Аирплане Сингер. Песник и авијатичар Василиј Каменски

4
Шта авангардна поезија и авијација? На први поглед, скоро ништа. Али на почетку двадесетог века они су ишли руку под руку. Футуризам или „будетљанство“ (у његовој руској интерпретацији) као уметнички покрет величао је технички напредак. Авијација је у то време била персонификација моћи научне и технолошке револуције. Човек је могао да се подигне у ваздух, да постане владар неба, а све то захваљујући техничким изумима. Реч „авион“ је такође футуристичког порекла. Измислио га је Василиј Каменски - један од петорице, заједно са Велимиром Хлебњиковим, Мајаковским, Давидом Бурљуком и Алексејем Крученихом, "стубовима" руског футуризма. Човек невероватне судбине и изузетних талената. Песник и авијатичар. Један од првих руских авијатичара.

Руски футуризам, један од најзанимљивијих књижевних покрета у Русији на почетку 1876. века, заправо је био превод традиције италијанског футуризма на руско тло. Управо је италијански песник Филипо Томазо Маринети (1944-20) изразио основне принципе новог тренда у свом „Манифесту футуризма”, објављеном у париском „Фигару” 1909. фебруара 1920. године. Маринети је певао о „машинском напретку“, говорио о доласку „ера машина“. Уметници - футуристи су сликали возове, аутомобиле, фабрике, песници су састављали праве оде технолошком напретку. Маринети је био велики љубитељ авијације. На крају, двадесетих година прошлог века, већ у фашистичкој Италији, Маринетијево дивљење „освајању неба” резултирало је појавом „ваздушног сликарства”, које је настојало да пренесе брзину и динамику ваздушног лета.

И поред тога што Италија није била једна од најзначајнијих светских сила тог времена, почетком XNUMX. века постала је један од центара европске авијације. Пилоти из многих земаља света, укључујући Русију, студирали су у италијанским ваздухопловним школама. Није изненађујуће што је тема авијације привукла авангардне песнике. Футуризам, који је настао у Италији, добио је „друго рођење“ у далекој Русији. Идеје Филипа Томаса Маринетија нашле су захвалне следбенике у Русији. Само су Руси и даље схватали футуристичке идеје на мало другачији начин, не фокусирајући се на суровост и борбеност технолошког напретка, већ се више ослањајући на „добар напредак“ који би живот људи учинио бољим. У пореклу руског футуризма био је уметник и песник Давид Бурлиук, око кога се формирао јединствени круг руских футуриста.

Аирплане Сингер. Песник и авијатичар Василиј Каменски


Године 1909, један од њих, песник Василиј Каменски, на следећем састанку футуриста се заклео да ће постати пилот: „Крила Рајтова, Фарманова и Блерија су наша крила. Ми, људи, морамо да летимо, морамо бити у стању да контролишемо авион, као бицикл или ум. И тако, пријатељи, кунем вам се: бићу авијатичар, дођавола. Ову заклетву неко је могао схватити као уобичајену бравуру за авангардне уметнике, али је није било - Каменски је заиста одлучио да се посвети уметности летења.

Василиј Васиљевич Каменски (1884-1961) рођен је на Пермској територији 17. априла 1884. године - на пароброду који је пратио реку Каму. Капетан овог брода био је деда будућег песника - отац његове мајке Евстолије Гавриил Серебренников. Отац Каменског, Василиј Филипович, радио је као домар у рудницима злата грофа Шувалова. Василиј Каменски млађи је врло рано остао без родитеља. Послат је код тетке Александре Гавриловне Трушчове, чији је муж Григориј Трушчов био задужен за Љубимовљеву вучну бродску компанију у Перму. Можда је детињство проведено међу паробродима и морнарима утицало на каснији живот Каменског, који је увек био одушевљен свим „бродовима и капетанима“, било да су то морски или речни пароброди или авиони који се дижу у небо. Ипак, Каменски није постао морнар или речан - морао је да ради од шеснаесте године у разним канцеларијама. Давне 1904. године, двадесетогодишњи Каменски је почео да сарађује у новинама Перм Территори. Затим, заинтересовавши се за марксизам, усвојио је социјалистичке погледе. Али досадан живот чиновника није се допао амбициозном младићу. У почетку се заинтересовао за позориште и запослио се као глумац у једној од трупа које су путовале по Русији. Успут није заборавио ни на политичке активности - учествовао је у пропагандном раду међу радницима железничких радионица Урала и чак је водио штрајкачки одбор, због чега је завршио у затвору. Међутим, убрзо је Каменски пуштен, а пре доласка у Москву успео је чак да направи фасцинантно путовање на Блиски исток - у Истанбул и Техеран. Из Москве Каменски прелази у Санкт Петербург, а од 1908. почиње да ради као заменик главног уредника у часопису Весна. Тамо је упознао футуристе.



