Медији: у Казању почела испитивања тешке беспилотне летелице „Алтаир“.

126
У Русији су почела летна тестирања тешке дроне „Алтаир“, преноси Интерфакс порука његовог извора у ОПК.



„Успон Алтаира у ваздух се догодио у Казању средином јула. Пред дроном је опсежан програм тестирања лета“, рекао је извор.

Саговорник је подсетио да „радове на стварању комплекса беспилотних летелица по налогу Министарства одбране Руске Федерације од краја 2011. године изводи Казањски НПО Симонов (раније Конструкторски биро Сокол)“.

„Уређај полетне тежине око пет тона спада у класу беспилотних летелица средње висине са дугим трајањем лета. Беспилотна летелица је висококрилац са В-репом. Распон крила апарата је око 28,5 м, дужина 11,6 м,
рекао је.

Према извору, елементе дизајна Алтаира произвело је казанско предузеће КАПО-Цомпосите. УАВ „покрећу два дизел мотора Ред Аирцрафт са тракторским пропелерима“, додао је он.



Експерт у области беспилотних система Денис Федутинов објаснио је Интерфаксу да би Алтаир требало да постане „руски аналог америчке беспилотне летелице Реапер“.

„Сличне димензије уређаја, њихова припадност истој класи дају разлога да се верује да ће Алтаир моћи да реши не само извиђачке и осматрачке, већ и ударне задатке“, рекао је Федутинов.
  • Оквир програма вести, хттп://ввв.окб-сокол.ру
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

126 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +33
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Вест је да су добри дронови веома потребни.
    1. +41
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: РусланНН
      дронови за добре вести су веома потребни.

      Само јуче!
      1. +26
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Боље икад него никад, радуј се што је ово наше, домаће. Срећно.
        1. Коментар је уклоњен.
          1. +11
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            За вашу информацију:
            Истраживачко-производни центар РЕД Аирцрафт основао је у Немачкој 1995. године руски инжењер Владимир Рајхлин. Компанија је специјализована за развој високотехнолошких авионских мотора и пружа услуге од пројектовања до тестирања и производње.
        2. +1
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из цниза
          то је своје, домаће

          И да њихови мотори нису пронађени? Посебно у војном објекту.
        3. +2
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из цниза
          Боље икад него никад, радуј се што је ово наше, домаће. Срећно.

          Мала радост. Мотори (а ово је најважније) су немачки. Опет ће бити санкције и Кан овом дрону. Па, да ли је било стварно мало искуства са украјинским моторима? Напад на грабуље се наставља.
          1. +1
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            У праву си, уопште није јасно чему да се радујемо ... Мотори, електроника изгледа нису наши, осим софтвера - па, чији је то онда авион?! Можда је кућиште направљено од наших полимера, мада ко зна... Као и наши мобилни телефони који се производе на производним линијама у Кини, тамо од наших постоји само папир на коме је склопљен уговор, па чак и не чињеница... Да, и тип развоја на телефонима глупо власништво олигарха, фирми, и ту нема ништа државно, а где је наша држава, контролише се иза брда... hi
            1. +3
              Август КСНУМКС КСНУМКС
              А ево шта наши сада доживљавају

              Тестови летења беспилотног возила опремљеног соларним панелима и пуњивим батеријама у потпуности су потврдили ефикасност усвојених техничких решења. Пројекат реализују Фондација за напредна истраживања и компанија Таибер у оквиру пројекта Сова. Први прототип атмосферског сателита има распон крила од девет метара и изузетно лаган дизајн - 12 килограма.
            2. +1
              Октобар КСНУМКС КСНУМКС
              Мотори немачке фирме руске Инденинер. Колико су мотори важни за аутомобил ове класе је отворено питање. Да, недостају мотори. Али није тако тешко променити их у будућности. Главни апарат у целини и искуство рада и примене.
          2. +5
            Август КСНУМКС КСНУМКС


            Хит изложбе „Ваздухопловне технологије, савремени материјали и опрема 2016” („АКТО-2016”) која је отворена у Казању био је мотор потиска од 12 килограма, креиран уз помоћ адитивних технологија (слој по слој синтезе), штампан на 3Д штампачу. Према подацима Фондације за напредне студије, овај узорак је већ прошао „вруће” тестове.

            У оквиру изложбе потписан је уговор између креатора јединственог мотора - Федералног државног јединственог предузећа Сверуског истраживачког института за ваздухопловне материјале (ВИАМ) и Казанског ДД ОКБ им. Симонов. Заједно ће креирати технологију за производњу линије малих гаснотурбинских мотора за беспилотне летелице од домаћих композиција металног праха.

            „Успешно тестирање мотора са потиском од 12 килограма омогућило је да се постави нови задатак – да се развије већ велики мотор мале величине – са потиском од 150 килограма за беспилотне летелице“, рекао је Свјатослав Нерус, директор лабораторија за адитивне технологије у ВИАМ-у. - Овај посао почиње у септембру. Завршиће се стварањем узорка мотора, који ћемо тестирати на летним тестовима у саставу дрона, који производи ОКБ им. Симонов. Лет је заказан за фебруар 2019. За то време биће произведено око 10 комплета мотора: 5 мотора са потиском од 150 кг и 5 мотора са потиском од 20 кг. Овај рад ће бити финансиран из Фонда за напредна истраживања, а приближни износ финансирања је 400 милиона рубаља.
      2. +12
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: СРТ П-15
        Само јуче!

