постоји још нешто. Ради се о добром управљању, постављању доследних остваривих циљева и, наравно, финансирању. Ништа није немогуће. Нажалост, мржња према Русији међу копером није једнака глупости и немогућности производње сложеног производа. Надам се да ће чиновници и владари "копача мора" оправдати моје наде и сав сан..т. Овде у овој акцији немају премца, у смислу компромиса.
    1. +4
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Сибериан1965
      Ништа није немогуће.


      Шта кажете на ово? Па ово је неопходно, не могу да израчунају центрирање, задатак за студента треће године. Лете са плочама, па бар не циглама. Не , момци , ви и ја нисмо на путу , умрите сами .
      1. 0
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        И шта ће они по том питању - изабрали су најјефтинији и најлакши начин да реше проблем.
      2. 0
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из илиитцхитцх
        Не , момци , ви и ја нисмо на путу , умрите сами .



        Панталоне су некако чудне за "центраре" ...

        Или ГАИ, или саобраћајна полиција, или „ДАЈ!...
  21. +1
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    О грбови... Процурели сте! Сад ћеш садити кромпир... Упуцаћемо Бандера, добићеш гас!
  22. +1
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Пре него што нешто урадиш, мораш да размислиш, али нема ко да мисли.
  23. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    богатство и велика радост!
  24. +2
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    авијација Украјина? за коју шишу? није узгајати прасад, овде је потребна технологија и добављачи потребних материјала и компоненти. имати фабрику за монтажу је супер, али од чега саставити? Ербас је градила цела Европа, Боинг, такође, није био сам у изградњи авиона. Постоји таква ствар као што је сарадња индустрија, па ћемо такву сарадњу видети у Украјини, па ћемо о томе размислити. а сад, то су само намере, кваримо ваздух од покушаја. колега
    1. 0
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Кина и Саудијска Арабија ће уложити новац, а онда ће се можда и пројектантски биро поделити међу собом.
      1. 0
        Јул КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Вадим237
        Кина и Саудијска Арабија ће уложити новац, а онда ће се можда и пројектантски биро поделити међу собом.



        Новац у овој ситуацији није излаз из ове ситуације...
        Да би се обновили СВИ неопходни технолошки ланци, потребни су интелектуални кадрови - како међу научницима, дизајнерима, програмерима, тако и радницима...

        ПС Нећу да причам о Кини, међутим, сумњам у способност СА да понуди нешто ново осим новца...
  25. +2
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    За све време „независности“ Украјина није наручила ни један авионски мотор од сопственог произвођача Мотор Сицх, 80% производа је испоручено у Русију. Била је само наруџбина за поправку осам хеликоптера и то је то. Чланак је тачан, али ништа ново. Ово је већ написано хиљаду пута.
  26. -2
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Чланак је занимљив. Оно што мене лично брине је
    да у Украјини још увек постоје дизајнерски бирои и високотехнолошке индустрије.
    Наравно, они неће направити авион, али то могу да ураде за Русију.
    А о нуклеарним електранама и не говорим, само ће развој ресурса учинити своје прљаво дело.
    1. 0
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Можда неће ништа урадити, једноставно ће продати сву пројектну и монтажну документацију.
    2. 0
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из Зомануса
      Наравно, они неће направити авион, али то могу да ураде за Русију.



      Они су то већ урадили - и за нашу морнарицу, и за ВКС-ваздухопловство, и за мирни космос и за стратешке ракетне снаге...
      Шта више?
  27. -1
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: Михаил Крапивин
    Па, шо, шо нема гроша за прављење авиона! Али како певају.. И како скачу, као мустанги..


    "Коме се смејеш? Смејеш се себи! О, ти..."

    Николај Васиљевич Гогољ. Трагикомедија "Инспектор..."
  28. -2
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Али зар Ан 70 није био спреман за смене Ан 12? По мом мишљењу, поређење Ан 70 и ИЛ 76 је нетачно! лол
    1. 0
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      да, изгледа да не... Ан-12 има максималну полетну тежину од 61 тону, максимални носивост је 21 тона, Ан-70 има 135/47 тона, односно више од 2 пута.. .
  29. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Украјинска морнарица контролише Атлантски и Тихи океан, смањујући на тај начин ниво агресије руске флоте на флоту НАТО-а у њима...

    Најборбенија војска на континенту (!!!) постоји и спремна је да заштити јадну Европу од руске агресије...

    Спремни су да ускоро створе нуклеарну бомбу, ракетну науку - да оживе...

    Остаје само да од Украјине направимо „играча авијације светске класе“ ....

    Бред, Бред, Бред...