Поезија није била једина страст Каменског. Када је на аеродрому Гачина у Санкт Петербургу отворена школа ваздухопловства, Каменски је почео да похађа њене часове и убрзо се први пут подигао у небо – заједно са једним од првих руских пилота Владимиром Лебедевим. Опседнут сном да освоји небо, Каменски је успео да нађе новац да купи француски авион Блерио КСИ. Да би савладао нијансе летења авионом, отишао је у Француску - у светски познату ваздухопловну школу Блериот. Овде је направио уводне летове са инструктором - као путник. Својих првих летова у школи Блерио песник се присетио на овај начин: „Пре лета је попио чашу коњака за случај лакшег растанка са животном вревом, пио је и сам авијатичар. Лет је испао пијанији: потпуно ми се завртело у глави, а ја сам – изгледа – урлао на сав глас од навале одушевљења. Међутим, руководиоци школе нису веровали Каменском да самостално управља авионом - плашили су се да ће почетник руски авијатичар срушити скупоцени аутомобил. Школске власти су замолиле Каменског да положи импресивну суму као депозит - само у овом случају би му се могло дозволити да се сам полети у небо. Али Каменски, који је много потрошио на куповину авиона, више није могао да повуче толику суму. Стога му није преостало ништа друго него да се врати у Руско царство. Квалификациони испит за пилота ишао је да полаже у домовини – где није требало да улаже толики новац. У то време, авијација у Русији се развијала великом брзином, растао је број младих и не тако младих људи који су тежили да стекну нову професију, врло неуобичајену за та времена.

Василиј Каменски је стигао у Варшаву, где је ушао у школу летења Авиата. Главни инструктор у овој школи био је познати пилот Кхаритон Славороссов. Авијатичар Харитон Никанорович Славоросов (Семененко) (1886-1941) био је две године млађи од Каменског, што га није спречило да постане прави учитељ песника-пилота. Претходно је Харитон Семененко, син одеског домара, пловио као машиниста на пароброду, затим постао бициклиста и постигао велику славу у овој области, говорећи под псеудонимом „Славоросов“. Године 1910. долази у Санкт Петербург, где постаје механичар за пилота Михаила Ефимова, а затим прелази у Варшаву, где се запошљава као механичар у ваздухопловној школи Авијата. На истом месту Славоросов је положио пилотски квалификациони испит и убрзо је пребачен на место инструктора. Био је ангажован на обуци ученика који улазе у школу. Један од њих био је Василиј Каменски, са којим се Харитон Славоросов веома спријатељио.

„Међу авијатичарима, Славоросов је најдивнији... најталентованији рекордер... Изабрао сам Славоросова за учитеља-инструктора... У мојим очима видим летеће машине. У ушима - музика мотора. У носу - мирис бензина и коришћеног уља, изолационе траке у џеповима. Будући летови су у мојим сновима“, написао је Василиј Каменски о Славоросову. Песник је постао омиљени ученик и пријатељ Славоросова. Под вођством овог другог, Каменски је коначно савладао занат летења и успешно положио квалификациони испит за звање пилота. Тако се остварио сан песника - "будућност" која је тежила да освоји небеска пространства.

Пошто је постао авијатичар, Каменски је био невероватно поносан. Био је један од првих у Русији који је савладао моноплан Блериот КСИ. Каменски је котрљао путнике у авиону. Априла 1912. направио је турнеју по провинцијској Пољској, чији становници, са ретким изузецима, још нису видели авионе. Каменски је демонстрирао своје пилотско умеће, држећи успут предавања о аеронаутици и авијацији. 29. априла 1912. заказан је показни лет Василија Каменског у граду Ченстохова. Догађају је присуствовало много људи, укључујући гувернера и друге високе представнике градских власти. Било је предолујно време, са јаким ветром. Временски услови натерали су Каменског да посумња да ли вреди летети или га треба одложити за бољи дан. Али организатори летова су инсистирали да се Каменски подигне у ваздух - кажу, и сам гувернер је желео да види вештину пилота. Али када је авион Каменског полетео, јак налет ветра је преврнуо аутомобил.

Само пола дана касније Василиј Каменски се пробудио у болници. Песник је чудом преживео - помогло му је то што је авион пао у мочварно блато, што је ублажило пад. Катастрофа у Ченстохови била је крај ваздухопловне каријере Василија Каменског. Песник је сакупио оно што је остало од његовог авиона и отишао у родни Перм. Године 1916. Каменски је живео у селу Кичкејка, Пермска губернија, где је усавршавао свој авион.

Непроцењиво искуство стечено током летова, Каменски је описао у представи "Живот авијатичара", која, иначе, још није објављена. Тема авијације је покренута и у есеју Каменског „Аеропророчанство“. За Василија Каменског, „авиони“, како је први почео да назива авионе, нису били само машине које су вам омогућавале да се крећете кроз ваздух. Каменски је у освајању неба видео посебан знак за човечанство, са којим је повезао надолазећу трансформацију и побољшање живота људи. Као резултат лета на небо, особа ће се, као што је Каменски сањао, претворити у узвишено биће, слично анђелима.