        Аха, поготово када се има у виду да је већ у 14. години „био некако спреман“ и тек две године касније почињу летна тестирања. Надам се да су успешни.
        1. +14
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          Да бисмо били објективни, морамо се сетити чињенице да је новац за развој ових дронова добијен на тендеру, међу конкурентима, 2012. године уз услов имплементације - 2018. године...
          1. +7
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из Тектора
            Да бисмо били објективни, морамо се сетити чињенице да је новац за развој ових дронова добијен на тендеру, међу конкурентима, 2012. године уз услов имплементације - 2018. године...

            Аха, али развој је почео још у 10. години и муче ме нејасне сумње да ствар уопште није у оквиру авиона и моторима, већ у пуњењу.
            1. +3
              Август КСНУМКС КСНУМКС
              тако да не морате да се мучите, а и нема везе да је проблем у електроници ...
      3. +2
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        То је плус за вас, а када смо били међу водећима по овом питању (извиђачки беспилотне летелице сигурно), у борбеним прописима ССР и Руске Федерације постојала је и постоји скраћеница РУК (извиђачко-ударни комплекс, који би требало да укључује УАВс.
        1. 0
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          Фигасе, мало. Деценијама, зар то није много? регрес
          Партнери, не прва генерација, али наши? Он још не постоји! А када ће у потпуности ући у функцију, нејасно је. А одговарајуће оружје? Мислим да то неће бити ускоро. А пре тога ће летети као извиђач, у пола снаге.
        2. Коментар је уклоњен.
      4. 0
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        наши су се на време опаметили мало иза САД...али таквим темпом мислим да ће све бити у реду и у блиској будућности ће се појавити моћни јуришни дронови.....
      5. 0
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        У Сирији би такве „Птице“ биле делотворније од било чега другог! Радује што ствари напредују и проблеми се решавају, али збуњују две ствари:
        1) Ипак, каснимо, у Сирији је, САДА је и управо је „средњовисинска извиђачко-ударна беспилотна летелица дугог трајања лета“ преко потребна, али није.
        2) Мотори произведени у Немачкој - да ли ће бити проблема као са корветама 20385? Или ћемо имати производњу? – у условима санкција ослањање на увоз није само глупо, већ је и кривично опасно!
    2. +19
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Мотор је немачки, али шта је са санкцијама? На пример, немачке дизел моторе је било забрањено слати на бродове, али да ли се овај некако провукао?
      да, наишао сам на ово док сам тражио.
      https://topwar.ru/17387-dizelnyy-dvigatel-dlya-uchebnyh-samoletov.html
      било је то пре 4 године, за то време би било сасвим могуће направити сопствени мотор, а не користити немачки.
      1. +5
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Павел1
        Мотор је немачки, али шта је са санкцијама?

        У, у, поготово што се овај мотор уграђује и на нову обуку
    3. 0
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Не разумем чији мотор...
      1. 0
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из Митека
        Не разумем чији мотор...

        Мотор долази из немачког. Дакле, нема шта да се узбуђујете
    4. +2
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: РусланНН
      Вест је да су добри дронови веома потребни.

      --------------------
      Барматосов у Сирији је највећа ноћна мора када су хеликоптер или авион сувишни за извршење задатка. И људи не би требало да ризикују.
    5. +4
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: РусланНН
      Вест је да су добри дронови веома потребни.

      Ускоро би постало дивно, тада прођу информације да је, након успешних фабричких тестирања, машина одобрена за државна испитивања, затим одлична, када се објави да испоруке трупама почињу и величанствене, када постане јасно да је њихова употреба је ефикасан и заиста спашава животе наших људи.
      1. 0
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из: свп67
        Ускоро би постало дивно, тада прођу информације да је, након успешних фабричких тестирања, машина одобрена за државна испитивања, затим одлична, када се објави да испоруке трупама почињу и величанствене, када постане јасно да је њихова употреба је ефикасан и заиста спашава животе наших људи.

        Ова вест ће бити одлична и дивна само када се на овај уређај уграде руски мотори.
    6. +2
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Израел одавно не прави бубњеве из Сједињених Држава, тако да заостајемо, осим тога, ни речи о трајању лета.
      1. 0
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Уградња вијчаног или турбомлазног мотора зависи од сврхе уређаја, за које брзине и висине је намењен. Сигурно је да ће дизел, а самим тим и штедљиви мотори, у комбинацији са високим аеродинамичким квалитетом крила са високим односом ширине и висине, обезбедити дуготрајан лет на средњим и великим (до 12 км код мотора са компресором) висинама.
  2. +11
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Чији мотори? Кинези или шта? Зар баш мораш да преписујеш? Ово је генерално нека клетва са мотороградњом и на мору и у ваздуху.. "Види, испоставило се да су Немци.. Сад не можеш слажу се са овим о војним темама.
    1. +7
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из: дми.прис
      Чији мотори?Јесу кинези?Да ли баш морате да копирате?Ово је генерално нека клетва са мотороградњом и на мору и у ваздуху..

