Подстакнуо ме је да напишем неколико чланака на ову тему чланак о Ме-110, који је написао наш пријатељ са сајта Михаил (Ратник2015).
Мессерсцхмитт Бф-110 - лош ловац, али најбољи јуришни авион Луфтвафеа.
Пошто се потпуно не слажем са многим стварима које је изнео, и као ватрени обожавалац свега што је летело елисом, као и због добре библиотеке, одлучио сам да објавим своју верзију на тему овог авиона.
Где да почнемо? Вероватно из чињенице да Ме-110 апсолутно нећемо поредити са такозваним јуришницима Хс-123 и Хс-129. А још више са Ју-87. Први са листе би се сасвим условно могао сматрати јуришником, о другом ћемо нешто касније. "Ствар", шта год да се каже, био је ронилачки бомбардер. Ме-110 није био јуришни авион, то су фикције и нагађања.
А ко је био Ме-110? Опрали су је у склопу стварања до тада незапамћене класе „стратешких бораца”. Дизајниран да добије надмоћ у ваздуху, прати бомбардере великог домета, ради као ловац-пресретач, извиђач и ловац-бомбардер.
За 1935. био је то заиста добар ауто. И 110. се добро показао у Шпанији и на Балкану. Али из неког разлога, већина аутора, укључујући и Михаила, који хвале заслуге Ме-110, како да кажем... су лукави, или тако нешто.
Почнимо са ТТКС. Сви љубитељи немачког авијација одбачен од ТТКС Ме-110 серије Ц, издање 1939. године. Овде нас неће занимати сви параметри, већ само они који су заиста утицали на борбене карактеристике.
Дакле, серија "Ц", 1939. Односно оно што је учествовало у почетној фази Другог светског рата.
Од самог почетка стварања авиона било је проблема са моторима. На претпроизводним машинама били су Јумо 210Б или Д (680 КС), који су могли да растуре 110. десно до 430 км/х. Наоружање у вези са овом чињеницом је ослабљено на четири митраљеза МГ-17.
Године 1938. било је могуће решити проблеме снабдевања мотора ДБ 601 Б-1 (1100 КС). Са новим моторима, брзина Ме-110 је порасла на прихватљивих 537 км/х са дометом од приближно 1100 км, што је омогућило утврђивање планиране количине наоружања. Односно четири митраљеза МГ-7,92 калибра 17 мм, два топа МГ-ФФ или МГ-20/151 калибра 20 мм и један покретни митраљез МГ-7,92З или МГ-81 калибра 15 мм.
И највише су произведени ловци ове модификације. 3028 комада. Да, одређени број (наиме, 218 комада Ме-110С-5 са носачима за бомбе ЕЦТ-250 и моторима ДВ-600Н-1 снаге 1200 кс и 89 комада Ме-100С-7 са носачима за бомбе ЕЦТ-500) је пуштени као ловци-бомбардери.
С обзиром на то да је Ме-110 произведен у осам главних модификација и 67 (!!!) варијанти, о некој мање-више масовној употреби уопште не вреди говорити.
Битка за Британију показала је инфериорност Ме-110 као пратећег ловца. Да, са дометом од 1100 км, могао је да прати бомбардере до Енглеске. Али заштити...
Поседујући наизглед добре брзинске карактеристике и моћно наоружање, Ме-110 се показао неподесним за борбене задатке као ловац. У смислу пењања и маневрисања, био је инфериоран у односу на све главне непријатељске ловце. Претежак ауто и преслаб мотор.
Летелица је достигла висину од 5000 м за око 8,4 минута, а пуни заокрет на висини од 1000 м извршила за 30 секунди. Поређења ради: британски ловац Спитфире МкИИИ попео се на висину од 6100 м за 6 минута и 24 секунде, а на окрет је провео 18,8 секунди.
Мапу Ме-110 су победили, и то не само од Спитфајерса, већ и од Харикена. Ствари су дошле до тачке да је Геринг сам дао упутства да се Ме-110 користи за наношење тачних удара тамо где није било противљења Краљевског ваздухопловства. А за заштиту стражарских бомбардера Ме-110, морали су бити додељени додатни Ме-109. Чињеница. И чињеница да је Луфтвафе изгубио 223 Ме-110 од 420 укључених.
Исход битке за Британију и схватање да Ме-110 није ништа друго до добро наоружани летећи ковчег приморали су команду Луфтвафеа да преусмери 110-е на извиђање, бомбардовање и рад као ноћни ловци.
Да, догодио се ноћни ловац-пресретач Ме-110 ПВО. У прамцу је било довољно простора да се смести опрема инфрацрвеног трагача (Ме-110Д-1 / У-1, 1940) или радара (Ме-110Ф-4а, 1943), а аеродинамички отпор је повећан због заглављивања антена у свим правцима донекле је надокнађен повећањем снаге мотора инсталираних на авиону. ДБ-601Ф је произвео 1350 КС у накнадном сагоревању.