Тема ваздухопловства дуго је окупирала машту Каменског. Између 1912. и 1918. године многе његове песме одражавају управо поезију лета. Као и други футуристи - "будетљане", Каменски је експериментисао са речима, измишљајући нове фразе. Његов „коњ“ су били неологизми везани за теме авијације и аеронаутике. Дакле, Каменски је смислио реч "ваздухоплов", која се сада на руском језику користи за означавање већине авиона. Али било је и мање познатих изума речи - "крило", "одлетети", "летјети", "летјети", "летјети", "летјети". Експерименти Каменског са формом песме такође су били веома занимљиви. Песник има песму „Лет Васје Каменског на авиону у Варшави“, која се мора читати одоздо према горе. Његов облик је пирамидалан, односно слова се смањују из реда у ред, што омогућава, према аутору, да се читаоцу пренесе слика полетања авиона.

Сањајући да ће авијација човека учинити љубазнијим и савршенијим, Каменски је веома негативно доживљавао вести о борбеној употреби авиона у Првом светском рату, о употреби авијације за бомбардовање непријатељских положаја и непријатељских градова. Своја осећања изразио је у песми „Моја молитва”: „Господе, помилуј ме и опрости ми. Летела сам у авиону. Сада хоћу да узгајам коприву у јарку. Амин“. Као и сви футуристи, Каменски је, посебно као човек револуционарне прошлости, топло поздравио победу Октобарске социјалистичке револуције. Подарила му је нове утиске и размишљања за креативност. Василиј Каменски је учествовао у културном и просветном раду у редовима Радничко-сељачке Црвене армије, придружио се групи „Леви фронт уметности“ (ЛЕФ), објављеној у разним револуционарним књижевним публикацијама. Вратио се и ваздухопловној теми, посветивши своје песме совјетским пилотима. У Совјетском Савезу објављиване су песме и драме Каменског, иако нису заборавили да се повремено присећају његове авангардне прошлости.

Иако је Каменски доживео дубоку старост, последње деценије његовог живота биле су веома тешке. Крајем 1930-их тешко се разболео. Тромбофлебитис је довео до ампутације обе ноге, а 19. априла 1948. песник је имао мождани удар. Каменски је био парализован. Тринаест година, до смрти 11. новембра 1961, песник је провео везан за кревет.

Тужан је био и живот пријатеља и инструктора летења Каменског Кхаритона Славоросова. Он се, за разлику од Каменског, није одвајао од авијације - наставио је да лети након Октобарске револуције. Славоросов је био на првој дипломи Ваздушне академије flota, радио је као технички директор централноазијске филијале Доброљота, затим радио на развоју пројекта надземног вода који је требало да повеже Москву са Пекингом. Истовремено, био је један од покретача оживљавања једриличарства у Совјетском Савезу. Пошто се Славоросов држао подаље од политике, а његова званична активност није била повезана са политичким радом, чинило се да би га репресије могле заобићи. Али то нису заобишли. Када је тридесетих година ухапшен један од првих вођа совјетског ратног ваздухопловства Константин Акашев, бивши револуционарни анархиста, на шта су га совјетске власти опозвале, ухапшен је и Харитон Славоросов, Акашевљев дугогодишњи пријатељ. Један од пионира руске авијације оклеветао је стари познаник, а Славоросов је оптужен да је шпијунирао у корист Француске. Славоросов је послат у логор у Медвежјегорску, где је радио у "шарашки". Године 1941. рођаци су обавештени да је Харитон Славоросов умро у местима прогонства.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

4 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. 0
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    ПОЗИВ АВИЈАТОРА

    Какофонија душа
    Ффррррррр
    Моторс симпхони
    То сам ја - то сам ја -
    Футуристички песнички борац
    И пилот авијатичар
    Василиј Каменски
    Еластични пропелер
    Бацио у облаке
    Бацање тамо у посету
    Млохава смрт-кокотка
    Направљен из сажаљења
    Танго капут и
    Чулки
    Са панталонама.
    Хвала ти Иља ... Сребрно доба наше поезије ...
  2. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Иља ме је данас обрадовао! Нема ништа изненађујуће - свако ко је душом везан за небо је помало песник.
  3. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    Авијатичар Харитон Никанорович Славоросов (Семененко) (1886-1941) био је две године млађи од Каменског, што га није спречило да постане прави учитељ песника-пилота. Раније Харитон Семененко, син одеског домара, пловио као машиниста на пароброду, затим постао бициклиста и постигао велику славу у овој области говорећи под псеудонимом „Славоросов“.


    Да, невероватна фузија јужне престонице Русије, Одесе, изнедрила је невероватне грумене - Уточкина (такође пилота и бициклисту), Славоросова и многе друге.
    А држава им је обезбедила социјалне лифтове: домара пилотима ....
  4. +1
    Август КСНУМКС КСНУМКС
    У Перму, једна од улица носи име Василија Каменског. На једној од кућа дуж ове улице налази се графит посвећен Каменском. хттп://с.проперм.ру/лоцалСтораге/невс/6ф/00/бе/95/6ф00бе95_ресизедСцалед_817то39
    КСНУМКС.јпг

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"