      Изгледа као немачка компанија
      1. +4
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Искуство показује да фирма може бити било чија, и производна лаугхинг као у песми, (- Добро јутро тетка Хаја, имаш пакет из Шангаја- А у пакету су три Кинеза, сликају 00-е!)
      2. 0
        Октобар КСНУМКС КСНУМКС
        Горе су написали - компанија је немачка. Само власник и програмер је Рус :) Слично је било и са пушкама ... Ако буде добро, само ћемо га вући назад.
    2. +11
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Беспилотна летелица је „опремљена са два дизел мотора Ред Аирцрафт
      https://red-aircraft.com/
      Иначе праве добре моторе, Јак-52 у њиховој верзији је одличан ловац.Али префикс гмбх негира вредност ове компаније за серијско опремање наше војске и морнарице великим дроновима.
      1. +3
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Неке фотографије се из неког разлога не читају... захтева
        Покушаћу да надокнадим већ чисто акробатику наших 52. Иако не чисто на тему, фасцинантно је.— Наши су у ваздуху! војник пића
        1. +4
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          Има доста очаравајућих видеа код нас на Јутјубу, ако све поставиш ..............
      2. +2
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Тхундерболт
        Беспилотна летелица је „опремљена са два дизел мотора Ред Аирцрафт
        https://red-aircraft.com/
        Иначе праве добре моторе, Јак-52 у њиховој верзији је одличан ловац.Али префикс гмбх негира вредност ове компаније за серијско опремање наше војске и морнарице великим дроновима.

        Не Јак-52, већ Јак-152
    3. +2
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из: дми.прис
      Чији мотори, Кинези или шта?

      Немачки. хттпс://топвар.ру/17387-дизелнии-двигател-длиа-уцхебних-самолетов.хтмл
      1. +15
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Дизел мотори, дванаестоцилиндрични РЕД А03 В12 немачке компаније РЕД Аирцрафт ГмбХ. А програмер и оснивач компаније - Владимир Раикхлин - светски познати мајстор и возач тркачких аутомобила - први који је успео да постигне значајан успех у стварању ефикасног дизел мотора.
        1. +4
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из Аббре.
          први који је успео да постигне значајан успех у стварању ефикасног дизел мотора.

          На авио керозин. лол
          1. +5
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: Владимиретс
            На авио керозин.

            Сада на било ком аеродрому постоји авио керозин - обједињавање горива!
            Главна конкурентска предност дизел мотора је његова ниска специфична потрошња горива. Дакле, на тестовима у Немачкој, РЕД А03 В12 је „трошио“ 160 грама по коњској снази на сат. Турбоелисни мотор сличне снаге има 50 до 60 одсто већу потрошњу горива. Ово омогућава авиону са дизел мотором да уштеди 45-50 килограма керозина на сат лета у режиму крстарења. Отуда и дуже време проведено у ваздуху.
        2. +30
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из Аббре.
          Дизел мотори, дванаестоцилиндрични РЕД А03 В12 немачке компаније РЕД Аирцрафт ГмбХ. А програмер и оснивач компаније је Владимир Раикхлин

          Дакле, ово је оно о чему говоримо – код нас је све тако дивно да је нашим програмерима још исплативије да производе финални производ у иностранству. Другим речима, да се промовише развој страних предузећа, обука њиховог особља и исплати новац било коме, само не руском буџету. Нема ничег изненађујућег у чињеници да наша држава систематски смањује степен образовања грађана. Зашто је то потребно особљу кафића и хотела, утоваривачима складишта?
          1. +7
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: Вердун
            Дакле, ово је оно о чему говоримо – код нас је све тако дивно да је нашим програмерима још исплативије да производе финални производ у иностранству. Другим речима, да промовише развој страних предузећа,

            Рајхлин је само студирао у Казању на КАИ, специјализујући се за авионске моторе, а 90-их је емигрирао и створио сопствену компанију у Немачкој. Дакле, ово није наш произвођач.
            Иначе, било је инфа да производњу ових мотора треба локализовати у Казању
            1. +2
              Август КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат од Ника
              Иначе, било је инфа да производњу ових мотора треба локализовати у Казању

              То је било пре увођења санкција. Сад једва... захтева
        3. +3
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из Аббре.
          Дизел мотори, дванаестоцилиндрични РЕД А03 В12 немачке компаније РЕД Аирцрафт ГмбХ

          Ево шта су о томе писали 2012.
          Немачка компанија РЕД Аирцрафт ГмбХ је на изложби у Фридрихсхафену представила нову генерацију авионских дизел мотора – дванаестоцилиндарски РЕД А03 В12 и шестоцилиндарски РЕД А05 В6. 2011. године мотор РЕД А03 В12 успешно је завршио следећу фазу летачких испитивања на авиону Јак-52. Један од главних инвеститора пројекта развоја мотора је руски инвестициони холдинг Финам.
          Програмер дизел мотора за авионе нове генерације била је компанија РЕД аирцрафт ГмбХ, чији је оснивач Владимир Рајхлин, светски познати аутомобилиста и возач тркачких аутомобила, први постигао значајан успех у стварању ефикасног дизел мотора на авио керозин, који је , поред високе поузданости и ефикасности, био би сигуран, издржљив и еколошки прихватљив. 12-цилиндарски дизел мотор РЕД А03 у облику слова В има полетну снагу од 500 КС. и намењен је за употребу у општој авијацији (ГА).
          Владимир Рајхлин и шеф аеродрома ФИНАМ Болсхоие Гризлово Дмитриј Кисељов (лево).
        4. Коментар је уклоњен.
        5. 0
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          Мотори у две верзије: 6 и 12 цилиндара.
    4. +6
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из: дми.прис
      Чији мотори? ... Ово је генерално нека врста клетве са мотороградњом и на мору и у ваздуху.. „Види, испоставило се да су Немци.. Сад се не можеш сложити са овим о војним темама.

