Теоријску основу за стварање перспективних вођених ракета створили су стручњаци из пермског ОКБ-1956 58-172. Успели су да одреде главне карактеристике обећавајуће технологије. Поред тога, развијена су нова техничка решења и технологије које могу побољшати перформансе напредне технологије. Године 1958. почео је рад на имплементацији постојећих развоја у облику обећавајућих пројеката. 13. фебруара је издата резолуција Савета министара СССР-а о почетку стварања два ракетна система за копнене снаге са вођеним ракетама на чврсто гориво. Један од пројеката је назван "Ладога", други - "Онега".
Циљ пројекта Онега је био стварање самоходног тактичког ракетног система са једностепеном вођеном ракетом на чврсто гориво. Домет гађања је постављен на нивоу од 50-70 км. Планирано је да комплекс укључује ракету, самоходни лансер и комплет помоћне опреме неопходне за њихово одржавање.
Шема ракете Д-200. Фигуре Милитарируссиа.ру
Конструкторски биро фабрике број 9 (Свердловск) именован је за главног програмера пројекта Онега, који му је доделио радну ознаку Д-200. Главни дизајнер је постао Ф.Ф. Петров. Такође је планирано да се у рад укључи још неколико организација. На пример, СКБ-1 Минског аутомобилског комбината требало је да буде одговоран за развој једне од верзија лансера, а монтажа експерименталне опреме поверена је предузећу Уралмашзавод под руководством ОКБ-9.
Према извештајима, једна од варијанти самоходног лансера за комплекс Онега добила је ознаку Д-110К. За основу овог возила изабрана је четвороосовинска шасија на точковима МАЗ-535Б, коју је Мински аутомобилски комбинат развио посебно за употребу као носач ракетних система. На базну шасију требало је да буде постављен комплет специјалне опреме за транспорт, одржавање и лансирање нових ракета.
Као посебна модификација трактора МАЗ-535, шасија ракетних система МАЗ-535Б користила је низ његових јединица, а имала је и неке разлике. На заковно-завареном оквиру машине, у његовом предњем делу, постављена је кабина и моторни простор који се налази иза њега. Остали делови машине дати су за уградњу специјалне опреме. У случају пројеката Ладога и Онега радило се о употреби лансера са водичем, објектима за одржавање ракете, навигационим и контролним системима.
Иза кабине је на шасију био монтиран дизел мотор Д12А-375 снаге 375 КС. Уз помоћ механичког мењача, обртни момент се преносио на све точкове аутомобила, који су коришћени као водећи. Шасија је имала дизајн заснован на полугама и уздужним торзионим шипкама. Поред тога, прва и четврта осовина су додатно ојачане хидрауличним амортизерима. Дизајн машине је омогућио да се носи терет тежине до 7 тона, вуче приколица тежине до 15 тона и да се креће дуж аутопута брзином до 60 км / х.
Према извештајима, самоходни лансер Д-110К добио је вођицу за балистичку ракету. Ова јединица је постављена на задњем делу шасије и опремљена је хидрауличним погонима за навођење. Дизајн лансера омогућио је подизање ракете до потребног угла елевације који одговара предвиђеном програму лета. У транспортном положају, вођица са ракетом се налазила хоризонтално, изнад крова кабине и моторног простора.
Развијен је и алтернативни самоходни лансер под називом Д-110. Ова машина је била заснована на шасији Објецт 429, која је касније постала основа за тешки вишенаменски трактор МТ-Т. У почетку, „Објекат 429“ је био намењен да се користи као основа за различите специјалне опреме и имао је могућност уградње додатне опреме у товарни простор. У случају пројекта Д-110, таква додатна опрема је требало да буде лансер са сетом помоћних система.
Предложена гусеничарска шасија је била опремљена В-46-4 дизел мотором снаге 710 КС. Мотор и трансмисија су били смештени испред аутомобила, поред предње кабине. Шасија машине је направљена на бази агрегата резервоар Т-64 је, међутим, имао другачији дизајн. На свакој страни било је седам точкова са појединачним торзионим вешањем. Погонски точкови су постављени испред трупа, водичи - у крми. Било је могуће транспортовати терет или специјалну опрему тежине до 12 тона.
