У вези са неспоразумима људи о детонационим моторима, одлучио сам да будем мало паметан једноставним језиком, чисто од себе и чак без позивања на власти.
Детонациони мотори се називају мотори у чијем нормалном режиму се користи детонационо сагоревање горива. Сам мотор може бити (теоретски) било шта - мотор са унутрашњим сагоревањем, млазни или чак парни. Теоретски. Међутим, до сада, сви познати комерцијално прихватљиви мотори таквих начина сагоревања горива, који се обично називају „експлозија“, нису их користили због њих ... ммм .... комерцијална неприхватљивост..
Која је употреба детонационог сагоревања у моторима? Грубо поједностављујући и генерализујући, нешто овако:
1. Замена конвенционалног сагоревања детонацијом због карактеристика гасне динамике фронта ударног таласа повећава теоретску максималну достижну потпуност сагоревања смеше, што омогућава повећање ефикасности мотора и смањење потрошње за око 5-20%. Ово важи за све типове мотора, и за моторе са унутрашњим сагоревањем и за млазне моторе.
2. Брзина сагоревања дела мешавине горива се повећава за око 10-100 пута, што значи да је теоретски могуће повећати снагу литара за мотор са унутрашњим сагоревањем (или специфични потисак по килограму масе за млазне моторе) за отприлике исти број пута. Овај фактор је такође релевантан за све врсте мотора.
3. Фактор је релевантан само за млазне моторе свих типова: пошто се процеси сагоревања одвијају у комори за сагоревање при надзвучним брзинама, а температуре и притисци у комори за сагоревање се вишеструко повећавају, постоји одлична теоријска прилика да се умножи брзина протока млаза из млазнице. Што заузврат доводи до пропорционалног повећања потиска, специфичног импулса, ефикасности и/или смањења масе мотора и потребног горива.
Сва ова три фактора су веома важна, али нису револуционарне, већ, да тако кажем, еволуционе природе. Револуционарни су четврти и пети фактор, а односе се само на млазне моторе:
4. Само употреба детонационих технологија омогућава стварање универзалног млазног мотора са директним протоком (а самим тим и на атмосферском оксидатору!) прихватљиве тежине, величине и потиска, за практичан и велики развој асортимана до, супер- и хиперсоничне брзине од 0-20 мах.
5. Само детонационе технологије омогућавају да се из хемијских ракетних мотора (на пару гориво-оксидатор) истискују параметри брзине потребни за њихову широку употребу у међупланетарним летовима.
Ставке 4 и 5 нам теоретски отварају а) јефтин пут до блиског свемира, и б) пут ка лансирањима са људском посадом до најближих планета, без потребе за прављењем монструозних супер-тешких лансирних ракета тешких преко 3500 тона.
Недостаци детонационих мотора произилазе из њихових предности:
1. Брзина сагоревања је толико висока да се најчешће ови мотори могу натерати да раде само циклично: улаз-сагоревање. Што најмање три пута смањује максималну могућу литарску снагу и/или потисак, понекад лишавајући саму идеју смисла.
2. Температура, притисак и брзине њиховог пораста у комори за сагоревање детонационих мотора су такви да искључују директну употребу већине нама познатих материјала. Сви они су преслаби да би направили једноставан, јефтин и ефикасан мотор. Или је потребна цела породица фундаментално нових материјала, или употреба дизајнерских трикова који још нису разрађени. Материјале немамо, а компликованост дизајна, опет, често обесмишљава целу идеју.
Међутим, постоји област у којој су детонациони мотори неопходни. Ово је економски оправдан атмосферски хиперзвук са опсегом брзина од 2-20 Макс. Дакле, битка се води на три фронта:
1. Израда шеме мотора са континуираном детонацијом у комори за сагоревање. Што захтева суперкомпјутере и нетривијалне теоријске приступе за израчунавање њихове хемодинамике. У овој области су, као и увек, предњачили проклети јоргани, који су први пут у свету теоретски показали да је континуирана детогација генерално могућа. Проналазак, откриће, патент, све. И почели су да праве практичну структуру од зарђалих цеви и керозина.
2. Креирање конструктивних решења која омогућавају коришћење класичних материјала. Проклете ватиране јакне са пијаним медведима први су смислили и направили лабораторијски вишекоморни мотор који већ произвољно дуго ради. Потисак је као код мотора Су27, а тежина је таква да га 1 (један!) деда држи у рукама. Али пошто је вотка загорела, испоставило се да је мотор за сада пулсирао. С друге стране, копиле ради тако чисто да се може укључити чак и у кухињи (где су га прошивене јакне заправо испрале између вотке и балалајке)
3. Креирање суперматеријала за будуће моторе. Ово подручје је најтеже и најтајније. Немам информација о пробојима у томе.
На основу горе наведеног, размотрићемо изгледе за детонацију, клипни ИЦЕ. Као што је познато, повећање притиска у комори за сагоревање класичних димензија током детонације у мотору са унутрашњим сагоревањем дешава се брже од брзине звука. Остајући у истом дизајну, не постоји начин да се механички клип направи, па чак и са значајним везаним масама, креће у цилиндру са приближно истим брзинама. Тајминг класичног распореда такође не може да ради на таквим брзинама. Дакле, директна конверзија класичног ИЦЕ у детонациони је бесмислена са практичне тачке гледишта. Мотор треба редизајнирати. Али чим то почнемо да радимо, испоставља се да је клип у овом дизајну само додатни детаљ. Дакле, ИМХО, клипна детонација ИЦЕ је анахронизам.