      Потпуно се слажем са тобом. Очигледно, наше ЈСЦ Унитед Енгине Цорпоратион, које има око стотину предузећа на располагању, не завршава!
  3. +4
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Веома леп ауто, и даље додатне карактеристике.
    1. +4
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      И име је лепо, са арапског значи - орао који лебди.
    2. 0
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Тиберије, сети се овде некако већ за неке попут тебе, била је публикација о радозналој Варвари којој је штипао нос
  4. +3
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Такав уређај је веома потребан - то је чињеница! Питање о моторима је веома мучно - где се производе?
    1. +2
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Смета ли вам пуњење? ех...
      1. +2
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Мислим да неће зарђати са пуњењем.Ако направе заменљиве модуле за пуњење (за конкретан задатак) повећаће борбено оптерећење или време баража.Да и у случају губитка л.а. део опреме је изгубљен.А мотори су као камен спотицања.Аутомобили А-У где сте?Још у другом светском рату је развијен дизел мотор АН1 блиски сродник АЧ-30Б (Пе-8) . А сада тишина захтева
  5. +4
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Нови ППЛА је добар. Али опет
    „покрећу два дизел мотора Ред Аирцрафт са тракторским пропелерима“
    тужан Али шта је са "замјеном увоза"? Када ће коначно почети напредак у производњи мотора? Нека у почетку, макар по лиценци, као што је својевремено излазио "Вригхт". Не можемо без базе за производњу мотора.
  6. +5
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Двоструки утисак је да се мотори праве одатле, а добро је да имамо и тешки дрон!
  7. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Радујемо се усвајању!
  8. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Након што се притисне дугме "СТАРТ", потпуно је свеједно чији су мотори.

    Чији су компјутери широм земље? То је то - руска скупштина.
    1. +7
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из претходног
      Чији су компјутери широм земље? То је то - руска скупштина.

      Зар нисте приметили како људи у Сколкову ору у три смене да би заситили тржиште процесорима и матичним плочама домаће производње? лаугхинг
    2. +2
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Након што се притисне дугме "СТАРТ", потпуно је свеједно чији су мотори.

      Па може да се испостави да ће после команде „Старт” после неког времена мотори отказати, или не дозвољавате такву ситуацију у доба потпуне компјутеризације?
  9. +3
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Драго ми је што је Русија прва у свету дизајнирала ударни УАВ нормалне аеродинамичке конфигурације – са два мотора са вучним пропелерима (најефикаснија опција).

    Сада само већа серија и не заборавите стелт модификацију - са унутрашњим одељком за оружје, премазом који апсорбује радар и радио-транспарентним пропелерима од фибергласа.

    5 тона полетне тежине је најмање 1 тона ракетног и бомбног оптерећења.

    ПС Мислим да немачка компанија Ред Аирцрафт Гмбх неће одбити да покрене лиценцирану производњу свог авионског дизел мотора Ред А03 В12 у Казању - шеф компаније Владимир Рајхлин је дипломац КАИ, инвеститор компаније је Рус инвестициона компанија Финам.
    1. +4
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      „први у свету пројектовао ударни беспилотну летелицу нормалне аеродинамичке конфигурације – са два мотора са вучним елисама“ ////

      Међутим, вучни вијак има 20% мању ефикасност,
      него потискивач.
      1. +6
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из: воиака ух

        Међутим, вучни вијак има 20% мању ефикасност,
        него потискивач.

        Ефикасност самог вучног пропелера је већа од ефикасности потисног пропелера. Друга ствар је што део ове ефикасности преузимају труп и крила која се налазе иза пропелера. Ефикасност потисног пропелера се повећава за 20% само ако се уклони са крила или трупа и ради ван зоне турбуленције која се јавља. Истина, јавља се низ других проблема - на пример, улазак у "аеродинамичку сенку" са крила и трупа.
        1. Коментар је уклоњен.
        2. +1
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          „Ефикасност потисног пропелера се повећава за 20%, само ако
          када се уклони са крила или трупа "////

          Ево како је овде.
          И када је лет крстарење. То јест, не морате брзо да повећавате брзину
          на полетању.
      2. +10
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Управо супротно – пропулзивна ефикасност тракторског пропелера је већа због одсуства аеродинамичког сенчења у правцу усисавања ваздуха (у супротном би се сви вишемоторни авиони на елисни погон производили са елисом уназад).

        Да, и поврат тежине авиона за шему са два мотора на крилима (њихова тежина делимично компензује момент савијања од силе подизања) је већи. Још један плус Алтаира је редундантност електране у поређењу са једномоторним авионима.

        Дакле, време је да Израел затвори своје продавнице за беспилотне летелице и фокусира се на оно што најбоље раде – своју електронску опрему.
        1. +3
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          „Значи, време је да Израел затвори своје продавнице за изградњу једрилица беспилотних летелица“ ////

          Ми не измишљамо точак осмех . Ако је Генерал Атомицс,
          правећи на терену доказане ударне дронове Реапер, у свом
          аеротунели дували једрилице различитих шема и дошли до закључка да
          да је гурајући шраф бољи, онда верујемо да је тако.
          И понављамо образац.
          1. +4
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из: воиака ух
            Ако је Генерал Атомицс,
            правећи на терену доказане ударне дронове Реапер, у свом
            аеротунели дували једрилице различитих шема и дошли до закључка да
            да је гурајући шраф бољи, онда верујемо да је тако.
            И понављамо образац.

            Уз сво поштовање према Генерал Атомицс-у, Израел има своје аеротунеле у којима можете „продувати“ било шта. лол


            Аеродинамичка лабораторија (аеротунели)
          2. +1
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из: воиака ух
            понављамо шему

            Преписивачи, ч лаугхинг
          3. +2
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из: воиака ух
            Ако је Генерал Атомицс,
            правећи на терену доказане ударне дронове Реапер, у свом
            аеротунели дували једрилице различитих шема и дошли до закључка да
            да је гурајући шраф бољи, онда верујемо да је тако.