    Али Конструкторски биро Антонов - штета ... Он нема будућности без Русије ....
  30. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    И шта нас брига за њихове проблеме.
  31. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Које корпорације? Укрофантасми неоствариво. Никога не занима ни крајња војска. Огорчено и осиромашено становништво ће постати добар војник само ако постоји моћна индустријска база. Производни капацитети Немачке 30-их година и престоница Англосаксонаца били су база у припреми рата. У Украјини остаје само могућност да се спремају терористичке банде по узору на ИСИС, или остаје да се терају Аваковљеви Галици, убијају Јевреји и живи у ропству банди. Такав мозаик у штампи и на интернету.
  32. +1
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Папирни авиони су будућност Хохландског ваздухопловства
  33. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Жалосно је да русофобична и зависна расположења у некада просперитетној земљи Украјини
    урадили свој посао. Не без помоћи спољних заинтересованих играча. Ако не желите да учите на туђим грешкама, нека учи из својих. Врло скупо је "Ко не скаче тај м-л!"
  34. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат из илиитцхитцх
    водите хидро-скијање негде у Игарка-Туруханск

    Свака производња на северу, осим рударства, економски је неисплатива.
  35. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    То је несрећно. Али већ познато. Копар је спалио њихову индустрију.
  36. +1
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Слажем се са сликом украјинске авио индустрије. Што је мало – и крај.

    Да је аутор такође смело и темељно причао о стању руске цивилне авио индустрије, онда не би био вредан цене.

    Одговорио бих барем на тако једноставно питање зашто је у последњих 25 година руска ваздушна флота постала 95% састављена од Боинга и Ербаса. А у совјетско време било је 100% од "Ту", "Ил", "Ан".

    И о цени карата, и о броју аеродрома, ио покривености рута земље, више о овоме у упоредном смислу, што би било од користи за ствар.

    И такође ко је тачно крив за ово, ко је дозволио ову ситуацију. Уосталом, нису сви ови људи још побегли, неки и даље седе на својим местима и уче како да воле Отаџбину...

    Наравно, верујемо и у Суперџет и у МС-21, али док трава расте, крава ће умирати од глади, каже народна мудрост.
  37. +1
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Одвратно је слушати о овом бандеровском олошу, нека се кувају у својим говнима. Ми нисмо тамо. Тачно, неко је написао да наши неће поправљати тенкове у харковској фабрици, већ само Јуда. Нека се сви одморе, не брини. Ово је непријатељ.
  38. +1
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Међутим, у Кремљу је неко тврдоглаво завртао руке, са изненађујућом истрајношћу лобирајући за производњу украјинског аутомобила.

    Интересантно је знати конкретна имена ових „некога“?
    Цела невоља је у томе што „неко“ промовише интересе једних земаља... „неко“ промовише интересе других, а руски народ је савијен од разних експеримената на њима.
    "Држи се тамо..."
  39. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Конструктори украјинског Ан-178 су погрешили са центрирањем летелице
    Програмери перспективног украјинског транспортног авиона Ан-178 направили су грешку при прорачуну поравнања авиона, односно положаја његовог центра гравитације у односу на крило, преноси сајт Н+1.

    Из тог разлога, пробни и трајектни летови транспортера се обављају са додатним баластним оптерећењем укупне масе 1,32 тоне.

    Баластна тежина на авиону је 15 челичних плоча тежине 85-90 килограма свака. Постављени су у пакет иза кокпита. На првом прототипу авиона са серијским бројем 178 и регистрацијом УР-ЕКСП пронађена је грешка у прорачуну биланса Ан-001.
    Како кажу, без коментара. Украјинска ваздухопловна индустрија је умрла.
  40. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: Пусхкар77
    Да, просто сам запањен како је могуће успети да уништи такав научни и индустријски потенцијал. Било је ту свега, бродоградилишта у којима се могло градити, носача авиона и бродова далеке морске зоне, авиона Антонов, изградње тенкова. А колико оружја, научника и инжењера. А сада оклопни чамци, у које не можете да гледате без смеха.

    Какав сте идиотизам морали да имате да бисте све ово изградили у Украјини?
    1. 0
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Па, о томе зашто је Конструкторски биро Антонов пребачен из Новосибирска у Украјину и нема шта да се нагађа, одавно је познато да је Никита Сергејевич покушавао да га сваки дан врти у гробу ...
    2. 0
      Јул КСНУМКС КСНУМКС
      Па, о томе зашто је Конструкторски биро Антонов пребачен из Новосибирска у Украјину и нема шта да се нагађа, одавно је познато да је Никита Сергејевич покушавао да га сваки дан врти у гробу ...
  41. -1
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Нисам морао да летим као путник на модерном Ан 148 итд., али се сећам старије генерације са стрепњом ... Ан2 - страшно брбљање 2 и по сата (лет Тетјухе - Владивосток) без тоалета. Већина људи са папирним кесама у рукама... Ан-10 - неописив осећај ужаса, као да сте зазидани у крипту. Ан-24/26 подла тутњава и вибрације - подношљиве тек после сто белог и по пива... Авиони Антонов се могу волети као прекретница у животу, али је тешко летети њима...
  42. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    О благостању хохланда, глава уопште не боли.
  43. 0
    Јул КСНУМКС КСНУМКС
    Искрено говорећи, проблеми украјинске авио-индустрије ме уопште не муче. Да ли погинеш или умреш, није битно. Иако је стварно штета... Више ме занима наш руски

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"