Када је редизајниран према пројекту Д-110, товарни део „Објекта 429“ требало је да добије уређај за подршку са ракетним бацачем, као и другу опрему неопходну за обављање одређених послова. Локација лансера је била таква да је у транспортном положају глава ракете била директно изнад пилотске кабине. Машине Д-110 и Д-110К нису се разликовале у саставу специјалне опреме.
Обе верзије самоходног лансера требало је да користе исту ракету. Главни елемент комплекса Д-200 Онега требало је да буде ракета на чврсто гориво 3М1. У складу са пројектним задатком, овај производ је требало да буде изграђен по једностепеној шеми и опремљен мотором на чврсто гориво. Такође је било потребно предвидети употребу контролних система који повећавају тачност погађања циља.
Ракета 3М1 добила је цилиндрично тело променљивог пречника. За смештај свих потребних јединица, главни део ракете, опремљен конусним облогом, имао је нешто већи пречник у односу на репни део. Одељак репа имао је два сета равнина у облику слова Кс. Предње равни, померене до центра производа, имале су трапезоидни облик са значајним замахом. Репна кормила су била мања и имала су различите углове предњих ивица. Укупна дужина ракете достигла је 9,376 м, пречник тела је био 540 и 528 мм у глави и репу, респективно. Распон крила је мањи од 1,3 м. Лансирна тежина ракете је, према различитим изворима, од 2,5 до 3 тоне.
Предложено је да се у главу ракете Онега постави високоексплозивна фрагментирана или специјална бојева глава тежине до 500 кг. Развој нуклеарне бојеве главе дизајниране посебно за употребу са перспективном ракетом је у току од марта 1958. године.
Највећи део тела ракете дат је за постављање мотора на чврсто гориво. Користећи расположиву залиху чврстог горива, ракета је морала да прође активни део путање. У одређеној фази развоја ракете разматрана је могућност коришћења одсецања потиска, али се касније од тога одустало. Планирано је да се навођење по домету врши без употребе подешавања параметара мотора, само због одговарајућих алгоритама за рад контролног система.
У одељку за инструменте ракете 3М1 требало је да се налазе уређаји инерционог система управљања. Њихов задатак је био праћење положаја ракете уз развој команди за кормиларске машине. Уз помоћ аеродинамичких кормила, ракета је могла да остане на потребној путањи. Навођење домета је предложено да се врши по тзв. једнокоординатни метод. У овом случају, опрема је морала да издржи ракету на задатој путањи током целог активног сегмента лета без могућности гашења мотора. Употреба оваквих система управљања омогућила је пуцање на удаљености до 70 км.
За транспорт ракета 3М1 Омега, предложено је да се користи полуприколица 2У663 са носачима за два производа. Транспортер је вукао трактор ЗИЛ-157В. Осим тога, у припреми самоходних лансера за борбени рад требало је да учествује и аутодизалица.
Развој пројекта Д-200 Онега завршен је 1959. године, након чега су предузећа која су учествовала у развоју произвела потребне производе и предала их на испитивање. До краја 59. године, део потребне опреме и уређаја, као и прототипови пројектила, испоручени су на полигон Капустин Јар. У децембру су почела тестирања ракета са стационарном верзијом лансера. Употребљено је 16 пројектила, које су показале задовољавајуће перформансе. Истовремено, није било притужби.
Из мемоара учесника пројекта позната је једна незгода која се догодила током тестова бацања. На захтев аеродинамичара и балистичара ОКБ-9, на експерименталне ракете су уграђени додатни пиротехнички трагачи. Припремајући се за следеће пробно лансирање, двоје запослених у конструкторском бироу су уврнули потребне трагаче у одговарајуће држаче. Истовремено, на контролној табли су спроведене и друге процедуре пре лансирања. Оператер конзоле је, заборављајући на рад на ракети, применио напон, због чега су се трагачи запалили. Специјалисти који су постављали трагаче задобили су опекотине, остали учесници у раду су побегли са благим страхом. На срећу, овакве ситуације се нису поновиле, а поред експерименталних производа током припреме је од сада био само минимално потребан број људи.
У пролеће 1960. године, полигон Капустин Јар постао је место за нову фазу тестирања, током које је планирано да се тестира интеракција ракета са лансерима, као и да се утврде стварне карактеристике. оружје. Ови тестови су почели обиласком лансера Д-110 и Д-110К по стазама полигона, након чега је планирано да се отпочне пробно гађање експерименталним ракетама.