            Можда је разлог оваквог уређења електране (за разлику од двомоторних) другачији. Предњи део уређаја је у потпуности препуштен опреми и мотор са елисом му не смета. hi
        2. Коментар је уклоњен.
        3. +3
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          Заправо, данас се авиони на елисни погон са моторима на крилима најчешће праве вучног, а не потисног типа, због тога што услед дувања крила струјањем ваздуха из елисе, његова сила подизања , као и карактеристике полетања и слетања авиона, повећавају се. Али у лету, потисак и, сходно томе, брзина се мало губе. Дакле, није коректно говорити о ефикасности мотора у овом случају. Неопходно је размотрити укупну ефикасност авиона на основу тога шта желе да добију од њега.
    2. Коментар је уклоњен.
    3. -1
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Оператор
      Драго ми је што је Русија прва у свету дизајнирала ударни УАВ нормалне аеродинамичке конфигурације – са два мотора са вучним пропелерима (најефикаснија опција).

      Знам стручњака. Први на свету? Аха добро... вассат



      1. +3
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Хајде да наставимо
        http://si.wsj.net/public/resources/images/BT-AE718_DRONES_J_20151011193305.jpg

        http://si.wsj.net/public/resources/images/BN-KS062_orionb_J_20151010200438.jpg

        1. +7
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          Сви занати на вашим фотографијама нису ушли у серију, јер су у почетку били неспретни.

          Алтаир, у односу на њихову позадину, има одличне шансе да постане прва светска серијска двомоторна јуришна беспилотна летелица.

          Да ли сам сада у праву? булли
          1. +1
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: Оператор
            Сви занати на вашим фотографијама нису ушли у серију, јер су у почетку били неспретни.

            Алтаир, у односу на њихову позадину, има одличне шансе да постане прва светска серијска двомоторна јуришна беспилотна летелица.

            Да ли сам сада у праву? булли

            Опет по. Сада се о првенству не разговара? Хајде да причамо о серији. Аурора је дуго у серији, кап. Ево Сикорског:

            Да наставимо? лол

            PS
            Зар арапски двомоторни серијски дрон са торпедом нећемо сматрати ударним дроном?
            1. +9
              Август КСНУМКС КСНУМКС
              Не мешајте извиђачке Ауроре, Орионе и друге Скате вестерн шперплоче са бубњаром "Алтаир"
              1. -1
                Август КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат: Оператор
                Не мешајте извиђачке Ауроре, Орионе и друге Скате вестерн шперплоче са бубњаром "Алтаир"

                Опет седео у локви. „Извиђачка“ Аурора (узгред, оборила је светски рекорд у трајању лета – 5 дана у ваздуху без допуњавања горива) носи носивост од 1000 либре – 454 кг. Дуго је у серији.
                Вратимо се арапско-украјинском дрону. Шта је суспендовано са беспилотне летелице нормалног аеродинамичког дизајна - са два мотора са вучним пропелерима (најефикаснија опција)? лол



                PS
                https://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=65530
    4. 0
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Тако је, али у Овалном кабинету живи извесни становник палми и не подноси Русију. Запамтите, велики број санкционих листа
  10. +2
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Да, скините смокве да још није наш, доста сам материјала ископао, али не могу да схватим зашто дизел мотор? Једино што ми пада на памет је да сам дизел мотор практично не може да се заустави електронским ратовањем, али је систем управљања рањив. Дакле, који је разлог за коришћење дизела? Ко је компетентан, објасните.
    1. +3
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Да, економично је. То је цео проблем. Дизел за ваздухопловство није једноставна ствар и захтева високу прецизност израде, одговарајуће материјале, израда такве бандуре није нимало јефтина и захтева време и вештину. А ако нема потребе за овим дизел моторима, нема ни подстицаја за развој и производњу. Небитно је да ако се мотори не производе барем хиљадама годишње, њихова цена ће бити космична. Што се тиче санкција и продаје, не брините. Капиталиста ће продати ове моторе за мали део, без обзира на то. И никакве санкције га неће зауставити. Чак и Немци који поштују закон! Проверио сам себе. Продавали су се веома ретки блокови - само успут. Дали су ми и попуст. Тражили су само формални папир - сертификат крајњег корисника. Па, пиши им. Како ће то проверити? А зашто им то треба? Па ће купити дизел мотор, написати га – за Путинову јахту. вассат
  11. +8
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Део бродског комплекса за ову беспилотну летелицу развио је и испоручио наш истраживачки институт. Имам част.
  12. +4
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: Оператор
    Драго ми је што је Русија прва у свету дизајнирала ударни УАВ нормалне аеродинамичке конфигурације – са два мотора са вучним пропелерима (најефикаснија опција).

    Сада само већа серија и не заборавите стелт модификацију - са унутрашњим одељком за оружје, премазом који апсорбује радар и радио-транспарентним пропелерима од фибергласа.

    5 тона полетне тежине је најмање 1 тона ракетног и бомбног оптерећења.

    ПС Мислим да немачка компанија Ред Аирцрафт Гмбх неће одбити да покрене лиценцирану производњу свог авионског дизел мотора Ред А03 В12 у Казању - шеф компаније Владимир Рајхлин је дипломац КАИ, инвеститор компаније је Рус инвестициона компанија Финам.