Али повећање снаге није донело повећање брзине. Не заборавите да се повећала и полетна тежина авиона (исти ФуГ-202 „Лихтенштајн“ тежио је 700 кг, што је упоредиво са оптерећењем бомбе).
Почетком 1944. године у систему ПВО Рајха коришћено је 320 Ме-110 различитих модификација, што је чинило око 60% укупног броја ловаца ПВО. Ме-110 није био способан за више. Па чак и тада, прилично делимично.
Али хајде да прођемо кроз текст.
„Овај авион се показао као веома разноврсна машина: своју каријеру је започео на небу Шпаније, Пољске и Француске као тешки ловац дугог домета; пошто није успео у овом својству у бици за Енглеску, преобучен је у напад. авиона, чије је функције успешно обављала 1941-1942. године током балканских и северноафричких кампања, као и током нацистичке агресије на СССР. Хитлерова коалиција у свим позориштима је почела да утиче, а део Бф-1943 је пребачен у категорију ловаца за пратњу дугог домета, али им је главна функција била улога ноћних пресретача у ПВО Немачке, где су се показали као веома успешан до краја рата“.
Превод: све док се на небу није појавило нешто што би могло да забије Ме-110 у земљу, било је добро. Чим су се појавили ловци, за које је Ме-110 био лак плен, хитно је уклоњен са фронтова и претворен у ноћни ловац. Посебно је питање кога је Ме-110 испратио тамо у даљину 1943. године, а још више касније. Али о „успешној манифестацији на небу ноћне Немачке“ боље би било да причамо са чудом преживелим становницима потпуно бомбардованих Кила, Хамбурга, Дрездена. Тада би истина победила.
„Обично се у совјетској и руској војној литератури „стоти“ Месершмит сматрају неком врстом „летећег неспоразума“, наводно лаком метом совјетских пилота и противавионских топџија, и, генерално, о овој летелици се говори прилично презирно. Али стварна анализа даје мало другачију слику: у почетном периоду Другог светског рата, возила овог типа су била разноврсна и прилично ефикасна, у потпуности су се носили са функцијама ловаца-бомбардера и јуришних авиона, савршено допуњујући Ју-87 и Ју -88 у овоме. Да, можда је Бф-110 био мало тежак као ловац, али колико је јуришна летелица, он је био сасвим "на нивоу".
Да бисмо то илустровали, наведимо мало познату чињеницу – у другој половини 1930-их, Бф-110 је имао најбољу оклопну заштиту посаде међу свим немачким авионима. Кокпит и топник су били заштићени челичним плочама дебљине 8-10 мм од гранатирања одоздо, напред и позади. Такође, блок провидног оклопа дебљине 60 мм покривао је пилота са предње стране. Углавном, својим оклопом Бф-110 је подсећао на оклопну капсулу Ил-2 створену касније у СССР-у; укупна тежина оклопа првобитно уграђеног на овај немачки авион износила је 177 кг, а потом се само повећавала на јуришним модификацијама“.
А он је био само летећи неспоразум. И прилично лака мета.
Који ловац је из аутомобила, на који су окачене две бомбе од пола тоне? Одговор: ниједан. Да, видели су совјетске ловце, бомбе су негде забачене, и ... у борбу? Не, иди пре него што стигнемо. А с обзиром на податке велике брзине, било је далеко од могућег побећи од свих. Тачније, за 42-43 године, скоро ни од кога.
Шта је, извините, бомбардер из Ме-110, ако није имао машину за роњење? Барем нигде нисам могао да нађем никакве информације о томе. Није имао ваздушне кочнице. И тежио је не мање од Ју-87, па чак и мало више. А ако је „Штука“ могла добро да рони, баца бомбе и безбедно изађе из роњења, онда извините, како се то може урадити на Ме-110, који је апсолутно неподесан за ово?
Стормтроопер. Па, да, одличан оклоп кокпита. Аутор чак упоређује са ИЛ-2. Али Ила је заиста имала оклопни труп који је покривао СВА витална места. Хладњак уља вирио је 15 центиметара. Волео бих да видим како ће Ме-110 јуришати на положаје заштићене ПВО у стилу Ил-2. Било би смешно.
„Уопштено гледано, Бф-110 можете упоредити не само са совјетским јуришним авионом Ил-2, већ чак и са совјетским ронилачким бомбардерима Пе-2. Зашто, то ће сада постати јасно. Нормално оптерећење бомбом нашег главног Пе- 2 ронилачки бомбардер је био 600 кг, у верзији за пуњење са 800 на 1200 кг бомби. Нормално оптерећење бомбе Ил-2 је било 350-400 кг, са преоптерећењем од 500-600 кг бомби (што је упоредиво са немачки лаки ронилачки бомбардер Хс-123).