Занимљиво је да су испитивања ракетних система у пуној снази почела након што се појавила наредба о затварању пројекта. Према резултатима тестова бацања, током којих су утврђени неки проблеми перспективне ракете, главни конструктор Ф.Ф. Петров је извео одговарајуће закључке. Због присуства недостатака, чије се отклањање показало претешким, главни дизајнер је преузео иницијативу да заустави рад на теми Онега. Успео је да убеди руководство индустрије, услед чега је 5. фебруара 1960. године декретом Савета министара обустављен развој пројекта.
Ракета-споменик МР-12, Обнинск. Фото Нн-дом.ру
Међутим, неколико недеља након појаве овог документа, завршени лансери су достављени на полигон ради прикупљања потребних података. Сличне провере су вршене до 1961. укључујући и у интересу нових перспективних пројеката. Конкретно, последња пробна лансирања су извршена уз пуну употребу контролног система одговорног за лет до одређеног домета. На овим тестовима није постигнут посебан успех, међутим, прикупљени су потребни подаци за контролу домета лета без промене параметара мотора или одсецања његовог потиска. У будућности стечено искуство је коришћено у неким новим пројектима.
Крајем 1959. године почео је развој нове верзије ракете 3М1, која је, за разлику од основног производа, ипак успела да достигне рад. У складу са новом наруџбом, била је потребна израда ракете за метеоролошка истраживања, способна да се пење на висину од 120 км. Пројекат је добио радну ознаку Д-75 и званичну ознаку МП-12. Током првих неколико година, ОКБ-75 је био ангажован на пројекту Д-9. Тема ракете је 1963. године „одузета“ из конструкторског бироа постројења број 9, због чега је пројекат МП-12 пренет у Институт за примењену геофизику. Такође, у рад на пројекту су били укључени Петропавловски комбинат за тешке машине и НПО Тајфун.
Производ Д-75 / МП-12 са лансирном тежином већом од 1,6 тона добио је модификовани труп са једним комплетом репних стабилизатора. Могао је да се подигне на висину до 180 км и да тамо испоручи неопходну истраживачку опрему тешку до 50 кг. Занимљиво је да је почетком шездесетих развој технологије омогућио да се ракета опреми само једним мерним уређајем. До почетка деведесетих година појавили су се слични уређаји са 10-15 различитих уређаја. Поред тога, постојале су и модификације бојеве главе са спасилачким контејнером за испоруку узорака на земљу. Како се пројекат развијао, маса корисног терета је повећана на 100 кг. Због недостатка потребе за погађањем циљева, ракета је изгубила систем управљања. Уместо тога, предложено је да се стабилизација током лета стриктно навише врши помоћу ротације око уздужне осе због угла авиона.
Операција метеоролошких ракета МР-12 почела је 1961. године. Први пут су коришћени у току праћења напретка тестирања нуклеарног оружја. Након тога, неколико лансирних комплекса је распоређено, укључујући два на истраживачким бродовима. Истовремено са наставком рада ракета МП-12, развијене су нове верзије таквих производа. Током рада ракета породице извршено је више од 1200 лансирања производа МП-12, МП-20 и МП-25. Поред тога, више од сто ракета је испоручило терет на висину од преко 200 км.
Циљ пројекта Онега је био стварање перспективног тактичког ракетног система са вођеном балистичком ракетом способном да нападне циљеве на дометима до 70 км. Већ током првих тестирања установљено је да развијени пројекат, из овог или оног разлога, не испуњава захтеве. Због присуства озбиљних недостатака, пројекат Д-200 је затворен на иницијативу главног конструктора. Ипак, искуство и развој који су се појавили захваљујући пројекту Онега коришћени су за стварање нових система. Најуочљивији резултат коришћења овог искуства била је појава једне од најуспешнијих домаћих метеоролошких ракета. Поред тога, неки развоји у оквиру пројекта Д-200 су такође коришћени за стварање нових ракетних система за војску. Тако ракетни системи „Ладога“ и „Онега“ нису могли да дођу до операције у војсци, али су допринели настанку и развоју других система различитих класа.
Према материјалима:
http://russianarms.ru/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://русская-сила.рф/
Широкорад А.Б. Атомски ован двадесетог века. - М., Вече, 2005.