    Наметнули су нам ово лиценцирање и ауторска права а ми то глупо пратимо, док Кинези у овом тренутку све печате и неће ни да кихну
  13. +2
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: везиста
    Део бродског комплекса за ову беспилотну летелицу развио је и испоручио наш истраживачки институт. Имам част.

    Баш лепо: и „мозак“ је на месту, и руке раде!
  14. -4
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Подсећа 3 пута смањено ен 24
  15. +2
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Има доста наших (руских). Али не сви. И у овоме нема ништа страшно. У данима „гвоздене завесе“ носили су нам такву „ембарго опрему“, није је имао сваки Интел. Вештине остају!
  16. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Распоред је веома згодан.Убудуће се на врх апарата може ставити премаз на фотоћелијама.Биће хибрид.Дању лети на струју, ноћу на дизел моторе.
  17. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: Аутор
    ... Испред дрона је опсежна
    програм летних тестова

    Док „партнери” не пребаце пуноправне ПВО системе на бармалеј, потребно је трчати у Сирији.
    Цитат из Аббре.
    -- Дизел мотори, дванаестоцилиндрични
    РЕД А03 В12 немачке компаније РЕД Аирцрафт ГмбХ

    Али шта је са санкцијама, „Швеђани се савијају“?
    1. +3
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Са таквим распоном крила, оперативна висина Алтаира ће бити реда величине 12 км или више - неће је сваки мобилни ПВО систем достићи. А стационарни системи противваздушне одбране не сијају за бармалеј.

      Ред Аирцрафт ГмбХ позиционира своје дизеле као моторе за тркачке аутомобиле - развијаћемо „моторспорт“ лаугхинг
  18. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Ово је већ озбиљан аутомобил, надам се да ће у будућности мотори бити замењени домаћим.
  19. +2
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Мотори, требају нам наши мали мотори.
    Шта би радиле регионалне летелице и дронови било које величине.
    И док је радост само суздржана ...
    Иако постоје неки врло обећавајући кораци.
    http://sdelanounas.ru/blogs/81619/
  20. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Да, треба да почнете, иначе је њихов УАВ аналог већ куцао 15 година. лаугхинг
    А мотори - постоји прилика --- постављени.
    Софтвер и оружје... како све то функционише, вау!
    А конкуренти и даље иду даље.
    Прогресивни развој је оправдан...није могуће бити кретен и одмах много испред.
    Нажалост.
  21. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Да, идемо сада. И још! И без хлеба!
  22. +3
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    ово је пример тога. како се дуго упрежемо и брзо сустижемо.
    1. 0
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Где видиш шта је упрегнуто?
      Већ у серији? И наоружани? И да ли може да ради у реалном времену у односу на област?
      Нисмо се упрегли, а још више не сустижемо. Настављамо да стојимо по страни и чекамо кастрада. А партнери пролазе. Па чак ни на парним аутомобилима.
    2. Коментар је уклоњен.
  23. +2
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: СРТ П-15
    Цитат: РусланНН
    дронови за добре вести су веома потребни.

    Само јуче!

    ... и своје, пазите - "њихове" сопствене беспилотне летелице! Али не израелски клонови!
  24. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: СРТ П-15
    Цитат: РусланНН
    дронови за добре вести су веома потребни.

    Само јуче!

    Ако не јуче.
  25. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Срећно, "Алтаир" !!!
  26. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Ако је дрон опремљен моторима Ред Аирцрафт, шта јесте, шта није, све је исто.
    По команди из Брисела, његова производња ће бити заустављена на рачун „времена“. Пример за то су бродови са укродвигаторима.
  27. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Мотор у авијацији је много важнији од оквира авиона, јер је његов развој најтежи. Пример Кинеза, који су одавно савладали све наше авионе, али и даље купују моторе, је добар пример за то.
    Погодан је јуришни дрон за вожњу „бармалија“, али су нам потребне аутономне беспилотне јуришне летелице. Тада ће у томе моћи да се предњаче „партнери“, пошто ће постојати веома важан део алгоритама понашања, у чему Русија има добру праксу.
  28. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Рекламни адут на сајту.
  29. Коментар је уклоњен.
  30. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: Павел1
    Мотор је немачки, али шта је са санкцијама? На пример, немачке дизел моторе је било забрањено слати на бродове, али да ли се овај некако провукао?
    да, наишао сам на ово док сам тражио.
    https://topwar.ru/17387-dizelnyy-dvigatel-dlya-uchebnyh-samoletov.html
    било је то пре 4 године, за то време би било сасвим могуће направити сопствени мотор, а не користити немачки.

    Направите сопствени мотор за 4 године? Прочитајте о дужини циклуса развоја мотора авиона. Зашто писати такве глупости? Неко други ће вам дати плус.
  31. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат из цертеро
    Мотор у авијацији је много важнији од оквира авиона, јер је његов развој најтежи. Пример Кинеза, који су одавно савладали све наше авионе, али и даље купују моторе, је добар пример за то.

