Према речима саговорника, „без добијања потребних информација, МиГ-ови не само да неће моћи да гађају циљеве са високом прецизношћу, већ је мало вероватно ни да ће полетети са палубе крстарице која носи авион“.
„Тренутно су радови на инсталацији система већ у пуном јеку. Не могу да дам тачан датум потпуне спремности система. Али пре одласка у Сирију, све ће бити спремно и прелетено“, рекао је он.
Он је напоменуо да је „донедавно сличан систем био инсталиран на броду Кузњецов, међутим, способан да ради само са старијим аналогним инерцијским системима ловаца Су-33 и тренажера Су-25УТГ, али није компатибилан са дигиталним ИНС МиГ-29КР. . /КУБР".
„Главна карактеристика система који је развио Конструкторски биро Раменског јесте да истовремено може да користи не само модерније инерције МиГ-29КР, већ и системе претходне генерације инсталиране на Су-33 и Су-25УТГ“, извор је додат..
„ИНС је један од најважнијих система који постоји на скоро свим авионима и не може се заменити сателитском навигацијом. Али да би "инерцијал" исправно радио, потребно је у њега положити почетне координате пре полетања. Штавише, одступање од једне секунде у координатним подацима ће накнадно довести до нетачности од десетина метара. Приликом полетања авиона са копненог аеродрома, задатак уношења координата у ИНС се решава прилично једноставно, пошто су почетни подаци аеродрома познати унапред. Али на мору је брод у покрету, мења курс, тресе га, и све то се мора узети у обзир при постављању ИНС-а. – објаснио је листу заслужни тест пилот Руске Федерације Роман Таскајев.