Истовремено, нормално оптерећење бомбе Бф-110 (у којем је био у стању да води офанзивну борбу као ловац) било је 500-600 кг, ау верзији за пуњење подигао је 1200 кг (2 бомбе од 500 кг и 4 од 50 кг), понекад 1600 кг (2 к 500 кг и 2 к 300 кг), ау изузетним случајевима чак 2200 кг бомбе (2 к 1000 кг и 4 к 50 кг). Истовремено, такође напомињемо да ако је максимални калибар бомби који је Ил-2 могао да поднесе 250 кг, онда су разарачи могли да поднесу чак 1000 кг бомби.
Не знам ни како да то опишем. Не „хруцкање француске ролнице“, већ, вероватно, „шампионска немачка штрудла“. Вау, Ме-110 би могао да води „офанзивну битку као ловац“... На кога би, извините, могао да згази? На По-2? Био је као борац без бомби, а ти си, Михаиле, и сам писао о томе. Што се тиче бомби...
Извините, али ако пажљиво прочитате мемоаре наших борбених пилота, онда су чак и о Фоцке-Вулф-у писали да ако би срели Фокере са бомбама, прво што су урадили било је да су се отарасили бомби и отпали. А Ме-110... Главне глупости.
Овде је вредно напоменути да су многи људи писали да би ме-110 могао да се носи са суспензијом од 1000 кг бомби. Истина, то не значи да га је узео. Али, ниједна особа није искрено рекла којом брзином 110. може да вуче све ово богатство. Мислим да није више од 350-380 км/х. И, као што је горе речено, добродошли у наручје бораца.
„Дакле, можемо закључити да је Луфтвафе испред Бф-110 имао пуноправни јуришни авион (произведен у количини од 3000 возила), који је по брзини надмашио Ил-2 и био је приближно једнак Пе- 2; по носивости бомбе био је вишеструко супериорнији од Ил-2, па чак и од Пе-2; по оклопу је био супериорнији од Пе-2 и био је упоредив са Ил-2; а по питању по ватреној моћи био је супериорнији и од Пе-2 и од Ил-2.
Предивна! Само није јасно зашто су идиоти из Луфтвафеа ставили тако диван авион у ноћну ПВО и склонили га са фронта. Теоретски је било потребно, напротив, повећати производњу ове величанствене машине, и разбити совјетске и англо-америчке трупе на свим фронтовима. Међутим, очигледно је да су и Геринг и Милх били свесни инфериорности овог ковчега. Зато су га уклонили.
Закључци су искрено чудни. Ако говоримо о томе да је Ме-110 јуришна летелица, зашто га онда поредити са бомбардером Пе-2? „Пешак” је вукао колико и вукао. И то је радила током целог рата. Шта се не може рећи о Ме-110. И по брзини није био ни на који начин инфериоран, а по управљивости је чак надмашио 110. И по оружја, успут, такође. Главно оружје бомбардера су бомбе. Остало је да се боримо против бораца. И узвратили су, опет ћу послати у мемоаре пилота. Уосталом, већ од 1942. године, УБТ, калибра 2 мм, били су на Пе-12,7 као одбрамбено оружје. Као и на ИЛ-2. А Ме-110 и даље има чегртаљку МГ-7,92 или МГ-15 од 81 мм.
Офанзивно, да, 110 је имао оно што је требало. Али офанзиви је и даље потребан оклоп не само за посаду, већ и за тенкове, моторе и остало. ИЛ-2 га је имао, али Ме-110 није. Дакле, цела Европа је свесна шта је ИЛ-2, али сам лично први пут чуо за храбри јуришник на Ме-110.
О контејнерима са оружјем. Нећу ништа да коментаришем, само ћу то послати у сећања немачких пилота који су такве авионе називали „шлеповима“. Аутор је опет некако заборавио да вешање једног или два контејнера није позитивно утицало на аеродинамику и брзину авиона.
Нећу више да анализирам ову не сасвим истиниту и логичну похвалу далеко од најбоље Луфтвафе машине. Наводно, наневши велику штету својим радом. Лично, не разумем зашто је потребно дигиталним закључцима од искреног губитника правити скоро чудотворно оружје, ако постоји потпуно другачије. Деведесетих бих разумео, данас, авај, не могу.
У закључку бих желео да кажем само следеће: не Ме-110, већ Ил-2 терорисао је линију фронта немачких трупа. Не Ме-110, већ Пе-2 је бомбардовао све што је могао да стигне. Нису Ме-110 штитили немачке градове од савезничких ваздушних напада.
Прича показао сасвим супротно.