    Овладали нашим авионом? Можда фотокопирали наше једрилице? На исти начин би закивали моторе, али им је наука о материјалима на прениском нивоу и металургија на истом месту.
  32. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Добре вести. Али ево мотора... И опет, мотор није наш. Овај проблем треба решити, и то хитно.
  33. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Лепо је читати о овој машини. Али шта је терет? Шта, Пермске нису добре? Кога си хтео да изненадиш?Деда. am
    1. +1
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      И без Перма! Пермци, "слане уши", још дуго ће штуцати од сарадње са Пратт & Вхитнеи.
  34. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    питање није релевантно: шта дођавола ради реклама са МцДоналд'сом на крају чланка?
  35. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Ово је добра вест, заиста корисна ствар, следећи корак ће, надам се, бити нападни дрон.
  36. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Немам потпуне информације, али „комплекс беспилотних летелица по налогу Министарства одбране Руске Федерације“, „опремљен са два дизел мотора Црвене авионе“ може да се користи само против апстрактног „међународног тероризма“.
  37. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Алтаир је свакако леп, али са клипним моторима је више цивилни ауто. У беспилотној летелици ове тежине претпостављају се ударне способности, а за јуришни дрон брзина није ништа мање важна од домета и времена лутања. Током година, било би могуће завршити РД-600, у исто време би било нешто што бисте могли да поставите на Ка-60/62. А шема "летећих крила" би компензовала ефикасност дизел мотора + дала би мању видљивост.
    1. +1
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из снц
      али са клипним моторима више личи на цивилни аутомобил

      Ух-хух.. А техничке спецификације за развој из Централног истраживачког института Ваздухопловства са стране, зар не?


      Цитат из снц
      завршити РД-600

      И ефикасност клипне стране, и ТК, опет, такође.

      Цитат из снц
      У беспилотној летелици ове тежине, претпоставља се способност удара

      Реци то за Глобал Хавк.
      1. 0
        Август КСНУМКС КСНУМКС
        Чињеница је да квалитет ТК поставља питања.

        Позориште, с обзиром да ће бити једно уместо два, са великом густином снаге неће много изгубити на ефикасности. Али што је најважније, он је 100% наш и потребан је не само за овај УАВ, што би омогућило да се производи у великој серији.

        Глобал Хавк је аутомобил сасвим друге класе, а узгред, ту је и турбовентилаторски мотор.
        1. 0
          Август КСНУМКС КСНУМКС
          Како сам разумео из медијских извештаја, Алтаир је био замишљен као стратешки обавештајац. Не требају му велике брзине, тако да је он практично једрилица, а што је најважније, потребни су му висински мотори, по којима РД-600 никада није био познат.

          О мотору - било је извештаја да ће га Црвени локализовати на територији Русије, а сам мотор ставити не само на Алтаир, већ и на Јак, чак су рекли да ће бити и ауто-модификација за колону .

          Глобал Хавк је дошао на реч – као пример чињенице да „велики“ УАВ не мора да има функцију удара.
          1. 0
            Август КСНУМКС КСНУМКС
            На великим висинама, турбина је само ефикаснија од дизел мотора.
            „Велики УАВ не мора да буде нападач“ – имамо ли избора?
            1. 0
              Август КСНУМКС КСНУМКС
              Суховци праве чисто шок верзију. 20 тона, мислим.
              1. 0
                Август КСНУМКС КСНУМКС
                Па, ово је сасвим друга класа.
  38. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Добра вест је да нису куповали преко брда. Правац је обећавајући, надам се да ће доћи време и да ће беспилотне летелице бити са домаћим моторима.
  39. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Зашто се свађати око шеме са пропелерима? СССР и Руска Федерација имају огромно искуство у изградњи разних шема авиона, како за вучу тако и за потискивање.
    Овде су главни проблеми:
    1. доступност композитних конструкција авиона
    2. Избор мотора, или 1 ТВД (1000 КС) или 2к500 клип. Наша индустрија не производи ни једно ни друго, очигледно је лакше добити лиценцу за клип и његову производњу). Отуда и аеродинамички дизајн оквира авиона.
    3. Шема комуникације и контроле. Због великог домета потребна је сателитска констелација за пренос података и контролних сигнала.
    4. Компактно наоружање за ударне функције.
    5. Комплекс извиђања и циљања.

    Тешко је све то појединачно, али је још теже све то спојити...
  40. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: Аутор
    „Радове на стварању комплекса беспилотних летелица по налогу Министарства одбране Руске Федерације од краја 2011. године изводи Казањски НПО „ОКБ имена Симонова“ (раније ОКБ „Сокол“)“

    Драго ми је да није расцхубаисили За тему Алтиус издвојено 1 милијарду (стварање тешке ударне машине са трајањем лета од најмање 12 сати), иако је 4,5 године дуг период, с обзиром на славне традиције Пројектног бироа Сокол, „и ред се окренуо на време - у 2010. компанија је остварила нето губитак од 38,9 милиона, са одобреним капиталом од 36,2 милиона рубаља.
    „Сокол је на војном тендеру успео да заобиђе таквог монструма војно-индустријског комплекса као што је корпорација МиГ, рекао је генерални директор компаније А. Гомзин да она тврди да учествује на глобалном тржишту беспилотних летелица средњег дугог домета. говоримо о стварању до 2020. апарата од 5,5 тона са веома високим перформансама: трајање лета - више од два дана, маса циљне опреме - више од 1 тоне, плафон - 15 км, домет - више од 10 хиљада километара." ©
  41. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    http://gubdaily.ru/1
    http://gubdaily.ru/2
    http://gubdaily.ru/3
    http://gubdaily.ru/4
    http://gubdaily.ru/5
    http://gubdaily.ru/6
    http://gubdaily.ru/7
    http://gubdaily.ru/8
    http://gubdaily.ru/9
  42. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    До сада се нисмо определили за концепт коришћења беспилотних летелица и њихове задатке. Стога, пробне и мале верзије могу имати увезене моторе. Али када се све тачке ставе на и, онда ће мотор бити управо онај који је потребан.
  43. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Својевремено је у Руској Федерацији постојао војни фронтални дрон „Крило -2“. Било је страшно колико је био тајан, да о њему и сада врло штуро пишу на интернету, а он је већ потонуо у историју. Напредак у војној технологији, оружје га је одвукло у заборав. У војсци је остао 2-3 године. Новац је огроман. Због тога нема разлога за тугу због појаве новог. А биће и модернизована, снабдећена руским моторима, видеће ГЛОНАСС, а испод трупа ће бити окачено нешто да се плаши непријатеља. И чекати док нам наш војно-индустријски комплекс пусти своје моторе за то – па губите све. Морамо да се радујемо овој вести - на крају крајева, вашем апарату!
  44. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Да ли ће Русија икада усвојити ударне беспилотне летелице?
  45. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    „УАВ је „опремљен са два дизел мотора Ред Аирцрафт са вучним пропелерима““

    Да ли постоје дизел мотори за авионе?
  46. 0
    Октобар КСНУМКС КСНУМКС
    Нећу никога да критикујем, јер беспилотна летелица и даље тражи најоптималније опције дизајна. И одмах сам се сетио бораца 2. светског рата.
    Вероватно читаоци нису упоредили наше, на пример, Миг-3 и модерне МК-9 Реапер и Алтаир:
    МиГ-3:
    Дужина - 8.3 м, Распон крила - 10.2 м, Плафон - 11.5 км, Растојање - 857 км, Гориво - 463 кг, Носивост - 755 кг, Кри.брзина - 640 км
    Жетелица:
    Дужина - 11 м, Распон крила - 20 м, Плафон - 15 км, Растојање - 5920 км, Гориво - 1300 кг, Носивост - 1700 кг, Кри.брзина - 400 км
    Алтаир:
    Дужина - 11.6 м, Крило -28.5 м Плафон - 15 км, Растојање -10000 км
    Закључак: Савремене ударне беспилотне летелице веома подсећају на конвенционалне борбене авионе из Другог светског рата. Побољшани мотори и одсуство пилота и његовог система за одржавање живота могу значајно повећати оптерећење, домет и време лета. Недостатак је мала брзина пужних мотора. Стога су чак и нацисти почели да стављају турбомлазне моторе на ловце.
    Моје мишљење: Турбомлазни мотори ће ускоро бити уграђени на јуришне беспилотне летелице. Домет лета ће се смањити на 2500 км, али брзина до 800-900 км на сат ће вам омогућити да брзо нападнете непријатеља, који ће се суочити са чињеницом да је нешто бљеснуло уз урлик, али је немогуће оборити и већ ти душа гледа на бојно поље, а тело једно поред другог лежи. А постоје и готови мотори, на пример, на Томахавцима и Калибрима.
  47. 0
    Октобар КСНУМКС КСНУМКС
    Многи читаоци су узнемирени страним моторима за беспилотну летелицу Алтаир. Али није тако.
    РЕД А03 В12 мотори су тестирани на Јак-2014 52. године. Руски инвестициони холдинг ФИНАМ био је један од главних инвеститора пројекта развоја мотора. Програмер је РЕД аирцрафт ГмбХ. Његов оснивач Владимир Рајхлин, светски познати механичар и возач тркачких аутомобила, први је постигао значајан успех у стварању ефикасног дизел мотора на авио керозин, који би, поред високе поузданости и ефикасности, био сигуран, издржљив и еколошки. 12-цилиндарски дизел В-облика РЕД А03 има полетну снагу од 500 кс
    Сада о опцијама УАВ:
    Михаил Симонов - оснивач Казанског дизајнерског бироа:
    „Генерално, по налогу Министарства одбране Русије, у току су радови на развоју три типа беспилотних летелица. Први од њих је оперативно-тактичка беспилотна летелица средње висине Иноходец полетне тежине до 1 тоне. Други је сам Алтаир.Трећи је тешка ударна беспилотна летелица (Р&Д на пројекту „Хунтер“).
    Верује се да ће Алтаир бити опремљен оптичком осматрачком извиђачком станицом са оптичко-електронским системом на жиростабилизованој платформи, а у прамцу ће бити уграђен радар са АФАР-ом. Беспилотна летелица је дизајнирана за извиђање и ударе по копненим циљевима. Носивост до 2 тоне подразумева могућност постављања било чега на брод, чак и крстареће ракете са нуклеарном бојевом главом.
    Међутим, дискусија о комуникационим каналима и степену аутономије УАВ-а сада је једнако бесмислена као и њено борбено оптерећење. Заправо, нема питања о моторима и оквирима - СССР-Русија има огромно искуство у стварању авиона. Али софтвер за аутономни лет и лет под контролом споља, са поузданом заштитом канала, тежак је задатак и са мултиваријантним решењима. Укључујући ГЛОНАСС, и перспективне Луч-Гонеце, итд.“
    Ево мишљења шефа програмера Казањских беспилотних летелица.
  48. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Одличне вести, али темпо! Не требају нам само дронови, очајнички нам је потребна убрзана производња ударних дронова. Сада је јаз веома озбиљан. Ситуација се мора исправљати убрзаним темпом. Управо у области ракетног наоружања и авијације морамо не само да учествујемо у трци у наоружању, већ и да је победимо. Од ове две сфере наоружања првенствено зависи опстанак наше државе. Број наше војне авијације мора да премаши укупан број борбених авиона свих земаља НАТО-а. И ту ће вероватно важну улогу одиграти тешки јуришни дронови, који су нам хитно потребни. Осим тога, можда ће дронови отворити еру фундаментално нових ратова. Ово подручје, заједно са крстарећим и хиперсоничним пројектилима, мора бити приоритет.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"